盾构始发专项施工方案Word版

1、盾构始发专项施工方案四、盾构始发方案4.1 盾构施工总体安排4.1.11 盾构施施工工期期安排见附图1 盾构施施工工期期安排。4.1.22 盾构总总体施工工方案盾构采用用整机始始发。在在盾构完完成试掘掘进后，进进入正常常掘进阶阶段。拆拆除盾构构井内的的负环管管片、反反力架等等。在盾盾构始发发时，管管片、管管线、砂砂浆等材材料从预预留出土土口吊入入隧道内内，然后后由电瓶瓶车牵引引编组列列车将管管片、管管线、砂砂浆运抵抵工作面面。泥浆浆管路及及电缆线线路均从从预留口口接入隧隧道内盾盾构工作作面。在在拆除负负环管片片后，盾盾构隧道道进排泥泥管线均均移至盾盾构工作作井，轨轨线管片片等材料料从盾构构工作

2、井井吊入，砂砂浆从盾盾构工作作井放入入编组列列车的砂砂浆车内内。盾构在切切入土体体时，为为确保利利用上部部千斤顶顶，整体体向前推推进，负负环管片片设置为为全环闭闭口环，错错缝拼装装。拼装装负环管管片前先先安装反反力架和和负环钢钢环。盾盾构整机机始发方方案示意意图4-1。图4-1 盾构整机始发方案示意图图4-1 盾构整机始发方案示意图4.1.33 盾构始始发场地地平面布布置见附图2 镇龙站盾盾构始发发场地平平面布置置图。渣土坑：设设置两个个渣土坑坑，存土土高度44m，总总存土量量27889m3。出土龙门吊吊：两台台45t龙门吊吊，布置置位置如如图，跨度266m。出渣道路：宽度为为5m，行行车道为

3、为车站底底板覆土土回填后后，采用用2000mm厚厚素C20混凝土土铺设。料库：采用用10m*55m活动板板房，并并设专人人管理。水泥库：采采用100m*5m彩钢板板房。砂石料场：采用15.227m*7.22m混凝土土硬化场场地堆放放。搅拌站场地地：采用用15mm*9m硬化场场地。充电房：采采用122m*3mm，布置置于盾构构吊装孔孔两侧，采采用24砖墙砌砌，内部部做防水水处理，中中部采用用12砖墙进进行分割割成4个3m*3m的水水池，可可存水冷冷却。安全通道：采用标标准梯笼笼，高度度应根据据现场实实际进行行设计。4.1.44 盾构人人员准备备情况主要管理人人员：项项目经理理1名，项项目总工工1

4、名，工工区副经经理1名，工工区土建建负责人人1名，工工区机电电负责人人1名，技技术人员员4名，施施工队长长2名，班班长4名，材材料员2名，安安全员4名，质质检人员员2名。主要作业人人员：盾盾构机主主司机4名，盾盾构机副副司机4名，管管片拼装装手4名，电电瓶车司司机4名，电电工4名，电电气焊工工4名，机机械维修修保养工工12名，线线路维护护工4名，地地下隧道道配合工工20名，龙龙门吊司司机4名，挖挖掘机司司机4名，盾盾构砂浆浆搅拌站站8名，地地面配合合工24名。4.1.55 盾构设设备准备备1、出土用用2台45t龙门吊吊，等待待场地具具备条件件进场安安装。2、出土用用电瓶车车4列、渣渣车底盘盘8

5、节、浆浆车4节、管管片8节车以以及渣土土斗已整整修完成成，存放放于盾构构机整修修基地，等等待进场场；3、砂浆拌拌和站，搅搅拌罐已已整修完完成，存存放于盾盾构机整整修基地地，等待待进场；4.1.66 水、电电接口盾构施工用用水采用用镇龙站站自来水水接口直直接接入入使用。盾构机用电电采用110KVV高压，由由变压器器房引至至盾构机机上接入入使用。4.2 盾盾构始发发流程见图4-22盾构始始发流程程图。图4-2 盾构始始发流程程图4.3 端端头地层层加固4.3.11 端头头地层加加固考虑镇龙站站东侧采采用放坡坡+搅拌桩桩止水并并采用直直径50004000搅拌桩桩基底加加固的基基坑开挖挖方案，盾盾构始

6、发发前在主主体结构构端墙外外侧施做做1.22m厚模筑筑C20砼墙后后，再回回填、反反压覆土土始发。4.4 洞洞门凿除除4.4.11 洞门凿凿除流程程钻检测孔洞门第第一次凿凿除围护桩桩背水侧侧钢筋割割除第二次次凿除围护桩桩迎水侧侧钢筋割割除4.4.22 洞门凿凿除时间间1）盾构始始发前一一个月，用用风钻在在洞门范范围内钻钻1.55m深的的检测孔孔，观测测端头土土体加固固效果，确确保凿除除洞门安安全；2）确认端端头土体体加固达达到效果果后，进进行第一一次凿除除洞门及及背水侧侧钢筋割割除；3）10kkv高压电电安装后后，盾构构始发的的前4天，进进行第二二次凿除除洞门；盾构始发的的前2小时，割割除洞门

7、门剩余的的钢筋。4.4.33 洞门凿凿除为保证围护护结构的的稳定，凿凿洞分两两阶段进进行。第第一阶段段在端头头井土体体加固检检验合格格后凿除除；第二二阶段在在盾构机机到达前前和始发发准备完完成后快快速进行行。开凿前，搭搭设双排排脚手架架，由上上往下分分层凿除除，洞门门凿除的的顺序见见图4-3。首先先将开挖挖面墙钢钢筋凿出出裸露并并用氧焊焊切割掉掉，然后后继续凿凿至迎土土面钢筋筋外露为为止。当当盾构机机刀盘抵抵达混凝凝土桩前前约0.551mm时停止止掘进，然然后再将将余下的的钢筋割割掉，并并检查确确定无钢钢筋。图4-3 洞门凿凿除的顺顺序洞门凿除过过程的应应急措施施：洞门破除过过程中发发现有异异

8、常情况况后，迅迅速用木木板和型型管进行临临时支撑撑，防水洞洞门掌子子面土体体发生坍坍塌，支支撑完后后确保安安全的情情况下对对洞门掌掌子面土土体进行行注浆加加固。若土体压力力较大时时，采用用临时支支撑完成成后迅速速用预先先制作好好的钢筋筋网片与与钻孔桩桩的钢筋筋焊接一一起后用用木板和和钢管支支撑稳定定。然后后在围护护结构外外围进行行注浆加加固，同同时在洞洞门里面面进行注注浆加固固。4.4.44 洞门凿凿除过程程的应急急措施发现有异常常情况后后，迅速速用木板板和钢管管撑住，防防止土体体坍塌然然后尽快快从围护护桩外进进行注浆浆加固。若土体压力力较大时时，迅速速用预先先制作好好的钢筋筋网片与与围护结结

9、构的钢钢筋焊接接一起，用用木板和和钢管支支撑，然然后在始始发端头头、洞门门里进行行注浆加加固。4.5 始始发设施施安装及及调试4.5.11 始发架架安装在后配套吊吊入始发发位置后后，依据据隧道设设计轴线线定出盾盾构始发发姿态的的空间位位置，然然后推算算出始发发架的空空间位置置，利用用垫薄钢钢板调节节始发架架的标高高，达到到要求的的位置。盾构始发前前对始发发架两侧侧进行必必要的加加固。利利用预埋埋在车站站端头混混凝土平平台的钢钢板与始始发架进进行焊接接，并利利用H型钢两两边支撑撑保证左左右稳定定。4.5.22 反力架架安装在盾构主机机与后配配套连接接之前，开开始进行行反力架架安装。在在安装反反力

10、架时时，反力力架端面面与始发发架水平平轴垂直直，以便便盾构轴轴线与隧隧道设计计轴线保保持平行行。1、安装反反力架前前，先将将反力架架位置定定位，然然后分节节安装反反力架部部件并调调节好位位置。2、定位反反力架，利利用垂线线和经纬纬仪测量量调整基基准环的的平整度度，使其其与始发发架水平平轴垂直直。调整整好后将将反力架架与底板板混凝土土平台的的预埋件件焊接固固定。图4-4 始发架架及反力力架安装装示意图图4.5.33 盾构机机调试1、空载调调试盾构机组装装和连接接完毕后后，即可可进行空空载调试试。调试试内容为为：液压压系统，润润滑系统统，冷却却系统，配配电系统统，注浆浆系统，及及各种仪仪表的校校正

11、。着着重观测测刀盘转转动和端端面跳动动是否符符合要求求。2、负荷调调试空载调试证证明盾构构机具有有工作能能力后即即可进行行负荷调调试。负负荷调试试的主要要目的是是检查各各种管线线及密封封的负载载能力。使使盾构机机的各个个工作系系统和辅辅助系统统达到满满足正常常生产要要求的工工作状态态。通常常试掘进进时间即即为对设设备负载载调试时时间。负负荷调试试时将采采取严格格的技术术和管理理措施保保证工程程安全、工工程质量量和隧道道线型。4.5.44 洞门的的密封洞门密封采采用橡胶胶帘布和和折叶式式扇形压压板进行行密封，始始发洞门门密封见见下图44-5，到达达洞门密密封见下下图4-6。4.5.44.1 安装

12、步步骤1）洞门防防水密封封施工前前，先检检查材料料的完好好性，尤尤其是橡橡胶帘布布是否完完好，径径向尼龙龙线密集集排列和和螺栓孔孔是否完完好。2）安装前前清理完完洞口的的渣土和和疏通A板预留留孔并涂涂上黄油油。3）将螺栓栓旋入预预先埋设设在井圈圈周边的的螺母内内。4）安装橡橡胶帘布布及圆环环B板，并并用薄螺螺母固定定在井壁壁上。5）将扇形形压板套套在装有有薄螺母母等的螺螺栓上。图4-5 始发洞洞门密封封示意图图图4-6到到达洞门门密封示示意图4.5.44.2 洞门处处防水装装置安装装注意事事项1）由于橡橡胶帘布布和扇形形压板通通过它与与管片的的密贴防防止管片片背注浆浆时的浆浆液外流流，所以以安

13、装时时螺栓必必须进行行二次旋旋紧。2）防止安安装扇形形压板时时损坏橡橡胶帘布布。3）检查盾盾构机盾盾壳表面面是否有有凸起物物，若有有凸起物物需清理理干净，以以免撕裂裂橡胶帘帘布。4.5.55 负环管管片的拼拼装盾构机始发发时在反反力架和和车站内内正式管管片之间间安装6环负环环管片（全全部为闭闭口环），每每环临时时管片分分块数与与标准管管片相同同，依次次安放在在托架上上。负环环管片拼拼装时用用整圆器器和控制制盾尾间间隙来控控制管片片拼装的的真圆度度。在内内、外侧侧采取钢钢丝拉结结和三脚脚架支撑撑等加固固措施，以以保证在在传递推推力过程程中管片片不会旋旋转浮动动。4.5.66 洞口始始发导轨轨的安

14、装装在围护结构构破除后后，盾构构始发架架端部距距离洞口口围岩必必然会产产生一定定的空隙隙，为保保证盾构构在始发发时不致致于因刀刀盘悬空空而产生生盾构“叩头”现象，需需要在始始发洞内内安设洞洞口始发发导轨。安安设始发发导轨时时应在导导轨的末末端预留留足够的的空间，以以保证盾盾构在始始发时，不不致因安安设始发发导轨而而影响刀刀盘旋转转。4.6 始始发施工工测量监监测4.6.11 始发施施工测量量4.6.11.1地面面导线、高高程测量量为确保本工工程施工工精度，进进场后会会同设计计和业主主，进行行现场交交接桩，办办理相关关的交桩桩手续。及及时组织织测量人人员对有有关的导导线网、水水准基点点进行测测量

15、复核核，检查查导线点点的坐标标和水准准点高程程的准确确性，对对测得的的结果平平差后报报监理工工程师，并并将所计计算的结结果与原原始资料料进行分分析对比比，如果果误差在在规范允允许的范范围内，则则所移交交的控制制点作为为施工放放样的基基准点，如如果超出出误差范范围，报报送设计计单位进进行修正正，直到到接受的的控制点点准确无无误后方方用于施施工中，作作为施工工测量的的依据。（1）地面面平面控控制测量量采用精精密导线线网，布布设附合合导线、闭闭合导线线或结点点网，测测角中误误差2.5，最弱弱点的点点位中误误差15mmm，相相邻点的的相对点点位中误误差8mmm，导线线全长闭闭合误差差1/4400000

16、。仪器采用莱莱卡10220+全全站仪进进行测角角、测边边，该仪仪器的主主要技术术指标为为测角精精度土1,测边精精度2mmm+22ppmm。（2）地面面高程控控制测量量采用加加密网布布成环线线网，等等级为等或等水准准路线，水水平误差差8L1/2mmm。仪器器采用索索佳B20自动安安平水准准仪配测测微器，精精密铟瓦瓦尺，该该仪器主主要技术术指标为为S1级，读读数至00.011mm，精精度为00.5mmm，能能满足高高程贯通通测量精精度土25mmm。4.6.11.2 联系测测量（1）车站站定向车站定向分分车站盾盾构井投投点和井井上井下下定向。车站投点点采用NL垂准仪仪进行，该该仪器标标称精度度为1：

17、20000000，投点点时独立立进行，每每次共投投三次，或或按0、90、1800、2700四个方方向投四四点，边边长2.55mm，取取其重心心为最后后位置，投投点误差差0.55mm。隧道开挖挖到2/3时采用用陀螺经经纬仪定定向，井井上陀螺螺定向边边为精密密导线边边，井下下定向边边为在车车站内设设的导线线边。仪仪器采用用GAKK1+TT2陀螺经经纬仪，标标称精度度20。每条条定向边边两端点点上独立立定向各各一次为为一测回回，半测测回连续续跟踪5个逆转转点读数数。先在在井上定定向边测测定一测测回，接接着在井井下定向向边测定定两测回回，最后后在井上上定向边边测定一一测回。每每条边的的陀螺方方位角采采

18、用两测测回的平平均值。竖竖井导线线定向见见图4-7。图4-7 竖井导导线定向向示意图图（2）高程程传递通过工作竖竖井传递递高程，将将井上水水准点的的高程传传递到井井下水准准点，采采用S1级水准准仪。经经竖井向向下传递递高程采采用悬吊吊钢尺（检检定过），井井上下两两台水准准仪同时时观测读读数，读读数时为为避免读读数误差差，进行行读数三三次，每每次错动动3-5ccm以便便检核；高程传传递独立立进行三三次（三三次置镜镜），当当三次所所测高差差较差3mmm时取其其均值作作为该次次高程传传递的成成果。整整个掘进进过程中中进行三三次高程程联系测测量。竖竖井高程程传递见见图4-8。图4-8 竖井高高程传递递

19、示意图图4.6.11.3 盾构推推进测量量复核线路设设计三维维坐标： 复核区区间施工工设计图图上的所所有三维维坐标，项项目总工工、测量量技术负负责人签签名，若若有问题题及时上上报待审审批后方方可施工工；隧道内主控控测量：按贯通通测量预预计方案案的隧道道控制测测量的要要求实行行；隧道内施工工控制测测量：以以主控点点为依据据，用2级全站站仪测量量，测角角2测回（左左右角各各1测回，均均值之和和与3600的较差差小于6），测测边往返返各测2测回；控制点的延延伸原则则：先施施工控制制后主控控控制，先先检测后后延伸；盾构机及反反力架的的安装测测量，方方法：矩矩形控制制法。精精度：轴轴线方位位角误差差13

20、0，机头头平面、高高程的偏偏离值5mmm；掘进过程中中盾构机机姿态测测量。提提供瞬时时盾构机机与线路路中线的的平面、高高程的偏偏离值，与与自动导导向系统统所测值值相比较较更有利利指导掘掘进。测测量方法法：拟合合法，用用全站仪仪测量“间接点”三维坐坐标，用用小钢卷卷尺和水水平尺测测量盾构构机的旋旋转、打打折、俯俯仰角的的计算参参数，可可求得盾盾构机的的旋转角角、打折折角、俯俯仰角，用用拟合法法的计算算程序将将“间接点”三维坐坐标转换换为盾构构机机头头中心的的三维坐坐标及其其与线路路中心的的设计坐坐标在线线路法线线面上的的水平偏偏差和竖竖直偏差差。精度度：偏离离值中误误差15 mm。掘掘进前550

21、米每天测测量一次次，以后后每隔40环测量量一次，贯贯通前550米每天测测量一次次。其结结果及时时与ELS的测量量结果进进行比较较，检查查ELS是否正正常；掘进过程中中环片姿姿态测量量：按周周期对环环片进行行检测，提提供环片片姿态信信息有利利于盾构构机操作作手操作作，保证证环片成成型后的的质量。方方法：极极坐标法法：用全全站仪直直接测量量环片的的中心坐坐标和高高程，同同隧道中中心设计计三维坐坐标值比比较，其其差即为为该环管管片的平平面和高高程偏差差值。精精度：偏偏离值中中误差15 mm。掘掘进前550米和贯通通前50米每天测测量一次次，中间间每2030环测量量一次，两两次测量量将重复复5环。及及

22、时提供供信息以以便指导导掘进和和注浆，确确保隧道道施工质质量；ELS的检检核测量量：施工工中对自自动导向向系统的的检核测测量是保保证环片片和盾构构机姿态态的质量量可靠手手段；修改ELSS的测站站（staatioon）测量量参数，定定向（oriitattionn）完成成后，再再进行掘掘进测量量(addvannce)和方向向检测（dirrecttionn）；掘进过程中中随时进进行方向向检测，若若发现问问题及时时校正。自动导向系系统(SLLS-TT)的测量量（基本本原理）： 通过人工测量的方法将TCA(智能型全站仪)中心位置的三维坐标以及与后视棱镜的坐标方位角输入控制电脑“station”窗口文件保

23、存。TCA定向完成后，再在电脑上启动“advance”，TCA将照准激光标靶，并被其接受。根据激光束的照电位置可以确定激光标靶水平位置和竖直位置，根据激光标靶的双轴测斜传感器可以确定激光标靶的俯仰角和滚动角，TCA可以测得其与激光靶的距离，以上数据随推进千斤顶和中折千斤顶的伸长值及盾尾与管片的净空值（盾尾间隙值）一起经由专用掘进软件的计算和整理，盾构机的位置就以数据和图表的形式显示在控制室的屏幕上。通过对盾构机当前位置与设计位置的综合比较，盾构机操作手就可以采取相应的操作方法尽快且平缓地逼近设计线路。使之与设计线路偏差保持在工程质量容许值之内，保证隧道按设计施工。理论与实践证明SLS-T的测量

24、精度15mm。4.6.11.4 地下控控制测量量地下控制测测量包括括地下导导线控制制测量和和地下高高程控制制测量。（1）地下下导线控控制测量量地下施工控控制导线线是隧道道掘进的的依据，直直线隧道道掘进大大于2000m时时，曲线线隧道掘掘进到直直缓点时时，应埋埋设洞内内导线控控制点，直直线隧道道施工控控制点平平均边长长1500m，特特殊情况况下，不不短于1100mm。曲线线隧道施施工控制制导线点点宜埋设设在曲线线五大桩桩(或三大大桩) 点上，一一般边长长不应小小于600m，导导线测量量采用全全站仪施施测，左左、右角角各测二二测回，往往返观测测平均值值较差应应小于77mm，每每次延伸伸施工控控制导

25、线线测量前前，应对对已有的的施工控控制导线线前三个个点进行行检测。检检测点如如有变动动，应选选择另外外稳定的的施工控控制导线线点进行行施工控控制导线线延伸测测量。施施工控制制导线在在隧道贯贯通前应应测量三三次，其其测量时时间与竖竖井定向向同步。重重合点重重复测量量的坐标标值与原原测量的的坐标值值较差小小于100mm时时，应采采用逐次次的加权权平均值值作为施施工控制制导线延延伸测量量的起算算值。根根据本标标段的特特点，拟拟在洞内内布设三三条地下下控制导导线。三三条导线线点间进进行附合合或闭合合导线检检测。（2）地下下高程控控制测量量地下高程控控制测量量起算于于地下近近井水准准点，每每2000m设

26、置置一个，也也可以利利用地下下导线点点作水准准点，水水准测量量采用往往返观测测，其闭闭合差在在200mm(L以千米米计) 之内，水水准测量量在隧道道贯通前前独立进进行三次次，并与与地面向向地下传传递高程程同步，精精度同地地面精密密水准测测量，重重复测量量的高程程点与原原测点的的高程较较差应小小于5mmm，并并应采用用逐次水水准测量量的加权权平均值值作为下下次控制制水准测测量的起起算值。4.6.22 始发施施工监测测4.6.22.1 主要监监测项目目监控量测的的项目主主要根据据工程的的重要性性及难易易程度、监监测目的的、工程程地质和和水文地地质、结结构形式式、施工工方法、经经济情况况、工程程周边

27、环环境等综综合而定定，力求求技术可可行，经经济合理理。综合合本标段段支护结结构形式式、施工工方法、工工程地质质和水文文地质及及工程周周边环境境，确定定其监测测项目有有。监测项目包包含：地地表沉降降和管线线监测，地地面建筑筑物下沉沉及倾斜斜监测，拱拱顶下沉沉监测，净净空收敛敛监测，衬衬砌环内内力及应应变，隧隧道底部部隆起，土土体水平平位移，地地下水位位监测、墙墙体裂缝缝、墙体体倾斜等等。4.6.22.2 监测布布置1、地表沉沉降和管管线监测测沿两个盾构构隧道轴轴线按55m间距距布设地地表沉降降测点。同同时，按按30mm间距布布设地表表横向沉沉陷槽测测点，每每个断面面约912个测点点。每个个联络通

28、通道在中中间各布布置一个个断面，每每个断面面约9个测点点，横向向间距17m。在在隧道开开挖影响响范围内内（2倍洞径径）的主主要地下下管线上上方地表表沿管线线轴线按按510mm间距布布设地下下管线沉沉降测点点。地表表及地下下管线沉沉降监测测布点应应使测点点桩顶部部突出地地面5mmm以内内采用NA220022全自动动电子水水准仪和和铟钢尺尺等高精精度仪器器进行地地表和地地下管线线沉降监监测。测测试频率率：一般般情况下下掘进面面前后20米时12次/天；掘掘进面前前后50米时1次/1周；当当盾构穿穿越重要要建筑物物、地段段需要加加强的地地方可以以适当加加强测试试次数及及频率，并并根据实实际变形形情况进

29、进行适当当的调整整。可根根据施工工条件和和沉降情情况增加加或减少少观测次次数，随随时将地地表观测测通息报报告给施施工人员员。2、地面建建筑物下下沉及倾倾斜监测测在区间盾构构隧道施施工影响响范围内内的房屋屋承重构构件或基基础角点点、中部部及其它它构筑物物特征部部位布设设测点。其其观测频频率与地地表沉降降观测频频率相同同。采用用NA220022自动电电子水准准仪和铟铟钢尺进进行量测测。3、拱顶下下沉监测测沿隧道方向向在左右右隧道拱拱顶按55m间距距布设拱拱顶下沉沉测点。采采用苏光光DSZZ-2型精密密水准仪仪监测，测测试频率率：开挖挖距量测测断面前前后02B时12次/天，23B时1次/天，35B时

30、1次/周，5B时1次/月（B为洞径径）。4、净空收收敛监测测在左、右隧隧道内拱拱按47m间距距布设水水平收敛敛测点，与与拱顶下下沉测点点在同一一断面内内。采用用坑道式式收敛仪仪进行量量测。测测试频率率同拱顶顶下沉。5、衬砌环环内力及及应变在靠近构筑筑物或典典型断面面的左、右右隧道内内布设管管片表面面应力测测点，每每个断面面沿管片片圆环径径向均匀匀布设4个测点点。采用用钢筋应应力计、围围岩土压压力盒和和钢弦式式频率仪仪进行量量测。测测试频率率同拱顶顶下沉。6、隧道底底部隆起起在靠近构筑筑物或典典型断面面的左、右右隧道内内布设隧隧道底部部隆起测测点，每每5米布设1个测点点。采用用NA220022全

31、自动动电子水水准仪、铟铟钢尺进进行量测测。测试试频率同同拱顶下下沉。7、土体水水平位移移在靠近构筑筑物或典典型断面面处布设设土体水水平位移移测点，土土体水平平位移测测点距隧隧道边线线2m左右右。土体体水平位位移采用用SINNCO倾斜测测试仪和和PVC测斜管管进行监监测，土土体的水水平位移移孔布设设于盾构构隧道的的两侧，土土体水平平位移测测点埋设设用钻机机在预定定孔位上上钻孔，将将测斜管管放入孔孔中，对对好导槽槽方向，盖盖好顶盖盖，然后后回填密密实。8、基坑内内外情况况观察对开挖后工工程地质质与水文文地质的的观察，支支护裂隙隙和拱架架支护状状态的观观察描述述、对建建筑物的的裂缝、墙墙壁的剥剥落等

32、的的描述。观观察应在在开挖及及支护后后立即进进行。9、地下水水位监测测采用水位计计及PVC水位管管进行监监测。安安装和埋埋设时用用钻机钻钻孔，在在钻孔过过程中避避免出现现塌孔。成成孔后洗洗孔，将将PVC水位管管放入孔孔中，用用砂土回回填管与与孔壁之之间的空空隙。当当地下水水位稳定定后，就就可以进进行测试试。4.6.22.3 监测量量测的实实施阶段段第一阶段：施工前前调查。各各监测项项目在盾盾构区间间施工前前应测得得稳定的的初始值值，且不不应少于于两次。第二阶段：施工开开始至工工程交验验。4.6.22.4 监测周周期和注注意事项项施工期间要要对全过过程进行行观测。各项监测工工作的监监测周期期根据

33、施施工进程程确定，在在开挖卸卸载急剧剧阶段，间间隔时间间不应超超过3天，其其余情况况下可延延至510天。当当变形超超过有关关标准或或场地条条件变化化较大时时，应加加密监测测。当有危险事事故征兆兆时，则则需进行行连续监监测。当周边建筑筑物出现现裂缝时时，除了了要增加加沉降观观测的次次数外，应应立即进进行对裂裂缝变化化加以观观测，观观测裂缝缝首先要要设置观观测标志志。设置置标志的的要求：当裂缝缝扩大时时，标志志就能相相应地开开列或变变化，正正确地反反映建筑筑物裂缝缝发展情情况，观观测方法法可用千千分尺量量测裂缝缝标志的的变化。各监测项目目遇有突突发性事事件则加加强量测测，一般般每12小时监监测一次

34、次。个别别监测项项目原则则上应根根据其变变化的大大小来确确定观测测的频率率。如收收敛位移移和拱顶顶下沉的的监测频频率可根根据位移移速度及及离开挖挖掌子面面距离而而定。根据施工现现场情况况，若需需特殊监监测措施施，施工工单位应应提出补补充修改改意见，并并报监理理、设计计等单位位共同研研究确定定。4.7 始始发的其其他工作作1、盾构机机在始发发前对始始发端头头土体加加固的效效果进行行检验，合合格后开开始掘进进。2、洞门水水平运输输，采用用一列运运输列车车，铺设设临时轨轨道来完完成，运运输列车车由1节电瓶瓶车、2节管片片车、4节碴土土车、1节浆车车组成。3、碴土运运输用运运输列车车运至出出土口，龙龙

35、门吊吊吊装，临临时储碴碴坑存放放，自卸卸汽车外外运出土土；4、盾构机机已准确确定位；5、地面监监测点已已布设完完毕并获获得初始始成果；6、确保始始发端头头没有降降水井；7、当盾构构机盾体体脱离洞洞门密封封圈后，开开始进行行同步注注浆。8、盾构机机全部进进入洞门门后，立立即封堵堵洞门，紧紧密扇形形压板，防防止洞门门漏浆。当当盾尾离离开洞门门约3米时，对对洞口压压注聚氨氨脂或双双液浆封封堵，同同时启动动盾尾油油脂系统统及同步步注浆系系统。4.8 初初期掘进进4.8.11 初期掘掘进长度度的确定定1、本工程程初期掘掘进长度度设定为为100米。100米的长度度考虑了了下几个个因素：1）盾构机机和后方方

36、台车的的长度。2）管片与与土体之之间的摩摩擦力足足以支持持盾构机机的正常常掘进。2、同时将将盾构区区间的前前100米作为掘掘进试验验段，通通过设立立试验段段，以达达到以下下的目的的：1）掌握在在不同地地质地层层中盾构构推进的的各项参参数的调调节控制制方法。测测定和统统计不同同地层条条件下推推力、扭扭矩的大大小；盾盾构机姿姿态的控控制特点点；注浆浆参数的的选择和和浆液配配比的优优化；同同步注浆浆中出现现的问题题和解决决方法；各种刀刀具的适适应性等等。熟练练掌握管管片拼装装工艺及及注浆工工艺。掌掌握施工工监测与与盾构机机推进施施工的协协调方法法等。2）及时分分析在不不同地层层中各种种推进参参数条件

37、件下，地地层的位位移规律律和结构构受力情情况，以以及施工工对地面面环境的的影响，并并及时反反馈调整整施工参参数，为为全标段段顺利施施工做好好参照。4.8.22 初期掘掘进模式式的选择择始发井口处处隧道主主要通过过第四系系黏性土土、砂层层及全风风化岩层层，选择择土压平平衡模式式推进。4.8.33 初期掘掘进的参参数控制制管理初期掘进为为盾构施施工中技技术难度度最大的的环节之之一，不不可操之之过急，要要稳扎稳稳打。在在初始掘掘进段内内，对盾盾构的推推进速度度、土仓仓压力、注注浆压力力作了相相应的调调整。通过初始推推进，选选定了六六个施工工管理的的指标：土仓压压力；推进速速度；总推力力；排土量量；刀

38、盘转转速和扭扭矩；注浆压压力和注注浆量。其其中土仓仓压力是是主要的的管理指指标。4.8.44 负环管管片、始始发托架架和反力力架的拆拆除盾构完成1100mm初期掘掘进以后后开始对对负环管管片、始始发托架架和反力力架进行行拆除，准准备正常常掘进。拆拆除负环环管片之之前，将将洞门附附近的管管片用6根18槽钢沿沿隧道纵纵向拉紧紧，并拧拧紧螺栓栓，防止止管片松松弛。1、将反力力架后座座与车站站结构分分离，采采用切割割反力架架后撑的的型钢，并并用千斤斤顶顶开开后，将将反力架架和车站站结构分分离1000mmm左右；2、将反力力架与负负环分离离约1000mmm左右；3、用两条条钢丝绳绳各绕首首负环一一圈，在

39、在横向另另加一条条钢丝绳绳作保险险绳，整整环吊出出井口；4、拆除其其它负环环各连接接螺栓，分分别吊出出井口；5、分块拆拆除始发发托架和和反力架架并调出出井口。4.8.55 同步注注浆与二二次注浆浆采用盾构施施工法，在在管片和和地层之之间将产产生空隙隙，该空空隙必须须充填，否否则，隧隧道周围围的地基基会有较较大变位位（主要要由盾尾尾空隙引引起）。因因此，及及时进行行背后注注浆是盾盾构工法法中必不不可少的的环节。同同时，背背后注浆浆具有提提高隧道道的止水水性能和和确保管管片衬砌砌的早期期稳定性性。背后后注浆采采用盾尾尾同步注注浆和二二次补注注浆两种种方式。4.8.55.1 盾尾同同步注浆浆壁后注浆

40、装装置由注注浆泵、清清洗泵、储储浆槽、管管路、阀阀件等组组成，安安装在第第一节台台车上。当当盾构掘掘进时，注注浆泵将将储浆槽槽中的浆浆液泵出出，通过过四条独独立的输输浆管道道，通到到盾尾壳壳体内的的4根同步注注浆管，对对管片外外表面的的环行空空隙中进进行同步步注浆，在在每条输输浆管道道上都有有一个压压力传感感器，在在每个注注浆点都都有监控控设备监监视每环环的注浆浆量和注注浆压力力；而且且每条注注浆管道道上设有有两个调调整阀，当当压力达达到最大大时，其其中一个个阀就会会使注浆浆泵关闭闭，而当当压力达达到最小小时，另另外一个个阀就会会使注浆浆泵打开开，继续续注浆。盾尾密封采采用三道道钢丝刷刷加注盾

41、盾尾油脂脂密封，确确保周边边土层的的土和地地下水、衬衬背注浆浆材料、开开挖面的的水和泥泥土从外外壳内表表面和管管片外周周部之间间缝隙不不会流入入盾构里里，确保保壁后注注浆的顺顺利进行行。注浆浆量和注注浆压力力的大小小可以实实现自动动控制和和手动控控制，手手动控制制可对每每一条管管道进行行单个控控制，自自动控制制可实现现对所有有管道的的同时控控制。1、注浆方方式 由安装在盾盾构机外外壳上的的注入管管直接向向尾隙注注入浆液液。该种种方式在在盾构推推进过程程中，紧紧紧跟踪踪在盾尾尾区域注注浆，及及时填充充由于多多种原因因所造成成的土体体损失，减减少地面面沉降。2、注浆设设备背后注浆设设备基本本上由材

42、材料贮藏藏设备、计计量设备备、拌浆浆机、贮贮液槽（料料斗、搅搅拌器）、注注浆泵、注注入管、注注入控制制装置、记记录装置置等构成成。（1）注入入设备表4-1 注入设设备表编号名称规格用途备注1纵型筒仓贮藏材料2拌浆机混拌水泥、膨膨润土、水水等材料料3贮液槽压送或运输输之前的的贮存贮液槽配带带搅拌器器4压送泵压送浆液5注入泵注入浆液6输浆管输送浆液7注入管用于注液配装减压球球阀和压压力表8操作盘启、停及流流量、压压力等控控制设置在靠近近注入口口处（2）制浆浆设备本盾构工程程中，制制浆采用用自动混混合拌浆浆系统。该该系统不不仅仅是是背后注注浆材料料的混拌拌，同时时还将进进行泥浆浆（泥土土）材料料的混

43、制制。（3）控制制系统背后注浆控控制系统统由 = 1 * GB3 千斤顶顶速度测测定装置置； = 2 * GB3 注入量量调节装装置； = 3 * GB3 自动注注入率的的设定装装置； = 4 * GB3 变速电电动机； = 5 * GB3 压力调调节装置置； = 6 * GB3 记录装装置； = 7 * GB3 报警显显示装置置； = 8 * GB3 A液、B液注入入比例的的设定装装置； = 9 * GB3 雷达监监测装置置构成。3、注浆材材料（1）注浆浆材料采用水泥粉粉煤灰砂砂浆作为为同步注注浆材料料，该浆浆材具有有结石率率高、结结石体强强度高、耐耐久性好好和能防防止地下下水浸析析的特点点

44、。水泥泥采用PP.O442.55，以提提高注浆浆结石体体的耐腐腐蚀性，使使管片处处在耐腐腐蚀注浆浆结石体体的包裹裹内，减减弱地下下水对管管片混凝凝土的腐腐蚀。（2）浆液液配比及及主要物物理力学学指标根据盾构施施工经验验，同步步注浆拟拟采用表表4-2所示示的配比比。在施施工中，根根据地层层条件、地地下水情情况及周周边条件件等，通通过现场场试验优优化确定定。同步步注浆浆浆液的主主要物理理力学性性能应满满足下列列指标：表4-2 同步注注浆材料料配比和和性能指指标表水泥（kgg）粉煤灰（kkg）膨润土（kkg）砂（kg）水（kg）外加剂按需要根据据试验加加入胶凝时间：一般为为310h，根据据地层条条件

45、和掘掘进速度度，通过过现场试试验变更更配比来来调整胶胶凝时间间。对于于强透水水地层和和需要注注浆提供供较高的的早期强强度的地地段，可可通过现现场试验验进一步步调整配配比，进进一步缩缩短胶凝凝时间。固结体强度度:一天不不小于0.22MPaa，28天不小小于2.55MPaa。浆液结石率率:995%，即固固结收缩缩率5%。浆液稳定性性:倾析率率（静置置沉淀后后上浮水水体积与与总体积积之比）小小于5%。4、注浆控控制参数数（1）注浆浆压力注浆压力略略大于该该地层位位置的静静止水土土压力，同同时避免免浆液进进入盾构构机的土土仓中。最初的注浆浆压力是是根据理理论的静静止水土土压力确确定的，在在实际掘掘进中

46、将将不断优优化。如如果注浆浆压力过过大，会会导致地地面隆起起和管片片变形，还还易漏浆浆。如果果注浆压压力过小小，则浆浆液填充充速度赶赶不上空空隙形成成速度，又又会引起起地面沉沉陷。一一般而言言，注浆浆压力取取1.11.2倍的静静止水土土压力，最最大不超超过3.04.00barr。由于从盾尾尾圆周上上的四个个点同时时注浆，考考虑到水水土压力力的差别别和防止止管片大大幅度下下沉和浮浮起的需需要，各各点的注注浆压力力将不同同，并保保持合适适的压差差，以达达到最佳佳效果。在在最初的的压力设设定时，下下部每孔孔的压力力比上部部每孔的的压力略略大0.51.00barr。（2）注浆浆量根据刀盘开开挖直径径和

47、管片片外径，可可以按下下式计算算出一环环管片的的注浆量量。V=/44KL（D1-D2）式中:V 一环注注浆量（m）L 环宽（m）D1 开挖直直径（m）D2 管片外外径（m）K 扩扩大系数数取1.52代入相关数数据，可可得:V=/44(11.52)1.55（6.228-6）=6.078.110m/环根据上面经经验公式式计算，注注浆量取取环形间间隙理论论体积的的1.52倍，则则每环（1.5m）注浆量Q=6.078.10m。（3）注浆浆流量同步注浆非非常重要要的参数数就是要要建立注注浆流量量与盾构构推进的的关系。如如果注浆浆流量大大于盾构构推进的的速度，则则浆液会会发生跑跑浆现象象，甚至至会穿过过盾

48、尾进进入盾构构机内，污污染拼装装的工作作面；如如果注浆浆流量小小于盾构构前进的的速度，则则会在盾盾尾脱出出的部位位造成一一定的沉沉降。按按盾构推推进速度度20mmm/mmin计算注注浆流量量值为335L/minn。（4）注浆浆时间和和速度在不同的地地层中根根据需不不同凝结结时间的的浆液及及掘进速速度来具具体控制制注浆时时间的长长短。做做到“掘进、注注浆同步步，不注注浆、不不掘进”，通过过控制同同步注浆浆压力和和注浆量量双重标标准来确确定注浆浆时间。注浆量和注注浆压力力达到设设定值后后才停止止注浆，否否则仍需需补浆。同步注浆速速度与掘掘进速度度匹配，按按盾构完完成一环环掘进的的时间内内完成当当环

49、注浆浆量来确确定其平平均注浆浆速度。5、注浆注注意事项项（1） 制制浆时的的注意事事项 = 1 * GB3 材料投投入顺序序要正确确，计量量要准确确；拌和和时间要要连续，不不能间断断；严格格控制搅搅拌的时时间、速速度。 = 2 * GB3 使用材料料应经试试验检测测合格，杜杜绝使用用过期、不不合格的的材料；（2）运输输、注入入时的注注意事项项 = 1 * GB3 使用用搅拌装装置，保保证浆液液在运输输过程中中不出现现分离； = 2 * GB3 经常常检查从从注入孔孔到泵的的输浆管管路的畅畅通状况况； = 3 * GB3 掌握握注入孔孔位置的的阀门和和泵的工工作状况况；严密密观察注注入压力力、注

50、入入量的波波动状况况； = 4 * GB3 注意意注入结结束时从从注入孔孔阀门的的关闭到到移动输输浆管的的工作顺顺序；取取下注入入孔的阀阀门时，应应装上柱柱塞； = 5 * GB3 管片片出现破破损、上上浮等现现象时先先采取封封堵措施施后再注注浆； = 6 * GB3 当浆浆液从管管片外漏漏时，应应暂停注注浆，待待采取措措施后再再行注入入； = 7 * GB3 废浆浆液及时时用排污污泵通过过排污管管线排到到地面； = 8 * GB3 作业结结束后，作作业员必必须对制制浆设备备、泵等等进行彻彻底的清清洗。6、注浆标标准及效效果检查查采用注浆压压力和注注浆量双双指标控控制标准准，即当当注浆压压力达

51、到到设定值值，注浆浆量达到到设计值值的85%以上时时，即可可认为达达到了质质量要求求。注浆效果检检查主要要采用分分析法，即即根据压压力-注浆量-时间曲曲线，结结合管片片、地表表及周围围建筑物物量测结结果进行行综合评评价。4.8.55.2 二次补补注浆盾构机穿越越后考虑虑到环境境保护和和隧道稳稳定因素素，如发发现同步步注浆有有不足的的地方，通通过管片片中部的的注浆孔孔进行二二次补注注浆，补补充一次次注浆未未填充部部分和体体积减少少部分，从从而减少少盾构机机通过后后土体的的后期沉沉降，减减轻隧道道的防水水压力，提提高止水水效果。二次注浆使使用专用用的泥浆浆泵，注注浆前凿凿穿管片片吊装孔孔外侧保保护

52、层，安安装专用用的注浆浆接头。二次注浆一一般采用用水泥砂砂浆，二二次注浆浆在推出出5-6环后进进行，注注浆压力力一般为为0.20.44MPaa。4.8.66 洞内内运输（1）洞内内水平运运输隧道内轨轨线布置置 左右线隧隧道洞内内均采用用43kkg钢轨轨铺设单单线，轨轨距为9900mmm，钢钢轨枕采采用I20型钢，间间距为11.2米，用压压板螺栓栓固定钢钢轨，轨轨枕间用用钢筋拉拉牢。在在始发井井铺设双双线。便便于列车车编组会会车,出碴、下下料等（隧隧道内铺铺单线）。施工中每环环开挖量量为V=/41.556.2822=46.4m33，按1.3的虚方方系数计计算, 虚方量量约为660.332m33。

53、列车车编组为为45T变频电电机车牵牵引4节17mm3碴车、1节6m3砂浆车车和2节管片片车，列列车编组组见图44-9。盾构构掘进每每循环的的出碴进进料运输输任务可可由一列列编组列列车完成成。（1）455T电机车 （2）17立方碴碴车 （3）6立方砂砂浆车 （4）管片片车图4-9 重载列列车编组组示意图图出渣、进进料运输输区间左线、右右线出渣渣、进料料均在镇龙龙站盾构构出土口口进行。出碴、进进料方法法及工效效分析当盾构机掘掘进时，螺螺旋输送送机把碴碴土卸到到碴车内内，同时时电瓶车车牵引碴碴车缓慢慢前移，将将碴车装装满。在在碴车装装碴的前前期，前前面的材材料车与与碴车脱脱钩卸管管片和材材料，当当碴

54、车装装满后再再与材料料车相接接，电瓶瓶车拉至至工作井井内，由由45t龙门吊吊吊出卸卸碴，完完毕后再再将空车车放回井井内，再再由进料料口吊装装洞内所所需材料料。一环环管片开开挖土方方一次运运走。为为加快掘掘进进度度，配备备2列编组组列车，按按最大运运距考虑虑，当一一列车装装满碴体体准备运运出时，另另一列车车已装好好材料停停放在盾盾构调头头井会让让线上，在在管片安安装完成成前此列列车可到到达工作作面，可可以继续续掘进下下一环。这这样在盾盾构掘进进过程中中始终保保持有列列车保证证出碴，从从而确保保施工进进度。（2）垂直直运输本标段工程程的垂直直运输由由2台45T完成，45T门吊负负责盾构构机的进进料

55、、出出碴及管片装装卸。（3）碴土土外运碴土外运集集中在夜夜间进行行，利用用挖掘机机将碴坑坑中的碴碴土装入入封闭式式运输汽汽车，然然后按照照业主拟拟定路线线运输至至业主指指定的弃弃碴点，在在场地出出碴门口口设置洗洗车槽，运运输车辆辆出施工工场地前前进行清清洗，计计划安排排10方带盖、密密封性良良好、成成色较新新自卸汽汽车外运运碴土，避避免碴土土在运输输中洒、漏漏，以免免影响城城市环境境。五、施工质质量控制制措施5.1 质质量方针针以人为本，遵遵法守规规，科学学管理，精精心组织织，确保保产品让让业主及及政府满满意、环环境让社社会满意意、职业业健康安安全让员员工满意意。并通通过不断断创新与与追求，持持续改进进质量、环环境、职职业健康康和安全“三位一一体”管理体体系的有有效性。5.2 质质量目标标分项、分部部工程合合格率1000%。5.3 质质量管理理体系5.3.11建立项项目质量量管理体体系本工程中，为为确保质质量体系系持续有有效运行行，实现现工程质质量创优优目标，项项目经理理部成立立质量领领导小组组，项目目经理及及总工程程师任正正、副组组长，成成员由质质量、施施工技术术、物资资、计划划、财务务等部门门负责人人及各作作业班长长组成，组组织创优优管理工工作。其其中：项项目经理理对本段段工程质质量承担担主要责责任，严严格实行行工程质质量终身身负责制