某省普通公路精细化设计指南

1、PAGE PAGE 169附件福建省普通通公路精细化设计计指南（试试行）福建省公路路管理局局福建省交通通规划设设计院 PAGE 1序 言设计是公路路项目开开发、建建设、管管理的龙龙头和先先导；精精细化设设计对设设计提出出更高要要求，是是设计的的核心和和关键。精细化设计计出效益益。从社社会效益益看，公公路项目目设计受受职能部部门和地地方政府府双重指指挥，通通过精细细化设计计能够充充分考虑虑到路网网总体规规划布局局和区域域发展需需要等多多方面因因素，可可以实现现路网建建设和地地方经济济社会发发展双赢赢、共赢赢。从经经济效益益看，精精细化设设计可以以一次成成型，避避免浪费费、变更更、返工工，能较较准

2、确地地测算出出建设成成本，提提高项目目的设计计效率，有有效地保保证图纸纸的使用用，大大大降低建建设和后后期的运运营管理理成本。从人文效益看，精细化设计更加体现人性化、彰显文化特色和自然和谐，不千篇一律，让历史、人文和自然交织在一起，既传承了历史文化，又让人民群众共享交通建设丰硕成果，更实现了自然和谐之美。精细化设计计出精品品。精品品工程包包括工程程质量、人人民满意意、历史史检验、美美学等方方方面面面，是一一个系统统工程；精细化化设计全全方位考考虑系统统每一个个环节，避避免了头头痛医头头、脚痛痛医脚，实实现了各各块资源源的最优优配置，是是出精品品工程的的源头。福福建山地地多，公公路项目目建设变变

3、化各异异，没有有太多规规律可循循，要建建设出公公路精品品工程，要要更加突突出精细细化设计计的理念念，因地地制宜、尊尊重自然然、实事事求是，充充分考虑虑区域特特点、路路网结构构特性和和人性化化需求，差差异化设设计，不不搞一刀刀切。福建省普普通公路路精细化化设计指指南（试试行）结结合福建建省普通通公路建建设的实实际特点点，围绕绕公路功功能、建建设标准准、总体体设计、路路线、路路基、路路面、桥桥涵、隧隧道以及及线路交交叉、交交通安全全、沿线线设施、绿绿化景观观、城镇镇化公路路、地质质勘察等等14个个方面，把把精细化化理念融融入到项项目设计计中的每每一个环环节，具具有很强强的指导导性、可可操作性性。今

4、后后几年，我我省普通通国省道道将围绕绕“5322”工程加加快建设设步伐，农农村公路路也将加加速成网网。虽建建设任务务很重，但但我们要要自加压压力，不不断适应应公路建建设新形形势和新新要求，在在原来良良好设计计管理模模式基础础上，将将精细化化设计贯贯穿公路路建设管管理始终终，让每每一个设设计者都都有“精细化化设计”意识，形形成精细细化设计计建设福福建交通通的共识识，持之之以恒，并并在实践践中不断断创新提提高，全全面提升升我省公公路勘察察设计和和建设管管理水平平。 张兆民 2015年年7月220日目 录TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc424979087 第一章总则则

5、 PAGEREF _Toc424979087 h 1 HYPERLINK l _Toc424979088 1.1 编编制目的的 PAGEREF _Toc424979088 h 1 HYPERLINK l _Toc424979089 1.2 适适用范围围 PAGEREF _Toc424979089 h 1 HYPERLINK l _Toc424979090 第二章公路路功能 PAGEREF _Toc424979090 h 22 HYPERLINK l _Toc424979091 第三章建设设标准 PAGEREF _Toc424979091 h 33 HYPERLINK l _Toc4249790

6、92 第四章总体体设计 PAGEREF _Toc424979092 h 88 HYPERLINK l _Toc424979093 第五章路线线 PAGEREF _Toc424979093 h 11 HYPERLINK l _Toc424979094 5.1 一一般规定定 PAGEREF _Toc424979094 h 11 HYPERLINK l _Toc424979095 5.2 技技术指标标选取 PAGEREF _Toc424979095 h 111 HYPERLINK l _Toc424979096 5.3 运运行速度度 PAGEREF _Toc424979096 h 13 HYPERL

7、INK l _Toc424979097 5.4 视视距 PAGEREF _Toc424979097 h 133 HYPERLINK l _Toc424979098 5.5 平平面设计计 PAGEREF _Toc424979098 h 14 HYPERLINK l _Toc424979099 5.6 纵纵面设计计 PAGEREF _Toc424979099 h 16 HYPERLINK l _Toc424979100 第六章路基基 PAGEREF _Toc424979100 h 18 HYPERLINK l _Toc424979101 6.1 横横断面及及土石方方 PAGEREF _Toc424

8、979101 h 18 HYPERLINK l _Toc424979102 6.2 路路基边坡坡及防护护支挡 PAGEREF _Toc424979102 h 118 HYPERLINK l _Toc424979103 6.3 路路基排水水 PAGEREF _Toc424979103 h 20 HYPERLINK l _Toc424979104 6.4 特特殊路基基 PAGEREF _Toc424979104 h 22 HYPERLINK l _Toc424979105 第七章路面面 PAGEREF _Toc424979105 h 23 HYPERLINK l _Toc424979106 第八章

9、桥梁梁涵洞 PAGEREF _Toc424979106 h 331 HYPERLINK l _Toc424979107 8.1 桥桥梁荷载载标准 PAGEREF _Toc424979107 h 331 HYPERLINK l _Toc424979108 8.2 桥桥涵水文文 PAGEREF _Toc424979108 h 31 HYPERLINK l _Toc424979109 8.3 桥桥位选择择 PAGEREF _Toc424979109 h 31 HYPERLINK l _Toc424979110 8.4 桥桥型总体体方案 PAGEREF _Toc424979110 h 332 HYPE

10、RLINK l _Toc424979111 8.5 桥桥梁结构构 PAGEREF _Toc424979111 h 32 HYPERLINK l _Toc424979112 8.6 桥桥梁改扩扩建 PAGEREF _Toc424979112 h 355 HYPERLINK l _Toc424979113 8.7 桥桥梁养护护 PAGEREF _Toc424979113 h 35 HYPERLINK l _Toc424979114 8.8 桥桥梁结构构耐久性性 PAGEREF _Toc424979114 h 35 HYPERLINK l _Toc424979115 8.9 涵涵洞 PAGEREF

11、_Toc424979115 h 366 HYPERLINK l _Toc424979116 第九章隧道道 PAGEREF _Toc424979116 h 37 HYPERLINK l _Toc424979117 9.1 隧隧道总体体设计 PAGEREF _Toc424979117 h 337 HYPERLINK l _Toc424979118 9.2 隧隧道内轮轮廓及横横断面设设计 PAGEREF _Toc424979118 h 400 HYPERLINK l _Toc424979119 9.3 隧隧道洞门门设计 PAGEREF _Toc424979119 h 440 HYPERLINK l

12、_Toc424979120 9.4 衬衬砌设计计 PAGEREF _Toc424979120 h 42 HYPERLINK l _Toc424979121 9.5 隧隧道防水水及排水水系统设设计 PAGEREF _Toc424979121 h 433 HYPERLINK l _Toc424979122 9.6 辅辅助施工工措施设设计 PAGEREF _Toc424979122 h 433 HYPERLINK l _Toc424979123 9.7 隧隧道施工工方法 PAGEREF _Toc424979123 h 444 HYPERLINK l _Toc424979124 9.8 监监控量测测和

13、超前前地质预预报 PAGEREF _Toc424979124 h 444 HYPERLINK l _Toc424979125 9.9 通通风设计计 PAGEREF _Toc424979125 h 45 HYPERLINK l _Toc424979126 9.10 救援通通道 PAGEREF _Toc424979126 h 455 HYPERLINK l _Toc424979127 第十章路线线交叉 PAGEREF _Toc424979127 h 446 HYPERLINK l _Toc424979128 10.1 交叉型型式的选选择 PAGEREF _Toc424979128 h 466 HY

14、PERLINK l _Toc424979129 10.2 分离式式立交 PAGEREF _Toc424979129 h 447 HYPERLINK l _Toc424979130 10.3 互通立立交 PAGEREF _Toc424979130 h 488 HYPERLINK l _Toc424979131 10.4 平面交交叉 PAGEREF _Toc424979131 h 488 HYPERLINK l _Toc424979132 第十一章交交通安全全 PAGEREF _Toc424979132 h 50 HYPERLINK l _Toc424979133 第十二章干干线公路路沿线服服务设

15、施施 PAGEREF _Toc424979133 h 53 HYPERLINK l _Toc424979134 第十三章绿绿化景观观 PAGEREF _Toc424979134 h 55 HYPERLINK l _Toc424979135 第十四章城城镇化公公路 PAGEREF _Toc424979135 h 633 HYPERLINK l _Toc424979136 第十五章地地质勘察察 PAGEREF _Toc424979136 h 67 HYPERLINK l _Toc424979137 15.1 一般规规定 PAGEREF _Toc424979137 h 677 HYPERLINK l

16、 _Toc424979138 15.2 初步勘勘察 PAGEREF _Toc424979138 h 688 HYPERLINK l _Toc424979139 15.3 详细勘勘察 PAGEREF _Toc424979139 h 700 HYPERLINK l _Toc424979140 附件1 PAGEREF _Toc424979140 h 733 HYPERLINK l _Toc424979141 福建省初步步设计（技技术方案案）精细细化设计计审查及及评价表表 PAGEREF _Toc424979141 h 73 HYPERLINK l _Toc424979142 福建省施工工图阶段段精细

17、化化设计审审查及评评价表 PAGEREF _Toc424979142 h 777 HYPERLINK l _Toc424979143 附件2 PAGEREF _Toc424979143 h 822 HYPERLINK l _Toc424979144 初步设计阶阶段精细细化设计计要点 PAGEREF _Toc424979144 h 882 HYPERLINK l _Toc424979145 附件3 PAGEREF _Toc424979145 h 844 HYPERLINK l _Toc424979146 第一章总则则 PAGEREF _Toc424979146 h 85 HYPERLINK l

18、_Toc424979147 第二章公路路功能 PAGEREF _Toc424979147 h 886 HYPERLINK l _Toc424979148 第三章建设设标准 PAGEREF _Toc424979148 h 887 HYPERLINK l _Toc424979149 第四章总体体设计 PAGEREF _Toc424979149 h 990 HYPERLINK l _Toc424979150 第五章路线线 PAGEREF _Toc424979150 h 92 HYPERLINK l _Toc424979151 第六章路基基 PAGEREF _Toc424979151 h 96 HYP

19、ERLINK l _Toc424979152 第七章路面面 PAGEREF _Toc424979152 h 99 HYPERLINK l _Toc424979153 第八章桥梁梁涵洞 PAGEREF _Toc424979153 h 1100 HYPERLINK l _Toc424979154 第九章隧道道 PAGEREF _Toc424979154 h 1033 HYPERLINK l _Toc424979155 第十章路线线交叉 PAGEREF _Toc424979155 h 1107 HYPERLINK l _Toc424979156 第十一章交交通安全全 PAGEREF _Toc4249

20、79156 h 1099 HYPERLINK l _Toc424979157 第十三章绿绿化景观观 PAGEREF _Toc424979157 h 1133 HYPERLINK l _Toc424979158 第十四章城城镇化公公路 PAGEREF _Toc424979158 h 1116 HYPERLINK l _Toc424979159 第十五章地地质勘察察 PAGEREF _Toc424979159 h 1188 PAGE 1第一章总则则1.1 编编制目的的为倡导精细细化设计计理念，解解决目前前设计中中的突出出问题、薄薄弱环节节及制约约因素，推推动标准准化、差差异化和和人性化化的精心心设

21、计，进进一步提提升勘察察设计质质量，促促进普通通公路建建设管理理规范化化，特制制定福福建省普普通公路路精细化化设计指指南（试试行）（以以下简称称“指南”）。1.2适用用范围1.2.11本指南南适用于于福建省省普通公公路项目目的勘察察设计。1.2.22 本指指南是依依据国家家有关标标准和规规范，结结合福建建省普通通公路建建设的区区域特点点和实际际情况进进行制定定。未尽事宜，以现行有关关标准、规规范为准准。第二章公路路功能2.1 每每一条路路在路网网中有其其自身的的功能，应将公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。公路按照交通功能分为干线公路、集散公路和支路三类。干线公路细分为主要干线公

22、路和次要干线公路，集散公路细分为主要集散公路和次要集散公路。2.2 以以公路在在普通公公路网中中的地位位和作用用为主，兼兼顾拟建建项目的的区域特特点和交交通特性性，论证证项目在在路网结结构中的的功能。2.3 除除路网功功能外，还还应对集集疏运、城城镇化、旅游游区、重重载交通通、水利设设施、战战备、救救灾等功功能进行行分析。如如满足所所有功能能有困难难时，应应比较各各功能重重要性，判判断应该该重视的的功能。2.4 国国省干线线在交通通量小、地地形困难难路段应应进行路路网结构构调整的的可行性性分析，使使公路功功能与路路线走廊廊带的自自然条件件及社会会发展环环境相吻吻合。第三章建设设标准3.1 交交

23、通量预预测应与与项目区区域的路路网结构构、综合合交通、地地区发展展、产业业布局、人人口密度度等相适适应。3.2 公公路技术术等级的的选用应应遵循以以下原则则：（1）次要要干线公公路应选选用一级级、二级级公路；主要集集散公路路宜选用用一级、二二级公路路。（2）次要要集散公公路宜选选用二级级、三级级公路。一一般路段段宜选用用三级公公路，有有条件的的地区可可选用二二级公路路。（3）支线线公路宜宜选用三三级、四四级公路路。（4）设计计速度、车道数结合交通量、地形条件等因素选用。3.3 公公路横断断面3.3.11公路路路基横断断面中各各组成部部分宽度度应以满满足行车车安全要要求为前前提，根根据设计计交通

24、量量、项目目路网功功能、各各部分所所承担功功能以及及沿线地地形等建建设和通通行条件件综合确确定。3.3.22一级公公路的中中央分隔隔带宽度度在满足足功能和和隔离设设施要求求的基础础上，可可根据地地形适当当调整。地地形复杂杂路段，可可采用整整体式混混凝土护护栏；城城镇区域域在规划划红线范范围内，可可适当增增加宽度度，提升升绿化效效果，同同时为后后期改扩扩建预留留空间。中中央分隔隔带宽度度频繁变变化时，应应采用线线形过渡渡。3.3.33 整体体式路基基过渡为为分离式式路基后后，行车车道左侧侧应设置置左路肩肩（包括括硬路肩肩及土路路肩）。分分离式路路基两幅幅间的间间距不必必等宽，亦亦不必等等高，可可

25、随地形形而变化化，与周周围景观观相配合合。分离离式路基基应在适适当位置置设横向向连接道道，以供供养护、维维修或抢抢险时使使用。3.3.44二级公公路在混混合交通通量较大大的路段段，可设设置慢车车道。双向交交通应采采用双黄黄线或中中间带隔隔离设施施，禁止止车辆随随意穿越越。慢车车道宽度度应采用用3.55m，双双黄线宽宽度为00.5mm,设置中间间带隔离离设施时时应考虑虑路缘带带宽度及限界C值值。3.3.55二级及及以下公公路根据据其交通通组织方方式，一一般应选选择整体体式断面面形式。根根据地形形等条件件采用上上、下行行分离式式断面时时，应重重点做好好过渡路路段的通通行警示示和提示示。3.3.66

26、公路不不同路基基宽度、不不同断面面形式变变化处，应应选择在在项目主主要的城城镇、交交叉等主主要节点点位置区区域，并并应设置置必要过过渡路段段和保持持行车道道或行车车轨迹的的连续性性。不同同断面形形式过渡渡时，应应充分顺顺应路基基两侧地地形等自自然条件件变化，因因势利导导，消除除生硬和和突兀变变化的现现象。3.3.77紧急停停车带（1）作为为干线的一级公公路右侧侧硬路肩肩宽度小小于2.50mm时，应应设置紧紧急停车车带，并并可根据据需要与与港湾式式停靠站站结合。（2）在公公路沿线线的村庄庄，居民民集居区区设港弯弯式车辆辆停靠处处，以利利于行车车安全和和便于旅旅客上下下车。（3）二级级公路的的连续

27、长、陡下坡坡路段，可可根据需需要在视视距良好好的路段设置置紧急停停车带。3.4 设设计路段段3.4.11设计速速度、横横断面组组成应根根据地形形条件分分段确定定。采用用同一设设计速度度的设计计路段不不宜过短短。采用用不同设设计速度度的设计计路段间间不宜频频繁变化化。3.4.22不同设设计路段段相互衔衔接的地地点，应应选在交交通量发发生变化化处，或或用路者者能够明明显判断断前方需需要改变变行车速速度处。一一级公路路宜设在在互通式式立体交交叉、或或平面交交叉处；二、三三、四级级公路宜宜设在交交叉路口口、桥梁梁、隧道道、村镇镇附近，或或地形明明显变化化处。3.4.33不同设设计路段段相互衔衔接前后后

28、一定范范围，应应结合地地形的变变化其路路线线形形主要技技术指标标亦随之之逐渐过过渡，设设计速度度高的一一侧应采采用较低低的平、纵纵技术指指标，反反之则应应采用较较高的平平、纵技技术指标标，使平平、纵线线形技术术指标较较为均衡衡，避免免出现突突变。3.5 路路拱坡度度3.5.11 非超超高路段段，双向向四车道道及以下下公路，路路面横坡坡按2%设置；双向六六车道及及以上公公路，路路面横坡坡按2.5%设设置。3.5.22 超高高过渡的的变化处处，一般般公路当当合成坡坡度00.5%时，一一级公路路当路基基路面合合成坡度度2%、桥梁梁路面合合成坡度度1%时，应应采用综综合排水水措施，保保证路面面排水畅畅

29、通。路路面排水水缓坡区区设计可可采用路路脊横移移法（单单侧双车车道路面面）或平平行路拱拱法（单单侧三车车道及以以上路面面）或采采用埋入入式排水水槽。3.5.33 六车道道以上公公路的大大坡坡底底路段，宜宜进行路路面排水水分析，消消除可能能的路面面积水问问题。3.6限速速3.6.11公路限限速标准准应充分分反映道道路使用用者的驾驾驶期望望，限速速值不宜宜骤然上上升或下下降。3.6.22公路限限速除设设置限速速标志标标牌外，还还可根据据现场实实际情况况，综合合考虑视视错觉标标线、振振动标线线、减速速标线等等与标志志牌配合合使用。3.7城市市周边地地区的公公路路基基设计洪洪水频率率应结合合城市防防洪

30、标准准，考虑虑救灾通通道、排排洪和泄泄洪需求求综合论论证确定定。3.7.11与防洪洪堤共建建的公路路，路基基设计洪洪水频率率应符合合规范要要求。3.7.22在已有有救灾通通道的前前提下，防洪堤满足路基设计洪水频率要求时，位于堤内的公路，路基设计洪水频率可采用城市规划防洪标准。特殊困难路段，根据道路服务及救灾功能确定采用防涝标准。3.8双向向四车道道、设计计速度660 kkm/hh的二级级公路在在桥梁段段平曲线线的缓和和曲线长长度、隧隧道断面面布置宜宜按一级级公路要要求设置置，预留留改扩建建为一级级公路的的条件。双双向六车车道、设设计速度度60 km/h的二二级公路路应采用用城镇化化公路设设计标

31、准准。一般般路段不不宜采用用设计速速度400km/h、双双向四车车道及以以上的二二级公路路的技术术标准。3.9特殊殊困难路路段应进进行降低低技术等等级及设设计速度度的论证证。3.9.11国省道困难难路段按按二级公公路标准准实施代代价较大大时，可采用三级级公路标标准。3.9.22县道困困难路段段，可采采用双车车道四级级公路标标准。3.9.33弯道半半径低于于规范一一般值的的路段占路线里里程40%及及以上时时，应进进降低技技术等级级及设计计速度的的论证。3.10改改扩建公公路3.10.1应对对老路运运营现状状及改扩扩建时机机进行评评估，同同时应与与易拥堵堵路段、瓶瓶颈路段段升级改改造方案案进行比比

32、选。3.10.2技术术标准应应满足老老路改扩扩建方案案及施工工交通组组织的需需要，改改线路段段应采用用新建公公路标准准。路基基标准横横断面的的组成设设计及调调整，应应满足各各组成部部分的功功能需求求。3.10.3对原原洞利用用、改造造困难的的隧道，可可维持原原设计速速度，但但前后路路段设计计速度级级差不得得大于220kmm/h。3.10.4易拥拥堵路段段、瓶颈颈路段进进行升级级改造时时，应灵灵活设置置爬坡车车道、合合理设置置横断面面过渡段段、科学学改造平平面交叉叉口等措措施。第四章总体体设计4.1 加加强项目目总体设设计总体设计是是一个多多专业相相互配合合、协调调的系统统工程。由两家家及以上上

33、单位承承担勘察察设计时时，应确确定总体体设计单单位。总总体设计计单位应应加强与与其他勘勘察设计计单位的的协调、统统一与衔衔接，牵牵头组织织编制具具有项目目自身特特色的精精细化设设计总体体思路，规范和统一项目的的设计规定、设计方案、结构方案，明确文件格式及组成、图表示例、图纸编排，统一图面内容等，切实起到总体单位的作用，做好各工程专业间的相互协调及合理衔接，确保勘察设计质量。4.2 加加强专项项评价结结论执行行总体设计应应根据环环境保护护、水土土保持、洪洪评、地地质灾害害、地震震安全、压压覆矿藏藏、占地地、社会会稳定等等专项评评价（估估）的主主要结论论，在设设计中采采取针对对性技术术措施，并并将

34、发生生的费用用纳入项项目投资资。4.3 重重视设计计基础资资料收集集总体设计应应重视城城市规划划、路网网状况、交交通现状状、既有有建（构构）筑物物、地上上杆线（铁铁塔）、地地下管线线（含LLNG、成成品油等等）、河河流、海海洋、公公路、铁铁路、堤堤坝、码码头、文文物、寺寺庙、宗宗祠、墓墓群、水水库、水水源保护护区、旅旅游景区区、军事事禁区、采采空区、煤煤窑矿洞洞、引水水隧洞等等资料收收集，做做好影响响分析和和技术应应对措施施。4.4城镇镇化公路路在总体体路线上上应注重重规划、公公交及慢慢行系统统的功能能，在路路基、桥桥梁上应应满足市市政工程程及道路路景观的的要求，在在隧道设设置上应应考虑非非机

35、及行行人的需需求。4.5生态态敏感区区域应在在路线布布设、路路基边坡坡、排水水设施、桥桥隧施工工等方面面加强环环保措施施设计。4.6专项项设计方方案比选选4.6.11桥隧等构构造物比比例较高高时，应应从降低低构造物物比例的的角度出出发，进进行路线线多方案比比选，以以降低工工程造价价。4.6.22对路基基中心填填方高度度大于220米或或路堤边边坡高度度大于330米、路路堑边坡坡高度大大于300米的路路段，应应进行路路基和桥桥隧的方方案比选选。4.6.33深厚软软土地区区路基填填土高度度超过6m的路段段，应与与桥梁方方案进行行同深度度比选。4.6.44路隧方方案比选选应综合合考虑隧隧道运营营管养费

36、费用、地地质不良良及中短短隧道的的施工风风险和难难度。4.6.55路桥方方案比选选应综合合考虑桥桥梁施工工难度、工工程造价价、陡坡坡或高填填路基的的合理性性、路基基施工工工序、填填料来源源及运距距等因素素。4.7分期期修建公公路4.7.11横断面面设计应应满足远远期交通通功能需需求，且且应按照照“一次设设计、分分期实施施”的原则则，确定定分期实实施方案案。4.7.22远期两两侧拓宽宽的公路路，高边边坡等控控制性工工点应一一并实施施。4.7.33远期采采用中间间带改建建的公路路，主线线桥梁下下部、涵涵洞等控控制性工工点可一一并实施施。4.7.44双向四四车道特特长、长长隧道应应一次实实施。中中、

37、短隧隧道可采采用分幅幅分期修修建，洞洞口应满满足近远远期线形形衔接的的要求。4.7.55远期实实施的建建设用地地，宜同同步征迁迁。同步步实施困困难的路路段，应应提交相相应政府府部门进进行规划划红线控控制。4.7.66互通立立交应按按远期方方案一次次设计，匝匝道路基基、桥梁梁应符合合近远期期线形衔衔接的要要求。第五章路线线5.1 一一般规定定5.1.11路线起起讫点和和拟建公公路相接接时，应应进行控控制测量量点联测测；和现现状公路路相接时时，应实实地测量量现状路路几何参参数；与与省（市市）外新新改建道道路相接接时，应应签订省省（市）际际间接线线协议。不不同技术术标准道道路相接接时应设设置过渡渡段

38、。5.1.22对地形形险峻、老老路改扩扩建等工工程测量量，可采采用机载载激光雷雷达扫描描等新技技术。5.1.33初步设设计阶段段路线精精细化设设计应在在踏勘或或地质调调绘基础础上，进进一步深深入研究究工可路路线方案案，进行行大范围围多方案案的路线线方案比比选。5.1.44应充分分研究项项目所在在区域的的工程地地质灾害害评价，合合理绕避避不良地地质构造造破碎带带、滑坡坡体、崩崩坡积体体、岩溶溶区、采采空区等等重大地地质灾害害多发区区，并作作为技术术方案精精细化设设计的重重点。5.2 技技术指标标选取5.2.11技术指标标选取可参参考表55.2.11。表5.2.1 技技术指标标分类指标名称主、次指

39、标标考虑因素规范用词合理运用要要点安全性舒适性圆曲线半径径一般值值主应一般不突破破竖曲线半径径一般值值主应圆曲线半径径极限值值主应不应突破竖曲线半径径极限值值主应圆曲线超高高主应圆曲线加宽宽主应不设超高圆圆曲线半半径主应最小缓和曲曲线长度度主应最大纵坡主应坡长限制主应平均纵坡主应平曲线长度度主应竖曲线长度度主应视距要求主应超高过渡渐渐变率主隧道洞口33s行程程长度主应互通区主线线平纵面面指标主可采用，不不应叠加加小于7的的小偏角角主一般应避免免曲线间直线线长度次宜速度低、困困难路段段可从宽宽最大直线长长度次宜缓和曲线参参数次不应突破最小纵坡次宜不应突破5.2.22从地形形类别与与工程经经济性考

40、考虑技术术指标（1）地形形复杂地地区，为为适应地地形地势势变化，降降低工程程造价，技技术指标标可适当当降低。（2）地形形复杂地地区，以以路基为为主路段段，技术术指标可可适当降降低，以桥隧为主主路段，技技术指标标可适当当提高。（3）一般般地区，以以路基为为主路段段，顺地地势布设设路线，工工程规模模增加有有限，技技术指标标宜适当当提高。5.2.33从工程程类型与与工程安安全性考考虑技术术指标（1）不同同的工程程类型应应采用相相应的技技术指标标，高架架桥与隧隧道路段段的技术术指标宜宜高于相相邻路基基段。（2）桥隧隧比例较较高的路路段，宜宜采用相相匹配的的技术指指标。5.3 运运行速度度公路应采用用运

41、行速速度进行行检验，线线形设计计应尽可可能使设设计速度度与运行行速度VV85相匹匹配。5.3.11相邻路路段运行行速度之之差应小小于200km/h，否否则应调调整线形形。5.3.22同一路路段设计计速度与与运行速速度之差差宜小于于20kkm/hh。地形形平缓段段落应结结合交通通工程及及安全设设施，调调整线形形指标适适应速度度差。5.3.33公路行行车视距距、超高高等指标标和参数数，应依依据对应应路段的的运行速速度，经经检验后后采用。各级公公路路线线设计中中，应避避免一味味取用高高指标或或低指标标。5.3.44连续长、陡坡路路段应结结合交通通安全评评价设置置避险车车道，其其宽度不不应小于于4.5

42、5m。避避险车道道一般宜宜设置在在连续长长陡下坡坡路段右右侧视距距良好的的路段，禁禁止在右右转弯曲曲线上设设置避险险车道。避避险车道道坡床材材料宜结结合地形形、养护护条件选选择具有有较高的的滚动阻阻尼系数数，陷落落效果较较好，不不易板结结和被雨雨水冲刷刷的非级级配卵(砾) 石材材料。5.4 视视距5.4.11合理均均衡运用用路线平平纵面技技术指标标，宜采用运运行速度度进行三三维空间间的行车视视距检验验，行车车视距宜协调、均均衡，避避免线形形视觉断断裂。5.4.22二、三三、四级级公路的的视距应应满足会会车视距距要求，其其长度应应不小于于停车视视距的22倍。工工程特殊殊困难或或受其它它条件限限制

43、采取取分道行行驶措施施的地段段，可采采用停车车视距。5.4.33具有干干线功能能的二级级公路宜宜在3分钟的行行驶时间间内，提提供一次次满足超超车视距距要求的的超车路路段。其其他双车车道公路路可根据据情况间间隔设置置具有超超车视距距的路段段。5.5平面面设计5.5.11平面圆圆曲线（1）避免免长直线线接小半半径曲线线（超高高4%）组组合。（2）应避避免陡坡坡急弯不不利组合合，不得得采用平平纵极限限值叠加加。（3）对邻邻近上一一档超高高值的平平曲线半半径，宜宜适当增增加半径径。（4）回旋旋线、圆圆曲线、回回旋线的的长度宜宜大致相相等。困困难路段段，圆曲曲线最小小长度宜宜大于33s行程程。（5）双车

44、车道公路路当采取取强制性性措施实实行分向向行驶的的路段，其其圆曲线线半径较较小时，内内侧车道道的加宽宽值应大大于外侧侧车道的的加宽值值，设计计时应通通过计算算确定其其差值。5.5.22应对路路网节点点主次关关系进行行分析。道道路级别别相同，可可根据地地形选择择贯通线线进行布布设。道道路级别别不同，应应以级别别高的道道路为主主布设贯贯通线。5.5.33普通公公路跨越越大江、大大河时，应应将桥位位作为主主要控制制点，桥桥梁斜交交角宜正交。5.5.44一级公公路宜选选择大于于停车视视距所要要求的平平曲线半半径，如如因地形形等条件件所限无无法达到到，则应应采取技技术措施施以满足足停车视视距要求求，下坡

45、路路段货车车停车视视距应结结合纵坡坡进行检检验，施工图图文件中中应体现相关关内容。5.5.55两侧拼拼宽的改改扩建工工程，平平面线形形设计应应符合以以下规定定：（1）应以以桥梁、隧隧道、互互通立交交及分离离式立交交等为拟拟合控制制点，双双幅路基基宜独立立进行平平面线形形拟合设设计。桥桥式构造造物等主主要控制制点的拟拟合偏差差宜不大大于100cm，一一般路基基段宜不不大于220cmm。误差差平均值值宜5cmm，标准准偏差值值宜3cmm。（2）长大大圆曲线线路段，可可采用“多圆复复曲线拟拟合法”进行拟拟合。（3）拟合合后圆曲曲线半径径与原设设计值之之差小于于3%时时，可采采用原设设计值计计算其他他

46、指标。（4）当老老路路面面横坡与与扩建设设计路面面横坡差差值0.55%时，宜宜按实际际的路拱拱坡度进进行设计计，但在在中等及及以上强强度降雨雨地区，加加宽部分分可适当当加大横横坡值，促促进路面面水的迅迅速排出出。（5）圆曲曲线超高高应根据据原有公公路的路路面横坡坡拟合，结结合实际际路段代代表车型型的运行行速度确确定圆曲曲线的超超高横坡坡值。桥桥式构造造物路段段的超高高宜按原原有横坡坡进行控控制，减减小原横横坡与扩扩建后的的横坡之之间的差差值，保保证构造造物的安安全。5.6纵面面设计5.6.11一级公公路宜采用合合理的平平均纵坡坡，以提提高纵坡坡路段的的通行能能力和运运行安全全。越岭岭路线连连续

47、下（上上）坡长长大等于于3kmm时，称称为连续续下（上上）坡路路段；当当连续下下（上）坡坡路段相相对高差差大于3300mm时，平平均纵坡坡不宜大大于2.5%；任意连连续3kkm路段段的平均均纵坡不不宜大于于4.00%，任任意连续续5kmm路段的的平均纵纵坡不宜宜大于33.0%。5.6.22长陡坡坡路段的的纵坡宜宜均衡，总总体布置置宜上陡陡、下缓缓。5.6.33下坡路路段应避避免陡坡坡最大坡坡长的组组合。5.6.44同一个个平曲线线内，特特别是直直线段内内，不宜宜使用反反复凸、凹凹变化的的纵面线线形；不不可避免免时，可可通过平平面线形形变化来来满足视视觉的要要求。5.6.55双车道道公路在在有超

48、车车需求的的路段，应应考虑超超车视距距要求，采采用较大大的（凸凸形）竖竖曲线半半径。5.6.66水文地地质条件件不良地地段纵断断面宜满满足路基基合理高高度。软软土地基基的路堤堤高度不不宜大于6mm。5.6.77 立交交匝道的的起讫点点两端的的坡长以以及T型型交叉口口中非贯贯通线起起讫点的的坡长，不不受最小小坡长限限制。5.6.88跨越现现有道路路的分离离式桥梁梁，如采采用现浇浇结构，净净空应考考虑模板板高度。跨跨越铁路路的分离离式桥梁梁，净空空应考虑虑铁路电电气化的的要求。5.6.99两侧拼宽宽的改扩扩建工程程，纵面面线形设设计应符符合以下下规定：（1）老路路纵面满满足技术术标准时时，重新新设

49、计的的纵面线线形应尽尽量与原原有线形形保持一一致。现现有纵面面不能满满足现行行规范和和技术标标准的路路段，应应进行调调整和优优化。（2）应以以既有桥桥式构造造物为控控制点，与与既有桥桥梁的改改造方案案相协调调。明式式构造物物的拟合合误差宜宜控制在在-3+3 ccm，并并应满足足构造物物的结构构安全需需要。误误差平均均值宜5ccm，标标准偏差差值宜3ccm。（3）除受受净空以以及构造造物限制制的路段段外，一一般路段段应遵循循“宁填勿勿挖”的老路路改造原原则，并并满足路路面加铺铺、补强强需要。（4）当受受构造物物控制且且纵坡不不大时，在在满足视视距的前前提下，经经论证，可可采用33s 行行程的竖竖

50、曲线长长度来控控制设计计。（5）对于于桥式构构造物的的桥头拟拟合纵坡坡差值，应应设置桥桥头渐变变段进行行高程渐渐变。其其桥头渐渐变段长长度应按按渐变率率为1：10000，且且最小长长度不小小于100m的要要求进行行设置。第六章 路路基6.1 横横断面及及土石方方6.1.11根据路路线总体体功能、地地形、地地质等要要素，应应采用差差异化设设计,灵灵活布设设不同路路基断面面形式。6.1.22遵循“路基路路面整体体化设计计”原则进进行填料料设计，加加强重载载作用影影响深度度范围、高高填、半半填半挖挖等路基基填料及及地基处处理的填填料设计计。重载载作用影影响深度度范围控控制可参参考表66.1.2。表6

51、.1.2 重重载作用用影响深深度范围围交通荷载等等级重载作用影影响深度度（路床顶面面以下）备 注注重、中等、轻轻1.5 mm0.8m(上、下下路床)+0.7m(上路堤堤)特重、极重重1.9 mm1.2m(上、下下路床)+0.7m(上路堤堤)6.1.33应根据据项目沿沿线挖方方土石及及隧道洞洞渣的分分布，结结合地基基处理方方案、路路基填料料、运距距、施工工组织等等情况统统筹考虑虑，坚持持“就地取取材”原则，合合理进行行土石方方的调配配。6.1.44大型的的改河（沟沟、渠）应应进行水水力计算算和相应应的防冲冲刷设施施设计，应应对改河河（沟、渠渠）的进进、出口口处及沟沟壁进行行必要的的防冲刷刷验算。

52、6.1.55取、弃弃土场宜宜结合“标准化化”建设要要求，综综合考虑虑位置合合理性、地地质条件件、造地地、还林林、复耕耕、节约约用地、防防止水土土流失、环环保等因因素；大大型取弃弃土场（不不小于110万方方）应进进行工点点专项设设计。6.2 路路基边坡坡及防护护支挡6.2.11树立“精细化化设计”理念，应应结合地地质，灵灵活采用用不同边边坡阶高高、不同同边坡平平台宽度度及边坡坡坡率等等方式，设设计几何何形态呈呈流线型型的横断断面，与与周边自自然地形形、环境境和谐融融合。6.2.22应从地地质、地地形、地地质水文文、边坡坡高度等等方面综综合分析析，利用用工程类类比、反反演计算算等方法法，在保保证路

53、基基稳定前前提下，结结合防排排水，合合理进行行支挡和和防护形形式及坡坡率的设设计。6.2.33应加强强区域地地质的调调查，合合理总结结吸收区区域路基基设计的的成功经经验，利利用工程程类比法法进行路路基设计计。6.2.44类土质质挖方边边坡高度度超过220m、岩岩质挖方方边坡高高度超过过30mm，以及及不良地地质、特特殊岩土土地段的的挖方边边坡，应应进行单单独工点点勘察设设计。（1）类土土质路堑堑边坡坡坡率应综综合考虑虑场地工工程地质质及水文文地质条条件、边边坡高度度、排水水措施、周周边环境境控制因因素、土土方量调调配要求求，按工工程类比比的原则则结合已已有稳定定边坡的的坡率值值分析确确定。当当

54、边坡坡坡体土质质均匀良良好、地地下水贫贫乏、无无不良地地质现象象和地质质环境简简单时，对对于高度度不大于于20mm的边坡坡，坡率率不宜大大于表66.2.4的规规定值。表6.2.4 类类土质路路堑边坡坡坡率土的类别状态边坡坡率粘性土硬塑1:1.225坚硬1:1.00碎石土稍密1:1.225中密1:1.00密实1:0.775注：类土质质为岩石石的全风风化-砂砂土状强强风化产产物，坡坡率确定定可参照照坚硬粘粘性土。（2）岩质质路堑边边坡高度度不大于于30mm时，无无外倾软软弱结构构面的边边坡原则则上可参参照公公路路基基设计规规范确确定。但但对位于于炭质（粉粉）砂岩岩、变质质岩、凝凝灰质砂砂岩等易易滑

55、岩组组区域的的边坡，应应进行边边坡稳定定性计算算，边坡坡稳定系系数不得得小于规规范值。6.2.55应在边边坡稳定定、坡率率及平台台宽度合合理的基基础上，植植被与工工程防护护相结合合；较完完整的岩岩石边坡坡，可采采用爆破破技术，使使边坡平平顺完整整；岩石石边坡可可采用爬爬藤植物物进行边边坡绿化化；城镇镇化公路路且对景景观要求求较高的的路段，酌酌情采用用植被恢恢复较好好的绿化化设计方方案。6.2.66高填路路堤采用用的控制制高度可可参照表表6.2.6。表6.2.6 高填填路堤控控制高度度路基横断面面形状填料成分填方边坡高高度（m）填料性能指指标备 注注全断面高填填路堤土方32CBR值6地基条件较较

56、好（天天然或经经处理后后）石方50符合规范“填石路路堤”相关要要求半填半挖路路堤土方16CBR值6应注意对填填方区域域内各种种不良水水文地质质情况的的处理石方24符合规范“填石路路堤”相关要要求6.2.77具备救救灾通道道重要功功能需求求的二级级及二级级以下公公路，沿沿河路基基的设计计洪水频频率标准准提高一一级，特特别应对对河弯凹凹岸段的的路基进进行防冲冲刷设计计。6.2.88应结合合实际情情况，设设计路基基边坡踏踏步、扶扶手、平平台、跨跨沟搭板板等设施施。6.2.99路基边边坡高度度要结合合安全、经经济、生生态恢复复难易程程度、景景观要求求等合理理确定。对对景观要要求较高高的路段段，尤其其是

57、城镇镇化公路路，要避避免高填填深挖的路基基设计。6.3 路路基排水水6.3.11路侧边边沟汇水水应根据据降雨强强度、径径流系数数、水流流轨迹分分析等，分分别对路路面和边边坡坡面面两部分分进行计计算汇水水面积，并并适当分分区段确确定出所所需设计计径流量量；在此此基础上上，结合合水沟所所处的水水力坡度度、沟壁壁粗糙系系数等因因素，分分区段确确定水沟沟尺寸，使使水沟泄泄水能力力和所需需设计径径流量相相匹配。边边沟（排排水沟）型型式可采采用矩形形、梯形形、浅碟碟形等断断面型式式；城镇镇化道路路的边沟沟可采用用暗沟型型式或与与城市道道路相协协调的管管式暗沟沟型式。6.3.22截水沟沟应结合合汇水面面积、

58、地地形及地地质条件件进行合合理设计计。6.3.33加强路路面排水水缓坡区区设计，当当单向路路幅宽度度超过双双车道、路路线纵坡坡小于11%情况况下，路路拱横坡坡+2%-22%的平平缓区域域应进行行路面排排水缓坡坡区设计计。6.3.44各种排排水设施施材料选选用应遵遵循“因地制制宜、就就地取材材”原则。基基岩路段段的边沟沟，可酌酌情采用用“细粒式式砼调平平后水泥泥砂浆抹抹面”方式。一一般土质质路段边边沟（排排水沟、截截水沟）可可采用浆浆砌片石石、现浇浇砼、浆浆砌砼预预制块、铺铺草皮或或不防护护等方式式；材料料具体选选择应满满足 公路排排水设计计规范 （JJTG/T DD33-20112）表表9.2

59、2.5-1的要要求，同同时结合合考虑当当地石料料来源、施施工质量量、施工工便利、人人工费用用等因素素。6.3.55与旧路路相邻的的新建或或改（扩扩）建公公路，应应充分调调查摸清清现有水水系情况况，在考考虑结合合工程项项目对现现有水系系（尤其其是地表表水系）影影响因素素的前提提下，对对排水系系统进行行综合设设计。6.3.66城镇化化或兼市市政道路路功能的的公路工工程，应应了解所所在区域域现有和和规划的的各种管管网布设设情况，尽尽可能使使地下各各种管网网合理布布设，避避免冲突突干扰。软软土地基基路段的的地下管管网宜采采用变形形控制设设计方法法，降低低工程造造价。6.4 特特殊路基基6.4.11对特

60、殊殊地质路路基、较较高的路路堑边坡坡（土质质路堑边边坡高度度大于220米、岩岩质路堑堑边坡大大于300米）、位位于斜坡坡及地基基地质较较差的路路堤、疑疑似滑坡坡与崩塌塌的路段段，应采采用必要要的地勘勘手段，评评价边坡坡稳定性性及其对对线路的的影响；应进行行“一坡一一设计”，并适适时开展展动态设设计。6.4.22应选用用经济适适用的软软土地基基处理方方案。6.4.33低填浅浅挖路段段，处理理深度不不应小于于重型汽汽车荷载载作用的的工作区区深度。第七章 路路面7.1树立立“节约资资源、保保护环境境、可持持续发展展、全寿寿命周期期成本理理念”，合理理确定路路面结构构类型，重重视路面面结构的的基层、底