国六培训资料

1、业精于勤荒于嬉,行成于思毁于随！精品文档，欢迎你阅读并下载！国六培训资料轻型车国六排放标准介绍国六标准概况目信息公开及备案录型式核准要求型式扩展判定生产一致性要求测试项目介绍OBD量产车评估（PVE）标准背景国六标准概况-申报须知1.在生产企业的要求下，最大设计总质量超过3500kg、但不超过4500kg的M1、M2和N2类汽车可按标准进行型式检验。超3.5T的车型型式检验和生产一致性检查和在用符合性检查按照轻型车标准进行，随车清单发放重型车随车清单。2.型号要求：排放标准阶段不一致、国六a跟国六b、PN是否达到、RDE是否符合限值2.1倍均应区分车辆型号。耐久16万跟20万暂定不区分型号。3

2、.型式检验报告包含型（包括ki）、型、型、型、型、型、型、OBD演示试验报告和噪声试验、油耗试验报告、道路载荷测定报告（道路载荷测定报告应提交带原始数据和推算过程的报告）。4.车内空气质量标准的执行以修订后的强制性国家标准为准，在国家标准规定的实施日期之前信息公开是可不提交按照GB/T27630-2011标准出具的报告。5.下线检验机动车出厂前，应按照GB18285和GB3847规定进行下线检验。国产汽车下线检验应在生产企业出厂前完成，进口汽车下线检验应在货物入境前完成。国六标准概况-申报须知6.CALID与与CVN备案车辆量产后，需要按照GB18352.6-2016的要求对主要控制单元的CA

3、LID和CVN进行计算汇总并定期向环保信息公开系统中进行上报。车辆生产企业生成CALID和CVN报告的计算方法应符合法规标准要求，并向监管部门说明采用的算法。车辆生产企业应该按照规定将车辆CALID和CVN报告上传到环保信息公开系统，监管部门可在车辆年检等核查环节对数据库中的CALID和CVN同车辆上读取的CALID和CVN进行比对。当生产企业对控制软件进行更新时，如果此次更新会影响到车辆排放与OBD性能，那么新软件应该创建一个全新的CALID和CVN值。随着软件不断地更新，某车型的每个控制单元（moduleID）所生成CALID和CVN值也应该会不断增加。企业应及时提交车型最新更新的CALI

4、D和CVN数据。信息公开系统会记录保留所有的CALID和CVN记录。7.装有周期性再生系统国六标准概况-申报须知装有周期性再生系统的汽车在试验之前需要进行Ki因子的确定。周期性再生系统指在不超过4000km的正常车辆运行期间需要一个周期性再生过程的催化转化器、颗粒捕集器或其他污染控制装置。如果生产企业能够提交数据显示其在再生阶段中的排放低于标准规定的限值，可以不进行Ki因子的确定，并向环境保护主管部门进行书面声明。PN不进行Ki因子的确定，CO2可以采用Ki=1.05的固定系数。汽车可安装一个能防止或者允许再生发生的开关，但该开关的操作应对发动机的初始标定没有任何影响。该开关应仅用于防止再生系

5、统装载期间和预处理循环期间的再生，在再生阶段测量排放时不得使用该开关。检测机构接到样车后要将车辆参数与环保备案参数进行核对，确保与备案参数一致后方可开始试验，查验样车的过程以及确定Ki因子的所有试验要在环保监控下进行。8.装有非周期性再生系统对于在WLTC工况下运行4000km之内不会发生强制再生的系统，企业应在信息公开系统中提交强制再生触发条件，并提交4000km内在WLTC工况下未发生强制再生试验数据。如果污染控制装置在预处理期间发生至少一次再生，在I型试验中又发生至少一次再生，则可认为是连续再生系统。国六标准概况国五、国六排放标准差异序号项目国五国六备注1常温进行，NEDC循环2低温仅汽

6、油车进行，3双怠速进行4曲轴箱仅汽油车进行，5RDE（实际道路排放）无进行，WLTC循环汽油、柴油均进行取消（RDE替代为II型）汽油、柴油均进行进行国五为稳态工况，1180秒；国六为瞬态工况，1800秒国六增加NOX限值GB18285双怠速标准作为在用车和新车下线检测分6A,6B,对颗粒物有过渡期，6蒸发进行（24小时）进行（48小时）国六蒸发需要进行转鼓排放，测试时间更长7ORVR（加油排放）无进行对蒸发仓设计要求增加加油口8耐久9OBD10碳罐11贵金属16万km6a16万，6b20万，国六可以使用推荐裂化系数进行（三项固定项目+断线）进行（三项固定项目+两项随机项目）国六借鉴美国OBD

7、,增加随机项进行进行无差异（国六碳罐有整体和非整体式，容积更大，测试难度加大进行进行无差异12油耗进行，NEDC循环进行，NEDC循环（WLTC）国六车油耗按照国五测试循环进行，排放值必须满足国五限值信息公开及备案车辆应已完成环保备案且在检测机构端可正常下载，并且确保车辆参数与环保备案参数一致之后方可开始试验。检测机构应进行样车参数核对，查验样车的过程以及排放试验要在环保联网监控下进行。9ALID和CVN型式核准要求燃料除OBD演示试验中燃油系统、VVT、冷启动减排策略等可软件修改项目及型耐久试验外，试验车辆的CALID和CVN数据应保持一致耐久试验期间试验车辆的CALID和CVN数据应保持一

8、致除型和型试验外的所有试验均应采用符合本标准附录K要求的基准燃料型和型试验应采用符合国家第六阶段汽（柴）油标准的市售车用燃料10留样样车封存1年(同一车型留存1台）1年后将样车ECU封存备查老化件及OBD故障模拟器留存三年留存地点可由生产企业和检测机构协商（境内境外均可）检测机构做好样车留存信息记录48V试验根据汽油车规程进行，无须执行混动车的电量平衡和OBD相关要求型式核准要求模式选择生产企业应保证所有自动换挡模式下都满足标准限值型式检验试验时，可以采用主模式进行污染物和CO2的检验如果无主模式，应进行最优情况和最劣情况的试验再生系统周期性主动再生系统：需进行Ki因子的确定（PN除外），CO

9、2可以采用Ki=1.05的固定系数非周期性主动再生系统：试验中发生再生且企业能够证明试验达到了再生触发条件，可要求重复进行试验连续再生系统11型式扩展判定总体要求1.适用的标准阶段（6a、6b）不能相互扩展。2.若耐久使用推荐劣化系数且满足限值要求，则无需提供扩展报告。3.当某一车型已经获得扩展后，此扩展车型不得扩展到其它车型。4.不同制造商之间的车型不能互相扩展。5.NOVC-HEV车型的扩展原则与传统燃料车相同，且只能与NOVC-HEV车型相互扩展。6.OVC-HEV车型的扩展原则与传统燃料车相同，且只能与OVC车型相互扩展。7.48V车型的扩展原则与传统车相同，仅OBD试验可以与传统燃料

10、车相互扩展外，其他试验只能由传统燃料车向48V扩展，不能反向扩展。8.满足、和曲轴箱要求的扩展车型与基准车型属于同一排气排放系族；满足、要求的扩展车型与基准车型属于同一蒸发排放系族；满足OBD要求的扩展车型与基准车型属于同一OBD系族；满足耐久要求的扩展车型与基准车型属于同一耐久系族。生产一致性要求1.企业应在车辆量产前编制生产一致性保证计划书，并按要求提交给环境保护主管部门备案。2.车辆量产后，企业应按照标准要求编制生产一致性测试计划并每个月上传产销量情况。生产一致性测试计划应通过环保信息公开系统在每年4月1日前提交当年测试计划，每季度应提交当季度测试报告，每年12月31日前应提交本年度自查

11、报告。环保信息公开系统每季度提供一次修改计划、报告和检验信息上传的窗口时间，生产企业应按要求选择最为临近的时间窗口进行结果上传。3.测试计划要包括当年所有量产车型，并声明企业要进行的自查试验（I型，III型，IV型（包括碳罐），VI型，VII型必须进行，OBD生产一致性按照标准JA.7量产车辆评估测试进行（按附件5要求），II型和V型可不进行，车内空气质量待GB/T27630-2011的后续版本发布后依据该文件执行。生产一致性要求4.生产一致性测试应覆盖所有系族，选择系族中的代表车型进行。系族应与型式核准的系族相对应。企业应制定生产一致性自查计划确保批量生产的车辆符合标准要求，且各系族生产一致

12、性抽样比例应不低于以下要求：排放系族（包括I型、III型、VI型）每个排放系族应覆盖I型、III型、VI型生产一致性检查，抽样数量应按照系族年产量进行规定。年产量每10000台应至少做3台，年产量大于等于5000台少于10000台至少应进行2台。若年产量低于5000台应至少进行1台。每个系族中年产量超过10000台的车型必须被选为测试车型。测试车型的选择应按照车型销量顺序选择，车型的试验项目企业可以自行定义，对于每个测试车型不能仅做型试验。蒸发系族和加油排放系族（IV型、VII型）每个系族抽样数量应按照系族年产量进行规定。年产量每10000台应至少做1台，低于10000台应至少完成1台。每个系

13、族中年产量超过10000台的车型必须被选为测试车型。测试方法可采用生产线快速检查法或整车试验方法。碳罐生产一致性检查按照碳罐型号区分，每个碳罐型号每年应至少进行3套有效容积和初始工作能力试验生产一致性要求排放系族测试计划（示例）项目I型常温冷启动RDE曲轴箱蒸发耐久低温加油蒸发OBDVOC生产一致性要求要求备注同一系族3台车三台车中随机抽取一台按照附录C进行uf06c样车最多磨合300km,（带GPF可以延长，但不超过3000km）uf06c结果需裂化修正uf06c三台车个污染物均小于1.1倍限值，且均值小于限值，合格；按照附录D进行在I型抽取的车辆上进行按照附录E进行三台车中随机抽取一台在I

14、型抽取的车辆上进行按照附录F.7进行uf06c样车为I型样车uf06c结果需裂化修正uf06c一台若不合格，则进行三台，三台车均小于1.1倍限值，且均值小于限值，合格；按照附录G进行在I型抽取的车辆上进行可在I型抽取的车辆上进行在I型抽取的车辆上进行按照附录H进行uf06c同上按照附录I.7进行uf06c同上按照附件JA进行在I型抽取的车辆上进行按照GB/T27630-2011进行在用车符合性要求测试项目介绍I型试验流程及要求检测机构通过信息公开系统下载车型道路阻力uf0fc生产企业可以根据需求决定是否磨合。uf0fc手动挡车辆需要提供换挡曲线。uf0fc明确该车型申报的CO2声明值（修约至小

15、数点后两位）和所采用的劣化系数算法（加法或乘法）。uf0fc生产企业应向检测机构提供是否配备周期性再生系统等信息，若车辆配备周期性再生系统，则需要在检测机构进行Ki系数的测试检验，如生产企业提供试验数据证明即使在试验中发生再生，其排放仍然低于排放限值，则可不进行Ki系数测试试验，CO2的Ki系数使用标准推荐值，其他污染物排放Ki系数为1（乘法因子）或10（减法因子）。测试项目介绍型常温下冷起动后排气污染物排放试验1、换挡计算提供发动机外特性曲线参数测试项目介绍型常温下冷起动后排气污染物排放试验换挡计算提供车辆以下参数头数据Header最大额定功率最大额定功率点转速怠速转速载荷Roadload测

16、试质量f0变速箱Gearbox档位数（？）转速/车速1f1295%额定功率点f23转速456WLTC换挡计算WLTCCalcshiftParameter安全幅度SM附加安全幅度ASM启动转速Startenginespeed停机转速Endenginespeed1档最低转速Mindriveenginespeed1st1档到2档最低转速Mindriveenginespeed1stto2nd2档最低转速Mindriveenginespeed2nd高于2档最低转速Mindriveenginespeedgrater2nd最大扭矩测试项目介绍型常温下冷起动后排气污染物排放试验uf0d8测试质量TM=RM+(

17、MC-RM)*0.28(对M类车辆载荷系数是10.15)TM测试质量kg；RM基准质量kg;MC车辆设计最大总质量；uf0d8道路载荷系数1、风速仪测量法2、扭矩仪测量法3、风洞法4、替代法测试项目介绍型常温下冷起动后排气污染物排放试验注意：uf06c6b耐久里程为20万km；uf06cCO2申报值需提前提供；uf06c不区分燃料，统一限值。uf06c2020年7月1日前，汽油车PN过渡限值为6.0*1012个/kmuf06c增加N2O限值uf06c限值按照测试质量分类中国与欧美排放限值对比mg/kmGasolineNOxDieselNOxPMX10PMX1060804560604535353

18、0434362992169080706050403020100Euro6China6aChina6b2014-2021July2020July2023uf0d8欧6对柴油机要求PN6X1011/km;uf0d8欧6CduiGDI汽油车PN限制(过渡期3年）;uf0d8欧6PM质量测试采用PMP;uf0d8LEVIII对NMOG+NOx要求到2025年达到19mg/km*U.S.Tier2,Tier3/LEVBin5III2007-092015-2025常温排放-工况固定换挡点轻型车根据车辆参数计算换挡点国六标准变化法规工况与实际工况不相符增加RDE测试测试项目介绍型常温下冷起动后排气污染物排放

19、试验测试工况由全球统一的轻型车测试循环（WLTC）的低速、中速、高速、超高速四部分组成，持续时间1800s，速度缩减时间s里程m平均车速km/h最高车速km/h低速5893094.518.956.5中速4334755.939.576.6高速4557161.756.797.4超高速3238254.192.0131.3总计180023266.346.5131.3注意：uf06c如果车辆的性能使其无法再超高速段达到规定的测试速度要求，可通过循环曲线尺度缩减改变驾驶要求；uf06c循环修正见下页3.测试项目介绍型常温下冷起动后排气污染物排放试验uf076循环修正3.测试项目介绍型常温下冷起动后排气污染

20、物排放试验uf076循环修正I型试验要求uf0fc样车核对内容包含但不限于以下内容：车辆型号、VIN、发动机型号、发动机编号、轮胎型号、测试质量（备案和样品登记表）、催化器型号、增压器型号（若适用）、氧传感器型号、颗粒捕集器型号（若适用）、ECU型号，EGR型号（若适用）。uf0fc测功机载荷和惯量设定：四驱加载时转动惯量应设为相应车型的测试质量，两驱加载时（包括后轮随动）转动惯量应为车辆测试质量加上不影响测量结果的车轮的有效惯量，或者加上旋转质量的50%（基准质量的1.5%）。uf0fc混合动力汽车特殊要求（1）整个循环修正标准c大于10.01，则排放测试结果无效，其中OVC-HEV车辆应对

21、CS测试进行有效性判定。（2）生产企业应向检测机构提供CD和CS模式下的CO2声明值（OVC)和动力电池额定电压。（3）每个经过劣化系数（修正值）和Ki修正后的电量消耗模式型测试循环排放都应排放限值要求，CD和CS模式下CO2综合排放值需小于企业声明值的1.04倍。（4）将测得的CD模式和CS模式下的排放进行加权得到综合排放值，其中CD和CS的结果均需要经过劣化系数和Ki的修正。29I型试验要求uf0fc试验期间，驾驶员不应看到实际速度公差。uf0fc对于装备了周期性再生系统的汽车，应保证车辆未达到再生阶段的时候进行排放试验。对于PM取样，试验期间再生装置应处于稳定加载状态（即车辆没有进行再生

22、），建议试验车处于两次周期再生期间1/3的里程进行验证，或事先将周期性再生装置在离线状态下进行等效加载。uf0fc使用一张滤纸测量整个I型试验测试循环的PM排放。uf0fc试验过程中允许速度公差大于规定要求，但超差时间不能超过1s。试验期间，出现上述速度超差的情况不能多于10次，否则试验无效。uf0fc车辆轮胎压力最多可增加到比规定的压力高50%，测功机设定和后续试验应使用相同的轮胎压力，试验报告中应记录所使用的实际轮胎压力。型-RDE试验31型-RDE试验32型-RDE试验.生产企业相应车型即使RDE处于仅监测阶段，也要在检测机构进行相应试验并出具报告，检测机构进行RDE试验1的试验路线应在

23、环境保护主管部门进行备案2各种试验参数的采集、测量和记录应该在启动发动机之前就开始进行内燃机可能停机和重新启动，但是排放采样和记录工作应该连续进行，在试验行程结束后，至少还应该记录60s3的数据数据记录的完整性应该能够达到99%，在整个行程持续期内，数据测量和记录时间被中断时间不应大于总行程的41%，由于设备PEMS原因导致的信号中断丢失时间持续时间不能超过30s对OVC车辆应从REESS电量保持状态开始进行试验，以满足市区段发动机最小累计工作行程12km要求5RDE过程中不允许使用车辆电源为PEMS供电，但是允许车辆电源为与安全相关的照明装置供电（例如牌照灯和6安全指示器等）33型-RDE试

24、验7RDE试验过程中不允许更改车辆的物理配置（例如不允许在PEMS试验过程中更改轮胎压力）在RDE测试中，车辆如果出现OBD故障警示，应及时停止试验，试验认定失效，待故障排除后8重新开始试验应避免不适当使用空调系统，例如不应开空调的同时打开车窗，避免刻意的、不符合日常客9户驾驶习惯的加速行为，以及减少RDE驾驶过程中驾驶员依据RPA实时显示改变驾驶习惯RDE试验时，有用的所有原装附件都是允许使用的，自动关闭的电子附件（指后窗加热，镜10加热等），只有出于安全驾驶的原因才可启动11车辆轮胎型号和压力按照制造商的规定，试验前应检查和调整轮胎压力34型-RDE试验uf0d8II型试验实际道路排放（R

25、DE）市区行程和总行程污染物排放均应小于表3中规定的型试验排放限值与表4中规定的符合性因子的乘积。符合性因子点燃式压燃式NOXPNCO2.1(2)2.1(2)2.1(2)2.1(2)（1）2023年7月1日前仅监测并报告结果。（2）暂定值，2022年7月1日前确认。（3）在RDE测试中，应测量并记录CO试验结果。2022年7月1日前确定。基本条件基本扩展条件进一步扩展条件边界扩展海拔温度不高于700m0，30高于700m,不高于13001300m且2400m-7，0；30，35扩展系数11.61.8uf0d8行驶距离比例：市区34%、市郊33%、高速33%，各阶段不少于16KM（各行驶路段根据

26、瞬时车速进行划分）比例误差控制在10%以内；市区比例不行能低于29%；驶uf0d8市区60km，60km市郊90km,90km高速；工uf0d8测试条件：-735，海拔不高于2400m（扩展有具体要求-扩展系数7001300m:1.6；13002400m:1.8）况uf0d8市区行驶平均车速应在15km/h40km/h之间；停车阶段是指时间小于1km/h的时段，应占市区行驶时间的630%;单次停车速度超过180s；要求uf0d8最高车速120km/h（最多135km,但时间不得超过3%高速段）；高速路段应至少覆盖90110km/h的车速范围，车速高于100km/h的时间应至少达到5min以上。

27、M2类车辆，如果车速限制在100以内，高速段行驶应覆盖90100km/h的车速范围，车速高于90km/h的时间段应达到5min以上；uf0d8试验开始点和结束点之间海拔高度差不得超过100m,并且试验车辆的累计正海拔高度增加应不大于1200m/100km；边界条件车辆载荷动力学状态补充条件型-RDE试验试验技术要求技术要求uf0d8车辆基本载荷应包含驾驶员、实验人员、试验设备、安装支架、电源等设备；uf0d8试验测试附加载荷不得超过车辆最大载荷的90%；动力学状态包括道路皮肤、车辆迎风面风速、车辆行驶动力学（加速、减速）特性、以及辅助系统对试验车辆能源消耗和排放的影响，PEMS应记录数据，按照

28、附件DE,DG进行动力学状态校验。驾驶行程的动力学特性满足附件DG中规定的要求。车辆空调系统和其他辅助设备的运行方式应该与消费者实际驾驶习惯一致；装有周期性再生系统车辆，测试过程中发生再生，测可以认为试验无效；可以根据ECU信号判断是否发生再生，也可根据排气温度，PN，CO2，O2测量结果判断；型-RDE试验数据有效性判定窗口计算uf0d8型试验运转循环中车辆实际排放CO2的质量g的一半，作为窗口值；uf0d8对于NOVC-HEV车辆，应该在内燃机着火点开始进行窗口计算，包括没有CO2排放的驾驶事件。数据有效性判定CO2特性曲线型-RDE试验P1点VP1=19km/h（型试验运转循环低速段平均

29、速度）MCO2，d,P1=型试验运转循环低速段车辆CO2的排放结果，乘以1.2，g/kmP2点VP2=56.6km/h（型试验运转循环高速段平均速度）MCO2，d,P2=型试验运转循环高速速段车辆CO2的排放结果，乘以1.1，g/kmP3点VP2=92.3km/h（型试验运转循环超高速段平均速度）MCO2，d,P3=型试验运转循环超高速速段车辆CO2的排放结果，乘以1.05，g/km窗口比例市区、市郊、高速窗户数量占总窗口数量的15%以上时，即认为完成试验RDE试验有效性判定由于现行的判定方法有两个可选方法，但其结果并不完全一致，另外现行方法要求RDE满足完整性判定和正常性判定要求，导致很多R

30、DE试验无效。因此，在第4部分法规对RDE的行程有效性判定要求进行调整，主要是调整了CO2特征曲线以及窗口的公差带要求，另外不再要求市区、市郊和高速窗口数量比例。调整后的判定方法只采用移动平均窗口法，删除了功率段方法。移动平均窗口的基准CO2排放：基准的CO2排放量是WLTP测试的CO2排放量的一半，该值应是经过必要的修正后的CO2值，即14度温度修正、目标速度修正、电池电量修理、再生修正等。CO2的特征曲线（VCC曲线）为双折线，如图所示（与现行的曲线相比，原来对应的P1，P2和P3的1.2，1.1和1.05的乘法因子均改为1.0）：型-RDE试验试验路线设计1、地图设计路线2、安装V-bo

31、x采集路谱7、设计出满足测试需要的不同路线3、数据分析Tripduration(min)107.290minRDE16kmRDE16kmRDE16kmDistance/totaltripdistance(%)Distance/totaltripdistance(%)Distance/totaltripdistance(%)35.432.831.929%RDE44%23%RDE43%23%RDE120km/h/averageduration(%)35.30.01615km/hRDE40km/hRDE3%Duration100km/h(min)10.513.06%RDE10sLanzhouRDE5

32、minAltitudedifference(m)14.061.2RDE2RDE100mNumberofstop180sCumulativepositiveelevationgain(m/100km)0790.1RDE180SRDE1200m/100km6、标准边界校对，OK!4、标准边界校对5、优化路线，采集数据验证型-RDE试验试验设备安装1、车辆检查、准备2、工装夹具准备3、设备安置8、数据分析7、设备漂移检查6、进行试验5、设备标定4、设备预热型-RDE试验数据有效性判定型-RDE试验CO2特性曲线-正常性验证欧6c对正常性边界的要求MCO2,d,cc（1+tol2/100）MCO2,d

33、,cc（1+tol1/100）MCO2,d,cc（1-tol1/100）MCO2,d,cc（1-tol2/100）此处的公差带是指：上偏差：市区部分上偏差为45%；市郊和高速部分的上偏差为40%。对于不可外接充电的混合动力电动汽车，上偏差可以按1%的步长进行拓展，直到满足50%的窗口比例要求，但最大上偏差不能超过50%。下偏差：对于传统车辆以及不可外接充电的混合动力电动车辆，下偏差为25%；对插电式混合动力电动汽车，下偏差为100%。型-RDE试验欧六RDE标准动态RDE最终排放的计算排放的计算，不再采用目前的评估方法（移动平均窗口法/功率段法），则采用了更加简便、透明的计算方法。在满足RDE

34、行程有效的前提下，即满足法规规定的边界条件（行程、环境、动力学特性要求），并且按平均窗口移动法数据评估RDE试验有效时（对PHEV（插电式混合动力）车辆，没有SOC、发动机运行时间以及行驶模式要求）过渡期2.1PEMS设备对NOx测量的不确定性余量的评估经过最新评估，NOx的测量余量最终确定为10.43（目前采用的10.50），该值计划从2020年1月1日起执行。其中，评估因子（RFt;u）取决于RDE的道路行驶情况，它取决于RDE与WLTP测试所得的CO2排放比率，RFt;u是RDE/WLTPCO2比率（rt;u）与阀值L1，L2的数，计算如图5所示：其中RFt;u中，RFt用于总行程结果计

35、算，RFu用于市区行程结果计算。资料来源：COMMISSIONREGULATION(EU)2017/1151of1June2017O2归一法在2020年1月1日以前认证的车型，L11.20，L21.25；对2020年1月1日以后认证的车型，L11.30，L21.50.rt;u的计算：对传统的内燃机以及不可外接充电的混合动力电动汽车：RDE计算评估因子与RDE/WLTPCO2比率的计算函数其中：ICt;u是指发动机工作时的行驶里程与RDE行程的占比：kmICE/(kmICE+kmEV)对可外接充电的混合动力电动汽车，需要根据内燃机使用时间比例进行修正：根据RDE测试的CO2排放与车辆在荷电维持模

36、式下WLTP的CO2排放比值rt;u进行计算。其中对市区行程，WLTP的CO2排放是指低速段和中速段的测量值。RFt;u的确定则是根据rt;u按上图所示的公式计算得出。新的在用符合性检查流程在用符合性检查的主要流程图在用符合性检查（ISC）涉及修改的内容在进行符合性检查试验之前，对所选车辆，尽可能使用有效的监测数据重新定义了生产企业、认证权力机构以及第三方机构之间的责任和义务规定了车辆筛选流程规定了ISC不合格/通过的统计要求对新定型车辆将从2019年1月1日起实施在用符合性检查各方的负责制造厂：对所有ISC族系，车辆尾气排放ISC测试至少应进行冷起动后排放WLTP试验；对所有ISC族系，进行

37、全部或部分的RDE、蒸发排放和低温排放试验。车辆认证机关：每年对ISC族系车辆进行适当数量抽查（WLTP试验和RDE试验）授权的第三方技术服务机构每年对ISC族系车辆可以进行任何的检查所有ISC测试结果应向相应的认证权力机关报告适用范围欧盟：RDE法规中对PN的要求适用于柴油车中国：RDE法规中,对PN的要备注：我国对进气道喷射的和直求适用于所有车式汽油符合性因子CF2020-1-1前,NOxCF=2.1NNOxCF=2.1国六将对CF进行评估确认最终要符合性因子CF2020-1-1起,NOxCF=1+0.43PNCF=2.1求符合性因子CF2017-9-1,PNCF=1+0.52023-7-

38、1起所有车型:NOxNTE(限值)2020-1-1起新车型NOxNTE=68x1.43=9724mg/kmNTE=35x2.1=73.5mg/kmCN6b的NOx限值是PN2017-9-1起新车型PNNTE=6x1015-9.0 x1011NTE=6x1011x2.1=12.6x1011EU6C的一半,因此NOXNTE严于欧洲RDE在用符合12年或160000km(以先到力性里程5年或100000km(以先到力准)我国对在用符合性里程要求更严温度边界条件一般条件:一般条件:国六可能会将拓展条件中温度上限由现在的+35度上调Tmod:+0Csxs+30C;Todd:+0CXS+30C;为+40拓

39、展条件:拓展条件:Text-7Csx0corText-7Csx0cor+30Cxs+35C海拔边界条件2017-9-1起:一股条件:Hmod:s700m一股条件:Hmod:s700m我国对海拔要求的范围更广拓展条件:Hext:700 xs1300m拓展条件:Hext:700 xs1300m进一步拓展:Hex-ext:1300 xs2400m冷启动排放数据纳入RDE结果评估系统不纳入RDE结果评估系统国六正在研究是否将冷起动排放数提纳入RDE结果评估.120km/,最高车遠晟多可增加试验最高车速145km/n,最高车速服多可增加15km/h,15km/h,但时间不能超过高速段3%.但时间不能超过

40、高速段3%.按我国国情修改CO2特征曲线定义EURDE3的要求与国六一致:但RDE4建议如下:P119.0km/hCO2WLTPlowP119.Okm/hCO2WLTPlowx1.2国六RDE试验细则P256.6km/hCO2WLTPhighP256.6km/hCO2WLTPhighx1.1正在起草中P392.3km/hCO2WLTPexP392.3km/hCO2WLTPexhighhighx1.05至少15%的市区.市郊和高速实验完整性EURDE3的要求与国六一致:段组成国六RDE试验细则但RDE4建议:取消该项要求正在起草中至少50%的市区.市娜和高速RDE3更求:段窗口在主公差内(土25

41、%)国六RDE试验细则,不满足可按1%步长增加公试验正常性至少50%的市区.市郊和高速段窗口在主公差内(土差上限,但不得超50%正在起草中25%),不满足可按1%步长增加公差上限,但不得超30%.RDE4对公整范田进行性改如下:上偏差:市区45%;高效&高速40%:下偏差:PHEV100%,传统车和不可外接混合动力车为25%欧盟RDE最新法规与国六RDE法规的差异对比表表中可以看出，尽管国六RDE法规参考了欧盟的RDE法规，但适用范围、在用符合性里程、NTE限值、测试边界条件、试验最高车速、数据评估要求等具体细节上仍然存在一定的差异。其中适用范围、在用符合性里程要求、NOx的NTE限值、边界条

42、件等都要严于欧盟的要求。考虑到国六RDE工作组正在研究是否有必要将冷起动数据纳入RDE结果评估，并考虑调整CF因子，因此总体来说，我国RDE法规的严格程度应高于欧盟的规定。数据评估EURDE3与国六一致:干均移动窗口法,主公差内数据加权因子国六RDE试验细则为1,次级公差内按CO2进行根据欧盟已发布的RDE法规以及最新的RDE4建议，针对M1类车的RDE法规实施进程如图所示。RDE第4部分草案要求简介RDE第4部分的法规草案已经完成，主要修改的内容有：修改简化了RDE数据评估方法（也适用于混合动力汽车）；明确了RDE在用车符合性要求（ISC）；对NOx的PEMS（便携式排放测量设备）测量误差进

43、行了评估等。预计RDE4将在2018年底正式发布，2019年1月1日开始实施。对在用符合性检查中RDE试验结果的合格判定RDE的在用符合性试验应涵盖RDE边界条件下的广大区域。在用车符合性判定要求其它国家RDE研究现状韩国RDE：按欧洲RDE法规要求的时间，限值和判定要求，目前它只应用于柴油车；印度正开发自己的RDE：调查车辆的行驶速度、行驶条件、可能的限值以及在印度驾驶条件下测量设备的鲁棒性；巴西也在开发自己的RDE法规草案建议；日本正在开发自己的RDE测试规程，与欧洲的RDE要求不同，主要考虑其道路驾驶条件存在的差异（如车速，温度等），另外WLTC的应用段要求（CO2特征曲线）与欧洲也不同

44、。日本车速分布：按非高速低速段，非高速中速段以及高速段；温度拓展边界条件：20；3038海拔拓展边界条件：700m1100m针对各国对RDE法规的起草，不仅是测试条件，也有可能出现测量的污染物要求的不同情况，这意味着不同的地区对测试设备要求将可能存在很大差异，检测机构将需要拥有不同类型的PEMS（便携式排放测量系统）以满足测试试验要求。另外企业为了应对不同市场的需求，也会大大增加相应的研发负担。为了减少开发和认证负担，由国际汽车制造商协会提出倡议，在联合国1998协议框架下制定RDE全球法规。目前已成立由欧盟牵头的专项工作组，在今年6月的国际会议上工作组介绍了全球法规的起草建议：以目前欧盟RD

45、E法规（EUR2017/1151附件IIIA）作为草案文本，根据各地区的道路交通条件调整边界要求，对测试设备、数据评估方法、RDE边界条件、测试协议、RDE族系等要求协调统一；考虑增加其它污染物排放的可能性，最后确定全球轻型汽车实际道路行驶排放的试验要求，争取在2019年完成GTR（GlobalTechicalRegulation）文本建议。整体碳罐系统IV型-蒸发试验非整体仅控制加油排放碳罐系统NIRCO开始放油和40%加油燃油温度：188标称油箱容积：40%0.5L环境温度：235最多2h最多1h最多10min最多7min最多2h浸车6-36h预处理行驶放油和40%加油炭罐吸附至临界点（丁

46、烷）高温浸车12-36h高温行驶热浸试验常温浸车6-36h浸车温度：233试验测试循环：低速+中速+高速+高速起始环境温度：235（对于NOVE-HEV,重复运行试验循环，直至达到电量保持模式；OVC-HEV车外充电到电池电荷最高水平状态也可不进行预处理）燃油温度：188标称油箱容积：40%0.5L环境温度：23550%丁烷、50%氮气以丁烷40g/h吸附至2g临界点浸车温度：382环境温度：382试验测试循环：低速+2min怠速+中速+2min怠速+高速+2min怠速+高速+2min怠速起始温度：382环境温度：3341试验时间：60min0.5min浸车温度：2022昼间排放测试密闭室起始

47、温度：20密闭室最高温度：35；T=15结束最多2h开始放油和40%加油浸车6-36h预处理行驶炭罐吸附至临界点（丁烷）燃油温度：242标称油箱容积：40%0.5L环境温度：235浸车温度：233试验测试循环：低速+中速+高速+高速起始环境温度：235（对于OVC-HEV和NOVE-HEV,重复试验测试循环，直至电池达到电量保持模式；）50%丁烷、50%氮气以丁烷40g/h吸附至2g临界点炭罐脱附最多1h放油或95%加油，或加载等量丁烷断开炭罐连接放油和40%加油最多10min重新连接炭罐高温浸车12-36h高温行驶最多7min最多2h热浸试验常温浸车6-36h环境温度：235以25L/min

48、5L/min的空气流量脱附炭罐，直至达到300倍炭罐有效容积燃油温度：242标称油箱容积：95%0.5L环境温度：235燃油温度：242标称油箱容积：40%0.5L环境温度：235浸车温度：382环境温度：382I型试验测试循环WLTC：低速+2min怠速+中速+2min怠速+高速+2min怠速+高速+2min怠速起始温度：382环境温度：3341试验时间：60min0.5min浸车温度：2022日昼间排放测试密闭室起始温度：20密闭室最高温度：35；T=15结束IV型-蒸发试验uf070检测机构应将对应车型附录进行下载，下载成功后获取车辆备案的主要参数，并在国环监控系统下进行车辆信息核对，试

49、验样车应与国环备案和样品登记表中保持一致，若不一致则不能开始该项目的测试，核对内容包含但不限于以下内容：车辆型号、VIN、发动机型号、发动机编号、轮胎型号、测试质量（备案和样品登记表）、油箱盖型号、炭罐型号。uf070放油加油过程中，打开燃油箱盖，采用抽油机、放油阀或者继电器短接等方式放尽汽车上所有燃油箱内的燃油，其他放油方式是允许的，但要避免人为对汽车上蒸发控制系统进行脱附和吸附。uf070提供3套炭罐。uf070进行高温底盘测功机试验时，对具备怠速起停功能可以强制关闭的应在关闭怠速启停功能后进行试验，不能采取强制关闭怠速起停功能的，允许车辆在空挡状态下完成试验。整体VII型-加油蒸发试验(

50、ORVR)非整体V型-耐久试验要求uf06c如果生产企业使用标准规定的劣化系数（修正值），可不进行此项试验，同时可以不进行催化器贵金属含量检测。uf06c劣化系数（修正值）的使用和变更。对于使用标准规定的劣化系数（修正值）通过型式检验的车型，如生产企业提出书面申请，可以用实测得到的劣化系数（修正值）替代标准规定的劣化系数（修正值），并变更型式检验报告。uf06c生产企业可以按标准附录G所述程序进行耐久性试验（其中蒸发和加油系统耐久只能在试验场进行），其中6a阶段耐久里程160000km，6b阶段耐久里程200000km（2023年7月1日前，耐久里程可为160000km，2023年7月1日后，

51、要求耐久里程200000km，但后40000km允许采用拟合方式）；生产企业也可按标准附录G.3所述的发动机台架老化试验方法进行耐久试验。53V型试验要求uf06c对于装备了周期性再生系统和强制再生功能的的汽车，应在车辆未达到再生阶段的时候进行排放试验。如果车辆处于再生阶段，则应继续驾驶车辆直到完成再生。如果在排放试验过程中出现再生，则应重新进行试验（包括预处理），且之前的结果不予考虑。uf06c里程要求200000km车辆的耐久性劣化系数也可以由160000km耐久性试验确定的劣化系数外推得到，但须保证外推后的排放数据在标准限值之内。uf06c乘法劣化系数结果应修约至小数点后三位，加法劣化系

52、数结果应修约至小数点后四位。54V型试验要求uf06c台架耐久试验（1）耐久前在底盘测功机上进行至少2次I型试验，排放结果要符合相应的排放限值。（2）在台架老化试验完成后，应将老化的催化器重新安装回整车上再进行至少两次型试验。（3）催化器的拆除和安装要在环保监控下进行。uf06c用于蒸发/加油耐久性测试的车，必须是已磨合并稳定了蒸发/加油排放控制系统，并且已对该车的非燃油碳氢化合物排放做过预处理。uf06c允许在排气、蒸发和加油污染物排放耐久性数据测试中使用同样的汽车。uf06c用于蒸发/加油耐久性测试的车，在开始里程累计之前应达到稳定的蒸发/加油排放水平，即至少累计运行了3000km。uf0

53、6c不会影响蒸发/加油排放控制系统的非定期的保养是可以进行的，但生产企业必须保留完整的保养记录。VII型-加油蒸发试验(ORVR)uf075炭罐正常连接和正常行驶至少3000km，不应使用替代方案使炭罐进行吸附和脱附，混合动力汽车和双燃油汽车应尽量采用发动机模式。uf075生产企业可以选择通过高温烘烤底盘和轮胎老化、更换旧轮胎和以清水更换玻璃水等方法对车辆进行前处理，但生产企业应提供报告详细列出其降低汽车非燃油碳氢化合物背景值所采取的行动，报告中应详细描述使用的方法和如何判定非燃油碳氢化合物已达到稳定状况。uf075若VII型试验过程中的I型试验结果超标（不需要经过劣化系数修正），则VII型试

54、验失败。uf075如需在预处理过程中使用流量计测量炭罐的实时脱附流量，可将流量计连接至炭罐脱附口或大气口，应保证不影响炭罐的正常吸附脱附，尽量减小管路的空气阻力。56OBDOBD型式检验项目序号测试项目点燃式压燃式1催化器失效非甲烷碳氢催化器监测2氧传感器失效氮氧化合物催化器监测3失火监测失火监测4蒸发系统燃油系统5EGR系统排气传感器6VVT系统EGR系统7二次空气系统增压压力控制系统8燃油系统NOX吸附器监测9冷起动减排策略DPF监测10GPF系统冷启动减排11加热型催化器系统VVT系统OBD量产车评估（PVE）试验项目具体内容及要求试验时长J1标准化验证SAEJ1699-3的“静态”测试

55、，验证车辆能够正确响应SAEJ1978扫描工具的请求，清除排放相关的故障码、重置就绪状态无错误时：1小时J2监测要求验证对OBD系统进行全面评估，每个诊断的故障验证，无错误时：2小时动态永久故障码的清除，SAEJ1699-3的“动态”测试测试+30天的故障验证J3在用监测性能的验证和报告提交取样计划，同一测试组至少收集15辆车的在用监测性能数据，满足相应分子分母计数器要求企业收集OBD试验流程准备样车更换老化件（如需要）浸车非耐久试验车辆应进行I型试验，结果应合格并记录，结果不需要进行KI修正更换故障模拟件连接诊断工具，清除故障代码浸车（如有必要）预处理循环，不超过标准规定次数浸车（如有必要）

56、验证测试循环，不超过标准规定次数浸车如出现故障代码或完成准备如需进行下一项目运行I型试验检查故障代码清除故障代码，车辆状态复位将预处理前、每个试验循环后（如有）各模式下的截图或记录文件输出试验结束58报告出具并上传老化件和故障模拟件留存三年备查OBD试验要求uf06e验证试验信息确认：企业应按照信息公开系统中确定的试验项目与检测机构沟通试验顺序、故障模拟方式和所用到的试验循环（如果企业采用WLTC之外的其他试验循环，蒸发循环、浸车温度/测试温度、特殊的故障模拟方式等均应提前明确注明，如果主管机构没有异议，则可在验证试验中使用）等信息。注（1）只有VVT、燃油系统和冷起动减排三项可以用软件法无需

57、申请（2）对于预处理循环，车辆生产企业不得要求试验车辆在预处理循环前进行冷浸，以保证OBD系统试验的成功。对于验证测试循环，如果出于指定监测策略的需要，在进行试验循环前可进行冷浸。uf06e要确认OBD通讯、未决故障码、冻结帧、确认故障码、诊断项分子加1、永久故障码和MIL的功能符合标准的要求。如果不能用通用诊断仪读取IUPR分子加1的情况下，允许用企业工具截图取证。59OBD试验要求uf06e如果同一OBD系族内企业提供多辆试验样车同时进行标准要求的OBD演示试验，则试验样车的硬件和软件配置应完全相同。包括确保除了OBD演示试验中燃油系统、VVT、冷启动减排策略等主管机构允许的软件修改项目外

58、的其他所有试验时车辆的CALID和CVN数据一致。除了不需要进行排放试验的OBD演示试验项目所使用的试验样车，多辆试验样车中的其他车辆在更换了老化样件后都需要进行基础排放试验。uf06e老化件制作方法可以选择SRC、SBC和其他替代老化试验方法，采用SRC和SBC时，企业需提交耐久的过程记录数据。对于其他替代老化试验方法，企业应向主管机构申请，批准后方可使用，并需要提供耐久过程的记录数据和等效老化证明文件。60OBD试验要求GPF允许厂家使用新的GPF进行OBD功能验证试验对于带有涂层的催化型汽油车颗粒捕集器应进行老化OVC-HEV/NOVCHEV/轻混允许使用未老化的高压电池进行功能性验证试

59、验基于统计学策略除J.4中蒸发排放控制系统提及的特殊情况以外（判断点亮MIL最多可用12个循环），测试程序不能使用6个以上驾驶循环才能做出是否点亮MIL的判断61OBD试验要求演示项目企业应在确定的试验项目中勾选对排放影响大的子项目，每个大项目中勾选一个子项目，演示试验时仅进行勾选的子项目燃油系统如果随机抽查项为燃油系统，应在基于前氧传感器控制燃油的自反馈调节或基于后氧传感器的反馈调节处于浓端限值和稀端限值时各进行一个试验蒸发泄漏在燃油加油管附近在炭罐附近62OBD量产车评估（PVE）OBD量产车评估（PVE）什么是PVE？按照GB18352.6-2016的要求，作为企业对所生产车辆OBD系统

60、生产一致性（COP）自我检查的重要组成部分,在车辆正式量产之后，企业需提交量产车辆评估测试（简称PVE测试）报告，并接受监督检查。生产企业应制定年度PVE计划（J1、J2、J3计划书内容格式可参考附件）并通过环保信息公开系统在每年4月1日前提交当年计划，系统每季度提供一次计划修改、报告和检验信息上传的窗口时间，生产企业应按要求选择最为临近的时间窗口进行结果上传。OBD量产车评估（PVE）企业提交年度PVE测试计划产品车型已通过OBD型式检验，车辆开始量产两个月内J1标准化验证六个月内J2监测要求验证十二个月内J3在用性能的验证向主管部门提交验证报告量产后：3个月内提交标准化验证结果报告和测试记