楼梯施工方案

1、地铁车站楼梯专项施工方案录1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 6 7 9 9 9 10 12 12 12 12 13 14 中铁十二局集团有限公司地铁车站楼梯专项施工方案录1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 6 7 9 9 9 10 12 12 12 12 13 14 目第一章、 工程概况1。1编制依据1.2 项目概况第二章、施工组织2.1 材料2.2 劳力组织2。3施工机具、仪器的配置2.4 作业条件第三章、施工工艺3。1 楼梯模板支架施工3.2 钢筋施工3。3 混凝土施工第四章、施工质量保证措施4。1 模板工程质量保证措施4。2 钢筋工程质量保证措施 4.3 混凝土浇筑质量保证措施

2、 4 。4 支架搭设质量保证措施第五章、支架体系设计验算 5 。1 材料规格 5 。2 楼梯支架系统计算书第六章、安全文明施工措施第七章、成品保护措施0 地铁车站楼梯专项施工方案GB50204-2015）；GB506662011）；GB50119-2013）; (GB502991999,2003 版）；100年. 地铁车站楼梯专项施工方案GB50204-2015）；GB506662011）；GB50119-2013）; (GB502991999,2003 版）；100年. 811轴、20-21 轴设置第一章 工程概况1.1 编制依据(1）常州市轨道交通 1 号线一期工程 TJ08 标实施性施工

3、组织设计及文化宫站 （S200526CZ14S）第二册结构及防水第四分册二次结构（上海市隧道工程轨道交通设计研究院）；(2）建筑抗震设防分类标准 (GB50223-2008)；(3）混凝土结构工程施工质量验收规范（4）混凝土结构工程施工规范（5）建筑结构荷载规范 (GB0009-2012）；（6）建筑抗震设计规范（ GB5001-2011）；（7）混凝土外加剂应用技术规范（(8）地下铁道工程施工及验收规范(9）钢筋焊接及验收规程（ JGJ 18-2012）；（10)常州市轨道公司关于规范车站结构施工技术管理的通知；（11）其它现行相关施工书籍资料、现行技术标准、设计规范、规定等。1.2 项目概

4、况1 号线文化宫站为 14m岛式站台地下三层双柱三跨 （局部单柱双跨） 现浇钢筋混凝土箱形框架结构，车站主体基坑均采用半铺盖明挖顺做法施工。本站结构底板、站台板、中板、顶板自起点 SK21+414。062向北以 2的坡度向上倾斜。车站主体结构安全等级为一级，抗震设防烈度为七度，抗震等级为二级，车站结构中承重构件的耐火等级为一级，当地下水无侵蚀性时，地下车站的环境类别按照类（一般环境条件）考虑，设计使用年限文化宫站楼梯采用 C35混凝土, 钢筋采用 HPB300及 HRB400E级钢筋，钢板采用 Q235b钢。车站内部 5-7 轴设置一部负三层至负二层换乘楼梯，1215 轴及 15-18 轴分别

5、设置三部负一层至负三层的自动扶梯，一部负一层至负三层的垂直楼梯 . 楼梯梯板厚度为 150mm、200mm、250mm三种，平台板厚度为 150mm和 250mm，踏步为 150mm*300mm。楼梯在车站主体结构完成后与站台板同阶段进行施工。0 地铁车站楼梯专项施工方案, 按有关规定分批抽取试样作机械, 冷弯后不得有裂纹、断裂或起15mm木胶合板。工种施工员技术员质检员安全员材料员机管员人数2 4 2 3 2 2 序号7 8 9 10 11 12 工种测量员钢筋工砼工木工电工焊工人数2 15 18 20 5 地铁车站楼梯专项施工方案, 按有关规定分批抽取试样作机械, 冷弯后不得有裂纹、断裂或

6、起15mm木胶合板。工种施工员技术员质检员安全员材料员机管员人数2 4 2 3 2 2 序号7 8 9 10 11 12 工种测量员钢筋工砼工木工电工焊工人数2 15 18 20 5 3 第二章 施工组织2.1 材料 1 、钢筋：有出厂质量证明和检验报告单性能试验，合格后使用 . 2 、冷拉钢筋：表面不得有裂纹和局部缩颈层等现象 , 机械性能符合设计和规范的要求。3、楼梯板、楼梯梁、柱的模板均采用4、支撑材料采用 80 80的方木和 482。7 的钢管。5、其他：塑料垫块、 625mm支撑筋等。 6 、商品砼选用合格供应商提供的产品，材料进场时提供相关合格证及试验报告并报送监理。2.2 劳力组

7、织序号1 2 3 4 5 6 2.3 施工机具、仪器的配置1、钢筋加工主要机具设备：机械设备 : 切断机、弯曲成型机、弯箍机、各种冷拉机、接触对焊机、点焊机等。主要工具：各种钢筋钩、大铲、托线板、线坠、水平尺、皮数杆、泥桶、勾缝条、翻斗车、磅秤、等。2、砼浇捣主要机具设备1 地铁车站楼梯专项施工方案, 部分梯柱,将钢筋上的锈皮、水泥浆等污垢清（钢筋绑扎后）安装梯段板侧模. 搭设立杆及横杆成品保护安装踏步侧模铺设底模木方模板支撑铺设地铁车站楼梯专项施工方案, 部分梯柱,将钢筋上的锈皮、水泥浆等污垢清（钢筋绑扎后）安装梯段板侧模. 搭设立杆及横杆成品保护安装踏步侧模铺设底模木方模板支撑铺设机具准备

8、：振捣器使用 50 振捣棒，有效振捣深度 50cm，搅拌机等。混凝土养护材料 : 麻袋覆盖、自来水及软管。2.4 作业条件1、根据工程进度和施工要求，楼梯板、梯柱和梯梁插筋已预留钢筋未预留，可进行现场植筋 . 2、后浇筑楼梯部位空间已预留，满足楼梯施工要求。3、已签发钢筋制作和安装任务单，并结合楼梯结构特点和钢筋制作安装要求进行技术交底。4、标明或弹好梯柱、梯梁等尺寸线和水平标高线。5、根据弹好的线检查预留搭接钢筋的位置、数量、长度，对不符合要求的预留筋进行处理。对伸出的预留筋进行整理扫干净. 对基层混凝土表面松散不实之处进行凿除，清理干净并湿润。第三章 施工工艺3.1 楼梯模板支架施工1、工

9、艺流程测量放线确定标高底模加固2、施工准备工作熟悉施工流程 , 施工员对木工进行详细交底 , 做到心中有数 , 协调默契，减少工序交接时不必要的耗时。模板施工前，班组长必须向施工班组进行书面的技术和安全交底。有关的施工操作人员均应熟悉施工图纸和墙、柱施工的方案设计检查墙柱预埋件及水电管线是否已安装好，并绑好钢筋保护层垫块。现场组装柱模板，施工要求为 : 2 地铁车站楼梯专项施工方案600mm设穿墙15mm厚整块木胶合板下设80mm中铁十二局集团有限公司地铁车站楼梯专项施工方案600mm设穿墙15mm厚整块木胶合板下设80mm A 、木胶合板采用 =15mm，木方为 80mm80mm。B、木胶合

10、板面及裁口处必须作好防水处理，板面须均匀涂刷脱模剂。C、木方间距为 200mm。D、柱箍采用 482.7 钢管(双杆）, 间距为:1 。5m以下间距 300mm；1.5m以上间距 500mm设一道箍，并用 12拉杆螺栓拉紧。剪力墙每隔螺栓拉紧模板 . 3、操作要点按要求制作好施工缝处锯齿型模板。模板安装前先测放模板控制线。所有楼梯板底模以木胶合板为主，采用80mm方木，间距 150mm，下为 48钢管牵杠，牵杠间距 600mm,支撑采用 48钢管整体排架， 间距 900mm900mm。拼缝处粘设密封胶带 , 相邻模板缝处粘设海绵条防止漏浆产生孔洞，木模板涂刷隔离剂后不再浇水湿润，防止浇水后在模

11、板上有积水使楼面板背面产生蜂窝麻面。施工缝处模板架设在施工缝处支模及设置锯齿型挡板，既提高了施工缝处的质量又保证了钢筋的保护层，挡板平面形状如上图。3 地铁车站楼梯专项施工方案100mm宽，撑住(梁中, 须在立杆底加设垫板的措施。. 水平杆连接采用搭接方式，搭接长600mm。立杆搭设按梁间距离设地铁车站楼梯专项施工方案100mm宽，撑住(梁中, 须在立杆底加设垫板的措施。. 水平杆连接采用搭接方式，搭接长600mm。立杆搭设按梁间距离设, 均匀布料。, 发现异常及时通报处理。避免确定施工缝位置，架设背部挡板，挡住板筋上部混凝土；架设锯齿型挡板，挡住板筋下部混凝土；为钢筋保护层厚度，加钉水平撑板

12、挡板。三块板形成施工缝处的整体侧模4、模板现场加工本工程木模的加工为现场加工：依据图纸、本方案、现场实际尺寸等画出施工范围内梁、板、柱模板的拼板图（要有拼板编号），需调整误差模板部模和板角部模、柱上部模 )应留出 12cm余量; 并据此裁好每块木胶合板（在背面用白粉笔编号） . 其中柱模应先把背楞木框钉好（两块模板接头部位要有横背楞)，再在背框上钉板。所有钉眼用腻子填满后粘上胶带纸。5、模板支撑搭设安全技术要求：模板支撑立杆基础为结构板或楼梯板为确保模板支撑体系的稳定， 支模区域相邻结构框柱须先行浇筑完成。模板支撑立杆接头竖向须垂直，同时严禁接头布置在同一平面上。即立杆接头水平方向不得留设在同

13、一杆件方格内度 1.0m，设置 3 个扣件。模板支撑横、纵向水平杆，与已浇筑的框柱相邻部位，须用钢管扣件与框架柱扣箍牢固并顶紧 . 严格控制横、 纵向水平杆竖向间距 (步距）。横、纵向水平杆步距 1200mm。板底立杆横纵向间距与主次梁立杆间距相应贯通设置成一个整体，梯梁底立杆纵向最大间距 600mm，次梁底立杆纵向最大间距置后均匀布置。立杆底脚须双向设置扫地杆。 梁底水平横杆与立杆连接须采用双扣件 （保险扣）。浇筑混凝土时控制卸料厚度及浇筑方向安排专人在操作区域外巡查模板受力情况质量、安全事故发生。架体搭设须安排专业架子工按要求进行施工，并配合木工处理梁板底杆4 地铁车站楼梯专项施工方案,

14、先将箍筋按弯钩错开要求套在下, 在搭接长度内与搭接筋绑好，绑扣不少于. 35倍区段范围内（且不小于, 地铁车站楼梯专项施工方案, 先将箍筋按弯钩错开要求套在下, 在搭接长度内与搭接筋绑好，绑扣不少于. 35倍区段范围内（且不小于, 受拉区135，平直间距 1000mm,以确保主筋保-固定-件的衔接。3.2 钢筋施工1、梯柱钢筋绑扎绑扎时 , 按设计要求的箍筋间距和数量层伸出的搭接筋上，再立起柱子钢筋3 个，绑扣向里，便于箍筋向上移动。柱主筋绑扎接头的搭接长度按设计要求绑扎接头的位置相互错开，在受力钢筋直径500mm）, 有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积百分率不得超过 25%，受

15、压区不得超过 50%。在绑扎好的柱主筋上用粉笔标出箍筋间距，再将套好的箍筋向上移置，由上往下用扎丝绑扎 . 箍筋与主筋垂直，箍筋转角与主筋交点均要绑扎，主筋与箍筋非转角部分的相交点成梅花或交错绑扎，箍筋的平直部分与纵向钢筋交叉点成梅花式交错扎牢，以防骨架歪斜。箍筋的接头沿柱子竖向交错布置，并位于箍筋与柱角主筋的交接点上，但在有交叉式箍筋的大截面柱子，其接头可位于箍筋与任何一根中间主筋的交接点上。在有抗震要求的部位，柱箍筋端头弯成长度不小于 10d(d箍筋直径， 下同）. 如箍筋采用 90o搭接, 搭接处焊接，焊缝长度单面焊缝不小于 10d。柱基、柱顶、梁柱交接处，箍筋间距按设计要求加密 . 柱

16、的主筋连接采用直螺纹连接；当上下层柱截面有变化时，下层钢筋的伸出部分在绑扎梁钢筋之前收缩准确，不在板面混凝土浇筑后再扳动钢筋。柱筋控制保护层用塑料卡绑在柱立筋外皮上，护层厚度的正确。2、梯梁钢筋绑扎按以下次序进行绑扎：将主筋穿好箍筋，按已划好的间距逐个分开弯起筋和主筋 -穿次梁弯起筋和主筋并套好箍筋放主筋架立筋、次梁架立筋隔一定间距将梁底主筋与箍筋绑住绑架立筋再绑主筋。主次梁同时配合进5 地铁车站楼梯专项施工方案, 梁钢筋锚入柱内长度符25mm时, 可采用绑扎接头。, 必须支承在边梁受力钢筋地铁车站楼梯专项施工方案, 梁钢筋锚入柱内长度符25mm时, 可采用绑扎接头。, 必须支承在边梁受力钢筋

17、, 次梁钢筋应放在主梁钢筋之上。, 用粉笔在模板上划好主,每个交点均绑扎。遇到楼梯梁时，先绑5cm厚与混凝土成分相同的水泥行. 梁中箍筋与主筋垂直 , 箍筋的接头交错设置，箍筋转角与纵向钢筋的交叉点均扎牢 . 箍筋弯钩的叠合处，在梁中交错绑扎。弯起钢筋与负弯矩钢筋位置正确；梁与柱交接处合设计要求 . 梁的受拉钢筋直径小于纵向受力钢筋为双排或三排时， 两排钢筋之间垫以直径 25mm的短钢筋。主梁的纵向受力钢筋在同一高度遇有边梁时之上，主筋两端的搁置长度保持均匀一致；次梁的纵向受力钢筋支承在主梁的纵向受力钢筋之上。梁与次梁的上部纵向钢筋相遇处3、板钢筋绑扎绑扎前修整模板 , 将模板上垃圾杂物清扫干

18、净筋、分布筋的间距。楼梯板底钢筋不允许搭接，下料时必须考虑一跨楼梯底筋一次到位。在楼梯支好的底模上，弹上主筋和分布筋的位置线。按设计主筋和分布筋的排列，先绑扎主筋，后绑扎分布筋扎梁,后绑扎板钢筋 , 板筋锚固到梁内 . 底板钢筋绑扎完 , 待踏步模板支好后 , 再绑扎踏步钢筋，并垫好塑料垫块。主筋接头数量和位置，均应符合设计要求和施工验收规范的规定。3。3 混凝土施工1、浇筑柱混凝土之前，在底面上均匀浇筑砂浆结浆 , 用铁锹均匀入模。2、在浇筑楼梯板砼时， 按由下而上施工顺序。 砼不能直接冲入柱的模板内，要用木板在泵管口前设挡板，再让砼下落至浇筑点。每次的浇筑高度都不得超过 0.5m，浇筑时选

19、用和易性较好的砼，通过现场的调度与安排，对柱砼在终凝6 地铁车站楼梯专项施工方案1。5 倍, 振动时间控制在 203地铁车站楼梯专项施工方案1。5 倍, 振动时间控制在 2030秒。在有5cm，. 布料. 12h以内浇水养. 常温下混凝土强度, 立即停止浇前进行下一次的浇筑。3、楼梯处的混凝土的下料点分散布置，连续进行，施工缝均留成水平线与竖直缝。4、在浇筑振捣砼时，振动棒交错有序，快插慢拔，不漏振，不过振，每次的移动距离不超过振动棒作用半径的间歇时间差的砼界面处，为使上、下层砼结合成整体，振动器伸入下层砼特别加强柱接槎处及钢筋较密处的振捣，以确保砼无烂根、蜂窝、麻面等不良现象。整个振捣作业中

20、，不振模振筋，不碰撞各种埋件、铁件等。5、输送泵在开始压送砼前，先压同砼强度等级的水泥砂浆润滑管道设备冲击力大，不得碰撞或直接搁置在模板上6、混凝土养护及拆模：砼养护由专人负责，常温施工时在护, 并不少于 3昼夜, 浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态达到设计强度（强度数值以混凝土抗压试验报告为准）并经监理同意后方可拆除，并及时组织工人修整柱、梁面边角，剔凿上口的浮浆、浮渣，剔凿施工缝浮浆浮渣 , 并用水冲洗干净。7、在施工中，组织木工、钢筋工及时配合混凝土的浇筑以便对出现的问题及时进行修正。混凝土浇筑时，如发现钢筋偏位、模板移动等情况筑，及时报告 , 待处理后再进行浇筑，禁止隐瞒施工。第四章

21、施工质量保证措施7 地铁车站楼梯专项施工方案项目施工设计计算，重要部位须交监理验算。严格按施工设计方案安装模板，安装后严格执行防止模板走筑过程中选派有经验的木工值班， 及时发现问题并解决问, 检查无误后方能确保结构尺寸、界限防止漏浆拆模项目钢筋质量符合要求钢筋制作符合求，制作成型后在钢筋上绑扎编号牌钢筋绑扎成措施“三检”制度，重点检查对拉螺栓、 斜撑两端支点。砼浇模板安装后，须由测量工对模板尺寸进行校验， 地铁车站楼梯专项施工方案项目施工设计计算，重要部位须交监理验算。严格按施工设计方案安装模板，安装后严格执行防止模板走筑过程中选派有经验的木工值班， 及时发现问题并解决问, 检查无误后方能确保

22、结构尺寸、界限防止漏浆拆模项目钢筋质量符合要求钢筋制作符合求，制作成型后在钢筋上绑扎编号牌钢筋绑扎成措施“三检”制度，重点检查对拉螺栓、 斜撑两端支点。砼浇模板安装后，须由测量工对模板尺寸进行校验， 符合要求后方能进入下一工序。在与下砼接搓处，用海棉压缝避免接缝处出现漏浆模板拆除必须符合有关规定。措施钢筋进场应具备质保书或试验报告单。钢筋进场后应由专人分批抽样做物理力学试验，制作时，按编号下料、断料 , 弯曲误差应符合施工规范要. 绑扎前认真看图， 校对料单，按编号限料绑扎。4。1 模板工程质量保证措施序号施工前应编制施工方案， 并对模板支撑顶系统进行确保模板支撑牢固、稳定。1 位、跑模题。模

23、板安装前，必须经过正确放样交木工装模。2 站台板预留的屏蔽门安装预留孔及其它预留孔洞需由测量部门进行放线 , 浇筑砼前由测量部门进行检查。模板应拚缝平整严密。拼缝处内贴胶带。3 而造成砼“流泪”、“烂根”等现象。4 4.2 钢筋工程质量保证措施序号1 合格后方可使用。根据设计图纸及施工要求开下料单， 并有专人复核。2 要求3 8 地铁车站楼梯专项施工方案钢筋间距用尺量好后绑扎，偏差控制在允许范围. 保证焊接质量防止钢筋网变形走位项目, 经批准后砼分层厚度控制由技术员、施工员把关 , 在浇砼前把准备工作做米时，挂溜筒防止30捣密实焊接后焊渣必须清除干净，然后严格检查焊缝质在复核两层之间间距无误时

24、筋随着水平钢筋的加高，加支撑钢筋。在模板安好后措施方可使用。严格控制商品砼质量 ,地铁车站楼梯专项施工方案钢筋间距用尺量好后绑扎，偏差控制在允许范围. 保证焊接质量防止钢筋网变形走位项目, 经批准后砼分层厚度控制由技术员、施工员把关 , 在浇砼前把准备工作做米时，挂溜筒防止30捣密实焊接后焊渣必须清除干净，然后严格检查焊缝质在复核两层之间间距无误时筋随着水平钢筋的加高，加支撑钢筋。在模板安好后措施方可使用。严格控制商品砼质量 , 进场砼必须有专人经过砼施工员与砼班长亲自控制下料查厚度。好, 才开始进仓。40cm，振动器每次插入下层 5cm。做到“快插慢拔” , 才铺大量钢筋绑扎 . 竖向钢,

25、加, 技术员用尺抽型符合要求内。绑扎成型后应严格检查，执行“三检”制度。电焊工必须持上岗证才能进行钢筋焊接工作选用与钢筋钢号相对应的焊条进行焊接。4 量, 包括焊缝长度、焊缝质量。在绑扎底板钢筋网前，首先用支撑钢筋搭设骨架，5 垫保护层 , 并采用支撑将钢筋与模板定位，加固牢靠，以防走位变形。4.3 混凝土浇筑质量保证措施序号商品砼须向业主、监理申报配合比1 检验合格后方可使用。2 砼下料高度超过 33 离析振捣器选工作多年、经验丰富，并经培训过的人确保砼不漏振 , 振 员操作；按规定要求 , 每次振动移动距离不大于4 保证振捣时间。在砼表面不再显着下沉，不再出现气9 地铁车站楼梯专项施工方案

26、在浇筑砼前，需试运转砼泵 ,配合修理人员值班，常, 连续输送砼，由于站台板位于已施工完成的主体结构内下浇砼, 降低砼温时, 在夜晚或凌晨浇砼 . 防止砼漏浆2 至施工缝处理地铁车站楼梯专项施工方案在浇筑砼前，需试运转砼泵 ,配合修理人员值班，常, 连续输送砼，由于站台板位于已施工完成的主体结构内下浇砼, 降低砼温时, 在夜晚或凌晨浇砼 . 防止砼漏浆2 至施工缝处理防止浇砼时，模板根据砼浇筑高度、速度随时收紧松动的螺栓、拉条、防止出现表面裂面裂缝。项目仓面振动器备用 2 台。, 故砼浇筑受外界的影响较小，但在条件允许的情况下样须避免在不适合的天气下浇筑砼。气温高的天气在浇砼前堵实所有预埋管件的

27、缝隙， 并由技术人3cm的与砼同标号的水泥砂浆 . 下料时，避免直接在垂件进行检查，预埋件加固情况进行检查。浇筑砼时，派有经验的值班人员检查模板、拉条、支撑情况，并凝前，砼表面收水后进行第二次压光抹平，可防止表措施, 同泡时才停止振捣。 不准将振动器贴压模板及钢筋上振动。确保砼泵运转正5 连续振捣避免在恶劣条件6 升, 防止砼裂缝7 员认真检查 . 在浇砼前，垂直缝刷一道水泥浆，水平缝铺8 直施工缝处下砼，加强施工缝处的振捣。在浇筑砼前，施工员、技术员对所有支模的紧固9 预埋件走位变形支撑等. 在砼底板浇筑振捣后，即进行第一次抹平，在终10 缝4。4 支架搭设质量保证措施序号10地铁车站楼梯专

28、项施工方案材料立杆安装水平杆安装剪刀撑1m，等间距设置 3 个旋48）相同。螺栓拧紧扣件安装厂合格证 地铁车站楼梯专项施工方案材料立杆安装水平杆安装剪刀撑1m，等间距设置 3 个旋48）相同。螺栓拧紧扣件安装厂合格证 , 弯曲、变形、开裂的严禁用于支顶架搭设施工。保证立杆的垂直度，立杆若需接长必须将接头错开。同跨内 , 不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开倾角宜在 4560之间, 间距为 45m。剪刀撑采用搭力不应小于 40N.m，且不应大于 65N。m。采用合格的门架及钢管支架，使用的材料必须有出1 2 纵向水平杆接长采用对接扣件连接，对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置

29、在同步或3 的距离不小于 500mm，各接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的 1/3。每道剪刀撑应连接不少于五根立杆，斜杆与地面的4 接方式连接，且搭接长度不少于转扣件固定 . 扣件规格必须与钢管外径（5 第五章 支架体系设计验算5。1 材料规格楼梯支架采用 482.7mm钢管脚手架搭设。模板均采用 15mm厚木胶合板，主龙骨采用 80*80mm方木，次龙骨采用 80*80mm方木。5.2 楼梯支架系统计算书模板体系自重 1KN/m21。2=1.2KN/m2混凝土自重 25KN/m30.251。2=7.5KN/m2钢筋自重 1.1KN/m30。151。2=0.198KN/m2施工荷载 2。5

30、KN/m21.4=3。5KN/m2荷载组合 F1=1。2+7.5+0.198+3.5=12.398KN/m2，取 12。4KN/m2竖向钢管支撑采用 482。7mm的钢管, 其特性参数如下 : 11地铁车站楼梯专项施工方案,A 为立: ，其中 h 为水平杆步距，地铁车站楼梯专项施工方案,A 为立: ，其中 h 为水平杆步距，取 h=1200mm,a为立杆伸出立杆2）/15.94=125.47 ，查表得修正, 制订有. 操作面要满铺脚手板 , 下层兜设水平网，外侧设. 本工程外脚手架按装修架子搭设，使用荷, 进入现场人员一律要As=424mm2，ix=15 。94mm,竖向支撑的间距为 0。8m

31、m0.8mm。竖向轴力 N=F0.9 0。9，故立杆的竖向轴力 N=12。40。90.9=10.044KN 。竖向支撑的稳定性按下列公式验算（因本站为地下结构，不考虑风荷载影响）N/Af ，其中 N为立杆段的轴力设计值，为轴心受压构件稳定系数杆的截面面积， f 为钢材的抗压强度设计值，轴心受压构件稳定系数计算=l0/i=(h+2a)/i顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的长度。取 a=400mm，=l0/i=h+2a/i=(1200+400系数为 0.423。=N/A=（10.0441000）/(0.423 424）=56.00N/mm2f=215N/mm2，稳定性满足要求！第六章 安全文明施工贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守安全生产规章制度，安全操作规程和各项安全措施规定，做好各级安全交底，加强安全教育和安全检查。1、对所有进入现场的施工人员进行安全教育，现场要有明显安全标语牌，落实各级安全责任制，并做好考核工作。2、按施工场容管理规定，实行区域负责制，对危险部位、地点悬挂有针对性的警告标志牌。3、严格执行建设主管部门施工现场安全防护规定，在施工作业前针对性的安全技术措施，书面交底。4、各类架子及移动式架车应按规定搭设，搭设完毕要经技术、安全等部门有关人员验收合格，方可使用一道护身栏，立挂安全网，下口封