地铁标准化施工工艺

1、地铁标准化施工工艺一、车站工程.导向墙防护导向墙是我们在修建地铁车站时的首要任务，是地下连续墙施工 的第一步。虽然导向墙深度一般都在2m以内，宽度不够1m,但是不 要大意，谨记“洞口防护”！导向墙在施作完成后立即采用盖板和铁 马护栏防护，铁马护栏设置于导向墙翼板外侧，禁止机械碾压、防止 人员跌落，并悬挂警示标志，保护导墙保护你，是不是很贴心呢。.成槽施工导向墙完成后，成槽机大显身手来施工地下连续墙啦。成槽机长 长的手臂直伸入20到30m深的地下，说时慢那时快，地质情况好时， 3天2幅槽段，速度是杠杠的。这当然还要归功于我们技术一流的操 作人员啦，别忘了人家是持证上岗的，当然还有作业时旁站指挥的

2、专 门安全人员啦。另外我们的防护也是立马跟上，为防止周边安全隐患， 成槽机作业半径内采取铁马+盖板防护。.泥浆池防护泥浆池是成槽施工时，挖出废弃泥土的暂时存放地。泥浆池采用 现浇钢筋砼结构，孔口高出地面300mm。用防护栏防护并悬挂安全警 示标志。.标化钢筋加工场钢筋存放区防护棚安装应稳固，移动式防护棚就位后应固定行走 轮。各类原材料、半成品等必须按规格、型号、用途等分类堆码整齐， 并做好下垫上盖、不同规格物资标识标牌清晰。钢筋加工区实行封闭 隔离作业，禁止非作业人员进入。.钢筋笼吊装完成地下连续墙成槽，浇筑混凝土前，要将高达2030m、重达 3050t的超级大钢筋笼吊装入槽，而这需要2台履带

3、吊配合来发挥 作用啦！起吊吊装前安全检查不可少：钢筋笼吊装的卡环、钢丝绳、 扁担、吊点、换吊点等均需逐一进行检查。钢筋笼吊装时，安全员全 程指挥旁站，在吊装作业半径外除护栏隔离外，非作业人员要想进入 作业范围内，想都憋想。经过反复的吊装与调节，我们的钢筋笼终于先出了庐山真面目！ 大家看看它像不像一张超大的烧烤架呢.钢支撑连续墙保护着进行约200m长的大型基坑开挖时，需要在基坑壁 加上水桶粗的钢支撑，水平、垂直距离每隔3m 一道，牢牢撑住基坑 两侧，才可以让我们的地下空间牢不可破。钢支撑随挖随撑、严禁超 挖、钢围檩与地连墙须密贴。钢支撑的托架、防脱落钢丝绳保障支撑 稳固、安全。钢支撑吊装作业时，

4、作业半径内严禁人员位于下方，并 设专人指挥。虽然身为钢铁之躯，但是细节不做好，还是会有安全风险。我们 在钢支撑结构上面配套了精密设计的防坠落装置一一防脱落钢丝绳， 这样我们的基坑的地下区间安全更万无一失。.基坑临边防护基坑临边就像天台一样危险，一个失足就是跌落深渊，所以基坑 临边的防护异常重要。基坑临边及作业安全通道进行全封闭隔离、警 示。并在四周防护栏上悬挂醒目安全警示标志。.基坑通道防护由于地铁基坑开挖较深，所以基坑通道斜梯坡度较陡，为提高人 员安全系数，楼梯踏步板采用4mm厚钢板，楼梯宽800mm，踏步高 160mm、宽250mm，每道支撑处设置长1500mm，宽800mm休息平台， 支

5、撑采用16a槽钢，确保通道承受较大荷载情况下安全。斜梯两边 防护栏刷有醒目红白相间条纹，基坑墙面上张贴安全标语，看到他们， 上下人员心中的安全警惕性就更高啦。.监控测量的标准化基坑开挖会不会变形、失稳？为时刻监测地下与地面的一点点移 动变形，在地铁施工中，监控量测就是眼睛和耳朵。运用多个监测点 联动，每天告诉我们基坑稳稳地呢。为保护地面监测点本身，确保他 们长期良好的运作，我们为其涂刷红白警示颜色、量身打造了颜色鲜 亮的保护盖，并标注编号，想知道哪里的监测变形数据就测哪里，so easy。人要有名片、而我们高大上的监测点当然要有“名牌”啦！各类 监测点均挂牌工作哦，也提醒人们保护好他们。.预留

6、洞口的标准化别以为车站开挖完成就告一段落啦，结构施工中也要秉承：做人 有事有终，做事有头有尾。车站结构施工工程也要标准化施工，预留 洞口，这可是地下世界通往光明世界的枢纽，醒目醒目再醒目就没有 错啦。预留洞口临边安全防护多采用格栅式防护栏杆、红白油漆是标 配，悬挂安全警示标志也是必备。二、区间工程.地面监控室看看我们高大上的地面监控室吧！配备了最新的地下监控系统， 对照着监控室悬挂的地质剖面图、地表建构筑物平面图等，地下掘进 到哪个岩层了、地表是什么建筑，一目了然。地面监控人员通过视频、对讲机、监控操作平台，可以时时关注地下动态、联络洞内施工人员。 屏幕上除了刀盘的掘进参数，视频还覆盖洞口、螺

7、旋机、中控室、管 片拼装区等关键位置，做到全方位无死角的地下监控。.渣土池防护盾构掘进的渣土通过车站预留的盾构出土孔吊出，然后暂存于海 纳百川的渣土池。它设置在龙门吊行走范围内的，靠近盾构出土孔。 防护也是清晰明了，干净清透没问题。.龙门吊标准化我们地铁施工的“巨无霸”出场咯！整张图片都放不下他这个庞 然大物，龙门吊可是地铁施工必不可少的一员。而运行龙门吊的轨行 区是安全防护的重中之重，轨道端头设置龙门吊限位器及防碰撞装置， 这样就不用担心龙门吊“出轨”啦!龙门吊防护栏杆悬挂“严禁攀爬”、“严禁跨越”等安全警示标志。生人勿近！这就是“巨无霸”脚下的“风火轮”的刹车，有了这套先进装置 的助力和保

8、护，我们的庞然大物就可以流畅地奔驰在地铁施工现场了， 极大提高了施工效率。.管片存放场这就是地铁施工的“大仓库” 了，为了正规有序的管理，“大仓库”的标准化一定要做的非常细致哦。管片存放场地需平整硬化，根 据管片堆码顺序画好地面标志线。管片必须堆放在柔性基座（可采用 150mmX150mmX1000mm方木）上，重叠数量不多于3块，管片间的 垫木上下一致。.充电池这是地铁施工的“加油站”，有了充电池，我们的设备们才能正 常运转。对充电池的管理有专门的规定，充电房包括充电设备房和电 瓶冷却池。单个电瓶冷却池尺寸为：2mX2mX500mm （长X宽X高）， 充电房和龙门吊是好兄弟，它就布置在龙门吊

9、吊装范围内。.盾构机标准化操作作为地铁区间施工最重要的准则，盾构机标化操作可是有很多要 求：盾构机操作人员要经培训考核合格后上岗；盾构机启动前要确认 各系统处于安全状态，各项指标未超报警值；掘进过程中严格控制出 渣量、加强地表监测，做到信息化施工；要严格控制同步注浆，必要 时进行二次补浆；要控制好盾构机姿态，纠偏遵循“勤纠、少纠”，杜 绝“强纠、猛纠”；盾构机虽无坚不摧，可是记得定期进行维护保养 哦。.同步注浆伴随着盾构机的掘进，我们的注浆工作也要同期开展，这样才能 保障地铁施工本身和地表建筑物安全。工程师要记得“三根据”：根 据地质条件、盾构机尺寸等计算同步注浆量和同步注浆压力；根据掘 进速

10、度来控制同步注浆速度；根据地表监测结果控制同步注浆压力和 注浆量。注意：注浆完成后立即清洗注浆管路和盾尾、注浆系统定期 要进行检查和保养。.管片拼装注浆作业以后，为了把地铁盾构区间完全加固，我们要在区间里 面进行管片的拼装啦。管片吊运过程中安排专人操作双轨梁，专人配 合调整管片位置。管片安放就位后伸出推进油缸，穿好管片螺栓后才 能松开抓举头；拼装机抓举管片旋转范围内严禁站人。.盾构机开仓换刀盾构虽好，宝刀易老。盾构机长期在地下挖掘岩石，刀盘极易磨 损，过段时间我们就要为他换上新的武器，而换刀这个工序也是有严 格要求的：开仓前编写安全专项施工方案，并进行安全技术交底。确 认掌子面稳定后才能打开仓

11、门，人员进仓前进行仓内空气质量检测。 刀具安装完成后复拧螺栓，仓内人员、工具清点无误后才能关闭仓门。.洞内轨行区防护随着盾构区间不断的延伸，我们的后配套设备要进入洞内运送管片、出渣，施工人员需要进出洞作业；实行人车分离：安装了临时车 行轨道、靠洞壁设置人行道。二者之间净距不小于400mm，采用立杆 高度1.5m，间距3m的防护栏杆分隔。电瓶车高压电缆悬挂于安全通 道对侧，悬挂位置与轨道距离大于1m，每隔50环悬挂高压危险安全 警示标志。.轨行区测量防护这可不是在拍“地心历险记，而是我们的测量员正在精细测量 地下轨行区的各种数据。进行隧道内测量作业时，测站前后100m位 置设置安全警示灯。来车方向安排专人值守，指挥人持通信设备、红 旗、口哨等指挥电瓶车运行，电瓶车运行速度小于5公里/小时。专 人值守位置拉好安全警示带，测量过程中电瓶车驻车位置选择在车站、 联络通道最低点或盾构机台车内。轨行区测量人员着工装及反光背心， 一闪一闪亮晶晶就是他们。.洞内作业平台防护大家是否觉得这张照片很面熟呢，这就是地铁施工的洞内作业平 台，与隧道内的作业平台有那么一些像哈！洞内作业平台与电瓶车间 距不小于500mm。作业平台前后轮廓线粘贴反光贴，两侧设置安全警 示灯。作业平台设置临边防护，悬挂安全警示标牌。作业平台前后50m 悬挂电瓶车减速慢行标志。.盾构机接收防护终于到了我们地铁区间施工的终点啦！