DB45-T 2520-2022+城市公共汽电车场站建设规范

1、ICS 03.220.0145CCS R 1145广 西 壮 族 自 治 区 地 方 标 准DB45/T 25202022城市公共汽电车场站建设规范Construction specification for urban bus and trolleybus stations2022-06-242022-06-242022-07-30广西壮族自治区市场监督管理局发 布DB45/T 2520DB45/T 25202022DB45/T 2520DB45/T 25202022目次前言II范围1规范性引用文件1术语和定义1基本要求2分类与分级2一般规定2功能分类2首末站和枢纽等级划分3建设模式4首末站

2、、枢纽站4一般规定4选址要求4启动阈值4建设规模5站场间距6平面布局6建设内容6设施要求7停车场、保养场、修理厂9选址要求9启动阈值与建设规模10建设内容10平面布局12设施要求13消防要求14安全设备14环保与节能14附录A （资料性） 各类型公共汽电车车辆换算系数15附录B （资料性） 到发车位基本形式示意图16附录C （资料性）站台基本形式及行人设施设置示意图17站台基本形式17站台行人设施设置示意图17参 考 文 献18I前言本文件按照GB/T 1.12020标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专

3、利的责任。 本文件由广西壮族自治区交通运输厅提出并宣贯。本文件由广西交通运输标准化技术委员会归口。（集团IIII城市公共汽电车场站建设规范范围规范性引用文件（包括所有的修改单适用于本文件。GB/T 5845.3 城市公共交通标志 第3部分：公共汽电车站牌和路牌GB/T 18487.3 电动车辆传导充电系统 电动车辆交流/直流充电机（站） GB 50067 汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50156 汽车加油加气加氢站技术标准GB 50966 电动汽车充电站设计规范CJJ/T 15 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范JGJ 100 车库建筑设计规范GB 50966 电动汽车充电站设计

4、规范CJJ/T 15 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范JGJ 100 车库建筑设计规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1公共汽电车首末站 bus and trolleybus origin station and terminal为公交线路提供运营管理、车辆回车停车及检修清洗、后勤保障等功能的场所。3.2城市公共交通枢纽站 urban public transportation transfer hub3.3公共汽电车停车场 bus and trolleybus garage供公交车辆集中停放，备有必要设施，能进行燃料添加、简单维修作业的场所。3.4公共汽电车保养场 bus

5、 and trolleybus maintenance workshop进行公交车辆保养及相应的配件加工、修制和修车材料存储、发放以及燃料添加的场所。3.5公共汽电车修理厂 bus and trolleybus maintenance place维修公交车辆的场所。13.6公共汽电车综合车场 bus and trolleybus comprehensive yard以公交车辆停放、承担各级保养任务为核心功能，并具有相应的车辆充电、配件加工、修制能力和修车材料及燃料的储存、发放等功能的场所，简称“公交综合车场”。基本要求公共汽电车场站的规划应遵循以下原则：用地优先原则：在中心城区范围内，应根据用

6、地建设规模优先保障公共汽电车场站基础设施 用地；需求适应原则：应考虑公交运行特点和乘客出行需要，保障站场能够满足当前需求及未来发 展的需要，且公交线路应随着场站的交付使用同步开通；土地节约集约原则：场站规模应与用地开发相适应。城市核心区、用地紧张地区、关键交通 枢纽、轨道与多条公交干线衔接处宜采用功能集中布局，实现垂直换乘，集约使用土地；选址科学原则：场站选址应与公交出行需求相匹配，与城市用地布局相协调，与公交线网、 轨道交通车站相衔接。公共汽电车场站的建设应遵循以下原则：以人为本原则：应尽量营造规范、合理、安全、舒适、便捷的交通环境，实现人车分离，保 证乘客安全；污水等应符合环保要求，应引入

7、减少能耗的措施，并符合节能减排的规定；零距离换乘原则：应完善与轨道交通车站、小汽车、公共自行车等多种方式“无缝”衔接， 方便换乘；污水等应符合环保要求，应引入减少能耗的措施，并符合节能减排的规定；零距离换乘原则：应完善与轨道交通车站、小汽车、公共自行车等多种方式“无缝”衔接， 方便换乘；智能服务原则：鼓励引进智能信息系统，包括监控系统、广播系统、电子屏显示系统、道闸 系统等。4.3 对新建公共汽电车场站用地的地上、地下空间，在保障场站功能及使用需求的基础上，可实施土地综合开发。综合开发的收益所得优先用于改善公共汽电车场站基础设施。5 分类与分级一般规定本文件以车身长7m10m功能分类2表 1

8、城市公共汽电车场站分类及功能分类功能公共汽电车首末站公共汽电车的运营组织调度；c）司乘人员配套服务；d）燃料添加、车辆清洗等服务。城市公共交通枢纽站与设施设备。公共汽电车停车场a）运营公共汽电车停放、简单维修的服务； b）修车材料、燃料储存；c）燃料添加、车辆清洗等服务。公共汽电车保养场a）b）配件加工、修制的服务； c）修车材料、燃料储存；d）燃料添加、车辆清洗等服务。公共汽电车修理厂提供公共汽电车维修的服务。首末站和枢纽等级划分2。表 2 公共汽电车首末站等级划分5.3.22。表 2 公共汽电车首末站等级划分5.3.2 根据公共汽电车到达或发车位数，城市公共交通枢纽站划分为一级、二级、三级

9、，等级划分见表 3。表 3 城市公共交通枢纽站等级划分3等级分级界线一级N60或L6二级30N60或3L6三级N30且L3注：N：夜间停车数（标台）；L：始发/到达线路条数（条）。等级分级界线一级S20二级10S20三级S10注：S：公共汽电车到达或发车位数（个）。建设模式首末站优先采用与居住、商业、商务等建筑配建建设模式；枢纽站优先考虑与对外交通、轨道交通枢纽站、商业综合体等建筑配建建设模式；停车场、保养场、修理厂优先采用独立建设模式，鼓励建成公交综合车场。首末站、枢纽站一般规定首末站在保证正常使用的前提下，宜与居住、商业、文体等建筑结合设置；枢纽站在保证正常使用的前提下，宜与对外交通、轨道

10、枢纽站、商业综合体等结合设置。2000m。同一区域内，多个未达到配建规模项目同时规划、建设时，应叠加建设规模，总体协调，统一配建首末站。首末站应按照规划的公交线路条数、高峰时段的发车频率、乘客数量、公交运营组织等确定， 首末站规划用地面积宜按10m/标台12m/标台计算。当线路所配运营车辆少于10辆、用地狭长或1.51.2职工m2标台3/GB50156 GB50966选址要求首末站和枢纽站的建设应合理利用厂址现有条件。首末站应临近城市公共客运交通走廊，且应便于与其他客运交通方式换乘。在缺乏公共汽电车首末站的用地区域，应在做好交通组织的前提下，可利用城市立交桥下空间设置首末站。配建首末站、枢纽站

11、应与主体建筑整体设计相协调，降低对主体建筑的负面影响。配建首末站、枢纽站在地块中的位置，应满足乘客和公共汽电车方便到达和离开的原则，宜近首末站、枢纽站宜设置在建筑的地面一层，在用地较困难的地方，可设置在地下一层，但应满CJJ/T15启动阈值保障性住房（配建廉租房除外）项目应配套建设公共汽电车场站。4对于城市综合客运枢纽建设项目，应配套建设首末站或枢纽站，与其他交通方式的换乘距离小200m3min20004表 4 不同类型建设项目需配置首末站、枢纽站的建筑规模阈值项目类型配建阈值配建规模居住用地居住10 000人配建基数为1区人口在配建阈值基础上每增加10000600m2公共管理与公共服务设施用

12、地高等院校用地3 000人配建基数为1目的规模在配建阈值基础上每增加阈值的增加600m2体育用地（体育馆）12 000座体育用地（体育场）20 000座医疗卫生用地（综合医院）500床商业服务业设施用地综合商业（含市场、零售商业等）就业岗位8 000个配建基数为1目的规模在配建阈值基础上每增加阈值的增加600m2商务办公就业岗位9 000个大型游乐设施10公顷绿地公园40公顷配建基数为1配建阈值基础上每增加20顷，配建场站增加600m2注：首末站或枢纽站配建规模为满足其功能的使用面积。建设规模不同用地建设项目，配建首末站或枢纽站占地规模宜符合以下规定：对于居住类建设项目，配建的首末站或枢纽站占

13、地规模不超过居住类项目用地面积的 20；对于商业服务业类建设项目，配建的首末站或枢纽站占地规模不超过商业类项目（包括商业 服务、批发市场）15；对于体育展览及景区类建设项目，配建的首末站或枢纽站占地规模不超过项目用地面积的25；对于医疗类建设项目，配建的首末站或枢纽站占地规模不超过项目用地面积的 15；对于高等院校类建设项目，配建的首末站或枢纽站占地规模不超过项目用地面积的 20；对于城市轨道交通接驳枢纽及综合客运枢纽建设项目，配建的首末站或枢纽站占地规模不超 25。配建首末站的用地规模，最小控制要求宜符合下列规定：6000m6或3600始发L；3000m306或1800m（3始发/L6；10

14、00m30且始发L3）。配建枢纽站的最小规模控制要求宜符合下列规定：12000m；56000m；2000m。站场间距350m350m平面布局站内设施应做到配置合理、功能齐全、使用方便、用地集约。配建首末站、枢纽站的平面布局应满足机非分流的原则，避免人车冲突，满足分区明确、布局合理、流线分明、通行简捷的要求。配建首末站、枢纽站的设计应根据规划要求，做到远近结合、留有余地，既能满足近期使用要求，又能兼顾长远发展。首末站、枢纽站的平面布局包括以下几个区域：供公共汽电车运行的区域，包括回车道、到发车位、停车坪、出入口、消防通道等；供乘客使用的综合性服务区域，包括站台、行人通道、候车设施、无障碍设施等；

15、供运营工作人员使用的调度管理区域，包括调度室、监控室、职工休息室、卫生间等；其他配套设施区域，包括通风、照明等。首末站或枢纽站应包括车辆运行、乘客服务、站务用房、公共配套等功能。首末站或枢纽站应建设回车道、到发车位、停车坪、站台、行人通道和候车设施、调度室、监控室、职工休息室等设施。首末站或枢纽站应包括车辆运行、乘客服务、站务用房、公共配套等功能。首末站或枢纽站应建设回车道、到发车位、停车坪、站台、行人通道和候车设施、调度室、监控室、职工休息室等设施。5表 5 首末站、枢纽站设施配置要求6功能设施首末站枢纽站车辆运行回车道到发车位停车坪出入口充电、换电设施乘客服务站台行人通道候车设施无障碍设施

16、非机动车存放信息服务站务用房调度室监控室职工休息室茶水间表5 首末站、枢纽站设施配置要求（续）功能设施首末站枢纽站站务用房卫生间公共配套通风照明消防通道注：“”表示应有的设施，“”表示可根据具体情况选择。设施要求回车道7JGJ100在公共汽电车场站用地较困难的地方，可利用就近街道作为回车道。到发车位3到发车位有直列式和锯齿式两种形式，宜优先选用直列式到发车位。直列式到发车位宽度宜3.5334.5mB。停车坪远离公交综合车场或首班车客运需求较大的配建首末站应建设停车坪；高峰时段换乘客流较大的配建枢纽站宜建设停车坪。公共交通汽电车停放方式分平行式、垂直式和斜列式三种，宜优先采用垂直式或斜列式，边角

17、用地可根据具体情况灵活使用。JGJ100停车坪应有明显的车位标志、行驶方向标志及其他营运标志。出入口7.5m10m。若合并设置，出入口宽度不应12m。5公共汽电车出入口宜设置在次干道或支路上，不应直接设在主干道或快速路的主道上，并应避免靠近平面交叉口。出入口应设置明显的标志标线和指示牌。3m。7充电、换电设施应预留充电设施建设安装条件，包括配电设施空间预留、变压器放置空间预留、充电桩放置GB/T18487.3配建公交场站应根据停靠车辆数布设充电桩，停车坪的每个停车位（不含到发车位）应配套 11新能源充电公交车的充电设施应包含市政配套(开关站、用户站)、变配电房、电缆沟、充电1.3m3.5m；

18、5.0m3.5m。充电设施高度应根据实际使用车型高度确定。站台应根据场地条件、客流需求、运营要求、换乘设置等情况选择合理的站台型式，且应结合建C。2.21150.2m0.2m。行人通道（3m。23过街设施应设置显眼的彩色铺装，且连接到上下客区和候车区。过街点应设置缘石坡道，平顺行人通道与车行道的过渡。候车设施候车设施的式样、材料、颜色等可根据城市建筑特点设计，宜实用、美观。候车区域应具备照明、通风设备，有条件可设置空调等设施。2.20.4m。在候车区域可增设适量的座椅，应提供行人导向标志、实时乘客服务信息、换乘信息、周边区域地图等，有条件可设置交通卡自助服务设施。鼓励建筑物内部设置楼梯、扶梯或

19、电梯直接与配建公交站场内部候车区相连。无障碍设施应设置坡道、盲道等无障碍设施，并与周边市政无障碍设施相衔接，实现无障碍通行。无障GB507632m（1.4m1.4m）。非机动车存放101.2m预留。8站务用房20310500m151101CJJ/T15消防要求GB50067在用地紧张的情况下，可利用回车道作为消防通道，但须要确保回车道的通畅。4m。当消防车道上空遇有障碍物时，路面与障碍物之4m。60m。1.6m，安全出口应设置明显标志及事故应急照明设施。其他3.8m4.6m。7。到发车位、加减速区域和车辆出入口等，应进行路面强化设计，应有防滑措施。GB/T5845.3 的规定。安全应急设备应满

20、足消防安全管理等工作需要。安全监控设备在运营阶段应覆盖首末站和枢纽站主要工作区域。应配置医药急救箱等可应对突发公共卫生事件医疗物品。停车场、保养场、修理厂选址要求CJJ/T15公交综合车场应避免建在交通复杂的闹市区、居住小区旁。宜选择城市外围，且有两条及以上进出方便的干道附近。公交综合车场应避免建在工程和水文地质不良地段，应避免高填方或开凿难度大的石方地段， 应处在居住区常年主导风的下风方向。9公交综合车场附近的城市供电、给排水管线系统应满足使用需求。启动阈值与建设规模150m200m控制。4110000m。公交综合车场应按企业运营车辆的保有量设置，根据停车需求分为平面式公交综合车场和立体式公

21、交综合车场。60140140 160m/标台。具体规模应符合下列规定：609910000m16000m；10014016000m22000m。建设内容6和表7表 6 停车场设施配置要求设施配置停车设施停车坪（库）洗车台（间）试车道场区道路防冻防滑设施运营管理设施调度票务车队管理行政办公低保车库及附属工间库房配电室供冷、供热设施油气站（充电站）劳保后勤库生活服务设施单身宿舍文娱室医务室1010表6 停车场设施配置要求（续）设施配置生活服务设施食堂卫生间安全环保设施照明监控消防绿化注1：“”表示应有的设施，“”表示可选择的设施。注2：无轨电车停车场应增加停车场线网、馈线、整流站供电设施，不需要油气

22、站。表 7 保养场设施配置要求设施配置生产辅助设施保养车库修车地沟车辆检测线材料仓库动力系统油气站劳保后勤库生产管理设施技术管理保修机务调度行政办公停车设施待保停车坪（库）洗车台（间）试车道场区道路生活服务设施卫生间文体、食堂单身宿舍、医务保健安全环保设施照明监控消防绿化注1：无轨电车保养场需增加保养场线网、馈线、整流站供电设施，不需要油气站。注2：“”表示应有，“”表示可视具体情况选择。1111平面布局停车场运营管理由调度室、车辆进出口、门卫、办公楼等机构和设施构成。车辆进出应有安全、宽敞、视野开阔的进出口和通道。生产区应该包括一、二级保养工间及其辅助工间和动力及能源供给工间两个部分。生产车

23、间按工艺要求，宜采用顺车进、顺车出的平面布局，并应按照生产性质及工艺确定建筑层数与层高，辅助工间不宜高于三层。生活服务区应包括卫生间。保养场生产区域办公、生活区应分开布置。生产功能相近的应布置在同一功能分区内。修理厂修理厂的生产区应以生产厂房为中心区域，宜布置在全厂总平面的中间。辅助区宜靠近主厂房，围绕着主厂房布置。厂区前应包括办公楼、作业区。生活区应包括食堂等为职工生活服务的区域，并应与生产分开。公交综合车场平面式公交综合车场内的建设用地按照生产工艺和使用功能宜划分为停车及洗车区（含预留加油或加气或充电换电功能区6375、10141020控制，建设条件特殊的公交综合车场可结合用地实际适当调整

24、。停车及洗车区用地包括停车坪、回车道、试车道、消防通道及洗车区。停车坪用地规模依据65/标台80m/26m/标台30m/2m/标台3m/标台。11001402000m2400m。立体式公交综合车场宜将多层停车库与办公及后勤服务用房一体化设计，生产区用地、停车区用地、运营管理及后勤服务用地应统筹考虑。6075公交综合车场平面布置应按不同功能进行分区，宜将生产性质类似的车间、办公室、设备、设施布置在同一功能分区内。维修工间及其附属的辅助设施应按照工艺路线要求布置在相邻的建筑物里，建筑物之间既有防火等合理的间隔，又要有顺畅、便捷的联系。10201223停车库的第二层楼板应与办公及后勤服务用房的第三层

25、楼板连通。设施要求停车区停车坪内公交车辆的停放方式有平行式、垂直式和斜列式三种，平行式适用于场面面积充裕平面式公交综合车场停车区的设计应采用混凝土刚性结构，有良好雨水、污水排放系统，且排水坡度（纵、横坡）0.5，排水明沟不与污水管线连通。JGJ100维修工间维修工间的数量应结合公交综合车场的保养车辆需求规模、车辆的保养频率及单次保养需要17m6m。6m。维修工间内应安装通风设备，确保空气流通。修车地沟2m0.851.3m， 1m1.7m22.5修车地沟内墙应镶嵌光洁的饰面材料，墙内应设有照明灯具洞口和低压安全灯电源，各修车地沟宜连通设计，并安装排水设施。坡道多层停车库的坡道应以直线形为主，曲线

26、段的曲线半径应不小于公交车辆的最小转弯半径。75。坡道的面层构造应有防滑措施；坡道的平均照度应按相关规范执行。场区道路回车道宽度应能满足公交车辆错车的要求，宜取两个标准机动车道宽度，转弯处的转弯半径44m。13车辆出入口公交综合车场车辆出入口宜与次干道、支路直接相连，并保证车辆的出入方便。7.5m10m。50m；距离道路80m。条件困难的公交综合车场可做适当调整，但应尽量减少对道路交通造成的影响。标志标线公交综合车场及停车库进出口应有限速、禁止停放车辆、禁止鸣笛和停车线等标志，进出口2.0Lx。公交综合车场内应用标线设置停车泊位、保修区、回车道和试车道。消防要求应符合6.8.12的相关规定。安全设备安全应急设