昆山中环企业自创新技术

1、昆山市中环快速化改造工程企业自主创新技术项目概况项目基本情情况昆山市中环环快速化化改造工工程（简简称昆山山中环）是在既既有地面面道路位位置建造造高架主主线，由由高架主主线和地地面辅道道组成，线路主线线全长44.4kmm，均为双双向6车道，主主线设计计时速80公里。项目包括44座互通通式立交交（高新新区立交交、陆家家立交、周周市立交交、预留留长江路路立交）、14处菱形匝道、新建跨主要航道大桥5座、跨沪宁高速公路钢箱梁1座，辅道中小桥36座。项目特点工程线路长长，体量量大，按按照统一一标准高高水平完完成项目目建设，项目管理难度大项目施工中中涉及的的道路桥桥梁施工工工艺众众多，体体量大，工程程混凝土

2、土总用量量超过3300万方，主要实物物量包括括钻孔灌灌注桩1.5万根、墩墩柱28800余根，现浇浇箱梁7000余联，路路基石灰灰土300余万方等等。在项目实实施过程程中，要要协调全全线各作作业班组组按照统统一的标标准高水水平的完完成项目目建设，项目管理工作量巨大，是项目管理的难点和重点。主线高架全全部为现现浇混凝凝土桥梁梁形式，要要实现优优质工程程的目标标，实施施和管理理难度大大本工程主线线高架全全为现浇浇混凝土土桥梁形形式，桥梁墩柱柱截面尺寸寸大，要要在确保保结构安安全、施施工安全全的前提提下，确确保施工工质量完完全满足足设计要要求，同同时，尽尽量提高高混凝土土完成面面的观感感质量，做到“内

3、实外光”，是项目实施的又一难点和重点。在项目实施施过程中中，通过过采用钢筋筋工厂化化加工工工艺、对对模板支架架系统进进行统一一化、标标准化设设计、统统一混凝凝土的配配合比和和原材料料供应，积极研研究应用用先进的的施工工工艺方法法，有效效的实现现了项目目既定的的优质工程程建设目目标。混凝土需求求总量大，高高峰期每每日供应应量连续续超过11万方，需需建立有有效机制制确保混混凝土连连续、稳稳定供应应为解决混凝凝土需求求量大的的难题，通过组建自有专用拌站集中供应，既能保证工程需求，有做到了连续、稳定供应。同时，对混凝土的配合比进行统一设计，采用相同产地、品牌、规格的原材料，统一混凝土浇捣、养护供应，在

4、满足混凝土内在质量的同时，实现了混凝土外观质量的基本统一。为有效实现现混凝土土回弹检检测方法法对工程程质量的管控和指指导的水水平，与与昆山当当地有关关部门开开展混凝凝土回弹弹检测专题题研究，建立了地区专用回弹测强曲线，填补了地区空白。大跨度钢箱箱梁顶推推施工必必须确保保质量精精准、安安全可靠靠跨沪宁高速速公路钢钢箱梁跨跨度为54+70+54mm，在施工工过程中中必须确确保跨越越的高速速公路的的安全、正正常运营营，一旦旦出现任任何意外外必将带带来不可可估量的的后果，同同时，施施工过程程中的质质量和精精度控制制必须精精准，一一旦顶推推到位，无无法在既有高高速公路路上方采采取措施施进行调调整和纠纠偏

5、等。其施工控制和管理是对本工程实施的最大考验。市域范围大大体量石石灰土路路基环保保文明施施工要求求高本项目地处处昆山交交通主干干道，沿沿线居民民、企业业众多，灰灰土路基基施工期期间的扬扬尘控制制、噪声声污染、废废弃物处处理等环环保文明明施工必必须得以以有效保保证。针针对在市市区范围围进行大大体量灰灰土路基基施工在在扬尘控控制、过过程管控控节点多多等难点点，通过过建立集集中拌合合场、标标准化设设备配置置等手段，提提高了施施工和管管理效率率，施工工效率和和环保水水平得以以确保。项目的技术术创新点点项目针对在在保证社社会交通通需求的的条件下下，跨越越河道、铁铁路、高高速公路路、城市市主干道道等节点点

6、多，工工程建设设周边环环境复杂杂等特点点和难点点，分析析研究了了国内外外先进的的施工工工艺，对对总承包包管理方方法、大大跨度钢钢箱梁智智能化施施工、墩墩柱无支支架施工工等技术术进行了了研究，总总结出了了一套比比较系统统的城市市公路/市政工工程施工工管理与与道路桥桥梁施工工技术，主主要包括括：1）结合地地域土层层含砂量量高等特特点，对对不同工工艺的适适用条件件、经济济效益等等进行全全面比对对，综合合选用回回转钻正正、反循循环、旋旋挖成孔孔等三种种不同的的成孔工工艺，并并结合除除砂器、泥泥水分离离器等辅辅助设备备，确保保了施工工质量，共共计约1.5万根桩桩中，I类桩的的比例超超过了99%。2）跨沪

7、宁宁高速公公路54+70+54mm跨度钢钢箱梁施施工中，首首创并自自主开发发研制了了大跨度度钢箱梁梁智能化化顶推施施工技术术，在确确保高速速公路正正常运行行的状态态下，安安全、高高效、高高水平的的完成了了钢箱梁梁结构施施工，特特别是自自动化顶顶推、自自平衡控控制、施施工过程程全真模模拟等技技术创新新大幅改改进提升升了传统统施工工工艺的水水平。3）对大规规模的箱箱梁满堂堂支架施施工，对对支架按按照横梁梁、腹板板、底板板等对立立杆间距距进行统统一设计计，统一一剪刀撑撑布置，以以地基预预压和支支架搭设设控制代代替普遍遍的支架架预压，即即有利于于现场作作业和控控制，又又安全高高效、经经济合理理，工程程

8、累计完完成700余联箱箱梁的施施工中未未发生质质量、安安全事故故。4）对国内内外先进进的墩柱柱无支架架施工、钢钢筋工厂厂化加工工、预应应力智能能张拉、高高架防撞撞墙无支支架无拉拉杆模板板体系、道道路路缘缘石滑模模法现浇浇施工等等新工艺艺、新方方法进行行了全面面的探索索和应用用，提高高了施工工质量和和管理水水平，有有效推进进了相关关施工工工艺的发发展和进进步。5）在全面面分析国国内外先先进管理理理念的的基础上上，对项项目建设设的全过过程进行行了周密密、可行行的策划划，结合合项目特特点将繁繁重的总总承包管管理任务务进行规规范和分分解，建建立了总总部负责责总体策策划协调调、制定定工艺和和管理的的标准

9、，工工区负责责现场具具体实施施和管理理的总承承包管理理模式，在此管管理模式式下，项项目体顺顺利圆满满地完成成了各项项建设指指标，工工程质量量各类指指标优良良，实现现了高水水平的管管理。企业自创新新技术大跨度桥箱箱梁整体体落架施施工技术术跨越沪宁高高速公路路钢箱梁梁，位于于原有桥桥梁两侧侧（B线桥和C线桥），与与原有桥桥梁平行行，位于于直线段段上。 B线桥自自北侧B61墩柱至B64墩柱，桩桩号自BK116+3343.7500BK116+4493.7500，全长1500m；C线桥自自北侧C61墩柱至C64墩柱，桩桩号自CK116+3342.7933CK116+4492.7933，全长1500m。上

10、部部结构采采用等截截面连续续钢箱梁梁，下部部结构采采用花瓶瓶墩接承承台及群群桩基础础。 B线桥第20联跨越越沪宁高高速，跨跨径44+70+36mm，梁高2.88m；C线桥第20联跨越越沪宁高高速，跨跨径36+70+44mm，梁高2.88m；桥面面横坡2%，通过过顶、底底板共同同倾斜形形成。钢钢结构总总量约36000余吨（包包括钢箱箱梁本体体+压重）。（1）落架架流程跨沪宁高速速公路段段1500m钢箱箱梁整体体滑移到到位并全全部焊接接完成后后，利用落架千千斤顶组组合先置置换出顶顶推千斤斤顶，之后安装桥桥墩顶部部的钢垫石、球球形支座座等后补补构件，每个桥墩顶顶面布置置2组落架架千斤顶顶（4个桥墩墩

11、共8个点16组），通过落架千千斤顶相相互置换换抽取置置换钢板板达到使使桥箱梁梁整体同同步落架架到位。（2）落架架工艺由于桥面落落架前B61号墩顶顶距桥底底10330mmm，B62号墩顶顶距离桥桥底10330mmm，B63号墩顶顶距离桥桥底8400mm，B64号墩顶顶距离桥桥底5800mm。置换换千斤顶顶高度为为1700mm，置于于千斤顶顶之上的的置换钢钢板高度度最大可可为8000mm，为了了保证落落架过程程中的稳稳定性与与安全性性，置换换钢板高高度最大大不超过过2000mm，所以以设置钢钢支墩垫垫于落架架千斤顶顶之下，其其形式如如下：300t落落架千斤斤顶布置置形式立立面图300t落落架千斤斤

12、顶布置置形式平平面图置换钢支墩墩由钢板板以及H2000*2200 型钢组组成，根根据落架架千斤顶顶的规格格、组合合形式以以及钢支支墩高度度共分为为6种规格格的钢支支墩。具具体形式式示意图图如下：2个1000t千斤顶顶组合下下面的钢钢支墩构构造图桥箱梁立面面工况图图整个1500m桥箱梁梁总重约约为16000t，61轴、62轴、63轴与64轴桥墩墩受力分分别为2000t、6000t、6000t、2000t，单个个桥墩顶顶面分别别布置：2组2个1000t千斤顶顶组合（61、64轴）、6个1000t千斤顶顶组合与与两个3000t千斤顶顶（62、63轴）。落落架千斤斤顶摆放放位置根根据桥箱箱梁内部部6.

13、77m腹板以以及横隔隔板确定定，具体体各轴桥桥墩顶面面落架千千斤顶布布置如下下图：61轴62、633轴64轴（3）落架架过程待所有落架架千斤顶顶、置换换钢板布布置完成成、钢垫垫石与球球形支座座安装到到位后，开开始进行行落架动动作。以以63轴桥墩墩为例，首首先每个个墩顶的的2个3000t落架千千斤顶顶顶住桥面面，然后后抽取6000t千斤顶顶组合上上面的置置换钢板板一块（32mmm厚）；随后2个3300tt千斤顶顶缩缸，由600t千斤顶组合住桥面，抽取2个300t千斤顶上面的置换钢板1块（32mm厚）；每个桥墩顶顶面2组千斤斤顶同步步交替作作业，待待置换钢钢板抽完完之后，抽抽取一个个钢支墩墩，再布

14、布置千斤斤顶以及及置换钢钢板，始始终保证证千斤顶顶上面置置换钢板板高度最最大不超超过2000mm。落架架过程中中当桥底底和永久久支座接接触后需需及时调调整桥体体位置，然然后把荷荷载转换换到永久久支座上上，并及及时把桥桥底板和和永久支支座焊接接固定。（4）实施施情况此次大跨度度钢结构构桥箱梁梁整体落落架在施施工过程程中主要要解决了了以下几几点：第一、落架架高度大大，单个个桥墩落落架高度度达10330mmm，如果果全部采采用落架架千斤顶顶上放置置置换钢钢板的情情况下导导致稳定定性的问问题从而而存在较较大危险险性，故故使用了了置换钢钢支墩将将置换钢钢板的高高度控制制在2000mm以内，解解决了置置换

15、钢板板高度过过大导致致的稳定定性问题题。第二、为了了避免各各点之间间下降高高度不一一致导致致桥体产产生变形形，落架架过程中中各点千千斤顶同同步进行行落架动动作，每每次下降降高度为为32mmm。第三、桥箱箱梁横向向有2%坡度，落落架过程程中当一一侧桥体体底部就就位到永永久支座座时，马马上进行行桥箱体体底部与与永久支支座的焊焊接固定定，随后后继续另另一侧落落架。综上所述，本本次大跨跨度桥箱箱梁落架架施工技技术在实实践中可可行，并并且在类类似施工工项目中中有着指指导作用用。在后后续类似似工程改改进后继继续投入入使用，有有着重大大意义。大体积异型型钢结构构三维状状态调平平液压索索具施工工技术跨沪宁高速

16、速公路钢钢箱梁制制作分段段的尺寸寸需考虑虑运输条条件的限限制和现现场的安安装方式式，根据据节段划划分图以以桥宽作作为分段段长度，沿沿着桥长长度分为为46m一段，单单幅桥共共分26段，每每段重量量约60t。分段线分段线钢箱梁节段段划分图图钢箱梁剖面面图除了桥墩和和桥端等等部位，每每个分段段的结构构大致相相同，采采用单箱箱三室斜斜腹板截截面，顶顶板宽为为22m，底板板宽度14m，箱梁梁悬臂长长为2.55m。（1）安装装整体流流程上图分段钢钢箱梁构构件采用用工厂分分节段制制造、预预拼，现现场利用用大型履履带吊起起吊，通通过一种种特殊液液压索具具调平，安安装到高高空胎架架上拼装装。分段段构件为为一联三

17、三室钢箱箱梁，运运至现场场钢箱梁梁如下图图所示。钢箱梁分段段图对于分段钢钢箱梁采采用大型型履带吊吊利用特特殊索具具起吊校校正调平平后进行行吊装上上胎工作作，如下下图所示示。分段钢箱梁梁液压索索具调平平分段钢钢箱梁上上胎拼装装图（2）特殊殊索具施施工工艺艺由于本工程程桥箱梁梁分段后后体型大大，数量量多，且且每个分分段内部部结构分分布不均均，重心心和吊点点位置相相对关系系存在差差异，在在现场进进行高空空水平拼拼装，每每个分段段地面起起吊都需需要调平平。我们们通常的的做法是是利用倒倒链与滑滑轮组配配合调节节吊索具具长度进进行调整整，或者者根据重重心和吊吊点位置置更换索索具。而而本工程程特制的的单套液

18、液压拉泵泵调整索索具很好好得解决决了类似似的问题题。本液压拉泵泵索具主主要包括括一个滑滑轮、三三根钢丝丝绳和两两个液压压拉泵。具具体形式式如图所所示。钢丝绳Gsss-11共一根根，长度度44m，做2使用；钢丝绳绳Gss-2共两根根，每根根长度19m，单根使用用。1000t滑轮一一个，1500t液压拉拉泵2个。吊索具一览览表序号名称规格长度(m)数量受力(t)破断拉力(t)安全系数备注1Gss-118044175.53086.66x37,16770N/mm222Gss-2280192353089.16x37,16770N/mm223滑轮100t14卸扣55t45卸扣85t4由于分段桥桥箱梁重重量

19、较大大，在面面板下纵纵横隔板板交叉位位置设置置四个吊吊点。本本套液压压拉泵调调平装置置其中一一根长钢钢丝绳穿穿设于吊吊钩处设设置的滑滑轮里，两两端同钢钢箱梁面面板上吊吊点固定定；另外外两根短短钢丝绳绳一端同同吊钩固固定，另另一端同同液压拉拉泵一端端固定，液液压拉泵泵另一端端同钢箱箱梁面板板上吊点点固定。利用本液压压拉泵调调平索具具在起吊吊过程中中可以做做到不用用电脑建建模精确确计算构构件重心心，通过过液压拉拉泵伸长长或缩短短调整跟跟拉泵连连接的吊吊索具总总长度，来来控制桥桥箱梁整整体平整整度。避避免使用用滑轮组组的繁琐琐和多次次更换钢钢丝绳造造成的成成本增加加，节省省了施工工时间，保保证吊装装

20、的精确确度。（3）桥面面平整度度调整在分段钢箱箱梁吊装装时，通通过钢丝丝绳和液液压拉泵泵将所述述液压拉拉泵调平平装置与与分段钢钢箱梁面面板吊点点固定连连接，使使用大型型履带机机械吊起起液压拉拉泵调平平装置，使使分段钢钢箱梁底底板离开开地面一一定高度度，使用用仪器测测量分段段桥箱梁梁底板上上多个位位置的离离地高度度，根据据测量得得到的数数据对液液压拉泵泵进行伸伸缩操作作，以调调节所述述构件上上多个位位置的离离地高度度至桥面面平整，让让后通过过履带吊吊将分段段桥箱梁梁安装高高空胎架架指定位位置进行行拼装。在使用液压压拉泵调调平装置置调节分分段钢箱箱梁平整整度时，当当钢箱梁梁需要沿沿X轴方向向旋转时

21、时，两个个液压拉拉泵同时时伸缸或或同时缩缩缸，且且伸缩量量相同；当钢箱箱梁需要要沿Y轴方向向旋转时时两个液液压拉泵泵同时分分别一伸伸一缩，且且伸缩量量相同。液液压拉泵泵调整方方式如图图所示。YXYX图9 液液压拉泵泵调平原原理图（4）实施施情况与与总结此次沪宁高高速跨线线桥工程程主体结结构施工工在各方方的努力力下顺利利完成了了，在分分段桥箱箱梁吊装装上胎拼拼装过程程中主要要遇到与与攻克了了这样几几个难点点：第一、构件件体积庞庞大、结结构不规规则，且且数量较较多，吊吊点位置置和重心心关系各各不相同同。如果果使用固固定钢丝丝绳吊装装，钢丝丝绳种类类繁多十十分繁琐琐。如使使用滑轮轮组配合合倒链调调整

22、钢丝丝绳长度度，钢丝丝绳长度度精确度度难以保保证，且且浪费人人工，增增加成本本。本液液压拉泵泵索具通通过液压压拉泵伸伸长或缩缩短，调调整吊索索具自身身长度，使使本索具具以一种种形式从从头到尾尾安装完完毕，大大大减少少了工作作量。第二、本索索具同样样可以应应用于其其他大体体积异形形钢结构构三维空空间定位位吊装，通通过调整整液压拉拉泵长度度，可以以在一定定范围内内把构件件调整成成任意角角度，通通过复测测调整后后的构件件特征点点相对关关系微调调实现构构件三维维空间定定位 。而在索具使使用过程程中也有有考虑不不足的地地方，例例如液压压拉泵伸伸缩长度度有限，当当构件水水平度偏偏差超过过液压拉拉泵调整整能

23、力时时，需要要调整钢钢丝绳自自身长度度，降低低了施工工效率，可可考虑采采用预估估重心位位置限定定吊点范范围解决决。综合合上述问问题，本本工程使使用的特特殊索具具在实践践中取得得了显著著的效益益，并且且在类似似施工项项目中有有着指导导作用。在在后续类类似工程程改进后后继续投投入使用用，有着着重大意意义。规范统一箱箱梁支架架模板体体系标准准化施工工方法墩身、箱梁梁的模板板和支架架系统的的设计和和施工质质量，直直接影响响到施工工完成后后混凝土土面的平平整度、外外观颜色色等质量量，同时时也是关关系到施施工安全全的最主主要方面面。为此，项目目部在借借鉴类似似工程施施工经验验的基础础上，对对全线的的模板和

24、和支架系系统进行行了统一一的设计计，制定了了统一的的加工图图纸和现现场施工工作业图图，并建建立了统统一的工工序验收收标准。为为工程的的顺利开开展和质质量的不不断提升升奠定了了基础。箱梁支架系系统是本本工程安安全管理理的重中中之重，为为确保施施工质量量和安全全，在充分考考虑市场场资源和和结构特特点的基基础上，针针对碗扣扣支架和和门式支支架制定定了统一一的支架架搭设标标准。以以碗扣支支架为例例，全线线除个别别超常规规箱梁外外，每联联箱梁按按照横梁梁（中横横梁、端端横梁）、腹板、底板（无腹板位置）三种部位统一立杆间距为600X600、600X900、900X900三种规格；水平剪刀撑按照上下各一道，

25、中间4.5m间距一道（最大间距4.5m）设置；纵横向剪刀撑按照周边一道，中间4.5m间距一道（最大间距4.5m）设置的原则设置。同时在施工前，要求按照每联箱梁完成支架施工平面布置图、横梁位置剖面图、一般位置剖面图三种施工图纸，并在搭设前现场弹线放样。这样既有利于工人操作，也利于现场检查。在支架地基基处理和和支架预预压方面面，支架架地基的的承载力力和变形形是关系到到支架安安全的根根本，支支架完成成后对支支架进行行预压是是确定支支架是否否安全的的常规手手段。支支架预压压可以有效效的消除除地基和和支架的的非弹性性变形，但但是在支支架预压压过程中中同样存存在巨大大的安全全风险，且且实施成成本高，全数预

26、压较难达到，从支架安全的角度考虑，支架地基稳定、支架搭设规范合理即可有效的确保支架的安全。因此，通过检验支架地基的承载力和变形情况、严格控制支架搭设的质量来代替支架预压既可以满足验证支架安全的需要，又具有更好的经济性和操作性。排架支撑系系统的平平面布置置为矩形形，支撑撑系统在在使用过过程中最最不利状状态，是是在浇筑筑箱体砼砼期间（砼砼尚未入入模阶段段），此此时支撑撑系统受受荷小，受受风荷时时稳定性性差。待待浇筑桥桥面砼时时，箱体体砼已具具有80%以上的的强度，此此时支架架稳定性性显然要要比前者者好。因因此可以以假定，可可能出现现的最不不利位置置在箱梁梁自重最最小的横横断面，排排架立杆杆纵向最最

27、大间距距9000mm，为简简化计算算，取跨跨中宽度度为9000mm，端横横梁宽度度6000mm计算单单元，按按箱体砼砼浇筑阶阶段的荷荷载为计计算依据据，用诱诱发荷载载法进行行支撑系系统整体体稳定计计算分析析。为加加强支架架的整体体稳定性性，必须须设置横横向、纵纵向和水水平剪刀刀撑，具具体布置置参数及及要求如如下：支架搭设时时须设置置斜撑（剪剪刀撑），纵纵向设置置在外侧侧及靠近近腹板处处，横向向设置在在横梁处处，每隔隔4.55m设一档档。可调节杆伸伸长量不不得超过过3000mm，箱梁梁支架与与完成的的立柱形形成抱箍箍，对平平曲线半半径较小小的箱梁梁采用脚脚手钢管管代替纵纵向连杆杆调节立立杆间距距

28、。模板支撑架架四周从从底到顶顶连续设设置竖向向剪刀撑撑；纵横横向由底底到顶连连续设置置竖向剪剪刀撑，其其间距应应小于等等于4.55m。剪刀撑斜杆杆与地面面夹角应应在4560度之间间，斜杆杆应每步步与立杆杆扣接。碗扣式箱梁梁支架剪剪刀撑布布置表剪刀撑形式式布置形式横向剪刀撑撑从每联端头头开始，每4.5m设一排，每排连续设置。纵向剪刀撑撑顺桥向连续续设置，两两侧各一一道，中中间每隔隔4.55m设一道道。水平剪刀撑撑从顶层开始始向下每每隔3步设置置一道。根据现场地地基及支支架高度度100m的工况况条件，略略去支撑撑力干的的压缩变变形和地地基沉降降变形，只只考虑立立杆接头头和垫木木及顶托托以上格格栅底

29、模模之间缝缝隙压缩缩量，按按公路路桥涵施施工技术术规范提提供的参参考数据据，本工工程搭设设支架的的预留抛抛高值，控控制在跨跨中抛高高20mmm，1/4跨抛高10mmm，支座座部位不不考虑抛抛高。具具体抛高高待首联联预压采采集数据据后分析析确定。依据建筑筑施工碗碗扣式脚脚手架安安全技术术规范JGJJ166620008，进进行组合合风荷载载时最不不利单肢肢立杆轴轴向力及及承载力力验算：立杆轴向力力计算：N1.2（Q1+ Q22）LxLLy +0.991.4（Q3+ Q44）LxLLy+QQ5单肢立杆稳稳定性公公式NAf立杆压弯强强度验算算按下式式：横梁、腹板板、空腹腹位置三三种情况况均验算算通过。

30、支架搭设及及调整支架搭设前前，由测测量人员员用全站站仪放出出箱梁中中心线、边边线，并并用白灰灰撒上标标志线，然然后用钢钢尺放出出底座十十字线、支支架排线线，同样样用白灰灰撒上标标志线标标示。按标示的底底座位置置安放底底托，并并按各跨跨不同的的计算高高度调整整好底座座上的可可调螺帽帽的顶面面标高，使使其在同同一水平平面上。注注意底座座与地基基的密贴贴，严禁禁出现底底座悬空空现象。根据立杆及及横杆的的设计间间距，从从底部向向顶部依依次安装装立杆、横横杆。安安装时立立杆必须须保证垂垂直度，必必须在第第一层所所有立杆杆与横杆杆拼装调调整完成成无误后后，方可可逐层往往上安装装。拼装装到顶层层立杆后后，装

31、上上顶层可可调顶托托，并严严格控制制可调顶顶托伸出出自由段段长度。加固件、剪剪刀撑必必须按设设计要求求与支架架同步搭搭设。连连接用扣扣件的规规格应与与所连钢钢管外径径相匹配配，扣件件螺栓拧拧紧力矩矩宜为4560NN.M,并不得得小于40NN.M。支架周围设设置栏杆杆，栏杆杆与支架架连接可可靠，不不得晃动动，用安安全网围围护。墩墩柱四周周的支架架利用水水平钢管管通过扣扣件连接接形成环环状与墩墩柱形成成整体，以以增加支支架整体体稳定性性。支架顶托上上大格栅栅顶面标标高到位位后，用用麻线定定出箱梁梁底面的的中心线线及边线线，从中中心线向向两侧对对称铺设设底模，底底模采用用2.444*11.222米双

32、面面镀塑竹竹胶板，为为保证梁梁底圆弧弧平顺采采用1.22cm厚竹胶胶板。底底模要求求铺设平平整，拼拼缝严密密。支架质量检检验支架搭设完完毕或分分段搭设设完毕后后，及时时按照规规范要求求对支架架的搭设设质量进进行检查查，主要要检查验验收内容容：构配件和加加固件是是否齐全全，质量量是否合合格；杆件搭设是是否横平平竖直并并设扫地地杆，上上碗扣安安装后须须及时锁锁紧，无无松动；基础是否有有不均匀匀沉降，立立杆底座座与基础础面的接接触有无无松动或或悬空现现象；底座和托撑撑插入立立杆内的的长度不不小于15ccm，伸出出长度不不大于25ccm，丝杆杆与螺母母捏合长长度不得得少于45扣，并并连接稳稳定；顶部自

33、由端端总长度度不得大大于75ccm，U型托板板厚不小小于5mm，顶托托上主格格栅采用用槽钢、工工字钢或或方木，必须居中布置；剪刀撑设置置（支架架底部、顶顶部、中中间）按按不大于4.88m设置一一道水平平剪刀撑撑，并在在墩柱周周边形成成环状闭闭合，纵纵、横向向剪刀撑撑按间距不不大于4.88m设置置；立杆连接销销是否安安装、斜斜杆扣接接点是否否符合要要求、扣扣件拧紧紧程度等等；剪刀撑须每每步与立立杆连接接，搭设设过程中中剪刀撑撑应随立杆、水水平杆同同步搭设设完成；安全网的张张挂及扶扶手的设设置是否否齐全；支架须按搭搭设高度度（一般般按6m一层）分分层验收收，并做做好相应应的验收收记录。支架预压支架

34、预压拟拟执行首首件制预预压，对对地基基基础及碗碗扣式支支架分别别进行预预压试验验，确保保箱梁支支架预拱拱度和沉沉降控制制要求。支架基础预预压根据现状情情况，老老路部分分强度优优良，不不进行预预压。绿绿化带硬硬化位置置进行支支架基础础预压。其其余部分分参照预预压数据据进行预预拱度计计算。支架基础预预压重量量为钢筋筋混凝土土荷载的的1.2倍。支支架基础础预压前前，应布布置支架架基础的的沉降监监测点；支架基基础预压压过程中中，应对对支架基基础的沉沉降进行行监测。对支架基础础的预压压监测过过程中，满满足下列列条件之之一时，应应判定支支架基础础预压合合格：各各监测点点连续24h的沉降降量平均均值小于于1

35、mm；各监监测点连连续72h的沉降降量平均均值小于于3mm。预压荷载按按预压单单元沿混混凝土结结构纵横横向对称称进行加加载，加加载采用用一次性性加载。卸卸载过程程为一次次性卸载载，并沿沿混凝土土结构纵纵横向对对称进行行。支架预压支架搭设完完成、验验收通过过、搁栅栅布置好好、支架架基础预预压合格格后进行行支架预预压。预预压材料料拟采用用混凝土土块或砂砂袋等材材料。根根据事先先计算的的相应部部位的重重量来放放置压重重，预压压重量为为钢筋混混凝土荷荷载的1.1倍。支架预压进进行分级级加载，拟拟采用三三级加载载，依次次为单元元内预压压荷载值值的60%、80%、1000%进行加加载及卸卸载，并并测得各各级荷载载下的测测点的变变形值。预压加载采采用分级级加载，按按比例分分配到端端横梁及及跨中部部，堆载载所用的的荷载采采用25T汽车吊吊吊运至至箱梁模模板上，运运输过程程成保证证下放荷荷载轻放放，不得得冲撞底底模，再再采用人人工先均均匀地搬搬运至箱箱梁底模模上，直直至设计计箱梁的的荷载。在在吊车将将荷载运运至底模模上不得得在同一一处出现现集中堆堆载。做做到每次次运至模模板上的的荷载均均匀分布布至模板板上再上上吊另一一堆荷载载。在加加载过程程中需要要做到连连续性，一一次性加加载完成成。每级加载完完成后，应应先停止止下一级级加载，并并每