海上保险学课件

1、白 薇对外经济贸易大学保险学院北京保险学会常务理事保险行业协会常务理事白 薇海上保险学MARINE INSURANCE海上保险学第一部分 海上保险概述第一部分 海上保险概述海上保险的概念、特点发展历史分类主要内容海上保险的概念、特点主要内容第一节 海上保险的概念和特点一、海上保险的概念俗称水险，是财产保险的一种1、海上保险与财产保险的不同(1)承保的标的主要是经常处于流动状态的海上财产(2)承保的事故是指与航海有关的危险，即承担海洋危险第一节 海上保险的概念和特点一、海上保险的概念2、海上保险的定义 它是由投保人按照约定缴纳保险费，保险人以集中起来的保险费，对被保险人因海上风险和意外事故所造成

2、的财产损失或引起的经济责任，按照约定的条件和范围给与补偿的一种保险2、海上保险的定义 它是由投保人按照约定缴纳保险费，保险人3、发展保障范围 海上 内河、陆上、空中种 类 船舶、货物、运费 海上固定设施保险标的 物质财产 相关的非物质的利益、责任3、发展二、海上保险的特点 l、承保风险的综合性 2、承保标的具有流动性 3、承保对象的多变性 4、险别、险种的多样性 5、海上保险具有国际性二、海上保险的特点 l、承保风险的综合性三、海上保险的作用（一）补偿经济损失（二）加强企业经济管理，提高社会经济效益（三）促进防灾防损，起到减少损失的作用（四）促进国际贸易发展，为国家节省外汇资金三、海上保险的作

3、用（一）补偿经济损失附，简介贸易价格术语：1.贸易价格术语2.常用价格术语与海上保险的关系(1)FOB(Free on Board) 装船港船上交货 “每吨30000英镑FOB上海” 买方办理保险附，简介贸易价格术语：1.贸易价格术语常用价格术语(2)CIF (Cost Insurance and Freight)成本、保险费加运费“每吨10000马克CIF汉堡” 卖方办理保险常用价格术语(2)CIF (Cost Insurance 常用价格术语(3)CFR(Cost and Freight) 也称成本加运费价格条件 买方办理保险常用价格术语(3)CFR(Cost and Freight)第

4、二 节海上保险的发展历史一、海上保险的起源（一）共同海损起源说 公元前916年的罗第安海商法中正式规定：“凡是由于减轻船舶载重量而抛弃入海的货物，如果是为全体利益损失的，应当由全体分摊偿还。”第 二 节海上保险的发展历史一、海上保险的起源 后形成“一人为众，众为一人” (One for all，a11 for one)的原则。这一原则一直沿用到今天的共同海损规则中 后形成“一人为众，众为一人” (One for all，（二）船舶抵押借款（Bottomry Loans)制度 是一种特殊形式的借款制度 当借款人向贷款人借款时，要付出比一般贷款利率高的多的利息，条件是以本次出海的船舶作为抵押 如果

5、船安全抵达目的地，借款人必须将本利如数归还 如果船在中途失事，借款人则可依损失程度免去一部分或全部借款;（二）船舶抵押借款（Bottomry Loans)制度 在这里，放款人相当于保险人，借款人相当于被保险人，作为抵押的船则是保险标的，所收利息中高于普通利息的那一部分实际上含有保险费的性质， 船损失时放款人不再收回的借款就相当于他对借款人预付的赔款 在这里，放款人相当于保险人，借款人相当于被保险人，作为抵（三）货物抵押借款（Respondentia Loans)起源说二、现代形式的海上保险的发展 （一）意大利是现代形式的海上保险的发源地 现代形式的海上保险是由意大利流传至西欧各地的 世界上第一

6、张海上保险单比萨(Pisa)保单即产生于此 世界上第一家海上保险公司也诞生于此（三）货物抵押借款（Respondentia Loans)起（二）英国海上保险业的形成与发展 1、英国海上保险业的形成 2、劳合社简介 3、1906年海上保险法三、我国海上保险业的发展（二）英国海上保险业的形成与发展第三节 海上保险的分类一、按保险标的分类（一）船舶保险(Hull Insurance) 以各类船舶为保险标的的保险（二）海上运输货物保险(Marine Cargo Transportation Insurance)以海轮运输的货物为保险对象的保险第三节 海上保险的分类一、按保险标的分类（三）运费保险(Fr

7、eight Insurance)以运费为保险标的的保险。运费一般分为两种：1、普通运费：按照运输提单收取的运费 预付运费、到付运费、保付运费2、租船运费：船东出租船舶而收取的租船费（四）保赔保险 (Protection and Indemnity Insurance) 以船东违反运输合同或者侵权行为而产生的经济法律责任为保险标的的保险 （三）运费保险(Freight Insurance)（五）海上石油勘探开发保险(Insurance for Offshore Oil Exploration and Production) 是承保海上石油开发全过程中所遭受风险损失的一种专业性综合保险（五）海上石

8、油勘探开发保险 二、按保险价值分类 （一）定值保险(Valued Insurance) 是保险人和投保人双方事先对保险标的约定一个价值并载明与保险合同中，以这个约定价值作为保险金额投保并按此赔偿的保险 （二）不定值保险(Unvalued Insurance) 是保险人和投保人双方事先对保险标的并不约定价值，而是由投保人自行确定保险金额投保并将其载明于保险合同的保险 二、按保险价值分类海上保险大都采用定值保险海上保险大都采用定值保险三、按保险期限分类（一）航程保险(Voyage Insurance) 是指双方对保险标的所负的责任的起止是以保单上所载明的航程为准的 如：新港至利物浦（二）定期保险(

9、Time Insurance) 是指双方对保险标的所负的责任的起止是以确定的期限来划分的 如：自2010年1月1日起至2010年12月31日止三、按保险期限分类（三）混合保险(Mixed Insurance) 混合保险有两种含义： 一种是既以航程又以时间作为保险期限； 另一种是指保险责任既包括海上风险又包括陆上风险，是海陆责任的混合（四）停泊保险(Port Risk Insurance) 承保船舶因不营业或者需要维修等原因，在港内长期停泊期间所发生损失的保险（三）混合保险(Mixed Insurance)（五）船舶建造保险 (Builders Risk Insurance) 是承保船舶建造开工

10、之日或上船台之日起，直到船舶建成下水时为止各个阶段可能发生的损失的保险（五）船舶建造保险 (Builders Risk Ins四、按承保方式分类（一）逐笔保险(Specific Insurance) 是由保险人与投保人双方一笔一笔来商定保险项目和承保条件的保险（二）流动保险(F1oation Insurance) 是一种约定的定期保险，即保险人对投保人在约定的期限内所运输的一定量的保险货物实行总承保的保险四、按承保方式分类（三）总括保险(Blanket Insurance) 与流动保险基本相似，不同的是投保人一次付清保费（四）预约保险(Open Cover Insurance) 是保险双方约定

11、总的保险范围并签订预约保险合同的长期保险 （三）总括保险(Blanket Insurance)流动保险、总括保险和预约保险在承保方式和内容上的异同比较流动保险保险金额保险责任保险费保险期限规定总保险金额规定每船限额；发运一批，申报一批；逐批发运的保额总和达到保险总金额时，保险责任终止预付一笔保险费；合同期满后结算，多退少补约定保险期限总括保险规定总保险金额不规定每船限额；每发运一批，不必申报；每次赔款从保险总金额中扣除，扣完，保险责任终止事先一次付清保险费；合同期满后不再结算；如保险总金额有余，保费也不退约定保险期限流动保险、总括保险和预约保险在承保方式和内容上的异同比较保续前表预约保险保险金

12、额保险责任保险费保险期限一般不规定保险总金额规定每船限额；发运一批，申报一批；漏报可以补报；补报时已发生损失，仍赔定期结算保险费；如有漏保，补报补缴；补报时货已运达仍需缴付分约定期限和不约定期限两种，不定期的，如一方要终止合同，须事先通知对方三者共同点都是一次签约，在合同中规定承保货物名称（或范围）、承保险别、保险费率和航程等；在约定期限内，无需逐笔商定保险条件和费率，简化手续，节约人力续前表保险金额保险责任保险费保险期限一般不规定规定每船限额；第二部分 海上保险合同第二部分 海上保险合同海上保险合同的主体客体及内容海上保险合同的订立原则海上保险合同的订立、变更和终止主要内容海上保险合同的主体

13、客体及内容主要内容第一节 海上保险合同的主体、客体和内容一、海上保险合同的主体(一)当事人 1. 保险人(Insurer)也称承保人（Underwriter)是海上保险合同接受的一方当事人，是按照保险合同的规定享有收取保险费的权利并在发生保险事故时对保险标的所受的经济损失履行赔偿责任的一方，也就是经营海上保险业务的人第一节 海上保险合同的主体、客体和内容一、海上保险合同的主体2. 投保人(Applicant)是订立海上保险合同的另一方当事人，即与保险人订立保险合同并负有缴付保险费义务的人2. 投保人(Applicant)是订立海上保险合同的另一方(二)关系人l. 被保险人(Insured) 是

14、受海上保险合同保障的人，是当发生保险事故遭受损害时，可以享受赔偿请求权的人(二)关系人l. 被保险人(Insured)2. 受益人(Beneficiary)受益人通常是在海上人身保险合同中出现。是指在被保险人遭受人死亡事故后，有权享有保险合同规定的利益的人2. 受益人(Beneficiary)受益人通常是在海上人身(三)中介人l. 保险代理人(Insurance Agent)2. 保险经纪人(Insurance Broker)3. 保险公估人(Surveyor or Adjuster)(三)中介人l. 保险代理人(Insurance Agent二、海上保险合同的客体和其他保险合同一样，保险标的

15、所具有的保险利益是海上保险合同的客体二、海上保险合同的客体和其他保险合同一样，保险标的所具有的保三、海上保险合同的主要内容(一)保险人的名称和住所(二)投保人、被保险人的名称和住所(三)保险标的(Subject Matter of Insurance)三、海上保险合同的主要内容(一)保险人的名称和住所(三)保险标的(Subject Matter of Insurance)1. 货物 2. 船舶3. 预期利益4. 责任、利益(三)保险标的(Subject Matter of Insu（四）保险责任 保险责任 保障的风险保障的损失保障的费用（四）保险责任 l. 保障的风险(1)海上风险(Marit

16、ime Perils)又称海难(Perils of the Sea)即海上固有的风险。l. 保障的风险(1)海上风险(Maritime Peril海上保险学课件包括： A. 恶劣气候(Heavy Weather)、雷电(Lightning)、地震(Earthquake)、海啸(Tsunami)、浮冰(Floating Ice)、洪水(Flood)等海上发生的自然灾害包括： A. 恶劣气候(Heavy Weather)、雷电(1恶劣气候在实务上，保险人对恶劣气候一词也没有统一明确的定义，往往根据风险的具体情况进行解释。451恶劣气候452雷电（Lightning）主要是指雷击闪电自然现象造成航行

17、于海上的船舶及其所载货物的直接损毁。或由雷电所直接造成的，或者由雷电引起火灾所造成的损失。例如，因雷击中船上桅杆造成倒塌，压坏船舱，致使海水浸入，货物受海水浸泡的损失，都属于雷电责任。462雷电（Lightning）4647473地震（Earthquake）是指因地壳发生急剧的震动而引起地面断裂和变形的地质现象，是一种突发性的灾害。地震发生在海底，就会引起海水强烈扰动，产生高达数十米的巨浪。即为海啸，使在海上航行的船舶及其所载货物顷刻间倾覆、沉没。如图：483地震（Earthquake）4849北川老县城几乎被完全震碎遇难:69225人失踪:17923人受伤:374640人受灾:4624万人捐

18、赠:569.25亿元北川老县城几乎被完全震碎49北川老县城几乎被完全震碎遇难:69225人失踪:17924海啸（Tsunami）是指由于地震或风暴而引起海水巨大涨落现象，导致航行于海上的船舶及其所载货物的损毁或灭失。可分为地震海啸和风暴海啸两种。地震海啸指由于海底的地壳发生变异或海底的火山喷发而引起海水剧烈的震荡产生巨浪；风暴海啸是指因海上风暴引起海面异常升起形成的巨浪，致使货物和船舶受到损害或灭失。海啸的破坏力很大，尤其是袭击某一拥挤港口或地区，会使船舶互相碰撞，船只沉没，甚至把一些大船冲向海滩，退潮时发生搁浅等。2004年1月发生在东南亚海啸，造成巨大财产损失和人员伤亡，其中遇难者人数接近

19、30万人。如图：504海啸（Tsunami）5051515浮冰（Floating Ice）是指由极地大陆冰川或山谷冰川末端因崩裂滑落海中而形成的冰山，它们大部分沉于水下，仅小部分露出水面，随海流向低纬度地区漂流，沿途不断融解破裂，因而是对航海安全造成危害。例如，“泰坦尼克号”(Titinic)海难事件，就是由于船底撞在流动的冰山（Iceberg），造成船毁人亡的人间悲剧。如图：525浮冰（Floating Ice）52535354546洪水（Flood）是指偶然爆发的具有意外灾害性质的大水，一般指山洪暴发、江河泛滥、潮水上岸及倒灌或暴雨积水成灾，造成航行或停泊于沿海水面的船舶及其所载货物被淹没

20、、冲散、冲毁、浸泡等损失，都属于洪水责任。如图：556洪水（Flood）555656（l）海上风险B. 搁浅(Grounding)、触礁(Stranding)、沉没(Sunk)、碰撞(Collision)、失踪(Disappear)、火灾(Fire)、船长或船员的恶意行为(Barratry of the Master and Mariners)、抛弃（Jettison)等海上发生的意外事故（l）海上风险B. 搁浅(Grounding)、触礁(Str581搁浅（Grounding）。是指由于意外的原因使船体与海底、海滩、海岸或其他障碍物（如沉船、木桩等）紧密接触，并搁置其上，且持续一定时间，如停

21、航达12小时以上，使其处于失去进退自由的状态。如果搁浅经常发生在特定的地区，或发生在运河中，或发生在港内退潮时间，则不得视为搁浅。因为船舶搁浅是意外的、偶然的情况发生的，而且船舶必须是搁置在沙滩、岩礁、河床或其他障碍物之上，不能继续前进才被认为是搁浅。如图：581搁浅（Grounding）。是指由于意外的原因使船体598月16日，一艘货船在长江重庆段朝天门码头附近触礁搁浅598月16日，一艘货船在长江重庆段朝天门码头附近触礁搁浅602触礁（Stranding）。是指船舶在航行过程中，船身或船底意外地接触海中岩礁,或其他障碍物而仍能继续前进的一种状态。区分触礁与搁浅的标准是，如果船舶接触水中障碍

22、物以后，船舶仍能继续移动，通常被认为是触礁。如果船舶接触障碍物之后，船舶不能往前移动，通常被认为是搁浅。如图：602触礁（Stranding）。是指船舶在航行过程中，船616162 3沉没（Sunk）。是指船体的全部或大部分已经浸入水中，失去继续航行能力。如果船体有一部分浸入水中，但仍有航行能力，一般说来，不能认为船已沉没。如图：62 3沉没（Sunk）。是指船体的全部或大部分已经浸入水 4碰撞（Collision）。是指船舶在航行中与其他可航行的物体发生猛烈接触，或船舶与任何飘浮物体、航行物体、浮冰、沉船残骸以及港口、码头、河堤等建筑物的接触。如图：632004年12月09 日,珠江口撞船,

23、450吨重油泄漏 形成9海里油带。 4碰撞（Collision）。是指船舶在航行中与其他64巴拿马籍“HVUNDAIADVANCE”轮，船长182米，吃水10.3米，21000总吨，装载1660个标箱，集装箱船受损严重 。德国籍“MSCILONA”轮，船长300米，吃水10.9米，75500总吨，装载6732个标箱，被撞船只严重受损 。64巴拿马籍“HVUNDAIADVANCE”轮，船长182米6565(2)外来风险(Extraneous Risks)(2)外来风险(Extraneous Risks)2. 保障的损失海上保险保障的损失主要是海上损失(Marine Loss)简称海损(Avera

24、ge)2. 保障的损失海上保险保障的损失主要是海上损失(Marin海损按损失的程度划分可分为全部损失和部分损失（1）全部损失(Total Loss)简称全损。指保险标的由于保险事故的发生而全部毁损、灭失全部损失又分为实际全损和推定全损两种a、实际全损(Actual Total Loss)又称绝对全损(Absolute Total Loss)海损按损失的程度划分可分为全部损失和部分损失（1）全部损失(实际全损(Actual Total Loss)是指保险标的遭受保险责任范围内的风险而造成实际全部灭失实际全损(Actual Total Loss)是指保险标的遭实际全损的构成一般有以下几种情况：第一

25、，保险标的物完全灭失第二，保险标的物的所有权丧失已无法挽回第三，保险标的物已丧失商品价值或原有用途第四，船舶失踪实际全损的构成一般有以下几种情况：b、推定全损(Constructive Total Loss)也可称作解释全损(Explanatory Total Loss)是指保险标的物遭受保险事故损失后，虽未达到完全毁损或灭失状态，但实际全损已不可避免，此时，按全损处理的一种推定性损失b、推定全损(Constructive Total Loss推定全损的构成一般有以下几种情况：第一，保险标的的实际全损已无法避免第二，被保险人对其船货的所有权因保险事而丧失，且收回的可能性不大，或者收回的费用将超

26、过收回后保险标的的价值第三，被保险船舶受损后，其修理、施救费用将超过该船舶的价值第四，被保险货物受损后，其修理费及继续运送到目的地的费用将超过送达目的地后货物的价值推定全损的构成一般有以下几种情况：c、实际全损与推定全损的区别第一，实际全损是一种物质上的灭失，而推定全损是一种经济上的灭失第二，发生实际全损后，被保险人无需办理任何手续，即可请求全损赔偿；但在推定全损的条件下，被保险人要请求全损赔偿，必须办理委付手续c、实际全损与推定全损的区别第一，实际全损是一种物质上的灭失d、委付(Abandonment)是指保险事故发生后，被保险人将尚未实际全损的保险标的的一切权益转移给保险人而要求按全部损失

27、赔偿的行为d、委付(Abandonment)是指保险事故发生后，被保险e、部分全损装卸时整件货物的全部损失一张保单上分类货物的全部损失每条驳船上全部货物的损失e、部分全损装卸时整件货物的全部损失(2)部分损失简称分损，是指保险标的的一部分的灭失或其一部分无法恢复的损害(2)部分损失简称分损，是指保险标的的一部分的灭失或其一部分海损按损失性质划分可分为单独海损和共同海损(1)单独海损(Particular Average) 是指自然灾害和意外事故直接造成船舶或货物等各自损失海损按损失性质划分可分为单独海损和共同海损(1)单独海损(2)共同海损(General Average)是指在海上运输中，船

28、舶和货物在遭受自然灾害、意外事故或其他特殊情况下，为了解除船货双方共同的危险，有意识地采取合理抢救措施所引起的特殊牺牲和额外费用(2)共同海损(General Average)是指在海上运3. 保障的费用(1)施救费用(Sue and Labor Expenses)当被保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇用人员等采取措施，抢救保险标的，以防止损失的扩大，因采取措施而支出的费用，就是施救费用3. 保障的费用(1)施救费用(Sue and Labor (2)救助费用(Salvage Charge)是指当保险标的遭遇保险责任范围内的风险事故时，由保险人和被保险人以外的第三者

29、自愿采取救助行为，使船舶或货物有效避免或减少因危险发生所受的损失，由被救助方付给救助方的报酬，即为救助费用(2)救助费用(Salvage Charge)是指当保险标的救助费用的给付原则：无效果，无报酬(No Cure, No Pay)救助费用的给付原则：救助费用和施救费用的区别采取抢救行为的主体不同给付报酬的原则不同保险人的赔偿责任不同救助费用和施救费用的区别采取抢救行为的主体不同(3)特别费用是指运输工具遭遇海难后，在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的费用(3)特别费用是指运输工具遭遇海难后，在中途港、避难港由于卸(4)额外费用 是指为了证明损失索赔的成立而支付的费用(4)额外

30、费用 是指为了证明损失索赔的成立而支付的费用(五)除外责任1.被保险人及其代表的疏忽或故意行为2.被保险船舶不适航3.保险标的的自然损耗、正常磨损、本质缺陷等(五)除外责任1.被保险人及其代表的疏忽或故意行为(六)保险金额(Insured Amount)保险金额是被保险人以其利益为基础在保险合同中实际投保的金额，它是保险人收取保费的依据也是承担保险责任的最高限额(六)保险金额(Insured Amount)保险金额是被保(七)保险期限(Period of Insurance) 是指保险人承担保险责任时间的起迄规定(七)保险期限(Period of Insurance)(八)投(被)保险人的义务

31、、责任(八)投(被)保险人的义务、责任第三部分 主要险种介绍第三部分 主要险种介绍第一节 海上运输货物保险一、概述 (一)概念指以海上运输的货物作为保险标的的保险 第一节 海上运输货物保险一、概述（二）分类l.海洋运输货物保险(Marine Cargo Transportation Insurance)2、海洋运输货物战争险(Ocean Marine Cargo War Risk)3、海洋运输冷藏货物保险(Ocean Marine Insurance Frozen Products)4、海洋运输散装桐油险(Ocean Marine Insurance Woodoil Bulk) （二）分类l.

32、海洋运输货物保险(Marine Cargo T(三)保险标的 是运输过程中的货物 (四)投保人货主、发货人、托运人、收货人、承运人都可作为投保人(五)保障范围(三)保险标的二、海洋运输货物保险险别分为基本险和附加险附加险又分为一般附加险、特别附加险和特殊附加险(一)基本险及承保责任1、平安险(Free From Particular Average，简称F.P.A)二、海洋运输货物保险险别分为基本险和附加险英文原意是“不负责单独海损”。平安险的责任范围：. 恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物 的全部损失或推定全损。 . 搁浅、触礁、沉没、碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物

33、全部或部分损失。 . 搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，货物在此前后又遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。英文原意是“不负责单独海损”。平安险的责任范围：. 在装卸或转运时，一件或数件、整件货物落海造成的全部或部分损失。. 被保险人采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，以不超过保险金额为限。（施救费用）. 在避难港卸货、存仓及运送货物所产生的特别费用。. 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。. 运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货主偿还船主的损失。. 在装卸或转运时，一件或数件、整件货物落海造成的全部或部解释第八条：1910年船舶碰撞公约海牙规则例如：甲

34、乙两船相撞互有过失，甲责任30%，乙70%，甲船货损3万元，乙船货损4万元。甲承运人应赔乙货主1.2万元，乙货自负2.8乙承运人应赔甲货主2.1万元，甲货自负0.9解释第八条：对半责任制原则、货物无辜原则甲承运人应赔乙货主4万元，同时向乙承运人索要2万元；乙承运人应赔甲货主3万元，再向甲承运人索要1.5万元。甲承运人承担了甲货1.5万元船舶互撞责任条款：甲货主偿还甲船主1.5万元本险种第8条规定货主赔偿给承运人的这部分损失由保险人承担对半责任制原则、货物无辜原则2、水渍险(With Particular Average，简称 WA) 3、一切险(A1l Risks，简称A.R) 三种险别的关系

35、：2、水渍险(With Particular Average，平安险 + 自然灾害 + 11种 造成的 一般附加险 部分损失 水渍险 一切险平安险 + 自然灾害 + 11种 一切险(二)附加险及承保责任范围l、般附加险(General Additional Risk) (1)偷窃提货不着险(Theft Pilferage and Non-Delivery)主要承保在保险有效期内，保险货物由于偷窃行为或整件提货不着所造成的损失。(二)附加险及承保责任范围l、般附加险(General A (2)淡水雨淋险(Fresh Water Rain Damage，简称FRWD)承保货物在运输途中由于淡水、雨

36、淋、冰雪融化所造成的损失。(3)短量险(Risk of Shortage) 承保货物在运输过程中因外包装破裂、破口、扯缝或散装货物发生数量损失和实际重量发生短少的损失。 (2)淡水雨淋险(Fresh Water Rain Da(4)混杂、沾污险（Risk of Intermixture and Contamination) 承保货物在运输途中，由于混进杂质或与其他物质相接触而被沾污所引起的损失。(5)渗漏险(Risk of Leakage)承保流质、半流质、油类货物在运输过程中由于容器损坏而引起渗漏的损失。(4)混杂、沾污险（Risk of Intermixtur(6)碰损、破碎险(Risk

37、of Clash and Breakage)承保货物在运输途中因震动、碰撞、受压造成的碰损和破碎损失。(7)串味险(Risk of Odour)承保货物在运输过程中因受其他带有异味物品的影响而引起的串味所造成的损失。(6)碰损、破碎险(Risk of Clash and (8)受潮受热险(Damage Caused by Sweating and Heating)承保货物在运输过程中，由于气候突然发生变化或船上通风设备失灵，使船舱内的水汽凝结引起货物受潮、发热而变质的损失。(9)钩损险(Risk of Hook Damage)承保袋装、捆装货物在运输过程中，由于装卸或搬运人员操作不当，使用钩子

38、将货物钩破造成的损失。(8)受潮受热险(Damage Caused by Swea(10)包装破裂险(Loss for Damage Caused by Breakage of Packing)承保货物在运输过程中，因包装破裂造成短少、沾污、受潮等损失。此外，为了运输安全的需要而产生的修补或调换包装所支付的费用，也由保险人负责赔偿。(11)锈损险(Risk of Rusting)承保金属或金属制品在运输过程中，因生锈而造成的损失。(10)包装破裂险(Loss for Damage Caus2、特别附加险(Special Additional Risk)承保由于国家政策法令以及行政措施等原因造成

39、的风险和损失。(1)交货不到险(Failure to Deliver)凡被保险货物从装上船时起，满6个月仍不能运到原定目的地交货，则不论任何原因，保险人均按全部损失赔付。2、特别附加险(Special Additional Ris(2)进口关税险(Import Duty)承保已经遭受保险责任范围内损失的货物，根据进口国的规定仍需按完好价值完税所造成的关税损失。(3)舱面险(On Deck)承保装载在舱面上的货物，除按主险的保险条款负责以外，还承保因被抛弃或被风浪冲击落水所造成的损失。(2)进口关税险(Import Duty)(4)拒收险(Rejection Risk) 承保货物在进口港由于各种

40、原因被进口国有关当局拒绝进口或没收造成的损失。(5)黄曲霉素险(Aflatoxin)承保货物因含有黄曲霉素超过进口国对该毒素的规定标准，遭受拒绝进口或被当局没收或强制改变用途而造成的损失。(4)拒收险(Rejection Risk)(6)出口货物到香港(包括九龙在内)或澳门存仓火险责任扩展条款(Fire Risk Extension for Storage of Cargo at destination Hongkong， including Kowloon，or Macao)承保到港澳地区并在我驻港澳银行办理押汇的货物在存放仓库期间因火灾而遭受的损失保险期限从货物运入过户银行指定仓库开始，到

41、银行收回押款，解除对货物的权益，或者运输责任终止时起满30天止(6)出口货物到香港(包括九龙在内)或澳门存仓火险责任扩展条3、特殊附加险(Specific Additional Risk)涉及军事和社会因素，承保的风险主要是战争和罢工(1)战争险(War Risk)承保战争或类似战争行为等风险引起被保险货物的直接损失海运战争险责任以水面风险为限3、特殊附加险(Specific Additional Ri(2)罢工险(Strikes Risk)承保因罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众斗争的人员采取行动造成被保险货物的损失。(2)罢工险(Strikes Risk)(三)除外责任l、被保险人

42、的故意行为或过失行为造成的货损2、发货人的责任引起的损失3、保险责任开始前已经存在的品质不良或数量短缺造成的损失(三)除外责任l、被保险人的故意行为或过失行为造成的货损4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用5、属于海运战争险、罢工险条款规定的责任范围和除外责任4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷及市价跌落、运输延迟所引起(四)保险期限1、仓至仓条款(Warehouse to Warehouse Clause，简称WW)规定保险人对被保险货物所承担的保险责任，从货物运离保险单所载明的起运港(地)发货人的仓库开始，一直到货物运抵保险单所载明的目的港(地)收货人的仓库

43、时为止(四)保险期限1、仓至仓条款(Warehouse to Wa当保险货物从目的港完全卸离海轮时起算满60天，不论保险货物有没有进入收货人仓库，保险责任均告终止两者以先发生为准当保险货物从目的港完全卸离海轮时起算满60天，不论保险货物有2、常见情况处理 (1)正常运输情况下目的地就是卸货港目的地是内陆例：工艺品出口到比利时的布鲁塞尔，投保一切险，10月3日海轮抵达比利时的安特卫普港，10月5日全部卸完存在码头货棚2、常见情况处理 假定出现下面情况;货物于11月20日运抵布鲁塞尔收货人仓库货物于10月15日到达中途某仓库，在此分散转运，其中三分之一仍运往布鲁塞尔货物未被运往布鲁塞尔收货人仓库货

44、物于12月20日运抵布鲁塞尔收货人仓库货物在11月6日被运往其它仓库假定出现下面情况;(2)非正常运输情况下被保险货物在非保单所载明的目的地出售，保险责任至交货为止，但受60天限制在上述60天内继续运往保单载明目的地或其它目的地，保险责任按仓至仓条款办理(2)非正常运输情况下(3)码头延迟条款保险责任的终止期限，自海轮到达保险货物最后卸载港当天午夜时起，满60天终止(3)码头延迟条款(五)保险金额与保险费1、保险费率(Rate of Premium) (1)构成 (2)分类出口货物保险费率般货物费率：适用于所有货物 (五)保险金额与保险费1、保险费率(Rate of Prem指明货物加费费率适

45、用于特别订明的货物，也就是在运输过程中比较容易发生残损的货物主要包括8大类：粮油食品及土畜产品类、轻工品类、纺织品类、五金矿产类、工艺品类、机械设备类、化工品类和危险品类凡属指明货物加费表中的货物投保一切险，计算保险费率时，应在一般货物费率的基础上，再按指明货物加费费率表的规定另行加费指明货物加费费率适用于特别订明的货物，也就是在运输过程中比但投保平安险或水渍险时，一律不另行加费战争险、罢工险加费 实际只规定一种，如果两种都保只按战争险计收，单保罢工险，也按战争险费率计收但投保平安险或水渍险时，一律不另行加费其他规定a、一般附加险 投保平安险或水渍险，另外加保一种或几种一般附加险，加保的附加险

46、是该商品的主要危险时，按一切险的80计收；不是所保商品的主要危险时，按一切险的50计收其他规定a、一般附加险b、扩展内陆加费凡是有海岸线的国家，被保险货物的起运地或目的地在港口以外的内地时，投保一切险或投保平安险、水渍险并加保某种附加险的，须分国境内外加收保费国境内加收0.15，国境外加收0.30只投保平安险或水渍险的不另加费b、扩展内陆加费例：纺织品公司一批抽纱，海运至巴生港转运内陆吉隆坡，投保水渍险另加保偷窃提货不着险及战争险，计算其保险费率已知抽纱海运至巴生港投保水渍险的一般货物费率为0.2%，一切险的一般货物费率为1，指明货物加费为1%，加保战争险的费率为0.04计算：加保T.P.N.

47、D险，因为是抽纱的主要危险，按一切险费率的80计收，即：例：纺织品公司一批抽纱，海运至巴生港转运内陆吉隆坡，投保水渍(一般货物费率1+指明货物费率1)80=1.6转运吉隆坡的内陆责任需加费0.15，则该抽纱的保险费率为：0.04+1.6+0.15=1.79如果上述货物不加T.P.N.D则保险费率为：0.04+0.2=0.24(一般货物费率1+指明货物费率1)80=1.6c、延长保险期限加费在保单规定的保险期限内，投保人要求延长保险期限的，平安险或水渍险每月按保额0.03加收，一切险每月按0.06加收，不足一个月的按一月计算 d、舱面险加费 舱面险一般只同意在平安险或水渍险的基础上加保，按平安险

48、或水渍险的费率另加50c、延长保险期限加费2、保险金额按保险价值确定，般是保险货物在保险责任开始时按起运地的货物发票价格以及运费和保险费的总和保额=CIF报价 C + F保额= 1 - R2、保险金额按保险价值确定，般是保险货物在保险责任开始时按例如：某商品出口到欧洲某港口，每吨的成本是2000元，运费为每吨150元，保险费率为0.9，请计算保险金额应为多少? 2000+150 2150 保额= = 1-0.009 0.991 = 216952元/每吨例如：某商品出口到欧洲某港口，每吨的成本是2000元，运费为加成计算公式：保险金额=CIF（1+加成率）保险金额= C + F （1+加成率）

49、1-(1+加成率)R上例如加成10%投保，则 2000+150保额= （1+10%）=2388.65 1-（1+10%）0.9%加成计算公式：保险金额=CIF（1+加成率）3、保险费保险费率乘以保险金额即为保险费 例：糖果海运至汉堡，投保一切险、战争险，CIF价为US$13，000 ，加成10投保，计算其保险费。已知海运至汉堡一切险的费率为0.5，战争险费率0.04%3、保险费保险费率乘以保险金额即为保险费保险费率为：0.5%+0.04%=0.54保险金额为：13,000110=US$14,300保险费：14,3000.54=US$77.22（六）被保险人的义务（七）索赔时效从被保险货物全部卸

50、离海轮后算起，最多不超过2年保险费率为：0.5%+0.04%=0.54三、海洋运输冷藏货物保险是一种专门的保险可以单独投保（一）险别及承保责任1、冷藏险：同水渍险2、冷藏一切险：同一切险（二）除外责任基本上同海运险，增加没有存放在设有冷藏设备的仓库或运输工具中造成的腐败不负责（三）责任起讫三、海洋运输冷藏货物保险四、海洋运输散装桐油险也是一种专门保险，同样可以单独投保（一）责任起讫（二）特别约定四、海洋运输散装桐油险 第二节 陆空邮运输货物保险一、 陆上运输货物保险 (Over land Transportation Cargo Insurance) 以使用火车、汽车运输的货物为保险标的，承保

51、货物在运输途中因遭遇灾害事故而造成的损失 第二节 陆空邮运输货物保险区别：（一）险别 l、陆运险 2、陆运一切险（二）责任起讫：仓至仓，如果未运抵上述仓库，则被保险货物运抵最后卸载车站满60天为止（三）面临风险区别：二、航空运输货物保险(Air Transportation Cargo Insurance)以飞机运输的货物为保险标的，承保货物在运输途中因遭受灾害事故而造成的损失 区别：(一)险别 l、空运险 2、空运一切险二、航空运输货物保险(Air Transportation (二)责任起讫 如果被保险货物未运抵收货人仓库或存储处所，保险责任以货物在最后卸载地卸离飞机后满30天为限（三）面

52、临风险(二)责任起讫三、邮包保险(Parcel Post Insurance) 以通过邮局采用邮包运送的货物为保险标的，承保邮包在运送途中因遭受灾害事故而造成的损失区别：(一)险别1、邮包险2、邮包一切险三、邮包保险(Parcel Post Insurance)（二）责任起讫规定以邮局签发到货通知书当日午夜起算满15天终止（三）面临风险（二）责任起讫第三节 海上船舶保险 一、海上船舶保险的承保责任范围(一)船舶损失下列原因导致被保险船舶的损失第三节 海上船舶保险 1、海上自然灾害2、海上意外事故3、来自船外的暴力盗窃或海盗行为4、抛弃货物5、核装置或核反应堆的故障或意外事故1、海上自然灾害 6

53、、印区玛瑞条款(Inchmaree Clause)（1）装卸事故（2）潜在缺陷（3）疏忽行为（4）非法行为（5）污染风险(二)碰撞责任 1、碰撞、碰撞损失和碰撞责任 2、碰撞责任条款 6、印区玛瑞条款(Inchmaree Clause)承保责任：被撞船舶的实际损失；*被撞船舶上所载运的货物和其他财产损失； * *被撞船舶船期损失； * * *被撞船舶及船上财产所造成的污染或沾污；被撞船舶及船上财产的共同海损、救助费用等除外责任：人身伤亡或疾病； *被保险船舶上所载运的货物和其他财产损失； * *被保险船舶船期损失；清除障碍物、残骸、货物或其他物品的费用； * * *任何财产或物体所造成的污染或

54、沾污承保责任：被撞船舶的实际损失；*被撞船舶上所载运的货物和其他 (三)费用 1、救助费用 2、施救费用 3、共同海损分摊费用 4、合理费用(四)战争损失 (三)费用险别：全损险和一切险二、除外责任 (一)被保险船舶不适航 (二)被保险人及其代表的疏忽故意行为 (三)船舶本身磨损、正常维修和油漆船壳费用险别：全损险和一切险 (四)滞期费用和间接费用 (五)清理航道费用三、保险期限 (一)航程保险：分空载和载货 (二)定期保险：一般一年，最短不少于三个月 (四)滞期费用和间接费用 四、保险金额和费率 (一)保险金额 (二)费率 1、构成 2、影响船舶保险费率的因素 (1)船舶本身 四、保险金额和

55、费率 (2)船舶航行区域 (3)船舶的使用性质 (4)船舶保险责任的大小五、姊妹船条款 对同为一个船东所有，或由同一家管理机构经营的船舶，通常称之为“姊妹船” (2)船舶航行区域当姊妹船之间发生碰撞或接受救助，应视为第三方船舶一样对待，享有权力相同六、海运条款(Shipping Clause) 是保险人对被保险人在使用船舶方面所作的限制，是一种保证性条款当姊妹船之间发生碰撞或接受救助，应视为第三方船舶一样对待，享规定被保险船舶不允许从事拖带和救助服务，不允许与它船在海上直接从事装卸作业，不允许从事以拆船或以拆船出售为目的的航行规定被保险船舶不允许从事拖带和救助服务，不允许与它船在海上直七、招标条款规定当被保险船舶因发生保险事故造成损失并要进行修理时，被保险