某某省某某市某某市城市东扩主干线市政道路项目福东大道可行性研究报告

1、 PAGE PAGE 4目 录第一章对项目的理解1项目地理位置1项目建设背景及必要性3工程设计范围及主要内容7主要研究结论7第二章 项目建设条件112.1112.2112.3132.417第三章工程区域规划概况213.1213.2前岐镇交通规划213.3233.4243.5253.626第四章交通量预测284.1建设形势分析284.2预测前提条件284.334第五章工程建设规模论证405.1405.2425.3425.443第六章工程设计方案486.1486.248道路工程49交通工程设计90道路安全评价（均衡性检验）95桥涵工程96管线综合工程100排水工程102照明工程121 HYPERL

2、INK l _TOC_250017 绿化景观工程131 HYPERLINK l _TOC_250016 第七章 环境影响评价及技术措施135主要环境保护目标135环境影响识别135污染负荷分析136环境保护措施138 HYPERLINK l _TOC_250015 项目建设对景观环境影响评价142 HYPERLINK l _TOC_250014 第八章节能评价143编制依据143指导思想144本项目节能评价的内容144建设期能耗分析144运营期项目电能消耗节约评价145运行车辆燃油消耗节约评价148 HYPERLINK l _TOC_250013 节能评价结论153 HYPERLINK l _

3、TOC_250012 第九章项目实施进度计划154工程实施原则154工程招投标154项目实施进度安排155项目施工组织方案156 HYPERLINK l _TOC_250011 第十章建设用地费用估算158编制依据158土地征用费组成159土地征用费标准的拟定160房屋征收安置补偿费标准的拟定160建设用地费用估算160 HYPERLINK l _TOC_250010 第十一章投资估算162工程概况162编制依据162 HYPERLINK l _TOC_250009 10.3价格取定及有关取费标准163对专家组意见的执行情况166建设项目总投资166技术经济指标及投资估算分析167主要材料用量

4、167 HYPERLINK l _TOC_250008 第十二章融资方案179资本金筹措179债务资金筹措179初步融资方案179 HYPERLINK l _TOC_250007 融资方案分析179 HYPERLINK l _TOC_250006 第十三章经济评价180效益的识别与划分180经济评价概述180经济评价主要依据181评价范围182参数选择与确定182项目费用调整184车辆运输成本调整188交通量与车速模型194国民经济评价195 HYPERLINK l _TOC_250005 敏感性分析199 HYPERLINK l _TOC_250004 经济评价结果200 HYPERLINK

5、 l _TOC_250003 第十四章社会及宏观经济效益评价202评价依据202项目建设所产生的社会效益评价202项目建设所产生的宏观经济效益评价204 HYPERLINK l _TOC_250002 社会及宏观经济效益评价结论211 HYPERLINK l _TOC_250001 第十五章社会稳定风险分析212编制依据212社会影响分析212社会稳定风险识别与估计216社会稳定风险防范和化解措施216风险等级219社会稳定风险分析结论219 HYPERLINK l _TOC_250000 第十六章建议220 PAGE PAGE 4可行性研究报告专家组评审意见回复：三、交通量预测采用的交通量预

6、测方法基本正确，但应进一步复核。回复：已复核。五、工程设计方案1、雨水管道就近排入水体，分近、远期方案，近、远期方案时间节点如何界定，应考虑衔接方案。2、污水管道布置方案文本说明不够明确，污水提升泵站以及污水压力管是否在本项目投资范围内。内容在排水工程规划章节，仅为描述本片区污水规划内容及污水管走向，此部分工程量未纳入本项目投资估算。3、污水倒虹设置是否超越道路规划红线，双屿西路与柯湾路之间为什么要设置大跨度倒虹管。回复：污水倒虹管设置于道路两侧预留绿化带，双屿西路与柯湾路之间有现状溪流，故设置倒虹管用于污水管过河。4、路灯箱变数量不一致，应复核。回复：已复核。其中福东大道一座 80KVA 箱

7、式变；薛家山隧道连接线一座 80KVA 箱式变。5、无给水管道设计说明及相关平面图，也无消防栓布置设计。回复：项目业主前期未要求包含给水工程设计内容，工可评审后同业主协商补充给水工程设计。具体补充的设计内容有：补充给水管道设计说明，消火栓布置间距按不超过 120 米布置于人行道树池边，具体设置位置待下一阶段继续完善，补充给水管及消火栓、阀门工程量。6、应考虑道路施工期间临时管涵。回复：已经考虑部分现状水系的联通，详细设计下一阶段根据当地村民意见补充修改。7、交叉口设计方案宜补充沿线交叉口交通组织类型。回复：已补充，见 6.33 节。8、通过养殖池塘的路段，如近期还需维持生产，宜在坡脚设置排水沟

8、，设土梗分隔道路与鱼塘。回复：已补充，见路基防护设计图。9、软基处理应根据软土层厚度、填土高度、工期要求等因素综合考虑，作多方案比选，尽可能优化设计。回复：已优化修改。10260 桥和两道箱涵不在规划河道上，属临时过水构筑物， 回复：下一阶段优化、深化设计。11、现有薛家山隧道连接线280 回复：为项目软基处理的统一，结合本工程的地质、地貌等情况，已经修改为一般路段采用砂桩。12、桥梁设计高程按防洪要求，要考虑园区道路两旁建筑物标高与桥面标高矛盾。回复：桥面设计高程满足现行的防洪排涝规划成果要求，已考虑道路设计指标及桥头两侧建筑物的标高衔接。13、因薛家山隧道口与双岳大道和环城西路交叉口的标高

9、相差较大，易快速积水，建议采用一体化预制泵站加速强排。14、进一步补充完善地勘报告，补充计算路基沉降量及路基稳定计算。回复：已补充完善地勘报告，路基处理方案可行，下一阶段补充完善计算。六、投资估算（1）工程费用部分1、福东大道清除建筑垃圾估价偏高，应修改。回复：已调整，见估算章节。2、雨水管道项目估价偏高，应调整。回复：已调整，见估算章节。3、电气及路灯照明项目估价偏高，应调整。回复：已调整，见估算章节。4、行道树项目不宜一次性成林到位，宜根据道路使用年限和经济状况，考虑树木的合理成长期。回复：本次设计苗木直径在合理范围。5、工程估算单价请进一步复核，并对路基护坡采用砌石进一步比较。回复：已调

10、整，见估算章节。（2）工程建设其他费用1、电杆拆迁费，应根据通道的电力电压等级测算拆迁费用，该项目的电力杆拆迁费用是否合理，应予核实。回复：下一阶段根据摸底情况核实调整。2、基本预备费建议按照 5%计列。回复：已调整。（3）根据技术专家意见调整方案，完善投资估算编制。回复：已经根据专家意见调整方案，完善了投资估算编制。 PAGE PAGE 120第一章对项目的理解1 项目地理位置2 19 10 （）99.4 2008 图1-1前岐镇地理位置示意图781 图1-2前岐镇地貌示意图某某市福东大道及薛家山隧道东连接线工程包含东西向的薛家山1277.0236（248.522321838.474图1-3

11、前岐镇路网建设规划图36 32 2 项目建设背景及必要性1 项目建设背景2009514200924图1-4海峡经济区在全国的位置图1-5宁德某某在海峡经济区的位置某某市委、市政府顺应潮流、审时度势，紧紧围绕某某发展和海西建设以及宁德环三跨越崛起，充分发挥地处对接浙南及长三角前沿区域优势，立足于“当先锋、谋对接、求先行”，把保持当前经济平稳较快发展与为长远发展营造良好条件有机结合起来，积极探索招商引资模式，按照“布局集中、产业聚集、资源集约、功能集成”的思路， 全力打造专业性工业园继续实施“东扩、南移、面海”的城市拓展战略。加快开发建设双岳工业园区的道图1-6某某市发展规划图路网建设就是落实某某

12、市委、市政府继续往东、往南发展，拓展发展空间，继续夯实“人”字型的城市发展结构的重要举措。2 项目建设的必要性（1）是加快建设海西东北翼滨海旅游工业城市2009 5 14 关于支持某某省加快建设海峡西岸经济合作区的若干意见，这是党中央、某某院审时度势，着眼全局做出的一个战略性的决策。这标志着海峡西岸经济合作区的建设站在了一个更高的起点上，也使海峡岸经济合作区图1-7前岐镇村镇体系规划图在全国发展大局中的战略地位更加突出，在促进两岸关系和平发展方面市，充分发挥对接浙南及长三角的前沿优势，按照“当先锋、谋对接、求先行”的要求，始终坚持 工业立市”（2）是落实某某省、宁德市、某某市人民政府关于开展小

13、城镇综合改革建设试点等相关政策的需要与某某市区无缝对接和一体项目是全面推进前岐实现新型三化的建设需要。（3）某某市双岳工业园区建设的发展要求，满足某某市工业产业发展需要近年来，某某市紧紧围绕某某发展和海西建设以及宁德环三跨越崛起，按照“布局集中、产业聚集、资源集约、功能集成”的思路，全力1998 9 2006 4 50 2005 12 50 五”后150 8 在此背景下，做大做强双岳项目区，势在必行。本项目的建设是工业园区开发建设的需要。（4）是完善投资区路网，改善交通环境的需要（5）是城市规模拓展与土地开发、改善人局环境的迫切需要3 工程设计范围及主要内容1工程设计范围本项目包括福东大道及薛

14、家山隧道东连接线道路两部分组成。薛家1277.02 36 822 32 1838.474 米。勘察设计范围为市政工程；道路工程、平面交叉工程、交通工程（4 主要研究结论1路段交通量预测结果特征年路段20152020202520302035福东大道（特征年路段20152020202520302035福东大道（32 米断面）8831127143816671769薛家山隧道东连接线106213551730200521282主要技术标准（1）道路等级：福东大道、薛家山隧道东连接线：城市主干路；（2）计算行车速度：福东大道：50Km/h;（起点镇区衔接段宽度 22 米，按过渡段设计：车速 40Km/h）

15、；薛家山隧道东连接线: 60Km/h;（3）道路标横断面：福东大道：32 米路段，福东大道：22 米路段，薛家山隧道东连接线: 32 米；（4）行车道宽度：大车 3.5 米，小车 3.25 米；（5）设计荷载：路基、路面标准轴载 BZZ-100桥梁城-A 级（6）道路通行净空：机动车道：5.0 米；非机动车道：3.5 米；人行道：2.5 米；（7）抗震设防标准：6 度；（8）防洪标准：20 年一遇（规划洪水频率）；排涝标准：10 年一遇；（9）路线交叉：平面交叉。3工程建设规模西路、横五路、终于薛家山隧道东连接线（双岳大道，其中起点至文248.5 22 32 1838.474 米。本工程沿线设

16、计桥梁 2 座，涵洞一座。1277.02 36 序号桥 名孔跨孔径（涵净高）（m）序号桥 名孔跨孔径（涵净高）（m）桥宽（涵长）（m）斜交角（）结构形式1K0+824.2 桥12051.075 56.9990预应力混凝土空心板梁桥2K1+233 桥320320预应力混凝土连续小箱梁桥3K1+396.5 涵253.95320钢筋混凝土箱涵4连接线K0+ 110.713 涵253.7536.812钢筋混凝土箱涵5连接线K1+ 115 桥220+630+2203613预应力混凝土空心板梁桥和预应力小箱梁4工程投资估算（一）计建设征迁安置费投资估算:29170.593232.992363.511737

17、.3436504.43（二）不计建设征迁安置费投资估算:项目单项工程费 29170.59 万元。工程建设其他费 2331.91 万元。基本预备费 1574.11 万元。建设项目总投资 33076.61 万元。5 资金筹措项目总投资为 36504.43 万元。全部由某某市地方政府筹资建设。项目建设资金筹措见下表。项目资金筹措表表 1-3序号资金来源金额（万元）占总投资百分比1某某市地方财政资金36504.43100%合计36504.43100%6经济评价结果7 社会稳定风险分析本次分析综合判定本项目实施后可能引发不利于社会稳定的综合风险程度为低。8环境影响评价6 个第二章 项目建设条件1 区位概

18、况2 19 10 （）99.4 2008 ”2 社会经济发展状况1 行政区划及人口2 19 2012 4.6 万人，1.4 行政村名人口（人）户数（户）行政村名人口（人）户数（户）福东居4537行政村名人口（人）户数（户）行政村名人口（人）户数（户）福东居45371511桥亭村2514751岐阳居2615863黄仁村2748824前岐村3012837熊岭村2675804照兰村1779552井水村977285柯湾村38341086凤桐村1212366双屿村2054596武洋村1900583薛桥村33131011西宅村33421043彩岙村2803721龟岭村1202388小岳村1701503吴家

19、溪村894287大岳村1300372枫树岭村632200薛家村1602474合计46646140579000 8000 员及外来就学的 3000 人左右。镇域常住人口 48000 人。2 土地资源（2006-2020 年前99.40 8233.17 土地总面积的 82.83%；建设用地面积 259.99 公顷，占土地总面积的2.62%；未利用地面积 1446.78 公顷，占土地总面积的 14.55%。以 2007年某某市和前岐镇户籍人口、耕地量计，某某市、前岐镇人均耕地为0.48、0.53 亩，可见前岐镇耕地相对较好。2. 2. 3 经济与社会（1）经济总量10.06 21.1%2.89 4.

20、7%； 7.17 9995 73.7%6788 25.1%。（2）产业结构工业为主导，种养殖业为辅，商贸相对较好。（第二产业：工业以食品加工、运输设备制造、轻手工业、造纸、化工为主；第三产业：商贸业主要包括农贸市场、生活家居零售、餐饮、交通3 自然条件1 地形、地貌项目区域位于前歧小平原，前歧小平原整体为喇叭口型，成东北向西南走向，面积约 640 公顷，进深 4700 米，东北最窄约 270 米，南北最宽约 2000 米。前岐镇区位于东北末端，项目区域内大部分仍未开发，现状为农田、菜地、果园，福东溪为主要水系，溪北段弯曲窄小，宽 10-30米，南段宽阔，宽 100-200 米，水流北急南缓，水

21、质一般；南段西侧有成片水塘湿地，面积约 40 公顷。2 气候、气象、水文（1）气候、气象：前岐镇地处东南沿海热带季风区内，海洋性气候显著，年平均气温 18.5，最高月平均气温 28.3、最低月平均气温8.61428mm1000mm270 （2）地表水：场地地表水主要为滩涂区的河水和丘陵区中部小沟170t/d。233地质（1）地质构造根据区域、地质调绘、钻探、物探，场地未见断裂构造、破碎带，未见活动性断裂。（2）不良地质和特殊岩土议详勘时加强该地带的勘察，进一步查明软弱土分布和其物理力学性质。场地无填土、膨胀岩土、高液限等其它特殊性岩土。（3）工程地层概况地层岩性特征场地主要发育第四系海积软弱土

22、层、冲洪积层、坡积层和白垩系石帽山群熔结凝灰岩。场地自上而下各岩土层的基本特征分述如下：1（l）1 -014由粘性土回填而成，局部含少量碎石。2（l1 -211（30%） 3（l）1 -304284（pd1 -008散状，稍湿，岩性主要由粘性土组成，含有植物根系和少量有机质。5（42 215.9m02.8m-4.191.31m6（4lpl3 5051，顶板标高-14.58-6.26m0.68.8 1025%7（4）4 10107。呈灰、浅灰、褐灰色，饱和，以软塑状为主，局部为流塑，成份主要由粘、粉粒组成，局部含少量石英砂及腐植质，略具腥臭味。8（4lpl5 0546。浅灰、灰黄、灰白色，饱和，

23、总体呈松散状；砂粒主要成分为石英，含泥约 1530%，级配一般。9（4l-p）6 512.1m（A 局部为硬塑状；成份主要由粉、粘粒及 1530%的石英砂组成，局部含砂量较高。该层摇振无反应，切面较光滑，韧性及干强度较高。10（3l-7 28局部为中密。颗粒成分主要为花岗岩、凝灰熔岩，泥质含量约占 1020%，大于 2mm 的颗粒约 55%。其中含有 525%的卵石，粒径一般 25c，少数大于1（粗砂与细砂，局部砾砂。11（3l-pl8 313m（12、残积砂质粘性土（l）9 ：为凝灰熔岩风化残积产物。揭露131) 101149（仅路基ZK7 4、砂砾状强风化晶屑凝灰熔岩(s)1 -1：该层仅

24、揭露于揭露A ZK1 5、碎块状强风化晶屑凝灰熔岩(1)1 -2：该层仅揭露厚度ZK73 11h12196（未揭穿。呈紫红、浅灰色，岩石矿物成分主要由长石、角闪石、石英及4 现状分析1 现状交通（1）对外交通对外交通主要依托沙闾线及双岳大道和通往相邻乡镇的村村通路。路网宽度 4.5-7.5 米。现状前岐客运站 1 处，客运点 3 处。客运站位于前岐镇镇区沙闾线路边，面积约 0.6 公顷。客运点约 3 处，占用道路。现状客运线路 10 条，主要为某某城区方向、苍南县方向、佳阳乡方向，通往乡村线路以途径为主，部分村庄未能通公交车。村道薛家山隧道出洞口图 2-1（2）镇区内交通图2-2前岐镇对外交通

25、示意图镇区现状主要道路包括福东路(福东大道起点接其终点)、福昌路、柚乡路、环城东路、沙闾线等。现状路网狭窄、占用严重。图2-3前岐镇道路照片（3）相关交道路情况A、双岳大道双岳大道为连接主城区、百胜居住区、双岳工业区及前岐镇区的主36B、海湾大道、纵一线福东大道终点与海湾大道及纵一线并线段衔接，其中海湾大道是连接某某市南片区、铁锵新区、双岳工业区的组团式道路。某某省普通国省干线公路网布局规划中的南北纵线一是我省沿海60km/h（路基宽度3。图2-4片区路网规划图2场地现状场地现状为围垦区，区内大部为池塘、果园、菜地、农产品加工厂等，场地地势平坦，施工用地可就近引入，施工用水采用福东溪溪水。溪水

26、果园图 2-54 100 4 图2-6场地内道路第三章工程区域规划概况1 前岐镇总体规划概况图2-7前岐镇空间布局规划2 前岐镇交通规划（1）镇域交通规划“二纵”：指新建的龟薛线、纵 1 线，规划红线宽 30 米，按照城市道路建设。“三横”：指沙闾线、双岳大道、海湾大道，规划红线为 24 米、36 米、36 米，其中沙闾线为改造提升，双岳大道、海湾大道为新建。（2）镇区交通规划按照带状用地布局特征，形成以方格网形态为主的，主、次、支三级路网系统。镇区主干路：成“四纵三横”结构，“四纵”分别为环城西路、环城东路、福东大道、福祥路，“三横”分别为沙闾线、文化路、柯湾路。镇区次干路：成“三纵六横”结

27、构。镇区支路：形态相对自由。图2-8前岐镇路网建设规划图3 排水工程规划（1）排水体制规划新区采用雨污分流制，旧区采用截流式合流制，截流系数采用n=1，截流污水通过泵站加压输送至规划双岳污水厂进行处理。远期旧城改造时，逐步改造为分流制。（2）雨水管道布置本规划区雨水分别就近排入周边福东溪、彩岙溪等自然水体;离水图2-9前岐镇防洪排涝规划示意。（3）污水管道布置本规划区污水分别就近排入周边污水支管，并汇入主干道福东大道d1000 2 d1000 污水图2-10前岐镇污水规划示意。4 电力通信工程规划根据某某市前岐镇城镇总体规划开闭所位置及容量，规划本工程。电力规划：镇区最高用电负荷为 47789

28、.7KW，建设用电负荷密度为1.23 万千瓦/平方公里。现有 110KV 前岐变供电双岳工业区，新增 110KV柯湾变，负责主供前岐镇区。规划 10KV 开闭所 6 座，每座容量600010000KVA,每一开闭所均采用双回路供电。通讯规划：规划设电信分局、电视分中心各一座。根据某某市前岐镇城镇总体规划，临近福东大道设置变配电所 5座、临近薛家山隧道东连接线设置变配电所 1 座。（0K行道下铺设12根增强波纹管 (HB50（电力12 根聚氯乙烯管 通信。图2-11前岐镇电力、电信规划图5 景观工程规划（1）周边资源分析人文资源：天后宫、畲族文化广场、市民广场、前岐老城区等自然资源：山林生态公园

29、、福东溪、北侧城市公园群、前岐海湾图2-12前岐镇当地文化资源（2）工程景观规划根据周边自然景观及镇区规划结构，本次景观规划为“两区四节点”。两区：商业休闲区，生产办公区四节点：福东路与柯湾路交叉口，环城西路与薛家山隧道东连接线交叉口，福东路与薛家山隧道东连接线交叉口，福东路与海湾大道交叉口。图2-13前岐镇景观规划图6 功能定位及设计目标通过对前岐镇的规划分析，某某市福东大道及薛家山隧道东连接线工程的设计功能定位和设计目标是：“发展大道”：项目位于镇区的发展中心轴，项目的建设为周边土地开发提供了必要的基础设施，是前岐经济发展大道。“生态大道”：利用新材料、新技术、当地的生物资源，打造生态环保

30、的景观大道。“和谐大道”：衔接周边的公园、文娱设施，提取周边的文化元素，展现独特的岐川风采。第四章 交通量预测1 建设形势分析福东大道及薛家山隧道东连接线是前岐镇组团的重要道路,是组团考虑福东大道及薛家山隧道东连接线需兼顾沿线交通进出需求，本次设计推荐交叉口组织采用进口道展宽平交形式。2 预测前提条件1 预测依据（21-1）（23-3）2 人口规模（1）市域人口情况根据某某市发展战略规划，现状市域常住人口 59.3 万人，其中城镇人口 27.7 万人，农村人口约 31.6 万人，市区常住人口约 18.6 万人，城镇化水平 46.7%。现状人口界定一览表表4-1街道、乡镇名人口统计范围户籍人口（

31、人）外来暂住半年以上人口（人）外出半年以（人）常住人口某某市区三个街道建成区14543040287185717市域全市5811182295011000590368根据某某市发展战略规划，2009 年全市辖 3 个街道、10 个建制镇、3 1（2009年各片区户籍人口及土地面积表 4-2乡镇（街道）名称土地面积（平方公里）户籍人口（人）桐山街道31.6551570桐城街道65.0561758山前街道33.1325540贯岭镇79.4525411前岐镇99.445053佳阳畲族乡73.1320515沙埕镇38.1235051店下镇129.946324龙安开发区17.837796秦屿镇114.453

32、921硖门畲族乡56.2717327磻溪镇223.7929887白琳镇130.3339546点头镇119.6143624管阳镇197.6346592叠石乡79.6721786嵛山镇25.635205全市1514.99576906根据某某市发展战略规划预测市域人口规模 2020 年为 64 万人，2030 年为 72 万人。（2）前岐镇人口情况1）镇域人口情况根据某某市前岐镇城镇总体规划，2012 全镇户籍 4.6 万人，1.4万户，详下表行政村名人口（人）户数（户）行政村名人口（人）户数（户）福东居4537行政村名人口（人）户数（户）行政村名人口（人）户数（户）福东居45371511桥亭村25

33、14751岐阳居2615863黄仁村2748824前岐村3012837熊岭村2675804照兰村1779552井水村977285柯湾村38341086凤桐村1212366双屿村2054596武洋村1900583薛桥村33131011西宅村33421043彩岙村2803721龟岭村1202388小岳村1701503吴家溪村894287大岳村1300372枫树岭村632200薛家村1602474合计4664614057据现状调查，外出半年以上人口占户籍人口约 9000 人，主要外出方向为包括某某市区、某某省其他地区、浙江省等。外来半年以上人口约11000 万人，包括佳阳乡居住在前岐镇区内的 800

34、0 人，外来上班人员及外来就学的 3000 人左右。镇域常住人口 48000 人。2）镇区人口情况镇区界定：岐阳居、福东居、前岐村、彩岙上半片、柯湾村上半片的建设用地。户籍人口约 12000 人，外出半年以上人口约 2000 人，外来半年以上人口约 18000 人，常住人口 28000 人。3）前岐镇人口预测根据某某市前岐镇城镇总体规划，镇域和城镇人口预测如下。镇城常住人口预测表表 4-42012 年2020 年2030 年户籍人口（万人）4.64.85.0外来人口（万人）1.12.63.5外出人口（万人）0.90.70.5常住人口（万人）4.86.78.0城镇人口规划表表4-5年份2012

35、年2020 年2030 年2012 年2.82.82020 年4.91.53.42030 年7.02.44.63 用地布局情况（1）市域用地布局根据某某市发展战略规划，某某市城区布局概括为“二主二次三片十一组团”。双屿岛某某市发展空间布局图某某市用地规划图图 3-1（2013-2030 （图3-2前岐镇发展规划图前岐镇规划镇区空间结构为“一主三次三轴六区”。一主：点。三轴：图3-3前岐镇功能区划图3 交通量预测分析1 预测方法和年限前岐镇目前开发不充分，无相关出行数据，本次预测以国内部分类TRANSCAD根据主干路交通流量预测的要求，预测年限为建成年之后的 20 年。预计福东大道路工程在 20

36、15 年完成，因此预测年限至 2035 年，预测特征年为 2035 年。2 交通需求预测传统交通需求预测通常采用“四阶段”模型，按照交通生成、方式划分、交通分布和交通量分配四步骤进行。交通生成：交通生成是计算每个交通小区的交通生成量，它包括从每个小区有多少交通量出发和有多少交通量到达。出行方式划分：出行方式划分主要是指人们选用何种交通工具作为出行手段，包括小汽车、轨道、公交车、自行车、步行等。结果必须满足每个出行路径化费的成本和整个道路网络车流的出行成本均达到最低。预测的技术路线下图所示。图 4-4（1）模型建立TRANSCAD 49 8 在建立道路网时，根据道路交通规划和某某市各片区控制性规

37、划对（2）交通生成图 4-5根据某某市发展战略规划，预测模型范围 2035 年人口采用趋势2035 35 2035 2.35 /2035 82 （3）交通出行方式划分交通出行方式结构是影响交通系统整体结构和道路网络设施需求的模式相互影响与制约，在交通系统中承担的客运比例不单纯受人为控展趋势、公共交通发展政策对城市未来交通方式结构具有决定性的判断。根据模型测试，某某市城区远期的公交出行比例为 25%，小汽车15%，出租车 10%，非机动车及行人等 60%。（4）交通出行分布交通出行分布预测是将各交通分区规划年的交通出行产生量转化成为各区之间的交通出行交换量的过程，本次预测采用双约束重力模型，考虑

38、影响出行分布的区域社会经济增长因素和出行空间、时间阻碍因素。经过分析和试算的基础上，结合相类似城市的预测经验，对预测模型进行标定。某某市各交通小区机动车出行期望线分布如右图所示。（5）交通出行分配交通分配模型是交通预测交通分配模型是建立在各种软图 4-6图 4-71）路段交通量路段各特征年交通流量表（pcu/d）表 4-6特征年路段20152020202520302035福东大道802510242130721515416082薛家山隧道东连接线965412321157251823019345路段各特征年高峰小时交通流量表（pcu/h）表4-7特征年路段20152020202520302035福

39、东大道8831127143816671769薛家山隧道东连接线106213551730200521282）主要交叉口流量流向根据规范要求，主干路的路段和与主干路、次干路相交的交叉口， 200 福东大道-双岳大道、福东大道-海湾大道交叉口流向流量如下图所示第五章工程建设规模论证5. 1 通行能力计算城市道路设计通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得，修正包括车道数、车道宽度、大型车影响及交叉口影响等因素。Na N0 C n（1）方向分布不均匀系数 D根据路段及桥梁断面流量调查资料结果，综合分析现有道路各主要路段的方向不均衡系数，本项目方向不均衡系数，本次研究中取0.52。（2）设计小时

40、交通量高峰小时系数 K参考国内类型相近城市的城区内各主要道路及过江桥梁的高峰小时交通量系数均在 0.08-0.12 之间，在中心城区内各主要道路的高峰均不明显，而外围的高峰小时交通量占全天交通量比例较大。本次交通量研究中，取高峰小时系数为 0.11。（3）基本通行能力 N0根据中华人民共和国国家行业标准城市道路工程设计规范示。力表5-1V(km/h-1)20304050Na(pcu，h-1)1400160016501700（4）车道宽影响修正系数车道宽度对行车速度有很大影响，车道宽度影响系数可由下表确定，其余车道宽度修正系数按照插值法计算。数表5-2车道宽2.53.03.544.5（%）507

41、5100111120（5）自行车影响系数自行车道与机动车道之间若设置分隔带，路段上的自行车对机动车几乎没有影响，可不考虑折减，故1；若未设置分隔带，0.8。（6）车道数修正系数 n根据国内外研究结果，在具体规划时，可采用下表的车道修正系数。车道数修正系数表5-3车道数1234车道数修正系数 n11.872.643.20（7）交叉口的影响系数 C交叉口响修数，主取决叉口控方式叉口间， 当交叉间距时叉口停延误在辆行间中所的比例较小不利道路间的利段通能力的挥及车速的高。交叉口响修数可采用C=Co（0.0013s+0.73）进计算。其中：Co（绿信比）取 0.45；s（30米。C=0.45*（0.00

42、13*300+0.73）=0.504综上，福东大道（22 米断面）单向设计通行能力为：单向一车道=1700110.80.504=685pcu/h单向二车道=17001.871.060.80.504=1352pcu/h 单向三车道=17002.6410.80.504=1810pcu/h福东大道（32 米断面）单向设计通行能力为：单向一车道=17001110.504=857 pcu/h单向二车道=17001.87110.504=1602pcu/h 单向三车道=17002.64110.504=2262pcu/h2 服务水平评价指标交通负荷度是衡量道路拥挤程度的重要指标，道路及交叉口交通负荷的分析可判

43、定建设项目所产生的交通量对路段及交叉口的影响程度。（CJJ37-2012）中规定的信号交叉口服务水平进行分级（见下表，可以判别远期该项目对未来城市道路路段、交叉口服务水平划分采用值表5-4服务水平负荷度V/C控制延误（s/veh）描述一级0.960强制流根据规范规定，新建道路应按三级服务水平进行设计。3 路段服务水平分析根据以上计算得到的设计通行能力及远期预测交通量，可计算各道5%路段单向车道数双向通行能力(pcu/h)双向交通流量(pcu/h)V/C路段单向车道数双向通行能力(pcu/h)双向交通流量(pcu/h)V/C服务水平规范要求服务水平饱和年限福东大道（32米断面）116481769

44、1.07四级三级-2308117690.57一级三级20463435017690.41一级三级2053薛家山隧道洞连接线1222121280.96四级三级20352415421280.51一级三级20483586521280.36一级三级20554 主要交叉口仿真及服务水平分析15min 确定各进口道各流向的设计交通量确定各进口道各流向的设计交通量确定多段式信号配时的时段划分否Y0.9是确定多段式信号配时的时段划分否Y0.9是 计算有绿时间 各相有效绿灯时间g 比入间g 否各显示绿灯时间满足最短绿灯时间 是否服务水平满足要求是计算 延 误 D计算 最 佳周 期 时间 C 确定进口道车道渠化方案

45、及交叉口延误计算各相最大设计流量比总和(Y)确定各相各类车道设计流量比(y)确定信号总损失时间(L)q 确定绿间隔时间(I)S 确定信号相位方案确定各进口道车道渠化方案福东大道-双岳大道交叉口为城市主干道与城市主干道十字相交路置表5-6进口道转向车流高峰小时交通量(pcu/h)参考设计方案双岳大道（东）左转129四个进口道，1 左转，2 直行，1 右转直行490右转301福东大道（南）左转214四个进口道，1 左转，2 直行，1 右转直行470右转236双岳大道（西）左转347四个进口道，1 左转，1 直左，1 直行，1 右转直行605右转155福东大道（北）左转132四个进口道，1 左转，2

46、 直行，1 右转直行486右转302图6-2-福东大道2035 2748pcu/h。采用平交灯控路口及设计36.7 14 米， （2）福东大道-海湾大道交叉口福东大道T 型相vissim置表5-7进口道转向车流高峰小时交通量(pcu/h)参考设计方案海湾大道（东）直行365三个进口道，2 直行，1 右转右转259海湾大道（西）左转361二个进口道，1 左转，1 直左直行254福东大道（北）左转333三个进口道，2 左转，1 右转右转458图3-132035 8 第六章工程设计方案1 主要设计标准表表6-1项目规范值采用值计算行车速度（km/h）60，50，4050（60）圆曲线最小半径R（m）

47、不设超高400设超高200，100最大纵坡I（%）推荐值5.52.0(2.2)极限值6最小纵坡坡长（m）130130竖曲线最小半径 R（m）凸型1350，9003000(6000)凹型1050，7004000(5000)设计洪水频率城市内涝水位十年一遇洪水位二十年一遇按城市规划路面设计荷载BZZ-100BZZ-100桥梁设计荷载城-A 级城-A 级括号内为薛家山隧道东连接线工程指标2 主要技术规范（J702）（J2-1）（JJ 123）（JG 04）（JG 526）（G D-0）（JJ1211（9公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范TG 22004（0（TGD307）（1C1621。（2T

48、GD10（3J/TD5427)（4B6-0）（15）城市排水工程规划规范（GB50318-2000）（16）室外排水设计规范（GB50014-2006）（2014 年版）（17）城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）（18）某某省城市及部分县城暴雨强度公式（DBJ13-52-2003）（19）埋地塑料排水管道工程技术规程DG/TJ08-308-2002（20）污水排入城镇下水道水质标准（CJ343-2010）（1（J 426）（2B025）（3KVG034）（4G0421）3 道路工程631道路横断面（1）横断面设计原则1）道路横断面布置根据规划道路功能、工程特点、交通量预测及沿线地

49、形、地貌条件等综合分析，依据城市道路工程设计规范确定。2）横断面设计应满足道路交通功能的需要，满足敷设各种地下管线的要求，满足两侧景观要求。3）横断面设计应充分结合现状自然地貌及沿线用地规划，最保证使用功能的前提下，最大限度的保护周边的自然环境。（2）路幅分配分析1）机动车道福东大道及薛家山隧道东连接线承担的主要功能为：直接串联前岐镇区与某某各组团的交通。2035年路段高峰小时流量及服务水平（双向）表 6-2路段单向车道数双向通行能力(pcu/h)双向交通流量(pcu/h)V/C服务水平规范要求服务水平饱和年限福东大道（32 米断面）1164817691.07四级三级-2308117690.5

50、7一级三级20463435017690.41一级三级2053薛家山隧道洞东连接线1222121280.96四级三级20352415421280.51一级三级20483586521280.36一级三级2055根据交通量预测，福东大道及薛家山隧道东连接线采用双向4 车道，预测年道路服务水平为一级，道路通行能力有一定富余。（3）标准横断面布置本次设计强调在满足车行交通需求的前提下，道路横断面布置考虑安全性、机动车、非机动车、行人交通资源的合理分配。1）福东大道标准横断面设计机动车道：设计速度为 50km/h，本次设计单条机动车道标准宽度为3.5 米，路缘带宽度采用 0.25 米。非机动车道：依据规范

51、要求，非机动车道宽度包括几条自行车车道25cm1.03.5m。人行道：本段道路定位为景观性城市次干路，沿线待开发的用地规93.5m1.52）福东大道标准横断面推荐方案布置：推荐断面组成为： 3.25 米（人行道+树池）+3.5 米（非机动道）+1.5 米（侧分隔带）+15.5 米（机动车道）+1.5 米（侧分隔带）+3.5 米（非机动道）+3.25 米（人行道）=32 米。图6-1标准横断面图（推荐方案）1.53.5形式可以有效的分离非机动车和人行交通，防止非机动车干扰人行交3.251.25 米的树池，宽度适合；根据规划的资料，道路红线外两侧各实施 9米的绿化带，增强道路的景观功能。6 图6-

52、2推荐方案断面鸟瞰图A、 福东大道标准横断面比较方案布置：3.25 （+（分隔栏杆（机动车道（=32 米。图6-3比较方案横断面比较断面机动车道采用中央绿化带分隔，机动车道与非机动车道采3.53.25 米并设置 1.5 米的树池，宽度适合；根据规划的资料，道路红线外两侧各实施 9 米的绿化带，增强道路的景观功能。B、福东大道接顺前岐镇（过渡段）标准横断面223.25（）+4.25）+3.5 米（机动车道）+0.5 米（双黄线）+3.5 米（机动车道）+4.25 米（非机动车道）+3.25 米（人行道）=22 米。图6-422 米过渡段横断面布置C、标准横断面方案比较标准横断面方案比较表表6-3

53、方案推荐方案比较方案主要优点各设施带宽度适宜，行车道与慢行系统采用绿化带分隔，整体性功能佳。行车道与机动车道采用中央绿化带分隔，行车安全。存在问题机动车道与机动车道采用分隔栏杆隔离，景观效果较差。机动车道与非机动车道采用分隔栏杆隔离，景观效果较差。综上所述，从福东大道的道路自身的景观性需求与交通功能的结合考虑，推荐方案是更合理的。（2）薛家山隧道东连接线标准横断面设计A、薛家山隧道东连接线标准横断面推荐方案布置：3.25 （+树池非机动道（）+16.5 ）+2 ）+4.5 （）=36 米。图 6- 4 标准横断面图（推荐方案）2 4.5 形式可以有效的分离非机动车和人行交通，防止非机动车干扰人

54、行交通，能更好保障人行及非机动车交通安全。人行道采用 3.25 米并设置1.5 米的树池，宽度适合；根据规划的资料，道路红线外两侧各实施 10米的绿化带，增强道路的景观功能。6图6-5推荐方案断面鸟瞰图B、薛家山隧道东连接线标准横断面比较方案布置：（树池（米（）+8 米（）+3.5 （）+8 米（车道）+0.5 米）+4.5 ）+3.25 米（）=36 米。表6-6比较方案横断面4.5 3.25 米并设置 1.5 米的树池，宽度适合；根据规划的资料，道路红线外两侧各实施 10 米的绿化带，增强道路的景观功能。C、标准横断面方案比较标准横断面方案比较表表6-4方案推荐方案比较方案主要优点各设施带

55、宽度适宜，行车道与慢行系统采用绿化带分隔，整体性功能佳。并与薛家山隧道已实施的标准横断面一致。行车道与机动车道采用中央绿化带分隔，行车安全。存在问题机动车道与机动车道采用分隔栏杆隔离，景观效果较差。机动车道与非机动车道采用分隔栏杆隔离，景观效果较差。综上所述，从薛家山隧道东连接线的道路自身的景观性需求与交通功能的结合和已实施的标准横断面考虑，推荐方案是更合理的。2平纵设计（1）平面、纵断面设计原则 满足整体交通功能的需求，与道路本身功能等级、区域道路网 因地制宜选用路线纵断面技术标准，并充分结合现状路面标高，线路平纵线型符合相关设计规范要求，做好平纵组合设计。 注意系统交通分析与组织，解决好各

56、主要节点交叉设计。 妥善处理好道路与现状地形、城市规划的关系，处理好路、桥的关系，减少填方工程量，节约工程投资。 贯彻城市设计理念，力求设计达到与城市风貌的融合，体现现代化城市气息。 道路竖向设计应满足两侧景观要求，满足道路排水及防、排洪设防要求。 满足敷设各种地下管线的要求，为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。（2）主要控制因素福东大道及薛家山隧道东连接线平面线位根据前岐镇总体规划中规划线位进行设计。（3）设计方案福东大道及薛家山隧道东连接线平面线位与规划线位保持一致，全线为一条直线。根据规划，场地标高为 3.6 米作为控制纵断面设计标高，桥梁段设5.5图6-7道路总平面渲染图3

57、路线交叉设计总体方案本工程主要根据城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）， 沿线主要交叉道路交通组织方式表表 6-5相交桩号道路名称相交道路等级道路宽度交叉口选型K1+040柯湾路主干路30平 A1 类K2+087薛家山隧道东连接线主干路36平 A1 类连接线起点环城西路此干路30平 B1 类A 类 信号控制交叉口平 A1 类:交通信号控制。进口道展宽交叉口。平 A2:类:交通信号控制，进口道不展宽交叉口B 类 无信号控制交叉口平 B1 类:干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口(简称右转交叉口)。平 B2 类:减速让行或停车让行标志管制交叉口(简称让行交叉口)。平 B3 类:

58、全无管制交叉口C 类 环形交叉口平 C 类:环形交叉口图6-8全线交叉口交通组织方式图本项目设计中倡导绿色生态的公共交通，确立公共交通主体地位。630 4006004交叉节点设计方案图 6-9（1）福东大道薛家山隧道东连接线T 形根据交通流量预测分析，该节点设置为十字型平交灯控路口。福东大道及连接线进口道进行拓宽，增设 1 条调头车道和 1 条右转专用道，出口道增设 1 条右转专用车道；交通组织方式如下图：图6-10福东大道薛家山隧道东连接线交叉口效果图（2）薛家山隧道东连接线环城西路270图6-11薛家山隧道东连接线环城西路交叉口效果图（4）福东大道柯湾路根据总规，福东大道及柯湾路为城市主干

59、道，双向四车道，路口成十字交叉，交叉口展宽车道，渠化岛部分已纳入福东大道项目中。11111图6-13福东大道柯湾路交叉口效果图5路基及排水、边坡防护设计（1）路基设计原则 根据城市道路工程设计规范和公路路基设计规范，结合道路沿线地质、水文、土壤等情况进行路基设计。 路基设计应保证路基的强度及稳定性。路基必须做到密实、均匀、稳定，确保土基顶面回弹模量值满足设计要求。同时应做好路基边坡防护设计，避免与防止滑坡及塌方等工程事故的发生。 路基填筑材料应因地制宜，就近合理采用当地材料，节省工程投资。 路基设计应满足防洪泄洪要求。 路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果。（2）路基填筑与压实30cm

60、25MPa1:5（）时2m2路基填料强度、粒径及压实度表表 6-6项目名称路槽底面下深度（cm）填料性质重型压实度（）填料最大粒径（cm）填料最小强度（B（）填方路基上路床03010895下路床308010593上路堤8015015493下路堤150 以下15390零填及路堑路床03010895（3）一般路基防护为了加强路基的稳定性及防止雨水对路基边坡的冲刷，需要对路基边坡进行防护。边坡防护以边坡设计坡率为依据，本着稳定、方便施工、经济、美观的基本原则，在满足路基边坡稳定的前提下，路基防护应充分考虑环保和景观的要求，以植物防护为主、工程防护为辅进行设计。63m0.5m0.5m 本工程均为基本为