铁路等级与项目构成

1、目 录第一章 总则第二章 铁路等等级与项项目构成成第三章 电气化化工程第四章 站前工工程第五章 站后工工程第六章 主要技技术经济济指标附加说明第一章 总总则第一条为适适应社会会主义市市场经济济的发展展，加强强固定资资产投资资与建设设的宏观观调控，提提高铁路路既有线线电气化化工程项项目决策策与建设设的科学学管理水水平，合合理确定定和正确确掌握建建设标准准，推动动技术进进步，充充分发挥挥投资效效益，促促进铁路路建设事事业的发发展，制制定本建建设标准准。第二条本建建设标准准是为既既有线电电气化改改造铁路路工程项项目决策策服务和和控制建建设水平平的全国国统一标标准，是是编制、评评估和审审批既有有线电气

2、气化改造造铁路工工程项目目可行性性研究报报告的重重要依据据，也是是有关部部门审查查工程项项目初步步设计和和监督、检检查整个个建设过过程建设设标准的的尺度。第三条本建建设标准准适用于于国家铁铁路标准准轨距铁铁路既有有单、双双线电气气化改造造工程项项目。第四条铁路路既有线线电气化化改造工工程建投投应遵循循下列原原则：一、必须遵遵守国家家经济建建设的有有关法律律、法规规，贯彻彻执行发发展铁路路建设事事业的技技术经济济政策以以及有关关运输安安全、节节约用地地、节约约能源、环环境保护护等的规规定。二、从我国国国情和和路情出出发，根根据运量量的增长长，远近近结合，为为逐步扩扩能创造造条件，满满足国民民经济

3、发发展的需需要。三、在保证证运输安安全的前前提下，以以运量为为依据、运运能为中中心，做做到点、线线、网之之间，固固定设备备与移动动设备之之间的协协调发展展，形成成系统的的运输能能力。四、积极采采用新技技术、新新工艺、新新设备、新新材料，逐逐步实现现铁路现现代化。五、在满足足电力机机车的运运行条件件和完成成调查运运量的前前提下，实实现原线线电化；既有线线路的平平、纵断断面和既既有建筑筑物及设设备应尽尽可能利利用，避避免大拆拆大改。土土建技术术改造和和新建电电气化工工程技术术标准的的选用，应应按线路路运量及及其在路路网中的的作用，采采取相应应的技术术措施，以以发挥整整体效益益。第五条铁路路既有线线

4、电气化化改造工工程除执执行本建建设标准准外，尚尚应符合合国家现现行的有有关标准准和定额额、指标标的规定定。第二章铁路路等级与与项目构构成第六条铁路路既有线线电气化化建设的的设计年年度分为为近、远远两期。近近期应为为交付运运营后第第五年；远期应应为交付付运营后后第十年年。近、远远期均应应采用调调查运量量。第七条电气气化铁路路（或区区段）的的等级，应应根据其其在铁路路网中的的作用、性性质和远远期客货货运量确确定。原、级级铁路经经电气化化改造后后，在铁铁路网中中起骨干干作用，远远期年客客货运量量大于确定为为级铁路路。原级铁路路，一般般情况下下不宜电电气化，确确属需要要时，必必须在提提高线路路技术标标

5、准后再再进行。第八条铁路路既有线线电气化化工程应应根据国国民经济济发展和和铁路建建设规划划，综合合考虑资资金条件件和投资资效益，安安排建设设，并应应符合下下列条件件：一、原线路路运输能能力利用用率达到到时即即应进行行电气化化改造。土土建技改改和电气气化设计计的前期期工作，应应较电气气化工程程提前进行。二、电气化化工程施施工，应应按先土土建技改改后电化化的顺序序安排。配配合电气气化工程程的线路路换轨大大修，应应满足电电气比工工程建设设进度，提提前进行行。三、向电气气化铁路路供电的的外部电电源工程程，由国国家在安安排铁路路电气化化建设时时，同步步安排电电源工程程建设计计划并与与铁路既既有线电电气化

6、改改造工程程同步建建成。第九条铁路路既有线线电气化化改造后后，扣除除综合维维修天窗窗后平行行运行图图通过能能力参见见表。综合输送能能力考虑虑运量波波动系数数后，应应预留储储备系数数单线为为、双线线为，各各指标系系列的综综合输送送能力参参见表。第十条铁路路电气化化改造后后，旅客客列车的的最高行行车速度度为。第十一条铁铁路既有有线改为为电力牵牵引，应应根据国国民经济济发展的的需要、路路网规划划、国家家要求的的输送能能力、线线路技术术条件及及与沿线线附近电电源状况况因素，经经技术经经济比选选确定。近近、远期期运量大大的繁忙忙干线，高高原、山山区坡度度大、长长大隧道道比重大大或隧道道群集中中的、级铁路

7、路（或区区段），宜宜改用电电力牵引引。第十二条铁铁路既有有线电气气化改造造工程项项目，由由电气化化的新建建工程，线线路、路路基、轨轨道、桥桥涵、隧隧道、站站场、机机务、车车辆、通通信、信信号、电电力、给给水排水水、房屋屋建筑、环环境保护护、安全全与卫生生、节能能等增扩扩改建的的建筑物物及设备备构成。第三章 电电气化工工程第一节 牵牵引供电电第十三条牵牵引供电电制式为为单相工工频（）交流流制。接接触网额额定电压压为或或。牵牵引负荷荷等级为为级。第十四条牵牵引供电电方式的的选择，应应综合考考虑铁路路、电力力系统及及通信设设施防护护要求等等因素，采采用直接接供电方方式（）；带回流流线的直直接供电电方

8、式（）；吸吸流变压压器供电电方式（）或或自耦变变压器供供电方式式（）。优优先采用用带回流流线的直直接供电电方式和和直接供供电方式式。繁忙干线、重重载运行行区段或或电力系系统薄弱弱的地区区且桥、隧隧净空有有条件时时，可采采用自耦耦变压器器供电方方式。根根据具体体条件，同同一铁路路可分段段采用不不同的供供电方式式。第十五条牵牵引供电电设施的的布局应应考虑线线路能力力及运量量的发展展，实现现近、远远结合，预预留远期期增建、扩扩建的条条件。在在满足技技术要求求的前提提下，选选点尽可可能考虑虑生活与与交通方方便。第十六条相相邻两牵牵引变电电所间，应应有越区区供电条条件。编编组站各各场和电电力机务务段，应

9、应有独立立馈线供供电。双双线电气气化区段段，应能能使上、下下行接触触网分别别停电检检修，实实现“”型综合合维修天天窗的条条件。第二节牵引引变电所所（含开开闭所、分分区所、自耦所、电电力调度度所）第十七条牵牵引变电电所应有有两个独独立的电电源供电电，繁忙忙干线和和双线应应为两个个主电源源供电。牵牵引变电电所内应应设电源源故障自自动切换换装置。牵引变电所所的型式式和主变变压器容容量及备备用方式式，应根根据线路路运量、列列车对数数、地形形及环境境条件，综综合比选选确定。牵引变电所所（）侧侧主接线线类型，应应满足供供电可靠靠、运行行操作简简便灵活活等要求求，与电电力部门门协商确确定。第十八条牵牵引变电

10、电所、开开闭所、分分区所、自自耦所等等电器设设备的选选择，应应满足运运行可靠靠、检修修方便，安安全节能能等要求求。污秽秽和高海海拔地区区，绝缘缘标准应应相应提提高。第十九条牵牵引供电电系统宜宜设远动动装置，远远动装置置的功能能和选型型，可根根据运输输的繁忙忙程度、线线路在铁铁路网中中的作用用确定，并并应留有有发展的的余地。主变压器采采用固定定备用方方式时，应应设变压压器故障障自动投投切装置置。牵引变电所所内应装装设兼顾顾谐波滤滤波的电电容补偿偿装置。第二十条牵牵引变电电所宜接接外部公公路；技技术经济济合理时时，也可可设置铁铁路岔线线，并同同时接外外部公路路。第三节接触触网第二十一条条接触网网应

11、满足足牵引供供电的要要求，提提高可靠靠性。接接触网的的悬挂类类型，应应根据运运量、线线路条件件、桥隧隧及其它它跨线建建筑物的的净空高高度等因因素，按按以下原原则确定定：一、繁忙干干线应采采用全补补偿链形形悬挂；二、桥隧或或跨线建建筑物的的净空高高度不能能满足全全补偿链链形悬挂挂条件时时，可采采用弹性性简单悬悬挂；三、段管线线、专用用线可采采用弹性性简单悬悬挂或简简单悬挂挂。第二十二条条接触网网导线的的选择，应应根据使使用环境境进行技技术经济济比选确确定。第二十三条条接触网网支柱、零零件的选选择，应应根据使使用环境境，满足足运行可可靠、维维修方便便、少维维修、免免维修的的原则确确定。接接触网受受

12、力件应应采用强强度高的的材料，不不用铸铁铁件。接接触网支支柱宜采采用钢筋筋混凝土土柱，根根据需要要可采用用钢结构构。接触网的绝绝缘水平平，高原原及环境境污秽地地区应按按规定加加强；沿沿线无确确切污秽秽等级划划分资料料时，宜宜按对重重污区要要求选用用；隧道道内电器器的绝缘缘水平应应高于隧隧道外。铁路既有线线电气化化改造后后，除调调小机车车外，应应避免内内电混合合牵引和和蒸汽机机车牵引引。第四章站前前工程第一节线路路第二十四条条因车站站到发线线有效长长度延长长（或增增加车站站、双线线插入段段等）所所产生的的局部改改线，正正线平面面的最小小曲线半半径应根根据既有有线技术术标准、地地形条件件、行车车速

13、度及及曲线位位置等综综合比选选后确定定。非改改线地段段线路宜宜维持现现状。第二十五条条改线地地段的限限制坡度度应与既既有线一一致。繁繁忙干线线上原有有的局部部超限坡坡地段，可可根据运运输需要要经技术术经济比比选论证证，采取取减缓限限制坡度度的工程程措施。第二十六条条铁路既既有线电电气化改改造工程程中，分分界点的的分布满满足客货货运量要要求时，可可仍维持持现状；不能满满足客货货运量要要求时，应应调整个个别分界界点，单单线区段段可采取取开放原原预留的的缓开站站、区间间局部双双插、增增设新车车站；双双线区段段可封闭闭少量区区间过短短的车站站，或将将其改为为乘降所所。第二十七条条延长到到发线有有效长度

14、度，应根根据运输输需要和和车站现现状、地地形条件件、机车车类型并并结合邻邻线到发发线有效效长度合合理选定定。地形形条件困困难时，可可只延长长部分车车站或车车站的部部分股道道达到所所需的有有效长度度。单线平丘地地区，宜宜为，困难难条件下下可为；单线山岳地地区，宜宜为，困困难条件件下可为为及以以下；双线平丘地地区，宜宜为，近期期运量小小时可先先延长至至，待远期再延延长至；双线山岳地地区，近近期为，远期期视运量量、地形形条件继继续保持持或延延长至。开行组合列列车的线线路，有有会让的的到发线线有效长长度可为为或或。第二十八条条列车竖竖向活载载，必须须采用现现行铁路路标准活活载，即即“中活载”，既有有建

15、筑小小于标准准活载的的，电气气化开通通前应采采取措施施予以补补强。第二十九条条增建、改改建的铁铁路桥涵涵、路基基工程设设计应符符合表洪水频频率的规规定。第三十条铁铁路与道道路交叉叉，应根根据道路路的等级级、交通通量及运运输性质质等因素素，综合合评价交交叉工程程的效益益，确定定设置平平面或立立体交叉叉。无条条件设置置立体交交叉时，应应设平交交道口，交交通繁忙忙、行车车量大的的道口应应设看守守，其道道口间距距不宜小小于；并并按规定定设置看看守、防防护设备备及标志志。第二节站场场第三十一条条既有铁铁路电气气化时，在在满足运运输能力力和保证证运输安安全的原原则下，宜宜尽量保保持原有有车站站站型。新新建

16、中间间站时，应应采用横横列式；特殊情情况有充充分依据据时，经经过论证证可采用用其它站站型。第三十二条条中间站站的到发发线数量量，应根根据运量量和运输输性质按按下列要要求确定定：一、一般条条件下，应应有条条到发线线；二、枢纽前前方站、铁铁路局局局界站、加加力牵引引起终点点站、长长大下坡坡的列车车技术检检查站、给给水站、年年货运量量为或有有工业企企业线引引入者，可可设条条；三、有工业业企业线线引入又又有大量量的本站站作业和和摘挂列列车作业业者，根根据运量量确定到到发线及及存车线线的数量量；既有中间站站到发线线数量不不能满足足运量及及作业需需要时，在在电气化化改造中中增建。第三十三条条区段站站的线路

17、路数量应应按下列列规定设设置：一、区段站站为货物物列车使使用的到到发线数数量，应应依据运运量及运运输性质质确定，一一般条件件下单线线为条、双双线为条。当当旅客列列车每昼昼夜单线线超过对、双双线超过过对对或有两两个及以以上方向向铁路或或工业企企业引入入线时，可可酌情增增加条条。二、区段站站调车线线数量，应应根据所所衔接线线路的方方向数、有有调作业业数量、调调车作业业方法和和列车编编组计划划等确定定，一般般条件，单单线为条条，双线线为条。三、既有区区段站站站场改扩扩建时，股股道布置置应满足足电气化化接触网网立柱的的要求。第三十四条条铁路客客运设备备的设置置应符合合下列规规定：一、延长旅旅客站台台、

18、雨棚棚等设施施，应根根据客流流量的增增长和旅旅客列车车编组辆辆数确定定；二、增建中中间站台台、改扩扩建站房房、天桥桥、地道道、雨棚棚等设施施，应按按客流量量和具体体情况确确定，站站台长度度可为，客客流量较较小或工工程量大大的车站站，可适适当缩短短。新建建天桥、雨雨棚时，其其建筑限限界应满满足电气气化铁路路要求。第三十五条条铁路货货运设备备的设置置应符合合下列规规定：一、货运作作业宜集集中，货货场以综综合性货货场为主主。货场场改扩建建工程，应应根据货货物品类类、作业业量和作作业性质质、结合合当地条条件，经经过比选选决定，并并应近远远结合、分分期建设设；二、增扩建建货场时时，货场场内的道道路、货货

19、物站台台面、各各货区的的货位宜宜结合土土壤种类类及单位位面积堆堆货量采采用不同同要求的的硬面处处理。第三十六条条车站施施工过渡渡，原则则上在原原站进行行，在保保证既有有车站正正常运营营条件下下，充分分利用既既有设备备，实行行分步过过渡，其其过渡工工程技术术标准和和设备规规模，不不宜低于于原有标标准，并并采取有有效措施施，保障障行车安安全。第三节路基基第三十七条条车站增增加股道道、延长长到发线线有效长长度，新新增车站站及局部部双插等等需要增增、改建建路基时时，按新新线要求求并应与与原路基基相协调调衔接。需要改建的的路基中中有病害害工点时时，应在在改建中中一并整整治。第三十八条条增建、改改建的区区

20、间直线线地段的的路基面面宽度，应应根据远远期采用用的轨道道类型、道道床顶宽宽及厚度度、路基基面形状状、路肩肩宽度等等计算确确定，其其值不应应小于表表的规规定。曲曲线地段段路基面面宽度应应按规定定加宽。无无缝线路路相应加加宽。第四节桥涵涵第三十九条条既有线线桥涵应应充分利利用。经经多年运运营，未未发生水水害，且且结构状状态亦属属良好者者，虽孔孔径、净净空不能能满足设设计频率率洪水计计算要求求，亦可可不予改改建，需需要改、增增建的桥桥涵应按按新线标标准建设设。既有跨线建建筑物的的建筑限限界，应应符合有有关国家家标准的的规定。如如既有跨跨线建筑筑物净空空小于，如如能在接接触网工工程采取取措施满满足通

21、行行超限货货物列车车要求的的可不改改建，否否则应予予改建。第四十条增增建、改改建桥梁梁时，应应考虑施施工和行行车干扰扰等因素素，选择择经济合合理的方方案，保保障既有有建筑物物和行车车的安全全。既有线上非非钢梁桥桥，墩台台及其涵涵洞其活活载不明明或其活活载等级级与现行行活载标标准“中活载”不符者者，应按按设计电电力机车车加每米米，均均布活载载予以检检算。钢钢梁跨度度小于者者应满足足检定中中级级，跨度度大于者者应满足足检定“中级级”。桥涵涵改建时时，应对对其原有有病害一一并整治治。第五节隧道道第四十一条条既有隧隧道内部部轮廓应应符合标标准轨距距铁路建建筑限界界及远期期轨道类类型的规规定。当当不满足

22、足标准限限界时，如如在接触触网采取取措施能能通行超超限货物物列车者者可不改改建；否否则隧道道应进行行挑顶、落落底、衬衬砌局部部凿除及及变更道道床类型型等工程程的改建建措施。因因线路、站站场改建建工程引引起的增增建、改改建隧道道，可采采用新建建铁路有有关规定定。既有有隧道改改建，当当工程较较大或改改建条件件困难时时，可根根据具体体情况，经经技术经经济比选选，采用用或保留留原有的的标准。第四十二条条既有隧隧道内渗渗漏水危危及行车车安全及及有严重重病害时时，应予予整治。隧道洞口处处于地质质不良地地段时，应应根据需需要接长长明洞，做做好洞口口路基的的支挡工工程。隧道长度大大于及隧道道群和车车站两端端的

23、隧道道，应按按电气化化接触网网下锚需需要作局局部开挖挖、衬砌砌工程。第六节轨道道第四十三条条铁路既既有线电电气化改改造的正正线轨道道类型，分分为特重重型、重重型、次次重型三三种。轨轨道类型型的选择择应本着着由轻到到重、逐逐步加强强的原则则，根据据年通过过总重密密度、最最高行车车速度等等主要运运营条件件确定。近近期铺设设的轨道道类型应应按近期期运量计计算总重重密度确确定；远期预留轨轨道类型型应按远远期运量量计算总总重密度度确定。第四十四条条轨道结结构应有有足够的的强度和和稳定性性，轨道道类型配配置应符符合表的规定定。第四十五条条站线轨轨道结构构应根据据各类站站线用途途按表选用。第五章站后后工程第

24、一节机务务第四十六条条机车交交路应根根据近、远远期编组组站分工工，车流流性质和和数量、线线路条件件、路网网规划、机机务设备备的布局局和相邻邻线既有有机务设设备的利利用、职职工生活活等条件件困素，经经技术经经济比选选确定。机车交路和和机务设设备，应应贯彻长长交路、轮轮乘制的的原则，机机务设备备应有利利于专业业化、集集中修的的贯彻执执行。第四十七条条机车交交路长度度应考虑虑机车整整备距离离、机车车质量、列列车旅行行速度、乘乘务区段段的合理理划分等等因素确确定，可可按个乘乘务区段段设置。第四十八条条为满足足机车运运用、段段修和保保养的需需要，应应设机务务段（含含运用机机务段、检检修机务务段）、机机务

25、折返返段、机机务准备备所、机机务折返返所和机机务换乘乘所等。机务段（所所）应根根据机车车交路长长度和机机务任务务量确定定其检修修规模，架架修不宜宜大于台位，定定（洗）修修不宜大大于台台位。机务折返段段按承担担的任务务分为有有、无派派驻机车车折返段段，并按按任务量量确定其其整备规规模，一一般情况况下可为为台位。第二节车辆辆第四十九条条电气化化铁路应应设置与与运量相相适应的的客货车车辆设备备。车辆设备的的设置，应应以既有有线车辆辆设备为为基础，结结合电气气化改造造后客货货运量加加大而增增加的车车辆段修修规模综综合考虑虑，改扩扩建既有有车辆段段或新建建车辆段段。改、扩建或或新建车车辆段时时，应根根据

26、定期期检修的的工作量量和相邻邻线既有有车辆设设备状况况，考虑虑机车交交路、运运输要求求、安全全及车辆辆技术状状态等因因素，并并结合路路网规划划合理设设置。第五十条增增建车辆辆检修设设备的规规模，应应根据电电化后增增长的运运量、车车辆修程程、检修修周期和和修车时时间等确确定。车辆运用设设备，应应根据电电化改造造后增加加的定期期检修与与运用维维修的工工作量，车车辆设备备状况和和技术状状态，考考虑扣车车条件、机机车交路路、运输输要求等等因素增增添。铁铁路既有有单、双双线电气气化改造造工程中中宜考虑虑增设红红外线轴轴温监测测系统。第三节通信信第五十一条条铁路通通信技术术装备应应满足对对提高运运输能力力

27、、保证证行车安安全、提提高现代代化铁路路管理和和服务水水平及传传递各种种信息的的需要。技技术装备备的水平平应从我我国国情情出发，既既要总结结历年来来铁路建建设的经经验，又又要满足足运输生生产、科科技发展展的迫切切需要。应应加快传传输、交交换数字字化的建建设步伐伐，逐步步建成全全路长途途自动、分分组交换换、移动动无线、调调度专用用和可视视会议等等数字通通信网。铁路通信应应提高可可靠性、安安全性和和事故抢抢险、抗抗灾能力力。第五十二条条既有线线铁路电电气化改改造后，通通信传输输线路为为级，工工程建设设中应根根据通信信线路在在铁路通通信网中中所处的的地位、作作用和运运输的繁繁忙程度度、近远远期对电电

28、路的需需求及建建设条件件等因素素，分别别采用不不同档次次的传输输线路和和设备。第五十三条条通信工工程必须须与既有有通信网网相衔接接，做到到系统完完整、配配套，并并含引入入枢纽的的相关工工程。应应优先采采用光纤纤数字传传输系统统，经技技术经济济比较后后也可采采用其它它数字传传输系统统。长途和地区区交换设设备应积积极采用用长途、地地区合一一的数字字程控交交换设备备。容量量应满足足铁路各各部门对对电话的的需求，根根据国家家电信发发展水平平，电话话普及率率应有较较大幅度度的提高高，铁路路电话交交换网和和数据通通信网应应逐步实实现与当当地公用用通信网网互联和和冗余。铁路调度通通信、区区段专用用通信和和站

29、场通通信等应应采用先先进、成成熟、可可靠的设设备，逐逐步实现现更新换换代。第四节信号号第五十四条条既有单单线电气气化宜采采用带区区间检查查装置的的半自动动闭塞，根根据运输输需要，也也可采用用自动闭闭塞。运运输繁忙忙、中间间站调车车作业少少或条件件艰苦地地区，可可采用调调度集中中。既有有双线电电气化应应采用自自动闭塞塞。根据据运输需需要也可可采用调调度集中中（调度度监督）和和计算机机辅助行行车调度度系统。双线自动闭闭塞宜按按单线方方向运行行设置，但但应能满满足逆行行要求；根据运运输需要要，也可可按双向向运行设设置。自自动闭塞塞区段宜宜采用三三显示，有有条件时时也可采采用多信信息，带带超速防防护功

30、能能的自动动闭塞制制式。第五十五条条车站应应采用电电气集中中联锁及及配套的的监测设设备。区区段站以以及站内内作业繁繁忙且有有专用调调车机车车的区段段站以下下车站，根根据运输输需要，可可在集中中区段设设置平面面调车电电气集中中或平面面调车微微机集中中。第五十六条条区段内内有调车车场时，宜宜采用中中、小能能力驼峰峰，驼峰峰尾部根根据运输输需要也也可采用用平面调调车区电电气集中中。第五十七条条半自动动闭塞区区段应采采用接近近连续式式机车信信号，自自动闭塞塞区段应应采用连连续式机机车信号号。站内内均应设设股道电电码化。站站内有人人看守平平交道口口采用道道口自动动通知设设备，区区间有人人看守平平交道口口

31、采用道道口自动动通知及及道口自自动信号号设备。第五节电力力第五十八条条全线各各站、段段、厂（所所）及沿沿线铁路路生产及及生活用用电设施施均应有有电力供供应。电电力供应应的电源源，应优优先由地地区电力力网接取取。困难难条件下下也可由由牵引变变电所供供电。铁路供电系系统的电电压等级级和电能能质量，应应符合国国家现行行标准。第五十九条条铁路电电力负荷荷等级，按按用电设设备的重重要程度度和中断断供电产产生的后后果划分分为、级。自自动闭塞塞、调度度集中、大大站电气气集中联联锁、局局通信枢枢纽、中中心医院院手术室室、特大大站及国国境站的的动力照照明属于于级负荷荷，应有有两路独独立电源源供电。当当任一路路电

32、源故故障时，另另一路电电源应能能自动投投入。机车车辆检检修设备备和整备备设备、通通信分枢枢纽、给给水所、供供电段、车车站装卸卸机械等等用电设设备属级负荷荷，应有有一路可可靠电源源供电；有条件件时宜由由两路电电源供电电。不属于、级负荷荷的其它它用电设设备属级负荷荷，可由由一路电电源供电电。第六十条全全线应设设电力贯贯通线；自动闭闭塞区段段应设自自动闭塞塞线。地区及站、段段、厂（所所）等较较大的供供电点应应设配电电所或变变电所。变配电所型型式、规规模，应应根据电电力负荷荷等级、用用电量、运运行方式式和当地地环境条条件综合合考虑确确定。变配电所宜宜采用单单母线分分段、集集中控制制方式；电力设设备、电

33、电力线路路的继电电保护和和自动装装置，应应力求技技术先进进、安全全可靠，型型式品种种尽量统统一。配电装置的的布置，电电气设备备和构架架的选择择应满足足在当地地条件下下正常运运行、抢抢修的安安全要求求，防止止误操作作事故；污秽和和高海拔拔地区电电气设备备的外绝绝缘应相相应加强强并采取取防尘、防防腐措施施。第六节给水水、排水水第六十一条条给水、排排水工程程设施的的设置，应应符合下下列基本本原则：一、铁路既既有线电电气化改改造时，给给排水设设计范围围为与电电气化直直接相关关的新建建、扩建建工程设设加以及及有增加加定员和和房屋的的站点。二、新建或或扩建的的给水站站及供水水站的规规模及供供水能力力，必须

34、须满足运运输生产产、生活活和消防防用水的的水量、水水压、水水质要求求。给水水站和供供水站的的水源应应充分利利用既有有线水源源；需要要新建时时，其水水源方案案的选择择应全面面考虑，重重视农田田水利规规划，考考虑与邻邻近地区区或单位位的协作作条件，经经技术经经济比较较确定。三、新建给给水站应应设独立立水源，并并应设低低压消防防设施；水源能能力、工工程及设设备应留留有发展展的余地地。第六十二条条新建、改改扩建工工程的废废水、污污水的排排放，应应根据污污水性质质和排水水去向、受受纳水体体的功能能要求妥妥善处理理，符合合国家及及省（市市）、自自治区现现行排放放标准。有有条件时时，应考考虑处理理后污水水的

35、回收收利用。第七节房屋屋建筑第六十三条条铁路房房屋建筑筑应符合合下列规规定：一、生产、办办公房屋屋的规模模和布局局应根据据客、货货运量、生生产工艺艺要求配配备；生生活福利利房屋应应根据新新增定员员，按国国家和铁铁路所在在省、市市、自治治区现行行有关规规定配备备。二、房屋建建筑要本本着适用用、经济济、美观观的原则则，结合合国情和和铁路所所在地区区的具体体条件，采采用相适适应的建建筑标准准。三、建筑装装修应结结合地区区建筑风风格和城城市要求求，按使使用功能能特点有有区别地地采用相相适应的的装修。四、铁路房房屋总图图布置应应贯彻有有利生产产、方便便生活、节节约用地地、节省省能源、安安全卫生生、布局局

36、合理的的原则，并并应与城城市规划划相配合合。有条件的站站区，宜宜将性质质相近的的房屋合合并修建建，优先先修建楼楼房。第六十四条条生产、生生活房屋屋建筑面面积应遵遵守下列列规定：一、生产（含含办公）房房屋建筑筑面积应应执行铁铁道部和和国家现现行有关关规定。二、生活（含含居住及及公共福福利）房房屋建筑筑面积应应根据总总定员人人数，按按国家和和铁路所所在地区区省、市市、自治治区的现现行有关关规定配配备。三、每正线线公里的的生产和和生活房房屋建筑筑面积指指标可参参照表所列指指标。第六十五条条房屋建建筑暖通通、空调调的设置置应符合合下列规规定：一、生产及及生活房房屋应贯贯彻联片片供热集集中采暖暖的原则则

37、，有条条件的地地区尽量量集中采采暖，居居住房屋屋的节能能应按国国家有关关规定执执行。二、对散发发有害气气体及产产生粉尘尘的车间间，设置置有效的的通风装装置。三、对生产产、工艺艺有一定定温度、湿湿度及洁洁度要求求的房间间及有特特殊要求求的场所所，设置置空气调调节或洁洁净空调调设备。四、有条件件的地区区，可采采用管道道煤气燃燃料。五、暖通空空调设备备应采用用高效、低低噪声的的节能产产品。第六十六条条房屋建建筑防火火、卫生生设备应应符合下下列要求求：一、铁路房房屋建筑筑必须执执行国家家防火的的有关规规定，贯贯彻“预防为为主，防防消结合合”的方针针，积极极采用先先进的防防火技术术。二、室内消消防应严严

38、格按照照建筑筑设计防防火规范范设置置室内消消防系统统。三、室内给给水、排排水除工工艺要求求外，还还应满足足建筑给给水排水水的要求求。四、房屋建建筑卫生生设备，应应符合国国家现行行有关规规定。第八节 环环境保护护与安全全卫生第六十七条条环境保保护工程程应从我我国铁路路的实际际出发，坚坚持“预防为为主，防防治结合合，综合合治理，化化害为利利”的原则则，建设设项目应应进行环环境影响响评价防防治污染染及其它它公害的的设施的的建设应应与主体体工程同同时设计计、同时时施工、同同时投产产。铁路工程建建设中和和运营后后产生的的废气、废废（污）水水、废渣渣、粉尘尘、噪声声、振动动和电磁磁等对环环境的影影响，均均