项目六汽车空调的检测与故障诊断汽车检修教学课件

1、项目六 汽车空调的检测与故障诊断 任务一 汽车空调制冷系统维修工具的使用 【知识目标】1、了解汽车空调的常规检测方法；2、了解汽车空调典型故障的分析以及排除方法；3、掌握汽车空调故障诊断与排除的基本思路。【能力目标】1熟练使用汽车空调检测诊断工具。2能够诊断和排除汽车空调综合故障。【任务导入】汽车工业迅猛发展,国家经济稳步增长,人们生活水平不断提高，有车一族越来越多，对汽车驾乘舒适性的要求当然也越来越高。可供选择的品牌琳琅满目，性能配置层出不穷。在这样的条件下，汽车空调作为不可缺少的舒适性配置，外加环保节能的技术要求，其修理和维护，必然对维修人员要有较高的要求。其中汽车空调的故障诊断能力是汽车

2、空调维修人员亟需提高和必须具备的能力。【学习指引】汽车空调故障诊断能力的掌握，除了要具备汽车空调的基础知识，还要具备实践经验。我们可以先从汽车空调故障诊断的实例开始学习，配合实践训练，总结掌握汽车空调故障诊断的一般规律。汽车空调故障诊断的程序一般是先易后难，在自诊断提取分析故障码后，先检查其基本装置有无故障，然后再检查电子控制系统。当然实际的维修过程，这些顺序常常交错进行，以解决问题为方法得当。制冷系统的故障一般靠直观检查或用歧管压力计诊断。电子控制系统要用专用仪器检测。【任务导入】在大多数汽车空调的维修工程中，除了使用常用的工具诸如螺丝刀、扳手和套筒扳手等一些常用的工具之外，还要用到一些特殊

3、的维修工具，如温湿度计、真空泵、空调歧管压力表、制冷剂加注阀和制冷剂检漏仪等。这些特殊的维修工具，有特殊的用途和用法，所以有必要掌握它们的使用方法。任务一 汽车空调制冷系统维修工具的使用 P.143【任务分析】温湿度计、真空泵、空调歧管压力表、制冷剂加注阀和制冷剂检漏仪等是汽车空调的专用维修工具，熟练地掌握它们的使用方法，有助于汽车空调系统的检修、诊断以及测试，能帮助维修人员快速准确的找到故障原因并排除故障，节省维修时间。【相关知识】模块1、真空泵真空泵的作用就是对制冷系统抽真空，排除系统内的空气、水分。抽真空并不能把水抽出系统，而是产生真空后降低了水的沸腾点。水在较低的压力下沸腾，以蒸汽的形

4、式从系统中抽出。在往空调系统内加注制冷剂之前必须对系统进行抽真空。如图6-1所示，真空泵除了可以抽真空外还可以对空调系统加压。真空泵上有两个接口，一个抽真空;另一可可以对空调系统内施加压缩空气，从而可以使用肥皂水对空调系统进行检漏。所以在使用真空泵的时候必须分清楚两个接头的作用，以免接错接头造成不必要的损失。在真空泵不使用时，应用胶盖封好两个嘴口以防止杂物、灰尘进入真空泵内部，影响真空泵的正常使用。如图6-1所示，真空泵除了可以抽真空外还可以对空调系统加压。真空泵上有两个接口，一个抽真空;另一可可以对空调系统内施加压缩空气，从而可以使用肥皂水对空调系统进行检漏。所以在使用真空泵的时候必须分清楚

5、两个接头的作用，以免接错接头造成不必要的损失。在真空泵不使用时，应用胶盖封好两个嘴口以防止杂物、灰尘进入真空泵内部，影响真空泵的正常使用。图6-1 东洋牌多功能真空泵模块2、歧管压力表空调歧管压力表是空调维修作业中必不可少的一样工具。如图6-2所示歧管压力表主要由高、低压力表，手动阀，制冷剂观察窗，和连接软管组成。红色连接软管（一般叫高压管）连接高压检修阀，蓝色软管（一般叫低压管）连接低压检修阀，黄色软管（一般叫维修管）连接真空泵或者制冷剂罐。手动阀可以调节高、低压力软管与中间软管的连接。图6-2歧管压力表歧管压力表是用连接软管与汽车空调系统建立连接的。使用时，把蓝色软管与低压检修阀连接，红色

6、连接软管接上高压检修阀。真空泵或者雪种瓶连接黄色软管。其使用方法如下： 检测高压侧和低压侧的压力：两个手动阀均关闭； 抽真空：中间软管接上真空泵，两个手动阀均开启，此时内部通道全部相通，可以对系统进行抽真空； 加雪种（制冷剂）：中间软管连接制冷剂罐，低（高）压力侧手动阀开启，此时可以从低（高）压侧向制冷系统充注制冷剂；使用歧管压力表应注意：歧管压力表是一件精密仪表，不使用时，要保持清洁；防止水或赃物进入软管；压力表接头与软管连接时，只能用手拧紧，不能用工具拧紧。模块3、制冷剂注入阀这是为了罐装制冷剂而配套使用的，如图6-3所示，注入阀主要由手柄、接头、蝶形螺母和阀针组成的，使用方法如下。1-制

7、冷剂罐 2-接头 3-制冷剂添加阀接头 4-蝶形螺母 5-制冷剂阀芯图6-3制冷剂注入阀首先将注入阀手柄逆时针旋转，使阀针完全缩回，然后将蝶形螺母也旋至最高位置。把注入阀装在小型制冷剂罐的顶部，然后转动拧紧蝶形螺母，将注入阀固定在制冷剂罐的顶部。将空调歧管压力表中间的接管与注入阀的接头连接，并拧紧。如图6-4所示。图6-4注入阀和制冷剂瓶、歧管压力表的连接顺时针旋转手柄，让阀针将罐顶刺破，然后逆时针旋转，使阀针提起，让制冷剂流入歧管压力表的中间接管。稍微拧松歧管压力表与中间接管的连接，排除中间接管的空气直至有少量制冷剂喷出，然后重新拧紧。打开歧管压力表的高压或低压阀，开始向系统加注制冷剂。注意

8、，在压缩机工作的情况下，只能从低压侧加入制冷剂。当加注完毕，先关闭歧管压力表上的高压或低压阀。然后再拧手柄，使阀针下落封闭被刺穿的小孔。模块4、汽车空调电子检漏仪汽车电子检漏仪如图6-5所示，这种检漏仪可以通过探针吸收任何露出的制冷剂，发现制冷剂时即发出声响报警或发出闪烁光。电子汽车空调检漏仪是所使用的密封检漏仪中灵敏度最好的检漏仪。图6-5电子汽车空调检漏仪模块5、温度计、湿度计温湿度计如图6-6所示，是用来测量温度和湿度的仪器。湿度是用来表示空气的干湿程度。空气由不含水蒸汽的空气（干燥空气）和含水蒸汽的空气组成，水蒸汽量的多少就用湿度来表示。图6-6 温湿度计模块6、汽车空调专用回收加注机

9、图6-7所示为国罗宾耐尔AC375C型汽车空调回收加注机，它是一个集制冷剂回收，净化，抽真空，冷冻润滑油排放，冷媒加注和冷冻油加注一系列功能的汽车空调检测设备。专用于使用R134a制冷剂的空调系统。图6-7 国罗宾耐尔AC375C型回收加注机AC375C型回收加注机的结构原理如图6-8所示。该机与被修系统连接后，可以一次性地完成抽真空，制冷剂的回收、再生和充注。该机采用了电脑控制，各种工作及报警程序都预先进行恶劣编排，并设有触摸式按键和显示屏，能自动完成各单项功能，使得操作非常简便，可清楚掌握工作进程。图6-8制冷剂加注设备的组成和原理1-微处理机控制器 2-低压边 3-高压边 4-低压阀 5

10、-高压阀 6-充灌阀 7-真空泵保护开关 8-回收压力开关 9-自动膨胀阀 10-真空电磁阀 11-回收阀 12-循环电磁阀 13-水分指示器 14-真空泵 15-排空气阀 16-油分离器/热交换器 17-维修口 18-过滤干燥器 19-制冷剂油排出阀 20-高压开关 21-制冷剂气（蒸气）阀 22-制冷剂液阀 23-制冷剂回收瓶 24-风扇 25-回收压缩机 26-压缩机油分离器 27-工作罐（23kg可重充制冷剂量） 28-压力平衡及油的返回阀 29-秤总成任务二 汽车空调制冷剂的检漏和加注 P.149【任务导入】汽车空调系统中的泄漏通常分为冷泄漏和热泄漏。冷泄漏是指当系统未处于工作温度和

11、压力下，如汽车在夜间停放时所发生的泄漏现象；热泄漏是指系统处于高压的状态下，即压缩机在工作工作时产生的泄漏。【任务分析】空调系统泄漏在每年100g以下普遍认为是正常的。制冷剂最大的泄漏源在压缩机密封处和压缩机至冷凝器的连接管道。检测汽车空调系统泄漏的方法很多，简单的可以使用肥皂水溶液，复杂的利用电子汽车空调检漏仪等工具。由于空调蒸发器安装在乘客舱的仪表台内，拆装蒸发器往往需要拆装仪表台，工程较大，所以应对外部进行仔细的检查，确定外部无泄漏后才对蒸发器进行检漏。任务二 汽车空调制冷剂的检漏和加注 P.149【相关知识】模块1、汽车空调一般的检漏方法1.油污检测法（目测法）如果连接件或接缝处形成了

12、冷冻机油污垢，表明制冷剂从该处泄漏。这是因为在制冷剂从制冷回路漏出时，与制冷剂混合的冷冻机油一起漏出，从而导致在制冷剂漏出的位置形成油污。压缩机至冷凝器之间的连接管由于压力大，其管路接头是油污最可能形成的地方，冷凝器由于其所处的位置也易出现泄漏，所以对这些地方要重点检查。2.气泡检查法这种方法需要空调系统内的压力大于大气压力，例如压缩机工作（系统内必须有足量的制冷剂）或在空调系统内充入一定压力的干燥氮气。然后在怀疑泄漏点的外表面使用例如肥皂水等易产生气泡和泡沫的溶液，如果该处有泄漏则会不停的冒气泡，如图6-9所示。图6-9 气泡检漏法向空调系统内加入一定量的制冷剂，然后启动发动机并开启压缩机，

13、使用肥皂水溶液，用海绵涂抹在怀疑泄漏的接口、配件或压缩机处。应注意，涂抹时肥皂水溶液浓度要适当，肥皂液不要涂抹过多，否则会使其从上往下流淌。有气泡接连不断地冒出的地方就是泄漏的位置。注意要对汽车空调系统进行整体的检查，因为泄漏部位可能不只一处。当没有制冷剂时也可向系统中注入干燥的氮气使其内部压力增加,其压力一般为700kpa。在没有干燥氮气的条件下可以用压缩空气代替，但是压缩空气中存有水分，所以当检测完，第一次抽真空添加制冷剂后，有可能系统内仍存有水分子，导致系统结冰。可以对空调系统回收制冷剂后，再次抽真空添加制冷剂排除故障。3.视液镜检测视液镜装在储液/干燥器的上面，如图6-10所示，在歧管

14、压力表总成上面也有视液镜。为了获得空调系统的最大制冷效率，给空调系统加注适量的制冷剂是非常重要的。视液镜可以用来检查系统中制冷剂的量。视液镜的主要作用是用来目视检查经过系统流动的制冷剂的状况。尽管有好几种指示装置能帮助维修人员诊断系统可能存在的问题，但视液镜是能够最直接、最迅速发现可能储存在问题的唯一方法。视液镜在制冷剂加注和回收设备的帮助下，会更有利于发现空调系统的问题。图6-10 视液镜检测注意：由于R134a制冷剂通过视液镜观察时呈乳白色，因此在现在的小轿车空调系统故障诊断时使用视液镜的不多。R12系统通常使用视液镜作为辅助诊断信息。4.荧光检漏剂这是将定量的紫外线敏感燃料注入空调系统，

15、能与制冷剂充分融合但不影响空调的制冷效果。注入系统后让空调运行几分钟，让荧光检漏剂在系统内和制冷剂充分的混合，并随着制冷剂通过泄漏处渗漏出系统外，然后用一台紫外线灯照射，找出泄漏的精确位置。虽然荧光检漏剂比较贵，但他能够精确确定微小的泄漏。5.真空检漏法这是对密封的空调系统进行抽真空处理的方法，在往系统中加注制冷剂前都需要进行真空检漏，确认系统无泄漏后才可添加制冷剂。抽真空时间应至少在15分钟以上。当系统压力达到-100kpa后关闭真空泵的高、低压开关，观察系统能不能保压，在保压10分钟内压力应不能上升，否则说明系统存在泄露现象，应对系统进行进一步检查，确定泄露位置。6.卤素检测灯卤素检测灯如

16、图6-11所示，这种检漏仪利用丙烷火焰进行检查。丙烷火焰可以将渗漏的制冷剂吸到一个热的铜合金反应板上。火焰产生惊人的颜色变化即表示该处有制冷剂泄漏。但这种检漏仪必须在通风良好的区域使用，绝不能在有爆炸性气体的空间使用，所以应用并不广泛。1卤素灯检测灯储气罐;2检测灯主体;3吸入管;4滤清器;5燃烧筒支架;6喷灯;7火焰分隔器;8点火孔;9反应板螺钉; 10反应板;11燃烧桶;12燃烧桶盖; 13栓盖;14调节把手; 15火焰长度上限;16火焰长度下限; 17喷嘴;18喷嘴清洁器; 19、20扳手桶盖7.电子检漏仪检漏法电子检漏仪如图6-12所示，电子检漏仪的优点是使用方便、不需要点火、不产生毒

17、性物质、预热时间短、灵敏度高、质量轻、体积小以及应用范围广等特点，他可以探测到微量的泄漏，但价格较贵，易损坏。1电流表；2电池；3变压器；4风扇；5正极；6负极；7壳体；8电加热器；9管道；10吸气嘴；11放大器；12喇叭图6-12 电子检漏仪的组成模块2、检漏过程中的注意事项1、更换零部件前应慢慢地放出制冷剂或使用专用设备回收。2、在拆开的部件口处以及塞上堵头，一防止湿气和灰尘进入。3、不要讲新的冷凝器或储液干燥器拆下堵头后长时间放置不用。4、不要使用燃烧器加热的方法弯曲或延长金属管。5、安装时，给O型密封圈加几滴新的新的冷冻润滑油，以使紧固更用以，并防止制冷剂气体泄漏。6、使用两只扳手紧固

18、螺母，一防制冷剂管扭曲。7、如发现制冷剂大量泄漏时，应远离并进行通风处理，防止冻伤及吸入过量的制冷剂。【任务实施】一、电子检漏仪泄漏法目视检查所有制冷剂金属管、软管和冷凝器，尤其是金属管和软管的连接部位检查是否有油污。因为制冷剂泄漏的时候往往会带出少量的制冷剂润滑油。使用ROBINAIR16500电子检漏仪检测空调系统外部有无制冷剂的泄漏：1、旋转ON/OFF开关至ON.2、将灵敏度开关拨至LEVEL2(R-134a)。3、调节平衡。调节平衡直到听到最大的报警声，再往回调节直至听到缓慢连续的滴答声，且最下面的指示灯有一个闪亮。4、开始搜索。搜索速率为2550mm/s。探头应尽可能地靠近被搜索处

19、而不要碰到，如图6-13所示，把探头伸到装置下，围绕系统的底部开始检查泄漏（因为制冷剂比空气重）。图6-13 电子检漏仪的检测5、调节平衡，确定泄漏点。当接近有制冷剂的地方是检漏仪会发出警报声，此时让探头保持同一位置，向下调节平衡控制，当听到滴答声后继续检查。如果有泄漏，需要调节几次平衡。注意，由于泄漏点可能不止一处，所以找到泄漏点后，需要调节平衡后再继续寻找下一处泄漏点。当蒸发器泄漏时，待蒸发器泄漏量达到一定浓度时，再开启鼓风机，风向调节到面部位置，再用电子检漏仪对准中央出风口进行检测，如图6-14所示。图6-14 使用电子检漏仪对蒸发器泄漏的检测二、真空检漏法连接汽车空调专用回收加注机或歧

20、管压力表，将高、低压力软管分别与空调系统的高、低压检修阀接口相连。查看压力表，判断系统内有无制冷剂（如果有制冷剂，则回收制冷剂）。对系统进行抽真空处理。抽真空时间不低于15min。抽真空结束后，关闭手动高、低压阀。观察压力表指示压力。如果高、低压力表不能降到最低压力值或者10min内压力有上升，则说明系统内存在泄漏，需进一步检查。三、气泡检漏法向空调系统内加入一定压力的干燥氮气（压力不可超过空调正常工作的最大压力）。使用肥皂水涂抹在怀疑泄漏的部位，查看有无气泡冒出。如果有气泡冒出，则说明该处泄漏，需要维修或者更换新件。经过仔细检查，如果外部零部件未发现渗漏处，而压力表不能保压（指针不能降至最低

21、压力值或压力上升），则说明泄漏点在蒸发器处。由于蒸发器安装在仪表台的内部，拆装蒸发器往往需要拆装仪表台，工程量较大。一般须先排除外部的泄漏后，才拆装更换蒸发器。四、分段排除法当空调制冷系统存在泄漏，而无把握确定是否为蒸发器泄漏的时候，可采用以下的方法对外部零件进行排除：拆除蒸发器与外部管路的连接，使用堵塞或不干胶（由于不干胶会污染制冷剂，使用后必须彻底清理干净）密封空调管。对空调系统抽真空。抽真空时间不低于15min。抽真空结束后，关闭手动高、低压阀。观察压力表指示压力。如果高、低压力表不能降到最低压力值或者10min内压力有上升，则说明空调系统的泄漏点在外部系统中，需对外部系统进一步排查。如

22、果外部系统能抽真空并且保压正常，则说明泄漏点在蒸发器内，需更换蒸发器。【任务实施】一、制冷剂的排放1、关闭歧管压力表的高、低压手动阀，如图6-15所示，将歧管压力表上的高、低压力软管分别与空调系统的高、低压检修阀接口相连；将歧管压力表上的中间软管用一条毛巾盖住。图6-15 高、低压软管连接到空调系统2、缓慢打开高压手动阀，使制冷剂从从中间软管排出。当高压表读数降到0.35Mpa以下时，缓慢打开低压手动阀，直到两个压力表的读数达到0Mpa为止。制冷剂排放期间，如有冷冻润滑油排出，应该用量杯承接如图6-16所示。图6-16 制冷系统管路的连接1低压管 ；2手动低压阀；3低压表；4高压表；5手动高压

23、阀；6高压接头；8量杯；9低压检修阀；10高压检修阀； 7接抽真空泵或制冷剂罐接头；二、制冷系统的抽真空1、将中间软管与真空泵的抽真空口连接如图6-17所示。图6-17 歧管压力表与真空泵的连接2、启动真空泵，并打开歧管压力表上的高、低压手动阀，注意高、低压力表的指示压力，将系统抽真空15分钟以上，直至压力表指示压力降到最低。4、用针筒式冷冻润滑油加注器，如图6-18所示，抽取足量的冷冻润滑油，断开歧管压力表与中间软管的连接，接上加注器，注意稍微按压加注杆直至有冷冻润滑油溢出后（排空加注器管中的空气）才锁紧加注器与歧管压力表的锁紧螺丝。稍微打开高压手动阀，让系统吸入冷冻润滑油，然后快速关闭高压

24、手动阀。5、断开加注器与歧管压力表的连接，装回中间软管。图6-18 针筒式冷冻润滑油加注器3、先关闭歧管压力表上的高、低压手动阀，然后关闭真空泵。观察高、低压力表指示的压力是否回升。在10分钟内压力不得有回升，若压力回升或不能抽真空至指针指示最低压力，则表示系统存在泄漏，应对系统进行检漏和维修。若压力表指针保持不动，则加注冷冻润滑油（表3-1所示为上海大众各车型的制冷剂和冷冻机油的标准加注量）。车型制冷剂/g制冷润滑油/ml车型制冷剂/g制冷润滑油/ml桑塔纳志俊90050180途观5002618010帕萨特60025250高尔夫75050250波罗50025140途安5002518010朗逸

25、5802513515全新帕萨特625250三、汽车空调系统制冷剂的充注当制冷系统抽真空达到要求，且经过检漏确定制冷系统不存在泄漏部位后，即可向制冷系统充注制冷剂。充注前，先确定制冷剂的数量。充注量过多或过少，都会影响空调的制冷效果。维修手册或压缩机的铭牌上一般都标有所用的制冷剂的种类及其充注量。现代（2000年后生产的）轿车都在发动机舱的舱壁顶部贴有“本车空调系统使用R-134a 制冷剂”标识，掀开发动机舱盖就能看见。充注制冷剂的方法有两种，一种是高压端充注法，即从高压端的检修阀（一般称之为高压阀、高压检修阀）充注方法，称为高压端充注法。高压端充入的是液态制冷剂，在关机的状态下（发动机空调均应

26、停转），让制冷剂罐倒立充注。其特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次充注，即经检漏抽真空后的系统充注。高压端充注示意如图6-20(a)所示。另一种充注法是低压端充注法，即从低压端的检修阀（一般称之为低压阀或低压检修阀）充注，称为低压端充注，充入的是气态制冷剂，在开机的状态下（发动机起动，快怠速运行，空调运行），让制冷剂罐正立充注。必须正立且要专人扶持制冷剂罐，防止倾倒（严禁倒立）以保证不让液体充入压缩机。倘若液体进入压缩机，会造成严重液击，损坏压缩机和其他机件。低压端充注特点是充注速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下加注。安全、快速，适用于制冷系统的第一次充注，即经检漏抽真空后的系统充注。用高

27、压端充注方法能够充注入的制冷剂量取决于制冷剂罐内的压力和罐内的制冷剂量。当罐内的制冷剂用完后，要换用新罐继续充注。当罐内的压力与系统高压侧压力相同时，罐内的制冷剂就无法继续注入系统了。因此，高压端充注，汽车空调系统内的制冷剂量一般是不够的，要加足制冷剂，还得靠低压端充注方法从低压检修阀继续充入。为了便于记忆，我们在实践过程中把充注要点总结出一个要诀：高压倒立充液体，低压正立抽气体。意思是：高压端充注时，制冷剂罐倒立，液体在下，气体在上，用罐内的压力把液态制冷剂充入系统。发动机空调系统均应关机。低压端充注时要让发动机启动，快怠速运行，汽车空调系统启动，空调压缩机把低压侧的制冷剂泵入高压侧，使低压

28、侧压力降低，当低压侧压力低于制冷剂罐内的压力时，罐内的制冷剂气体就能够吸入系统的低压侧。这也就是“抽”字的含义。汽车空调制冷剂的两种充注方法的操作步骤如下：（一）高压端充注制冷剂1、将制冷剂注入阀（开瓶器）的手柄逆时针旋转，使阀针提起，让阀针的针尖缩入密封垫孔内。将制冷剂注入阀安装在小型制冷剂罐上，然后把注入阀接头与歧管压力表中间软管连接并拧紧，如图6-19所示。图6-19 制冷剂注入阀与制冷剂瓶的连接2、顺时针旋转手柄，让阀针将罐顶刺破，然后逆时针旋转，使阀针提起，让制冷剂流入歧管压力表的中间接管。稍微拧松歧管压力表与中间接管的连接，排除中间接管的空气，直至有少量制冷剂蒸汽喷出，能够听见嘶嘶

29、声。然后重新拧紧。3、打开歧管压力表的手动高压阀，开始从高压端向系统加注液态制冷剂。从高压端加注液态制冷剂时，必须将制冷剂罐倒立。可以摇晃制冷剂罐体以加速制冷剂的加注速度。高压端充注示意如图6-20(a)所示。(a) 高压端加注； (b) 低压端加注图6-20 制冷剂加注管路连接假如一罐制冷剂不够，需要再次加制冷剂时应先关闭歧管压力表的手动高压阀，将制冷剂注入阀（开瓶器）的手柄逆时针旋转，使阀针提起，让阀针的针尖缩入密封垫孔内。卸下制冷剂注入阀（开瓶器）。然后将制冷剂注入阀安装在新的制冷剂罐上。重复步骤2步骤3。4、加注制冷剂后关闭歧管压力表的手动高压阀。关闭连接于高压检修阀上的红色施耐德阀压

30、接器。（R134a汽车空调系统用施耐德阀压接器连接歧管压力表和空调系统。施耐德阀压接器内有一根顶杆，用于顶开维修阀内的单向阀。逆时针旋转红色手柄，顶杆上提，维修阀自动关闭，系统与歧管压力表隔离；顺时针旋转红色手柄，顶杆下推，顶开维修阀内的单向阀，能使歧管压力表的高压管与空调的高压系统接通。手柄上打印有旋向箭头及open、clos字样提示） （二）低压端充注制冷剂高压端充注后，如果制冷系统内的制冷剂仍然不足，则需要在低压端加注气态制冷剂。可打开手动低压阀，打开低压侧的施耐德阀压接器（蓝色手柄），从低压侧补充气态制冷剂。低压端充注连接如图6-20(b)所示。此时，制冷剂罐必须正立，必须专人扶稳，防

31、止倾倒，保证加注的是气态制冷剂。严禁倒立或倾倒，否则液体会吸进压缩机，会造成严重液击，液锤会损坏机件。5、启动发动机及空调压缩机，将鼓风机调至最大风速，调温开关调到最冷，运行5分钟以上。当低压侧的压力低于制冷剂罐内的压力时，开始抽入气态制冷剂。6、检查空调高、低压侧的压力及出风口温度。压缩机工作时禁止在高压侧加注制冷剂。因为压缩机工作时高压侧能够达到1.6Mpa左右的压力，三片罐的制冷剂罐只有0.15Mpa左右的压力，所以系统高压侧的气体会倒灌入制冷剂罐，多灌几秒钟还可能把制冷剂罐胀爆，引起人身事故。7、制冷剂添加完毕后，先把低压侧的施耐德阀压接器关闭（蓝色手柄clos旋向），然后关闭手动低压

32、阀，再拧制冷剂注入阀的手柄，使阀针下落封闭被刺穿的小孔。这时可以从检修阀上拆卸下歧管压力表。8、检查空调系统的高、低压检修阀是否密封不良。如果没有渗漏制冷剂，可以装回高、低压检修阀的保护帽。制冷剂充注完成。注意事项：1、操作人员应遵守操作规范、戴好防护眼镜，避免制冷剂与皮肤直接接触。2、制冷剂罐应放在摄氏40度以下的无太阳直射的通风处。3、在系统抽完真空后，应先关闭歧管压力表上的手动高、低压阀，然后再关闭真空泵，两者顺序千万不能颠倒。否则会导致管道与外界相通，无法保存系统的真空状态。4、如果注入的制冷剂剂不只一罐，必须要排空中间软管内的空气，否则空气将进入空调系统的管道内，将会导致空调制冷不足

33、。5、注入制冷剂后，应及时检查制冷剂的注入量。如果注入适当，制冷剂在流动中仅有极少量的气泡，当发动机转速提高到1500r/min时气泡应完全消失，且制冷剂呈透明状；如果注入过量则制冷剂在流动中完全看不到气泡；而注入量不足时，制冷剂在流动中会出现明显的气泡。任务三 汽车空调的常规检查和调试 P159模块1、汽车空调的常规检查和测试 （1）设备外观检查1）干燥过滤器视镜中制冷剂流动状态 2）系统中各部件与管路连接状况3）系统中各部件表面是否有脏污或破损4）系统低压管路表面是否有凝水或结霜5）电路连接是否正常（2）运行声音检查1）压缩机内部、外部噪音2）风机运转噪音3）制冷剂流动噪音（3）制冷部件表

34、面温度检查1）低温低压侧-较冷 高温高压侧-较热2）压缩机进气管-较冷 压缩机出气管-较热若无明显温差，说明该系统泄漏或缺少制冷剂3）冷凝器上部比下部热，温差不大说明冷凝器堵塞4）干燥瓶进出液管，其温差很小或者无温差,温差大则说明干燥瓶因脏堵塞5）膨胀阀进出管应该有明显温差6）冷凝器出液管至膨胀阀进液管所有管道和部件，温度应该一致7）用温度计检测出风口和部件温度判断系统性能模块1、汽车空调的常规检查和测试（4）泄漏测试 汽车空调的检漏，是最常见的汽车空调维护工作。1）目测检漏2）肥皂液检漏3）压力检漏4）电子检漏仪检漏5）荧光剂检漏（5）压力测试用歧管压力计检测系统压力判断系统是否正常（6）检

35、测仪测试使用自诊断和数据流的方法诊断系统故障（7）电路测试分别对保险、继电器、线路、开关、传感器、执行器、网络等进行检测模块1、汽车空调的常规检查和测试模块2、汽车空调故障诊断的基本思路 由上面的故障实例，我们可以体会和总结汽车空调的故障诊断思路。现在汽车空调的复杂故障，大部分是电子电器方面的故障，传统制冷系统方面的疑难故障，如膨胀阀失控，导致系统压力异常，不能制冷等，也很常见。汽车空调故障诊断的程序一般是先易后难，在自诊断提取分析故障码后，先检查其基本装置有无故障，然后再检查电子控制系统。先易后难，能够比较快地确认故障所在。基本装置（制冷系统）的故障一般靠直观检查或用歧管压力计诊断。电子控制

36、系统要用专用仪器检测。一般是通过其故障自诊断系统，采用读取故障码的方法进行诊断。同时，可根据电路图进行查找确认。模块2、汽车空调故障诊断的基本思路 在维修自动空调系统时，先用自我诊断功能来获取汽车空调系统故障的第一手资料，如读取故障码、数据流、做元器件动作测试等，根据获取的信息进行检查和维修。只要能够对上述工作原理有详细的了解，按照正确的方法和程序进行检修，就可以收到事半功倍的效果。现在汽车空调的维修，还要充分考虑到CAN总线（车载网络）技术的应用对汽车空调故障诊断的影响。模块3、汽车空调的检修流程1.对空调系统检查的要求在进行空调系统的检查与维修过程中，通常需要从系统中回收制冷剂。对于从系统

37、中抽出的制冷剂，可以进行不同的处理。其处理方法分为：循环利用、提纯、回收储存。在当操作制冷剂时，必须遵守以下程序：不要在封闭的区域或明火附近操作制冷剂。要配带人身防护设备。小心不要使制冷剂进入眼睛或接触皮肤、如果液体制冷剂进入眼睛或接触到皮肤，则应按以下要求处理：不要揉搓眼睛或已接触的皮肤。用大量的冷水进行冲洗。在皮肤上涂抹干净的凡士林。立即到医院请医生进行专业处理。模块3、汽车空调的检修流程2.空调系统的一般检查：检查花粉滤清器是否脏污。如灰尘过多可以使用压缩空气吹干净或更换。检查冷凝器叶片是否阻塞或损坏。如果阻塞则用高压水冲洗。确保压缩机传动带安装正确。检查传动带的凸齿是否正确装入带轮的槽

38、内。检查传动带的张紧度。按厂家规定检查传动带张紧度。检查冷凝器风扇是否转动自如。检查是否有东西阻塞散热风扇的转动，转动是否流畅；线束有无破损或氧化。如果有机械式散热风扇，应检查传动带的凸齿是否正确装入带轮的槽内。检查发动机冷却液的液位。模块3、汽车空调的检修流程2.空调系统的一般检查：启动发动机并接通A/C开关运行空调系统。检查鼓风机开关处于各不同档位时的工作情况。如果鼓风机不工作，则应检查相关电路。检查电磁离合器工作情况。如果电磁离合器不能接合，则应检查电磁离合器是否有工作电压到。如无则应检查离合器工作电路和A/C控制装置（按钮、旋钮等手钮）的工作情况，如低压开关电路的工作情况等。检查怠速是

39、否增加。当电磁离合器接合时，压缩机开始工作，发动机转速应当增加。标准的高怠速转速为：9001000r/min。检查冷凝器风扇是否接通运转。检查A/C控制装置的性能。检查气流分配控制器，改变气流分配的方向并检查其流量。改变气流温度以检查混合情况。使用温湿度计测量温度范围和气流方向（面部。地板等）。模块3、汽车空调的检修流程上述的检查程序适合没有经验的技术人员检查，对于空调系统的检测还需要检查下列项目：空调制冷性能的检测。空调管路压力读数分析。空调系统部件温度测量。制冷剂的识别测量。制冷剂加注的液位。制冷剂的回收。泄漏检测气泡检测、真空检测、荧光检漏剂（紫外线）检测、等。制冷剂的重新加注和检测。模

40、块4、空调系统的常见故障空调系统控制系统常见故障及可能原因如表6-2所示：表6-2空调系统控制系统常见故障及排除方法故障现象可能的故障原因故障说明压缩机不工作空调制冷开关（A/C开关）接触不良压缩机电磁离合器线圈短路或断路压力开关触点接触不良空调继电器触点接触不良空调调节控制器有故障冷却液温度控制器有故障蒸发器的温度传感器（感温包）不良或失效计算机控制继电器触点接触不良（电喷发动机）相关的连接线路、插接器有断路、短路或接触不良接通空调制冷开关（A/C开关）时，压缩机不转，但接通鼓风机开关后，鼓风机能运转鼓风机不工作鼓风机电动机故障鼓风机电动机控制模块故障鼓风机开关有故障相关的线路、插接器有断路

41、、短路或接触不良接通空调制冷开关时，压缩机能转，但接通鼓风机开关后，鼓风机不能运转压缩机和鼓风机均不工作空调继电器触点接触不良空调继电器线圈断路或短路相关的线路、保险丝、插接器有断路、短路或接触不良接通空调制冷开关和鼓风机开关后，压缩机不转，鼓风机也不运转两只电动风扇都不能运转低速风扇继电器故障两只风扇电机都有断路故障电动风扇转换继电器高、低速触点接触不良冷却液温度控制器有故障相关的线路、插接器有断路、短路或接触不良发动机工作时，无论何种状态下，两只电动风扇都不转电动风扇不能低速运转电动风扇转换继电器低速触点接触不良相关的线路、插接器有断路、短路或接触不良电动风扇能高速运转，而在发动机正常工作

42、温度时则不转电动风扇只能高速运转冷却液温度控制器有故障冷却液温度传感器不良相关的线路、插接器有断路、短路或接触不良接通点火开关电动风扇就高速运转电动风扇不能高速运转电动风扇转换继电器和高速继电器有故障冷却液温度控制器有故障冷却液温度传感器不良相关的线路、插接器有断路、短路或接触不良电动风扇低速运转正常，但不能高速运转只有右边电动风扇高速运转电动风扇高速继电器有故障左边电动风扇有故障电动风扇低速继电器有故障冷却液温度控制器有故障相关的线路、插接器有断路、短路或接触不良电动风扇低速运转正常或不能低速运转，但高速运转时只有右边风扇运转只左边电动风扇高速运转电动风扇转换继电器高速触点接触不良右边电动风

43、扇有故障相关的线路、插接器有断路、短路或接触不良电动风扇低速运转正常或不能低速运转，但高速运转时只有左边风扇运转空调系统不制冷或制冷不足系统无制冷剂或制冷剂不足冷凝器散热不良空调系统管路出现冰堵空调系统所有部件均工作，但是出风不够冷或无冷风出模块5、汽车空调的基本故障诊断一、通过视、听、摸、测进行故障诊断汽车空调故障检修是通过看(察看系统各设备的表面现象)、听(听机器运转声音)、摸(用手触摸设备各部位的温度)、测(利用压力表、温度计、万用表、检测仪检测有关参数)等手段来进行的。同时还应仔细向驾驶员询问故障情况，判断是操作不当，还是设备本身造成的故障。若属前者，则应向驾驶员详细介绍正确的操作方法

44、；若属后者，就应按上述四个方面进行综合分析，找出故障所在。查出故障原因，然后再进行修理。1、看现象用眼睛来观察整个空调系统。首先，察看干燥过滤器视液镜中制冷剂的流动状况，若流动的制冷剂中央有气泡，说明系统内制冷剂不足，应补充至适量。若视液窗呈透明，则表示制冷剂加注过量，应缓慢放出部分制冷剂。若流动的制冷剂呈雾状，且水分指示器呈淡红色，则说明制冷剂中含水量偏高，应缓慢放尽系统中的原有制冷剂，拆下干燥过滤器，将其置于110烘箱内，对干燥剂作干燥处理，排除水分后再用；其次，察看系统中各部件与管路连接是否可靠密封，是否有微量的泄漏。若有泄漏，在制冷剂泄漏的过程中常夹有冷冻油一起泄出，故在泄漏处有潮湿痕

45、迹，并依稀可见黏附上的一些灰尘。此时应将该处的连接螺帽拧紧，或重做管路喇叭口并加装密封橡胶圈，以杜绝慢性泄漏，防止系统内制冷剂的减少；再次，察看冷凝器是否被杂物封住，散热翅片是否倾倒变形。若有此现象将影响流过冷凝器的冷却空气流量，导致冷凝器冷凝效果变差，使流经膨胀阀的制冷剂温度偏高，从而影响系统的制冷效果。这时应将冷凝器清扫干净，将变形的散热翅片修正。模块5、汽车空调的基本故障诊断2、听响声用耳朵聆听运转中的空调系统有无异常声音。首先，听压缩机电磁离合器有无发出刺耳噪声。若有噪声，则多为电磁离合器磁力线圈老化，通电后所产生的电磁力不足或离合器片磨损引起其间隙过大，造成离合器打滑而发出尖叫声。这

46、时应重绕离合器磁力线圈或抽掉12 片离合器调整垫片，减小离合器间隙，防止其打滑，以消除噪声；其次，听压缩机在运转中是否有液击声。若有此声，则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大，导致制冷剂在未被完全汽化的情况下吸入压缩机。此现象对压缩机的危害很大。有可能损坏压缩机内部零件，应缓慢释放制冷剂至适量，或调整膨胀阀开度，及时加以排除。模块5、汽车空调的基本故障诊断3、摸温度在无温度计的情况下，可用手触摸空调系统各部件及连接管路的表面。触摸高压回路(压缩机出口-冷凝器-储液器-膨胀阀进口)，应呈较热状态，若在某一部位特别热或进出口之间有明显温差，则说明此处有堵塞。触摸低压回路(膨胀阀出口-蒸发器-压缩

47、机进口)应较冷。若压缩机高、低压侧无明显温差，则说明系统存在泄漏或制冷剂不足的问题。模块5、汽车空调的基本故障诊断4、测数据通过看、听、摸这些过程，只能发现不正常的现象，但要作最后的结论，还要借助于有关仪表来进行测试，在掌握第一手资料的基础上，对各种现象做认真分析，才能找出故障所在，然后予以排除。（1）用检漏仪检漏。用检漏仪检查整个系统各接头处是否泄漏。（2）用万用表检查。用万用表可以检查出空调电路故障，判断出电路是断路还是短路。（3）用温度计检查。用温度计可以判断出蒸发器、冷凝器、储液器的故障。正常工作时，蒸发器表面温度在不结霜的前提下越低越好；冷凝器入口管温度为7090，出口管温度为506

48、5左右；储液器温度应为50左右，若储液筒上下温度不一致，说明储液器有堵塞。（4）用压力表检查。将歧管压力计的高、低压表分别接在压缩机的排气、吸气口的维修阀上，在空气温度为3035、发动机转速为2000r/min 时检查。将风机风速调至高挡，温度调至最冷挡，其正常状况是：高压端压力应为1.421MPa1.470MPa，低压端压力应为0.147MPa0.196MPa，若不在此范围，则说明系统有故障。模块5、汽车空调的基本故障诊断二、用歧管压力计进行故障诊断使用歧管压力表测量高低压管路的压力状况可以判断故障产生的原因。在新鲜空气温度3035，发动机转速1500r/min2000r/min，风扇速度开

49、关在最大，冷度开关在最强时，从歧管压力表上读取压力值，R134a空调系统歧管压力表读数：低压侧为0.15MPa0.25MPa，高压侧为1.37MPa1.81MPa。R12 空调系统歧管压力表读数：低压侧为0.147MPa0.196MPa；高压侧读数为1.442MPa1.471MPa。这是正常压力值情况。1、高压表和低压表压力均较低高压表和低压表显示值比正常值低，如图6-21所示。另外，从视液镜内看到有气泡，冷气不凉，高压管温热，低压管微冷，温差不大。故障原因：制冷剂不足或有泄漏。排除方法：用检漏仪寻找泄漏处，并予以修复；加注制冷剂。图6-21 高压表和低压表压力均较低2、高压表和低压表压力均太

50、高高压表和低压表显示值比正常值高很多，如图6-22所示。另外，从视液镜偶尔可看见气泡，冷气不凉。故障原因：制冷剂过多；制冷剂系统中有空气；冷凝器冷却不足。排除方法：更换储液干燥器；充分抽真空，重新充注制冷剂；清洗或更换冷凝器，检查风扇电动机及其电路。图6-22 高压表和低压表压力均太高3、低压表压力有时为负压(真空)低压表压力显示值有时为负压(真空)，有时正常，如图6-23所示。另外系统间歇制冷或不制冷。故障原因：制冷系统存在水分。排除方法：更换储液干燥器；反复抽负压(真空)；充注制冷剂适量。图6-23 低压表压力有时为负压4、低压表压力为负压(真空)，高压表压力很低低压表压力显示值为负压(真

51、空)，高压表压力显示值很低，如图6-24所示。另外，在储液干燥器或膨胀阀前后管路上结霜或有露水。系统不制冷或间歇制冷。故障原因：制冷剂不循环。排除方法：按制冷剂系统中存在水分处理。更换膨胀阀。更换储液干燥器。检查制冷剂是否被污染。图6-24 低压表压力为负压，高压表压力很低5、低压表压力太高、高压表压力太低系统不制冷，低压表压力显示值很高，高压表压力显示值很低，如图6-25所示。故障原因：压缩机内部故障。排除方法：更换损坏的零件或总成。图6-25 低压表压力太高、高压表压力太低6、低压表压力太低、高压表压力太高低压表压力显示值很低，高压表压力显示值很高，如图6-26所示。另外，冷凝器上部和高压

52、管路温度高，而储液干燥器并不热。故障原因：高压管路堵塞或被压扁。排除方法：清洗或更换零件；检查冷冻机油是否被污染。图6-26 低压表压力太低、高压表压力太高模块6、汽车空调电子控制系统的故障诊断一、 就车提取故障码大多数自动空调系统都能把存储器中的故障码在电子仪表板上显示出来。对不同的车型，提取故障码所用的方法不尽相同，维修时必须参阅维修手册中的正确操作规程。根据系统设计，一般计算机可以把代码存储很长一段时间，但当点火开关关闭时，会丢失一些故障码。对于点火开关关闭时不能保持故障码的系统，则需要驾驶汽车让其故障重现。一旦计算机探测到故障，必须在再次关闭点火开关之前提取故障码。需要注意的是，故障码

53、未必指明故障部件，它只指出系统不正常的电路。例如，显示出的代码表示空调系统制冷剂高压侧温度传感器有问题。这并不意味着该传感器已经损坏了，可能是与其相关的导线、连接点有问题，查找故障时一定要以维修手册的诊断操作规程为准。二、使用故障诊断仪现代轿车都应用了许多计算机模块，它们通过 CAN 总线共享信息，使用故障诊断仪，将其连接到诊断接口，就可以读出故障码和数据流，按照检修程序手册，便能迅速地找到故障点。三、使用普通仪表检修由于ECU 系统软件是预先写入且固化好的，很少会出现问题，所以，故障出现几率大的是在传感器信号输入和输出控制部分，在不具备专业检测设备或无法读出故障码的条件下，只要掌握了ECU

54、工作原理和检修规律，使用普通仪表(如万用表)，也可以排除故障。其基本方法如下。模块6、汽车空调电子控制系统的故障诊断三、使用普通仪表检修1、首先要判断ECU 系统主模块的工况，一般情况下，状态指示灯能正常点亮，系统控制部件有一部分能工作，计算机就不会有大的故障存在。此时检查熔断器和相应的接线端子，有无磨损、短路、断路。2、检查对执行器的控制情况(如对风机电动机、压缩机电磁离合器的控制)，这个信号通常是开关数字信号，当指令不同时，输入到执行器的电压决定了输出的工作状态，这个数值可以用万用表测量。这是与普通轿车控制信号明显的不同之处。3、 当输入正常时，可进一步测量继电器、电动机的状态，判断其好坏

55、，然后进行检修与更换。如果输入正常而没有输出，则很可能是ECU输出单元损坏。应急处理方法是可以临时接入机械开关手动控制。模块6、汽车空调电子控制系统的故障诊断模块7、汽车空调不制冷的故障诊断一、冷凝网蒙尘车头中网后面的冷凝网被灰尘蒙住，引起制冷效果不好。遇到此情况，车主只要注意在洗车时，用水龙头将冷凝网的灰尘冲洗干净，便可以解决此问题。二、内循环开关长期关闭内循环开关关闭，引起制冷效果下降。车子的仪表台上有一个按键画了车子图案，并且侧面有一个“U”形箭头，这就是内循环开关。车主如果不慎将内循环开关关闭，等于空调进入外循环状态，外界空气进入，如果长期处于外循环状态，那么外界空气中的尘土会进入空气

56、循环，蒸发器易被污染，不利于制冷。另外，还会将外界的异味卷进车内空间，令车厢内产生怪味。当然，有时进入外循环状态也是有必要的。如停车等人时，在车里睡觉时，开启外循环开关，可以让新鲜空气不断地进入车内。这样能确保氧气充足，否则容易中毒。三、雪种泄漏漏雪种（雪种是制冷剂、冷媒的一种别称）引起的制冷能力下降。有时，我们在一些汽车美容院里可以看到加雪种的广告，那么车子到底是否需要定期添加雪种呢？专家表示，加雪种不是随便就可以做的。因为雪种不会被蒸发，但其压力会随着气温的升高而上升，比如雪种在冬天的压力为45公斤，但在夏天高温时可以达到89公斤，当雪种的压力变大时，哪怕空调某管道部件有一点细微裂缝，雪种

57、都会发生泄漏，因此雪种的渗漏都是有原因的。模块7、汽车空调不制冷的故障诊断1、首先要做的是应该找到车辆漏雪种的原因，然后解决故障，此时才能添加雪种。如果检测出是由于管道接头里的密封圈烂掉，密封不严导致的雪种渗漏，很简单，只要重新更换新的密封圈即可；如果冷气系统里的铝管或者胶管出现裂纹，那么必须将管道更换才能添加雪种。模块7、汽车空调不制冷的故障诊断2、添加雪种（雪种是制冷剂、冷媒的别称）时，还要注意往里添加空调专用的冷冻机油。因为冷冻机油与雪种混合在一起，当雪种发生泄漏时，机油也随之渗漏；如果只添加雪种，而未相应添加冷冻机油的话，那么由于冷冻机油的缺乏，润滑不够造成冷气系统各部件的磨损加快，会

58、大大缩短空调的寿命。模块7、汽车空调不制冷的故障诊断3、雪种添加要适量。如果雪种（雪种是制冷剂、冷媒的一种别称）添加过量的话，产生“液击”，同样严重影响制冷效果。如果不找出原因，就直接添加雪种的话，只能刚开始一段时间空调保持制冷效果，但由于渗漏处没有补漏，空调制冷差的问题迟早还会出现。模块7、汽车空调不制冷的故障诊断四、空调压缩机故障压缩机故障，制冷系统不工作，当然就不制冷了。压缩机的寿命很长，如果按照一般正常每年行驶3万公里计算，压缩机寿命可以达到2030万里，因此好的压缩机10年都不会坏，厂家对压缩机的保修政策为两年或6万公里。压缩机故障一般有：皮带松脱、断裂；离合器线圈断路或短路；阀门关

59、闭不严引起泄漏。模块7、汽车空调不制冷的故障诊断模块8、丰田Corolla轿车空调系统自诊断功能和常见故障分析一、自诊断功能当空调ECU检测到某些传感器或执行元件控制电路发生故障时，其故障自诊断系统将故障以故障码的形式存储起来，在检修时只要按下操作面板上的指定键，就可以读取故障码。丰田汽车自诊断码的读取方法：1、同时按下控制面板上的“自动空调”与“车内空气循环”键。 2、打开点火开关到“ON”位置。A/C 指示灯及温度显示屏上的指示灯以 1 秒的时间间隔连续闪烁，3、此时，蜂鸣器叫40ms。4、从温度显示屏上读出故障码。5、查出故障码的含义。6、故障排除后，按下控制面板上的OFF键退出诊断状态

60、，并拔下保险丝盒中的“DOME”保险丝10秒以上，即可削除故障码。二、出风口出风异常1、故障现象该车在打开点火开关，按下A/C按键后，空调控制器上的“A/C”开关指示灯闪烁，然后按下AOTO键，分别设置几种不同的温度和进风模式，出风口所出的风时冷时热，而且是断断续续吹出，打开引擎盖检查，发现压缩机工作时进行时停，停车一段时间后，再重复试验，开始吹冷风，偶然又会出现上述现象。2、故障诊断（1）读取故障码。最先使用元征汽车电脑检测仪进行检测，测出来的故障码22，查阅故障码表得知是压缩机同步传感器电路开路或短路故障。（2）检查压缩机同步传感器。根据故障码的指示，故障部位应为压缩机位置，检查压缩机同步