物流配送合理化的辅助资料

1、物流配送配送的概念 配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流洁动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。 从物流流来讲，配配送几乎乎包括了了所有的的物流功功能要素素，是物物流的一一个缩影影或在某某小范围围中物流流全部活活动的体体现。一一般的配配送集装装卸、包包装、保保管、运运输于一一身，通通过这一一系列活活动完成成将货物物送达的的目的。特特殊的配配送则还还要以加加工活动动为支撑撑，所以以包括的的方面更更广。但但是，配配送的主主体活动动与一般般物流却却有不同同，一般般物流是是运输及及保管，而而配送则则是运输输及分拣拣配货，分分拣配货货是配送送的独特特要求

2、，也也是配送送中有特特点的活活动，以以送货为为目的的的运输则则是最后后实现配配送的主主要手段段，从这这一主要要手段出出发，常常常将配配送简化化地看成成运输中中之一种种。 从商流流来讲，配配送和物物流不同同之处在在于，物物流是商商物分离离的产物物而配送送则是商商物合一一的产物物，配送送本身就就是一种种商业形形式。虽虽然配送送具体实实施时，也也有以商商物分离离形式实实现的，但但从配送送的发展展趋势看看，商流流与物流流越来越越紧密的的结合，是是配送成成功的重重要保障障。可以以从两个个方面认认识配送送的概念念： 第一种种，从经经济学资资源配置置的角度度，对配配送在社社会再生生产过程程中的的位置和和配送

3、的的本质行行为予以以表述： 配送是是以现代代送货形形式实现现资源的的最终配配置的经经济活动动。这个个概念的的内涵，概概括了四四点： 1配配送是资资源配置置的一部部分，根根据经济济学家的的理论认认识，因因而是经经济体制制的一种种形式。 2配配送的资资源配置置作用，是是最终终配置，因而而是接近近顾客的的配置。接接近顾客客是经营营战略至至关重要要的内容容。美国国兰德公公司对幸幸福杂杂志所列列的5000家大大公司一一项调查查表明经营战战略和接接近顾客客至关重重要，证证明了这这种配置置方式的的重要性性。 3配配送的主主要经济济活动是是送货，这这里面强强调现代代送货，表表述了和和我国旧旧式送货货的区别别，

4、其区区别以现代两字概概括，即即现代生生产力、劳劳动手段段支撑的的，依靠靠科技进进步的，实实?quuot;配和和送有机结结合的一一种方式式。 4配配送在社社会再生生产过程程中的位位置，是是处于接接近用户户的那一一段流通通领域，因因而有其其局限性性，配送送是一种种重要的的方式，有有其战略略价值，但但是它并并不能解解决流通通领域的的所有问问题。 第二种种。从配配送的实实施形态态角度，表表述如下下： 按用户户定货要要求，在在配送中中心或其其它物流流结点进进行货物物配备，并并以最合合理方式式送交用用户。 这个概概念的内内容概括括了五点点： 1整整个概念念描述了了接近用用户资源源配置的的全过程程。 2配配

5、送实质质是送货货。配送送是一种种送货，但但和一般般送货有有区别： 一般送送货可以以是一种种偶然的的行为，而而配送却却是一种种固定的的形态，甚甚至是一一种有确确定组织织、确定定渠道，有有一套装装备和管管理力量量、技术术力量，有有一套制制度的体体制形式式。所以以，配送送是高水水平送货货形式。 3配配送是一一种中中转形形式。配配送是从从物流结结点至用用户的一一种特殊殊送货形形式。从从送货功功能看，其其特殊性性表现为为：从事事送货的的是专职职流通企企业，而而不是生生产企业业；配送送是中中转型型送货，而而一般送送货尤其其从工厂厂至用户户的送货货往往是是直达型型；一般般送货是是生产什什么，有有什么送送什么

6、，配配送则是是企业需需要什么么送什么么。所以以，要做做到需要要什么送送什么，就就必需在在一定中中转环节节筹集这这种需要要，从而而使配送送必然以以中转形形式出现现。当然然，广义义上，许许多人也也将非中中转型送送货纳入入配送范范围，将将配送外外延从中中转扩大大到非中中转，仅仅?quuot;送为标志志来划分分配送外外延，也也是有一一定道理理的。 4配配送是配和和送有机结结合的形形式。配配送与一一般送货货的重要要区别在在于，配配送利用用有效的的分拣、配配货等理理货工作作，使送送货达到到一定的的规模，以以利用规规模优势势取得较较低的送送货成本本。如果果不进行行分拣、配配货，有有一件运运一件，需需要一点点

7、送一点点，这就就会大大大增加动动力的消消耗，使使送货并并不优于于取货。所所以，追追求整个个配送的的优势，分分拣、配配货等项项工作是是必不可可少的。 5配配送以用用户要求求为出发发点。在在定义中中强调按用户户的定货货要求明确了了用户的的主导地地位。配配送是从从用户利利益出发发、按用用户要求求进行的的一种活活动，因因此，在在观念上上必须明明确用用户第一一、质量第第一，配配送企业业的地位位是服务务地位而而不是主主导地位位，因此此不能从从本企业业利益出出发而应应从用户户利益出出发，在在满足用用户利益益基础上上取得本本企业的的利益。更更重要的的是，不不能利用用配送损损伤或控控制用户户，不能能利用配配送做

8、为为部门分分割、行行业分割割、割据据市场的的手段。 6概概念中以最合合理方式式的提提法是基基于这样样一种考考虑：过过分强调调按用用户要求求是不不妥的，用用户要求求受用户户本身的的局限，有有时实际际会损失失自我或或双方的的利益。对对于配送送者讲，必必须以要求为据，但但是不能能盲目，应应该追求求合理性性，进而而指导用用户，实实现共同同受益的的商业原原则。这这个问题题近些年年国外的的研究著著作也常常提到。 发达国家的的配送 1发达国国家对配配送的认认识。 发达达国家对对配送的的认识并并非完全全一致，在在表述上上有其区区别。但但是，一一个非常常重要的的共同认认识，配配送就是是送货。美美国配送送的英语语

9、原词是是Delliveery，是是送货的的意思，强强调的是是将货送送达。日日本对配配送的权权威解释释，应该该是日本本工业标标准JIIS解释释。将将货物从从物流结结点送交交收货人人，送送货含义义明确无无误，配配送主体体是送货货。 当然，现现代经济济中的送送货也必必定比历历史上送送货有所所发展，这这种发展展是竞争争的产物物，受利利润和占占领市场场驱使，想想方设法法使送货货行为优优化，于于是实践践上出现现了送货货时车辆辆合理调调配、路路线规划划选择、送送货前配配货、配配装等。 在发达达国家对对配送解解释中，并并不强调调配，而而仅强调调送达，原原因是在在买方市市场的国国家中配是是完善送的的经济行行为，

10、是是进行竞竞争和提提高自身身经济效效益的必必然延伸伸，是在在竞争中中优化形形式，既既然是一一种必然然行为，就就没有再再强调的的必要了了。 对于配配送稍详详尽一些些的解释释，反映映了发达达国家对对配送范范围、性性质、作作用等认认识。119911年版日日本的物物流手册册这样样描述它它的范围围：与与城市之之间和物物流据点点之间的的运输相相对而言言，将面面向城市市内和区区域范围围内需要要者的运运输，称称之为配送。很明明显，日日本人对对配送的的一个重重要认识识，是配配送局限限在一个个区域(城市)范围内内，而且且从性质质来看，配配送是一一种运输输形式，关关于这一一点书中中又有进进一步描描述：生产厂厂到配送

11、送中心之之间的物物品空间间移动叫叫运输输从配配送中心心到顾客客之间的的物品空空间移动动叫配配送。 2发达国国家的配配送发展展及现状状。 一般的的送货形形态在西西方国家家已有相相当长的的历史，可可以说是是随市场场而诞生生的一种种必然市市场行为为。尤其其是伴随随资本主主义经济济的生产产过剩，在在买方市市场情况况下，必必然采取取各种各各样推销销手段，送送货最初初便是做做为一种种不得已已的推销销手段出出现的。仅仅将其做做为推销销手段而而不认识识到做为为企业发发展的战战略手段段，在有有些国家家持续了了很长时时间，甚甚至出现现经济发发展的高高峰期仍仍然如此此，很多多企业直直到七十十年代仍仍然将送送货看?q

12、uoot;无无法回避避、令人人讨厌、费费力低效效活动，甚甚至有碍碍企业的的发展，正是是反映了了这种现现实。 从历史史上曾采采用的一一般送货货发展展到以高高技术方方式支持持的，做做为企业业发展战战赂手段段的配送送，也是是近一二二十年的的事情。许许多国家家甚至到到八十年年代才真真正认识识到达一一点。国国外一篇篇文章提提到，在过去去十年里里，这种种态度和和认识有有了极大大转变。企企业界普普遍认识识到配送送是企业业经营活活动主要要组成部部分，它它能给企企业创造造出更多多盈利，是是企业增增强自身身竞争能能力的手手?quuot;。这种种认识的的转变有有着深厚厚的社会会根源： 第一，科科学技术术的进步步和生

13、产产力发展展，可以以为经济济界提供供省力且且高效的的管理方方式与技技术装备备方式，将将无法法回避、令令人讨厌厌，且费费力低效效的活动动转变为为刻意追追求、容容易接受受，且省省力高效效的活动动。 第二，生生产领域域劳动生生产率的的提高，越越发使人人看出流流通和物物流过程程中的潜潜力，不不少实践践证明，包包括配送送在内的的物流领领域开发发，可以以取得很很高的经经济效益益，因此此就不再再有碍碍于企业业的发展展。 第三，生生产力发发展大大大促进了了社会分分工，服服务性生生产大大大发展，服服务性社社会出现现，使人人们增强强了配送送的主动动服务性性质，成成为企业业增强强自身竞竞争能力力的手?quoot;。

14、 在观念念发生变变化的同同时，配配送方式式和手段段也有很很大发展展，尤其其突出反反映在以以下几方方面： (1)配送共共同化的的进展。初初期送货货，是单单独企业业为主体体，为满满足用户户配送要要求，出出现了配配送企业业车辆利利用率低低，不同同配送企企业之间间交错运运输，交交通紧张张，事故故频繁等等许多方方面不合合理。例例如：日日本于660年代代开始的的共同同配送，是在在各个公公司效率率低而且且难以解解决的情情况下才才被采用用，如果果在本公公司就能能建立合合理化配配送系统统，也就就没有必必要考虑虑共同配配送了。但但近来的的发展，已已上升到到从大范范围考虑虑合理化化，致力力于推行行整个城城市，所所有

15、企业业的共同同配送。 (2)配送计计划化的的进展。初初期配送送，强调调即时较较多，即即完全按按顾客要要求办事事，而并并不是按按顾客的的合理要要求办事事。制定定合理计计划而不不是完全全按顾客客要求那那样进行行配送，是是高水平平的计划划配送的的一大进进展。计计划有效效地促进进了配送送合理化化，由于于可采用用大量发发货减少少收费，也也受到用用户的欢欢迎。 (3)配送区区域的扩扩大。近近些年，配配送已突突破了一一个城市市范围，在在更大范范围中找找到了优优势。美美国已开开展了洲洲际配送送，日本本不少配配送是在在全国范范围或很很大区域域范围进进行的，如如日本东东京的三三味株式式会社的的全国性性配送系系统，

16、日日本Assicaa配送系系统，日日本资生生堂配送送系统等等都是全全国性的的配送系系统。 (4)直达配配送的进进展。不不经过物物流基地地中转，在在有足够够批量且且不增加加用户库库存情况况下，配配送在直达领域中中也找到到了优势势，因而而突破了了配送的的原来概概念，有有了新的的发展，对对于生产产资料而而言，直直达配送送有更广广泛的应应用。 (5)计算机机管理配配送的进进展。随随配送规规模的扩扩大和计计算机的的微型化化，计算算机管理理配送取取得很大大进展，这这个进展展突出表表现在以以下三个个方面： 一是信信息传递递与处理理，甚至至建立了了EDII系统； 二是计计算机辅辅助决策策，如辅辅助进货货决策，

17、辅辅助配货货决策，辅辅助选址址决策等等，美国国IBMM公司率率先建立立了配送送车辆计计划和配配送路线线的计算算机软件件。 三是计计算机与与其他自自动化装装置的操操作控制制，如无无人搬运运车、配配送中心心的自动动分拣系系统等。 有一篇篇名为日日本制造造业行业业配送系系统变革革的文文章中认认为配送送领域技术条条件的核核心，就就是信息息系统和和建立在在该系统统上的分分拣系统统反映映了这一一进展已已形成厂厂配送技技术条件件的核心心。 (6)配送劳劳动手段段的进展展。配送送劳动手手段做为为支撑配配送的生生产力要要素，是是进展很很大的领领域。到到80年年代。发发达国家家配送已已普遍采采用了计计算机系系统、

18、自自动搬运运系统、大大规模分分拣、光光电识别别、条型型码。 配送中心概概念 一、配送中中心的一一般概念念 配送中中心是以以组织配配送性销销售或供供应，执执行实物物配送为为主要职职能的流流通型结结点。在在配送中中心中为为了能更更好地做做送货的的编组准准备，因因此必然然需要采采取零星星集货、批批量进货货等种种种资源搜搜集工作作和对货货物的分分整、配配备等工工作，因因此，也也具有集集货中心心、分货货中心的的职能。为为了更有有效地、更更高水平平的配送送，配送送中心往往往还有有比较强强的流通通加工能能力。此此外，配配送中心心还必须须执行货货物配备备后的送送达到户户的使命命，这是是和分货货中心只只管分货货

19、不管运运达的重重要不同同之处。由由此可见见，如果果说集货货中心、分分货中心心、加工工中心的的职能还还是较为为单一的的话，那那么，配配送中心心功能则则较全面面、完整整，也可可以说，配配送中心心实际上上是集货货中心：分货中中心、加加工中心心功能之之综合，并并有了配配与送的的更高水水平。 配送中中心做为为物流中中心中的的一种主主要形式式，有时时便和物物流中心心等同起起来了。 配送中中心的形形成及发发展是有有其历史史原因的的，日本本经济新新闻社的的输送送的知识识一书书，将此此说成是是物流系系统化和和大规模模化的必必然结果果，变变革中的的配送中中心一一文中是是这样讲讲：由由于用户户在货物物处理的的内容上

20、上、在时时间上和和服务水水平上都都提出了了更高的的要求，为为了顺利利地满足足用户的的这些要要求，就就必须引引进先进进的分拣拣设施和和配送设设备，否否则就建建立不了了正确、迅迅速、安安全、廉廉价的作作业体制制。因此此，在运运输业界界，大部部分企业业都建造造了正式式的配送送中心。 可见，配配送中心心的建设设是基于于物流合合理化和和发展市市场两个个需要，这这是应当当引起我我们重视视的。 配送中心是是物流领领域中社社会分工工、专业业分工进进一步细细化之后后产生的的。在新新型配送送中心没没有建立立起来之之前，配配送中心心现在承承担的有有些职能能是在转转运型结结点中完完成的，以以后一部部分这类类中心向向纯

21、粹的的转运站站发展以以衔接不不同的运运输方式式和不同同规模的的运输，一一部分则则增强了了送的职能能，而后后又向更更高级的的配的方向向发展。 二、配送中中心的定定义 日本市市场用语语词典对对配送中中心的解解释是：是一一种物流流结点，它它不以贮贮藏仓库库的这种种单一的的形式出出现，而而是发挥挥配送职职能的流流通仓库库。也称称做基地地、据点点或流通通中心。配配送中心心的目的的是降低低运输成成本、减减少销售售机会的的损失，为为此建立立设施、设设备并开开展经营营、管理理工?qquott;。 物流流手册对对配送中中心的定定义是：配送送中心是是从供应应者手中中接受多多种大量量的货物物，进行行倒装、分分类、保

22、保管、流流通加工工和情报报处理等等作业，然然后按照照众多需需要者的的订货要要求备齐齐货物，以以令人满满意的服服务水平平进行配配送的设设施。 王之泰泰在物物流学定定义如下下：配配送中心心是从事事货物配配备(集集货、加加工、分分货、拣拣选、配配货)和和组织对对用户的的送货，以以高水平平实现销销售或供供应的现现代流通通设施。 这个定定义的要要点有： 1配配送中心心的货货物配备备工作作是其主主要的、独独特的工工作，是是全部由由配送中中心完成成的。 2配配送中心心有的是是完全承承担送货货，有的的是利用用社会运运输企业业完成送送货，从从我国国国情来看看，在开开展配送送的初期期，用户户自提的的可能性性是不小

23、小的，所所以，对对于送货货而言，配配送中心心主要是是组织者者而不是是承担者者。 3定定义中强强调了配配送活动动和销售售或供应应等经营营活动的的结合，是是经营的的一种手手段，以以此排除除了这是是单纯的的物流活活动的看看法。 4定定义中强强调了配配送中心心的现现代流通通设施著意于于和以前前的诸如如商场、贸贸易中心心、仓库库等流通通设施的的区别。在在这个流流通设施施中以现现代装备备和工艺艺为基础础，不但但处理商商流而且且处理物物流，是是兼有商商流、物物流全功功能的流流通设施施。 配送中心的的类别 对配送送中心的的适当划划分，是是深化及及细化认认识配送送中心的的必然，从从理论上上和配送送中心的的作用上

24、上，可以以有许多多理想的的分类，这这里仅就就已在实实际运转转中的配配送中心心类别概概述如下下： 1专专业配送送中心。专专业配送送中心大大体上有有两个含含义，一一是配送送对象、配配送技术术是属于于某一专专业范畴畴，在某某一专业业范畴有有一定的的综合性性，综合合这一专专业的多多种物资资进行配配送，例例如多数数制造业业的销售售配送中中心，我我国目前前在石家家庄、上上海等地地建的配配送中心心大多采采用这一一形式。专专业配送送中心第第二个含含义是，以以配送为为专业化化职能。基基本不从从事经营营的服务务型配送送中心，如如国外外物资管管理杂杂志介绍绍的蒙蒙克斯帕帕配送中中心。 2柔柔性配送送中心。在在某种程

25、程度上和和第二种种专业配配送中心心对立的的配送中中心，这这种配送送中心不不向固定定化、专专业化方方向发展展，而向向能随时时变化，对对用户要要求有很很强适应应性，不不固定供供需关系系，不断断向发展展配送用用户和改改变配送送用户的的方向发发展。 3供供应配送送中心。专专门为某某个或某某些用户户(例如如联营商商店、联联合公司司)组织织供应的的配送中中心。例例如，为为大型连连锁超级级市场组组织供应应的配送送中心；代替零零件加工工厂送货货的零件件配送中中心，使使零件加加工厂对对装配厂厂的供应应合理化化；我国国上海地地区六家家造船厂厂的配送送钢板中中心，也也属于供供应型配配送中心心。 4销销售配送送中心。

26、以以销售经经营为目目的，以以配送为为手段的的配送中中心。销销售配送送中心大大体有三三种类型型： 一种是是生产企企业为本本身产品品直接销销售给消消费者的的配送中中心，在在国外，这这种类型型的配送送中心很很多； 另一种种是流通通企业做做为本身身经营的的一种方方式，建建立配送送中心以以扩大销销售，我我国目前前拟建的的配送中中心大多多属于这这种类型型，国外外的例证证也很多多； 第三种种，是流流通企业业和生产产企业联联合的协协作性配配送中心心。 比较起起来看，国国外和我我国的发发展趋向向，都向向以销售售配送中中心为主主的方向向发展。 5.城城市配送送中心。以以城市范范围为配配送范围围的配送送中心，由由于

27、城市市范围一一般处于于汽车运运输的经经济里程程，这种种配送中中心可直直接配送送到最终终用户，且且采用汽汽车进行行配送。所所以，这这种配送送中心往往往和零零售经营营相结合合，由于于运距短短，反应应能力强强。因而而从事多多品种、少少批量、多多用户的的配送较较有优势势。物物流手册册中介介绍?qquott;仙台台批发商商共同配配送中心心便是是属于这这种类型型。我国国已建的的北京京食品配配送中心心也属属于这种种类型。 6区区域配送送中心。以以较强的的幅射能能力和库库存准备备，向省省(州)际、全全国乃至至国际范范围的用用户配送送的配送送中心。这这种配送送中心配配送规模模较大，一一般而言言，用户户也较大大，

28、配送送批量也也较大，而而且，往往往是配配送给下下一级的的城市配配送中心心，也配配送给营营业所、商商店、批批发商和和企业用用户，虽虽然也从从事零星星的配送送，但不不是主体体形式。这这种类型型的配送送中心在在国外十十分普遍遍，国国外物资资管理杂杂志曾介介绍的过过?quuot;阪神配配送中心心：美国国马特公公司的配配送中心心，蒙蒙克斯帕帕配送中中心等等就属于于这种类类型。 7储储存型配配送中心心。有很很强储存存功能的的配送中中心，一一般来讲讲，在买买方市场场下，企企业成品品销售需需要有较较大库存存支持，其其配送中中心可能能有较强强储存功功能；在在卖方市市场下，企企业原材材料，零零部件供供应需要要有较

29、大大库存支支持，这这种供应应配送中中心也有有较强的的储存功功能。大大范围配配送的配配送中心心，需要要有较大大库存，也也可能是是储存型型配送中中心。 我国目目前拟建建的配送送中心，都都采用集集中库存存形式，库库存量较较大，多多为储存存型。 瑞士GGIBAA-GEEIGYY公司的的配送中中心拥有有世界上上规模居居于前列列的储存存库，可可储存44万个托托盘；美美国赫马马克配送送中心拥拥有一个个有1663，0000个个货位的的储存区区，可见见存储能能力之大大。 8流流通型配配送中心心。基本本上没有有长期储储存功能能，仅以以暂存或或随进随随出方式式进行配配货、送送货的配配送中心心。这种种配送中中心的典典

30、型方式式是，大大量货物物整进并并按一定定批量零零出，采采用大型型分货机机，进货货时直接接进入分分货机传传送带，分分送到各各用户货货位或直直接分送送到配送送汽车上上，货物物在配送送中心里里仅做少少许停滞滞。前面面介绍的的阪神配配送中心心，中心心内只有有暂存，大大量储存存则依靠靠一个大大型补给给仓库。 9加加工配送送中心。许许多材料料都指出出配送中中心的加加工职能能，但是是加工配配送中心心的实例例，目前前见到不不多。我我国上海海市和其其他城市市已开展展的配煤煤配送，配配送点中中进行了了配煤加加工，上上海六家家船厂联联建的船船板处理理配送中中心，原原物资部部北京剪剪板厂都都属于这这一类型型的中心心。

31、 配送的一般般流程及及要素 1配送功功能要素素 (1)备货。是是配送的的准备工工作或基基础工作作，备货货工作包包括筹集集货源、订订货或购购货、集集货、进进货及有有关的质质量检查查、结算算、交接接等。配配送的优优势之一一，就是是可以集集中用户户的需求求进行一一定规模模的备货货。备货货是决定定配送成成败的初初期工作作，如果果备货成成本太高高，会大大大降低低配送的的效益。 (2)储存。配配送中的的储存有有储备及及暂存两两种形态态。 配送储储备是按按一定时时期的配配送经营营要求，形形成的对对配送的的资源保保证。这这种类型型的储备备数量较较大，储储备结构构也较完完善，视视货源及及到货情情况，可可以有计计

32、划地确确定周转转储备及及保险储储备结构构及数量量。配送送的储备备保证有有时在配配送中心心附近单单独设库库解决。 另一种种储存形形态是暂暂存，是是具体执执行日配配送时，按按分拣配配货要求求，在理理货场地地所做的的少量储储存准备备。由于于总体储储存效益益取决于于储存总总量，所所以，这这部分暂暂存数量量只会对对工作方方便与否否造成影影响，而而不会影影响储存存的总效效益，因因而在数数量上控控制并不不严格。 还有另另一种形形式的暂暂存，即即是分拣拣、配货货之后，形形成的发发送货载载的暂存存，这个个暂存主主要是调调节配货货与送货货的节奏奏，暂存存时间不不长。 (3)分拣及及配货。是是配送不不同于其其它物流

33、流形式的的有特点点的功能能要素，也也是配送送成败的的一项重重要文持持性工作作。分拣拣及配货货是完善善送货、支支持送货货准备性性工作，是是不同配配送企业业在送货货时进行行竞争和和提高自自身经济济效益的的必然延延伸，所所以，也也可以说说是送货货向高级级形式发发展的必必然要求求。有了了分拣及及配货就就会大大大提高送送货服务务水平，所所以，分分拣及配配货是决决定整个个配送系系统水平平的关键键要素。 (4)配装。在在单个用用户配送送数量不不能达到到车辆的的有效载载运负荷荷时，就就存在如如何集中中不同用用户的配配送货物物，进行行搭配装装载以充充分利用用运能、运运力的问问题，这这就需要要配装； 和一般送货货

34、不同之之处在于于，通过过配装送送货可以以大大提提高送货货水平及及降低送送货成本本，所以以，配装装也是配配送系统统中有现现代特点点的功能能要素，也也是现代代配送不不同于已已往送货货的重要要区别之之处。 (5)配送运运输。配配送运输输属于运运输中的的末端运运输、支支线运输输，和一一般运输输形态主主要区别别在于：配送运运输是较较短距离离、较小小规模、额额度较高高的运输输形式，一一般使用用汽车做做运输工工具。 与干线运输输的另一一个区别别是，配配送运输输的路线线选择问问题是一一般干线线运输所所没有的的，干线线运输的的干线是是唯一的的运输线线，而配配送运输输由于配配送用户户多，一一般城市市交通路路线又较

35、较复杂ii如何组组合成最最佳路线线，如何何使配装装和路线线有效搭搭配等，是是配送运运输的特特点，也也是难度度较大的的工作。 (6)送达服服务。配配好的货货运输到到用户还还不算配配送工作作的完结结，这是是因为送送达货和和用户接接货往往往还会出出现不协协调，使使配送前前功尽弃弃。因此此，要圆圆满地实实现运到到之货的的移交，并并有效地地、方便便地处理理相关手手续并完完成结算算，还应应讲究卸卸货地点点、卸货货方式等等。送达达服务也也是配送送独具的的特殊性性。 (7)配送加加工。在在配送中中，配送送加工这这一功能能要素不不具有普普遍性，但但是往往往是有重重要作用用的功能能要素。主主要原因因是通过过配送加

36、加工，可可以大大大提高用用户的满满意程度度。 配送加工是是流通加加工的一一种，但但配送加加工有它它不同于于一般流流通加工工的特点点，即配配送加工工一般只只取决于于用户要要求，其其加工的的目的较较为单一一。 2配送的的一般流流程。 配送的的一般流流程比较较规范，但但并不是是所有的的配送者者按下述述流程进进行。 不同产产品的配配送可能能有独特特之处，如如燃料油油配送就就不存在在配货、分分放、配配装工序序，水泥泥及木材材配送又又多出了了一些流流通加工工的过程程，而流流通加工工又可能能在不同同环节出出现。 配送合理化化 一、不合理理配送的的表现形形式 对于配配送的决决策优劣劣，不能能简单处处之，也也很

37、难有有一个决决对的标标准。例例如，企企业效益益是配送送的重要要衡量标标志，但但是，在在决策时时常常考考虑各个个因素，有有时要做做赔本买买卖。所所以，配配送的决决策是全全面、综综合决策策。在决决策时要要避免由由于不合合理配送送出现所所造成的的损失，但但有时某某些不合合理现象象是伴生生的，要要追求大大的合理理，就可可能派生生小的不不合理，所所以，这这里只单单独论述述不合理理配送的的表现形形式，但但要防止止绝对化化。 1资资源筹措措的不合合理。配配送是利利用较大大批量筹筹措资源源。通过过筹措资资源的规规模效益益来降低低资源筹筹措成本本，使配配送资源源筹措成成本低于于用户自自己筹措措资源成成本，从从而

38、取得得优势。如如果不是是集中多多个用户户需要进进行批量量筹措资资源，而而仅仅是是为某一一、两户户代购代代筹，对对用户来来讲，就就不仅不不能降低低资源筹筹措费，相相反却要要多支付付一笔配配送企业业的代筹筹代办费费，因而而是不合合理的。 资源筹措不不合理还还有其它它表现形形式，如如配送量量计划不不准，资资源筹措措过多或或过少，在在资源筹筹措时不不考虑建建立与资资源供应应者之间间长期稳稳定的供供需关系系等。 2库库存决策策不合理理。配送送应充分分利用集集中库存存总量低低于各用用户分散散库存总总量，从从而大大大节约社社会财富富，同时时降低用用户实际际平均分分摊库存存负担。因因此，配配送企业业必须依依靠

39、科学学管理来来实现一一个低总总量的库库存，否否则就会会出现单单是库存存转移，而而未解决决库存降降低的不不合理。 配送企业库库存决策策不合理理还表现现在储存存量不足足，不能能保证随随机需求求，失去去了应有有的市场场。 3价价格不合合理。总总的来讲讲，配送送的价格格应低于于不实行行配送时时，用户户自己进进货时产产品购买买价格加加上自己己提货、运运输、进进货之成成本总和和，这样样才会使使用户有有利可图图。有时时候，由由于配送送有较高高服务水水平，价价格稍高高；用户户也是可可以接受受的，但但这不能能是普遍遍的原则则。如果果配送价价格普遍遍高于用用户自己己进货价价格，损损伤了用用户利益益，就是是一种不不

40、合理表表现。 价格制定过过低，使使配送企企业处于于无利或或亏损状状态下运运行，会会损伤销销售者，也也是不合合理的。 4配配送与直直达的决决策不合合理。一一般的配配送总是是增加了了环节，但但是这个个环节的的增加，可可降低用用户平均均库存水水平，以以此不但但抵消了了增加环环节的支支出，而而且还能能取得剩剩余效益益。但是是如果用用户使用用批量大大，可以以直接通通过社会会物流系系统均衡衡批量进进货，较较之通过过配送中中转送货货则可能能更节约约费用，所所以，在在这种情情况下，不不直接进进货而通通过配送送，就属属于不合合理范畴畴。 5送送货中不不合理运运输。配配送与用用户自提提比较，尤尤其对于于多个小小用

41、户来来讲，可可以集中中配装一一车送几几家，这这比一家家一户自自提，可可大大节节省运力力和运费费。如果果不能利利用这一一优势，仍仍然是一一户一送送，而车车辆达不不到满载载(即时时配送过过多过频频时会出出现这种种情况)，则就就属于不不合理。 此外，不不合理运运输若干干表现形形式，在在配送中中都可能能出现，会会使配送送变得不不合理。 6经经营观念念的不合合理。在在配送实实施中，有有许多是是经营观观念不合合理，使使配送优优势无从从发挥，相相反却损损坏了配配送的形形象。这这是在开开展配送送时尤其其需要注注意克服服的不合合理现象象。例如如，配送送企业利利用配送送手段，向向用户转转稼资金金、库存存困难，在在

42、库存过过大时，强强迫用户户接货，以以缓解自自己库存存压力，在在资金紧紧张时，长长期占用用用户资资金，在在资源紧紧张时。将将用户委委托资源源挪做它它用获利利等。 二、配送合合理化 1配配送合理理化的判判断标志志。对于于配送合合理化与与否的判判断，是是配送决决策系统统的重要要内容，目目前国内内外尚无无一定的的技术经经济指标标体系和和判断方方法，按按一般认认识，以以下若干干标志是是应当纳纳入的。 (1)库存标标志。库库存是判判断配送送合理与与否的重重要标志志。具体体指标有有以下两两方面： 库存存总量。库库存总量量在一个个配送系系统中，从从分散于于各个用用户转移移给配送送中心，配配送中心心库存数数量加

43、上上各用户户在实行行配送后后库存量量之和应应低于实实行配送送前各用用户库存存量之和和。 此外从各个个用户角角度判断断，各用用户在实实行配送送前后的的库存量量比较，也也是判断断合理与与否的标标准，某某个用户户上升而而总量下下降，也也属于一一种不合合理。 库存总总量是一一个动态态的量，上上述比较较应当是是在一定定经营量量前提下下。在用用户生产产有发展展之后，库库存总量量的上升升则反映映了经营营的发展展，必须须扣除这这一因素素，才能能对总量量是否下下降做出出正确判判断。 库存存周转。由由于配送送企业的的调剂作作用，以以低库存存保持高高的供应应能力，库库存周转转一般总总是快于于原来各各企业库库存周转转

44、。 此外，从从各个用用户角度度进行判判断，各各用户在在实行配配送前后后的库存存周转比比较，也也是判断断合理与与否的标标志。 为取得得共同比比较基准准，以上上库存标标志，都都以库存存储备资资金计算算，而不不以实际际物资数数量计算算。 (2)资金标标志。总总的来讲讲，实行行配送应应有利于于资金占占用降低低及资金金运用的的科学化化。具体体判断标标志如下下： 资金金总量。用用于资源源筹措所所占用流流动资金金总量，随随储备总总量的下下降及供供应方式式的改变变必然有有一个较较大的降降低。 资金金周转。从从资金运运用来讲讲，由于于整个节节奏加快快，资金金充分发发挥作用用，同样样数量资资金，过过去需要要较长时

45、时期才能能满足一一定供应应要求，配配送之后后，在较较短时期期内就能能达此目目的。所所以资金金周转是是否加快快，是衡衡量配送送合理与与否的标标志。 资金金投向的的改变。资资金分散散投入还还是集中中投入，是是资金调调控能力力的重要要反映。实实行配送送后，奖奖金必然然应当从从分散投投入改为为集中投投入，以以能增加加调控作作用。 (3)成本和和效益。总总效益、宏宏观效益益、微观观效益、资资源筹措措成本都都是判断断配送合合理化的的重要标标志。对对于不同同的配送送方式，可可以有不不同的判判断侧重重点；例例如，配配送企业业、用户户都是各各自独立立的以利利润为中中心的企企业，则则不但要要看配送送的总效效益，而

46、而且还要要看对社社会的宏宏观效益益及两个个企业的的微观效效益，不不顾及任任何一方方，都必必然出现现不合理理。又例例如，如如果配送送是由用用户集团团自己组组织的，配配送主要要强调保保证能力力和服务务性，那那么，效效益主要要从总效效益、宏宏观效益益和用户户集团企企业的微微观效益益来判断断，不必必过多顾顾及配送送企业的的微观效效益。 由于总总效益及及宏观效效益难以以计量，在在实际判判断时，常常以按国国家政策策进行经经营，完完成国家家税收及及配送企企业及用用户的微微观效益益来判断断。 对于配配送企业业而言(投人确确定了的的情况下下)，则则企业利利润反映映配送合合理化程程度。 对于用用户企业业而言，在在

47、保证供供应水平平或提高高供应水水平(产产出一定定)前提提下，供供应成本本的降低低，反映映了配送送的合理理化程度度。 成本及及效益对对合理化化的衡量量，还可可以具体体到储存存、运输输具体配配送环节节；使判判断更为为精细。 (4)供应保保证标志志。实行行配送，各各用户的的最大担担心是害害怕供应应保证程程度降低低，这是是个心态态问题，也也是承担担风险的的实际问问题。 配送的的重要一一点是必必须提高高而不是是降低对对用户的的供应保保证能力力，才算算实现了了合理。供供应保证证能力可可以从以以下方面面判断： (D缺缺货次数数。实行行配送后后，对各各用户来来讲，该该到货而而来到货货以致影影响用户户生产及及经

48、营的的次数，必必须下降降才算合合理。 配送送企业集集中库存存量。对对每一个个用户来来讲，其其数量所所形成的的保证供供应能力力高于配配送前单单个企业业保证程程度，从从供应保保证来看看才算合合理。 即时时配送的的能力及及速度是是用户出出现特殊殊情况的的特殊供供应保障障方式，这这一能力力必须高高于未实实行配送送前用户户紧急进进货能力力及速度度才算合合理 特别需需要强调调一点，配配送企业业的供应应保障能能力，是是一个科科学的合合理的概概念，而而不是无无限的概概念。具具体来讲讲，如果果供应保保障能力力过高。超超过了实实际的需需要，属属于不合合理。所所以追求求供应保保障能力力的合理理化也是是有限度度的。

49、(5)社会运运力节约约标志。末末端运输输是目前前运能、运运力使用用不合理理，浪费费较大的的领域，因因而人们们寄希望望于配送送来解决决这个问问题。这这也成了了配送合合理化的的重要标标志。 运力使使用的合合理化是是依靠送送货运力力的规划划和整个个配送系系统的合合理流程程及与社社会运输输系统合合理衔接接实现的的。送货货运力的的规划是是任何配配送中心心都需要要花力气气解决的的问题，而而其它问问题有赖赖于配送送及物流流系统的的合理化化，判断断起来比比较复杂杂。可以以简化判判断如下下： 社会会车辆总总数减少少，而承承运量增增加为合合理； 社会会车辆空空驶减少少为合理理； 一家家一户自自提自运运减少，社社会

50、化运运输增加加为合理理。 (6)用户企企业仓库库、供应应、进货货人力物物力节约约标志。配配送的重重要观念念是以配配送代劳劳用户；因此，实实行配送送后，各各用户库库存量、仓仓库面积积、仓库库管理人人员减少少为合理理；用于于订货、接接货、搞搞供应的的人应减减少才为为合理。真真正解除除了用户户的后顾顾之忧，配配送的合合理化程程度则可可以说是是一个高高水平了了。 (7)物流合合理化标标志。配配送必须须有利于于物流合合理。这这可以从从以下几几方面判判断； 是否否降低了了物流费费用； 是否否减少了了物流损损失； 是否否加快了了物流速速度； 是否否发挥了了各种物物流方式式的最优优效果； 是否否有效衔衔接了干

51、干线运输输和末端端运输； 是否否不增加加实际的的物流中中转次数数； 是否否采用了了先进的的技术手手段。 物流合合理化的的问题是是配送要要解决的的大问题题，也是是衡量配配送本身身的重要要标志。 2配配送合理理化可采采取的做做法。国国内外推推行配送送合理化化，有一一些可供供借鉴的的办法，简简介如下下： (1)推行一一定综合合程度的的专业化化配送。通通过采用用专业设设备、设设施及操操作程序序，取得得较好的的配送效效果并降降低配送送过分综综合化的的复杂程程度及难难度，从从而追求求配送合合理化。 (2)推行加加工配送送。通过过加工和和配送结结合，充充分利用用本来应应有的这这次中转转，而不不增加新新的中转

52、转求得配配送合理理化。：同时，加加工借助助于配送送，加工工目的更更明确和和用户联联系更紧紧密，更更避免了了盲目性性。这两两者有机机结合，投投人不增增加太多多却可追追求两个个优势、两两个效益益，是配配送合理理化的重重要经验验。 (3)推行共共同配送送。通过过共同配配送，可可以以最最近的路路程、最最低的配配送成本本完成配配送，从从而追求求合理化化。 (4)实行送送取结合合。配送送企业与与用户建建立稳定定、密切切的协作作关系配送企企业不仅仅成了用用户的供供应代理理人，而而且承担担用户储储存据点点，甚至至成为产产品代销销人，在在配送时时，将用用户所需需的物资资送到，再再将该用用户生产产的产品品用同一一

53、车运回回，这种种产品也也成了配配送中心心的配送送产品之之一，或或者做为为代存代代储，免免去了生生产企业业库存包包袱。这这种送取取结合，使使运力充充分利用用，也使使配送企企业功能能有更大大的发挥挥，从而而追求合合理化。 (5)推行准准时配送送系统。准准时配送送是配送送合理化化重要内内容。配配送做到到了准时时，用户户才有资资源把握握，可以以放心地地实施低低库存或或零库存存，可以以有效地地安排接接货的人人力、物物力，以以追求最最高效率率的工作作。另外外，保证证供应能能力，也也取决于于准时供供应。从从国外的的经验看看，准时时供应配配送系统统是现在在许多配配送企业业追求配配送合理理化的重重要手段段。 (

54、6)推行即即时配送送。即时时配送是是最终解解决用户户企业担担心断供供之忧，大大幅度提提高供应应保证能能力的重重要手段段。即时时配送是是配送企企业快速速反应能能力的具具体化，是是配送企企业能力力的体现现。 即时配配送成本本较高，但但它是整整个配送送合理化化的重要要保证手手段。此此外，用用户实行行零库存存，即时时配送也也是重要要手段保保证。 集装系统概概述 1集集装。 集装是是将许多多单件物物品，通通过一定定的技术术措施组组合成尺尺寸规格格相同、重重量相近近的大型型标液化化的组合合体，这这种大型型的组合合状态称称为集装装。 集装从从包装角角度来看看，是一一种按一一定单元元将杂散散物品组组合包装装的

55、形态态，是属属于大型型包装的的形态。 在多种类型型的产品品中，小小件杂散散货物很很难象机机床、构构件等产产品进行行单件处处理，由由于其杂杂、散，且且个体体体积重量量都不大大，所以以，总是是需要进进行一定定程度的的组合，才才能有利利于销售售，有利利于物流流，有利利于使用用。比如如箱、袋袋等都是是杂散货货物的组组合状态态。 杂散货货物的组组合方式式，是随随科学技技术进步步而发展展的。在在科学不不太发达达，起重重、装卸卸机具没没有普遍遍采用，装装卸工作作全要依依靠人力力进行时时，杂散散货物的的组合包包装程度度主要受受两个因因素制约约，一个个因素是是包装材材料的限限制，包包装材料料强度和和材料自自重约

56、束束了包装装体的大大型化；另一个个是人力力装卸能能力的限限制。包包装必须须限制在在人的最最大体能能范围之之下。因因此，那那时的组组合体，重重量一般般在500公斤以以下。 集装是是材料科科学和装装卸技术术两个方方面有了了突破进进展之后后才出现现的，用用大单元元实现组组合，是是整个包包装技术术的一大大进展。 从运输输角度来来看，集集装所组组合的组组合体往往往又正正好是一一个装卸卸运输单单位，非非常便利利运输和和装卸，因因而在这这个领域域把集装装主要看看成是一一个运输输体(货货载)，称称单元组组合货载载或称集集装货载载。 2.集装方方式和种种类。集装有有若干种种典型的的方式，在在各类典典型方式式的交

57、叉叉领域还还有许多多非此非非彼的集集装方式式，因而而集装的的种类方方式很多多，但是是，一般般不做特特殊解释释所称之之集装，主主要是指指集装箱箱和托盘盘。 各种典典型的集集装方式式和它们们之间的的变形方方式如下下： (1)托盘。最最典型的的是平托托盘，其其变形体体有柱式式托盘；架式托托盘(集集装架)、笼式式托盘(集装笼笼)、箱箱式托盘盘、折叠叠式托盘盘、轮式式托盘(台车式式托盘)、薄板板托盘(滑板)等。 (2)集装箱箱。最典典型的是是普通集集装箱，其其变形体体有：笼笼式集装装箱、罐罐式集装装箱、台台架式集集装箱、平平台集装装箱、折折叠式集集装箱等等，许多多类集装装箱和相相应的托托盘在形形态上区区

58、别并不不大，但但规模相相差较大大。 (3)集装容容器。典典型集装装容器是是集装袋袋，其变变形体有有集装网网络、集集装罐、集集装筒等等。 (4)集装货货捆。集集装网络络也是货货捆的一一种变形形体。 3集装的的特点与与效果。集装的的主要特特点是集集小为大大，而这这种集小小为大是是按标准准化、通通用化要要求而进进行的，这这就使中中、小件件散杂货货以一定定规模进进入市场场、进入入流通领领域，形形成了规规模优势势。集装装的效果果实际上上是这种种规模优优势的效效果。主主要有以以下几方方面： (1)促使装装卸合理理化。有有些人认认为，这这是集装装的最大大效果。和和单个物物品的逐逐一装卸卸处理比比较，这这一效

59、果果主要表表现在： 第一，缩缩短装卸卸时间，这这是由于于多次装装卸转为为集装一一次装卸卸而带来来的效果果； 第二，使使装卸作作业劳动动强度降降低，过过去，中中、小件件大数量量散杂货货装卸，工工人劳动动强度极极大，且且由于强强度大，工工作时极极易出差差错，出出货损。采采用集装装后不但但减轻了了装卸劳劳动强度度，而且且集装货货物的保保护作用用，可以以更有效效防止装装卸时的的碰撞损损坏及散散失丢失失。 (2)使包装装合理化化。采用用集装后后，物品品的单体体包装及及小包装装要求可可降低甚甚至可以以去掉小小包装从从而在包包装材料料上有很很大节约约，包装装强度由由于集装装的大型型化和防防护能力力有增强强，

60、也大大大提高高，有利利于保护护货物。 (3)由于集集装整体体进行运运输和保保管，大大大方便便了运输输及保管管作业，便便于管理理，也能能有效利利用运输输工具和和保管场场地的空空间，大大大改善善环境。 (4)集装的的最大效效果，还还是以其其为核心心所形成成的集装装系统，将将原来分分立的物物流各环环节可以以有效地地联合为为一个整整体，使使整个物物流系统统实现合合理化。物物流的现现代进展展是离不不开集装装的，可可以说集集装是物物流现代代化的重重要标志志。 4、集装系系统概念念 集装系系统是以以集装方方式进行行全物流流过程各各项活动动并对此此进行综综合、全全面管理理的物流流形式。 集装系系统有时时简称集