钢结构施工模拟分析

1、钢结构施工模拟分析1.匝道钢结构施工阶段模拟分析根据匝道钢结构设计图并结合安装方案，建立匝道钢结构施工阶段分析模型，本次分析采 用MIDAS8.0版本，根据施工过程分为五个阶段进行分析，整体分析模型如下：结构位移图结构应力比图第四阶段：卸载临时支撑胎架结构位移图结构应力比图结构位移图结构应力比图第四阶段：卸载临时支撑胎架结构位移图结构应力比图第五阶段：匝道全部安装完成结构位移图结构应力比图结构位移图结构应力比图综上述分析，在施工全过程中，最大应力比为0.61，最大变形21mmL/350=171mm，满足 要求。2.钢管柱间临时支撑验算根据前述施工流程，由于钢管柱独立高度20米，需加设临时支撑。

2、每两根钢管柱间设置 一道水平临时支撑以及两道剪刀撑，水平支撑采用工32a，剪刀撑采用L120*12角钢,取连续三跨作为分析模型，选用MIDAS8.0进行分析。柱间支撑计算模型结构位移图结构应力比图柱间支撑计算模型结构位移图结构应力比图根据上述计算结果，在风荷载及自重作用下，最大变形0.1mm1000/L=20mm，最大应力比 0.251，最大位移约42mmL/350=42.9mmo需要对混凝土 楼板进行加固。4.二层楼板加固验算加固方法根据前述验算结果，汽车吊在行走及吊装时均需要进行加固。对行走区域及吊装区域，脚 手架加固均按横距0.8m，纵距0.8m，步距1.5m进行加固。对于后浇带交接点处

3、，采用铺设 50mm厚钢板加强，并在下部采用脚手架回顶的方式施工。施工荷载根据静力手册可折算出汽车吊行走时等效活荷载16.3KN/m2，吊装时在吊装支腿处铺设3*3m路基箱分散荷载，可折算出等效活荷载34.4 KN/m2。汽车吊行走部位加固验算荷载参数恒荷载：脚手架自重：q1 = 0.14KN / m (计算立杆)均布活荷载：16.3KN/m2 (行走等效活荷载不与其它荷载同时考虑)立杆轴力恒荷载：NG1 = 0.140X8.47 = 1.2KN，均布活荷载：37.2 KN/m2NQ = 1.2 x 1.2 +1.4 x 16.3 x 0.8 x 0.8 = 16.1kN立杆稳定计算不考虑风荷

4、载时，立杆的稳定性计算公式。其中N -立杆的轴心压力设计值(kN):0 -轴心受压立杆的稳定系数，由长细比Lo/i查表得到;i计算立杆的截面回转半径(cm) : i = 1.59 cm；钢管立杆受压应力计算值(N/mm2)；f钢管立杆抗压强度设计值：f =205.000 N/mm2；L0计算长度(m)；参照扣件式脚手架规范，由下式计算立杆计算长度 L0 =kuh =1.155X 1.55X 1000 = 1.79；L0 / i = 1.79/ 15.900=113；由长细比lo/i的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数？ = 0.496 ；立杆稳定稳定性：5 = 16xlOOO = 76.3N

5、/ mm2 205N / mm2 ,满足要求!0.496 x 424汽车吊作业加固验算荷载参数恒荷载：脚手架自重：q1 = 0.14KN / m (计算立杆)均布活荷载：34.4KN/m2 (行走等效活荷载不与其它荷载同时考虑)立杆轴力恒荷载：NG1 = 0.140X8.47 = 1.2KN,均布活荷载：37.2 KN/m2NQ = 1.2 x 1.2 +1.4 x 34.4 x 0.8 x 0.8 = 32.3kN立杆稳定计算不考虑风荷载时，立杆的稳定性计算公式。其中N -立杆的轴心压力设计值(kN):0 -轴心受压立杆的稳定系数，由长细比Lo/i查表得到；i计算立杆的截面回转半径(cm) : i = 1.59 cm；O钢管立杆受压应力计算值(N/mm2)；f钢管立杆抗压强度设计值 ：f =205.000 N/mm2；L0计算长度 (m)；参照扣件式脚手架规范，由下式计算立杆计算长度 L0 =kuh =1.155X 1.55X 1000 = 1.79；L0 / i = 1.79/ 15.900=113；由长细比lo/i的结果查表得到轴