钢支撑吊装方案履带

1、钢支撑吊装方案履带（总10页）本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March百子湾站基坑钢支撑吊装方案中国铁建编制人:审核人：审批人：中铁十二局集团有限公司北京地铁7号线00标项目经理部年十二月二十三日第一节编制说明编制依据百子湾站附属结构1号风道设计施工图纸钢结构工程施工及验收规范(GB50202-2002)建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001)施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)第二节工程概况工程概况1号风道位于百子湾车站西端，基坑西侧及北侧为回填的半壁店沟，基坑南侧为原 状

2、地面。基坑边地面均布荷载允许值20Kpa，盾构井段基坑边均布荷载允许值30Kpa, 1号风道全长61.8m，宽，共设置钢支撑84棉，钢支撑最大长度16.21m，最大重量； 第一层钢支撑与冠梁预埋件固定，第二层钢支撑距地面高度8.1m，第三层钢支撑距地 面高度12.6m，盾构井处第四层钢支撑距地面高度16.2m，钢围檩最大长度6.0m，重 量。施工现场条件1号风道西侧端头为拆除小桥后的回填压实场地，该场地可作为1号风道西侧端头 钢支撑及围檩安装的吊装场地，1号风道盾构井扩大段北侧挡土墙外侧至距现状北侧围 挡围墙6.4m，1号风道标准段北侧围护桩外皮至现状北侧围挡7.3m，车站主体标准段 基坑边距

3、现状北侧围挡8.4m，基坑南侧场地宽敞，适合进行吊装作业。第三节吊车选型计算吊装原则1.经核算，基坑边3.0m范围外局部荷载200Kpa，盾构井基坑边3.0m范围外局 部荷载200Kpa时，满足围护结构设计基坑边地面超载允许值20KN/m2均布荷载，盾 构机基坑边地面超载允许值30KN/m2均布荷载的要求。见对应工况荷载计算书（附 后）。基坑边3.0m范围不允许设置汽车吊支撑点。吊装方案1.经核算，采用50t履带吊进行1号风道钢支撑及围檩吊装。50t履带吊结构尺寸如下图，可采用正面吊装及侧面吊装。正面吊装侧面吊装经基坑边局部荷载200Kpa核算，基坑边3.0m方位内不能设置吊车支撑点得出:正面

4、吊装时：吊车中心到基坑边距离M+=6.88m侧面吊装时：吊车中心到基坑边距离M+=6.18m1号风道盾构井斜撑吊装时，吊车可停置于基坑西端，采用正面吊装；因1号风道 西端为新回填土，经钎探试验，地基承载力不能满足局部超载要求，1号风道盾构井段斜撑采用侧面吊装，将履带吊停置在基 坑南侧进行吊装，南侧吊装场地为原状土，未经施工扰动，施工前进行了硬化，采用 C20钢筋混凝土，厚度25cm，能满足吊装作业要求。标准段支撑及围檩吊装时，吊车停置在基坑南侧（南侧吊装场地为原状土，未经 施工扰动且进行了钢筋砼硬化处理），采用侧面吊装；局部超载计算：整机重量52t，吊装最大重量，共重；当采用侧面吊装，对钢支撑

5、进行吊装时，设总重的三分之二重量承载在靠近基坑一侧的履带上，履带宽0.76m，长度4.865m；前端履带接地比压计算：X10X；（X） =105kpaV200 kpa （计算采用值）QUY50履带起重机项 目单位数值最大起重量主臂t50副臂t4最大起重力矩1815主臂长度m13 52主臂变幅角度0 80固定副臂长度m固定副臂安装角10, 30最大单绳起升速度（空载、第四层）m/min65最大单绳变幅速度（空载、第四层）m/min52最大回转速度r/min最大行走速度km/h爬坡度40%平均接地比压MPa发动机功率kW115整机质量（主吊钩，13米臂）t整机总重t52运输状态单件最大质量t31运

6、输状态单件主机最大尺寸（长X宽X 高）m履带起重机技术参数表钢管支撑及钢围檩吊装参数核对钢管支撑吊装：工作幅度：盾构始发井段：+2=14.3m标准段：+2=13.48m钢支撑最大重量：钢围檩吊装：工作幅度：盾构井远端：22.43m盾构井近端：6.18m钢围檩最大重量：根据技术参数表选择吊车的起重臂长度28m，工作幅度24m。参照技术参数表， 在起重臂长28m，工作幅度24米的情况下，吊装重量为（6m钢支撑重量）；起重臂 长28m，工作幅度14米的情况下，吊装重量为（16.25m长钢支撑重量）；.综上分析，50T履带吊车能满足钢支撑及钢围檩吊装要求。第四节 吊装钢丝绳选型及吊装方法钢丝绳选取需吊

7、装的桩重量：（16.25m长钢管支撑），采用双吊点，平均荷载钢丝绳破断拉力总和计算：Fg=K阻=7*3*10 = a 0.85其中：Fg-钢丝绳的钢丝破断拉力总和（KN）；Fg-钢丝绳的容许拉力（KN）;a 钢丝绳之间的不均衡系数取；K-钢丝绳安全系数，做有缠绕吊索，取安全系数为6 -8，取平均值7；钢丝绳选取采用6*19+1，钢丝绳公称抗拉强度为2000N/mm2，经查表的钢丝绳直径为18.5mm，（钢丝绳的钢丝破断拉力总和）采用6*37+1，钢丝绳公称抗拉强度为2000N/mm2，经查表的钢丝绳直径为19.5mm，（钢丝绳的钢丝破断拉力总和）吊装采用两点吊装，采用直径18.5mm钢丝绳，在

8、钢支撑纵向中点部位1.5m两端 设两个吊点。钢支撑吊点示意图钢管支撑吊装时首先在地面上进行试吊，调整吊点位置使钢支撑处于平衡状态 后，方可调入基坑。竖向钢支撑同一立面的吊装方法钢支撑仍采用两点吊装方法至设计标高位置，通过风绳对钢支撑的一个端头用人 工进行位置调整，调整至设计位置时，将钢支撑一个端头放置在钢托架上，另一个端 头主要依靠人工角架倒链配合移至设计位置后固定。对于盾构井段第四层钢支撑，采用两点吊装至设计标高后，将一个端头先放置在设计位置，然后用双股钢丝 绳在另一个吊点竖向穿过上层钢丝绳，人工推移或机械推移至设计位置固定。钢围檩吊装方法钢围檩采用在围檩中部上端加劲板板上预先留置40吊装孔

9、2组，加劲板间距 0.75m-1.0m，共计四个，用吊环将围檩与钢丝绳连接，在地面进行试吊后，地面试吊 平衡后，从两排钢支撑空隙吊至设计标高，人工将钢支撑旋转90度后推移至钢围檩支 撑牛腿上后固定。第五节吊装安全措施起吊前检查钢丝绳固定情况，保证牢固，避免脱落伤人。钢支撑提升离开基座0.1m时应停下检查起重机的稳定性、制动的可靠性、钢支 撑的平衡性、绑扎的牢固性、确认无误后，方可起吊。当起重机出现倾覆迹象时，应 快速使钢支撑落回基座。移动过程要缓慢，司机看好基坑情况，避免钢支撑刮碰坑壁、冠梁、上部钢支撑 等。作业时，吊车起重臂下、回旋半径以内严禁站人，重物不得超越驾驶室上方，也 不得在车前方起吊。钢支撑吊装时配备专职安全员一名，信号工一名，吊装作业必须由信号工统一 指挥、起落一致，上下密切配合，避免发生以外。切割焊和吊运过程中工作区严禁过人，拆除的零部件严禁随意抛落，避免伤人。吊车必须停置在距离基坑边3.0m以外范围。钢支撑及围檩与钢丝绳的连接必须采用吊环连接，严禁采用