培训师及常驻技师技术服务培训课件3传动系统故障

1、培训时间：2015 .6.24-28培训地点:重庆电子工程职业学院埃及培训师及常驻技师技术服务培训传动系统故障培训王勇 副教授 科技创新 关爱永恒 Innovation With Care掌握离合器结构及工作原理；掌握离合器拆装及检查要点；掌握传动轴及后桥的结构及检查要点；掌握手动变速器结构及工作原理；掌握手动变速器拆装及检查要点。学习目标传动系概述 离合器在汽车发动机中保护变速箱和发动机，属于易损件，它在切断动力和传递动力的过程中发挥着非常重要的作用，正确安装、使用、维护都有利于提高离合器的使用寿命。因此本文从离合器的原理、常见故障及判定、维修、使用常识等方面作一介绍，希望能对维修站及用户有

2、所帮助。 1.1 离合器工作原理及功能离合器的作用1）为什么要使用离合器 如果有负载加在发动机上，发动机就不能起动，必须要切断发动机与变速器及轮胎的动力传递，这个切断装置就是离合器。2）换档时要使用离合器 对变速器换档操作时，如果有动力，就无法进行齿轮切换，此时，也必须要切断发动机与变速器之间的动力传递，这个装置就是离合器。离合器的功能综上所述： 所谓离合器，就是传递和切断发动机、变速器间动力的装置。主功能：可靠的动力传递功能；可靠的动力切断功能副功能：驱动系统的防振、防音；平稳的接合功能换档平顺防止传动系过载起步平稳1、3-铆钉；2-传动片；4-支承环；5-膜片弹簧；6-支承铆钉；7-压盘；

3、8-离合器盖271465膜片弹簧离合器盖和压盘分解图膜片弹簧离合器盖和压盘示意图主动部分膜片弹簧离合器的构造1、3-摩擦衬片；2-波浪形弹簧钢片；4-从动盘钢片；5-减振弹簧；6-摩擦片；7-从动盘毂；8-止动销；9-衬套；10-减振器盘从动部分膜片弹簧离合器的构造检查车型与产品是否适配建议使用相同厂家离合器确认产品是否是原厂配套产品不要以外表来作判断选择不要将不同厂家离合器混装车辆早期出现故障驾驶者的舒适度降低降低离合器的使用寿命正确选择产品要领误用后果1.2 离合器正确选择与安装正确安装离合器-生产批次识别 在离合器压盖铆钉及离合片上印有5个数字或字母识别生产日期及产地，其中最后一位均为“

4、B”（表示EXC重庆生产的离合器）,前面4位表示生产日期第1位年份：用数字表示（09）第2位月份：用大写的英文字母表示（AM）第3、4位某天：用数字表示（0131）该件生产批次为8C17B，生产日期是2008年3月17日生产；正常情况下产品的生产时间与车辆销售时间不会超过0.5年。例如：正确安装离合器-检查压盖无摔跌痕迹传动片无塑性变形压盘应无划伤或油污等摩擦片应无破损或油污花键孔无毛刺、碰伤等盖总成检查要领盘总成检查要领正确安装离合器-检查飞轮面应无烧损、划伤、不平、镜面等导向轴承应转动灵活无卡滞发动机曲轴油封无漏油等分离轴承直径确认旋转时应无卡滞现象等与分离指接触部位是否磨损过度套入一轴套

5、筒是否松旷或卡涩飞轮及导向轴承检查分离轴承检查要领正确安装离合器-检查是否存在弯曲变形作用对称面是否存在磨损异常等一轴是否存在异常磨损或松旷一轴套筒是否存在磨损台阶用手拨动各档位是否顺畅一轴前油封是否漏油钟形罩内壁是否脏污等分离拨叉检查要领变速箱检查要领正确安装离合器-安装试套离合器从动盘，应能在一轴顺畅滑动旋转离合器，确认配合紧密，无晃动现象使用高熔点锂基润滑脂对分离轴承座、分离拨叉支点、花键、一轴等活动部件进行润滑再次试套从动盘，并将多余的润滑脂抹去安装前再次确认涂抹润滑脂注意事项正确安装离合器-安装依次对角、逐步拧紧各螺栓检查各分离指高低是否一致杜绝使用气动板手使用离合器安装定位芯轴用螺

6、栓临时固定在飞轮上离合器安装在飞轮上紧固各螺栓要领正确安装变速器确保变速器一轴中心轴线与曲轴中心轴线重合不能踫伤盘毂与花键变速器安装要领依次对角、逐步拧紧杜绝使用气动板手紧固各螺栓方法安装离合器注意事项使用离合器安装专用定位芯轴在盘毂花键与一轴涂抹耐高温润滑脂使用手动扳手按对角依次拧紧螺栓严禁使用气（电）动工具!千万不能用手支撑装有离合器 的变速箱，需要用千斤顶来安装一轴及花键切忌太多油脂，以免飞溅离合器打滑分离不彻底（挂档困难）离合器发抖离合重离合器异响1.3 离合器故障诊断及维修方法离合器打滑故障现象 起步时，已经抬起离合器踏板，汽车不能起步或起步缓慢加速时，车速不能随发动机转速的增加而相

7、应提高车辆满载上坡时，离合器发出焦臭味。诊断方法 用手刹使车处于完全制动状态，踏下离合器踏板，然后在一档发动，再放开离合器踏板，如果发动机能够停止，说明离合器无故障。反之，离合器有打滑，需拆卸检查离合器。直接感受：加速慢、油耗高、可能闻到焦臭味原因分析 1、分离机构方面原因 （1）离合器总泵或分泵回流不良、漏油； （2）离合器踏板自由行程过小或已经不存在； （3）分离系统回位不良。2、离合器盖总成方面原因 （1）膜片弹簧破损、磨耗； （2）压盘高温烧蚀或沾油； （3）压盘接合面过度磨耗。3、离合器从动盘总成方面原因 （1）摩擦片过度磨耗、烧蚀； （2）摩擦片接触不良、破损； （3）摩擦片沾油。

8、4、盖总成与盘总成匹配性方面原因 （1）使用了不同厂家的盖总成或从动盘总成，造成性 能参数、产品尺寸不匹配。 （2）使用了不恰当规格（含参数）的盖总成或从动盘 总成造成不匹配。5、飞轮方面原因 （1）飞轮表面擦伤、变形； （2）飞轮面烧蚀、磨损过度。6、驾驶操作方面原因 （1）行车中没有完全放开离合器踏板； （2）使用半离合持续时间过长； （3）车辆过度超载。第一步 在用打滑试车方法确认有离合器打滑的情况下,首先检 查离合器踏板有无自由行程，行程是否满足汽车手册的规 定要求，若不符合要求应调整至要求范围内，若仍不能排 除故障进行下一步。第二步 拆下变速器,检查分离导筒,分离拔叉有无卡涉现象,若

9、 有须更换.同时检查离合器有无粘油现象,若有须确认油污 来源,并修复。检查.摩擦片、飞轮及压盘面是否有烧损现 象,若烧损则需更换。维修方法分离不良（挂档困难） 故障现象 进、摘挡困难，挂挡时变速箱齿轮异响，行车中根本无法进挡。 诊断方法 在离合器出现分离不良时可通过下列方法来确认其分离点、接合 点： 1、将发动机置于怠速。（变速器置于空档） 2、为了安全拉上手刹，并踩下脚刹。 3、在不踩离合器踏板的状态下（离合器接合状态）缓慢将换挡杆 向倒档方向移动，当听到齿轮鸣叫的声音时停止换挡杆的操作 保持齿轮鸣叫的声音。 4、一边保持齿轮鸣叫声一边缓慢踩下离合器踏板，寻找齿轮鸣叫声消失的位置，齿轮鸣叫声

10、消失的位置称为“分离点”。5、在此状态下踩下离合器踏板，使离合器完全分离，保持换挡杆不动，缓慢放开离合器踏板，会再次听到齿轮鸣叫声，该位置称为“接合点”。 如果在排除分离机构正常的情况下无法找到分离点和接合点，则可以判定为离合器分离不良！1、分离机构方面原因 （1）离合器踏板自由行程过大； （2）分离拨叉轴承套磨损； （3）总泵油量不足或总泵内有空气； （4）离合器踏板联动部有异常磨损； （5）拉索失油锈蚀断裂等。2、离合器盖总成方面原因 （1）传动片变形损坏； （2）膜片弹簧破裂； （3）支承环断裂。原因分析3、离合器从动盘总成方面原因 （1）从动盘横向偏摆过大； （2）花键部有磨耗销； （

11、3）花键部锈蚀、润滑不足。4、其它方面原因 （1）导向轴承磨损，造成一轴跳动过大； （2）离合器罩壳装配时偏心； （3）变速器前轴承磨耗、破损； （4）飞轮偏摆过大； （5）一轴与飞轮垂直度不好。5、盖总成与盘总成匹配性方面原因 （1）使用了不同厂家的盖总成或从动盘总成，造成性能参数、产品尺 寸不匹配。 （2）使用了不恰当规格（含参数）的盖总成或从动盘总成造成不匹配。第一步 测量离合器踏板自由行程,分离行程,若不符合要求,则进行调整后确认分离是否正常,若故障未排除则进行下一步。第二步 拆卸变速器及离合器,观察变速器输入轴和离合器盘总成花键孔有无锈蚀现象,若有则除锈涂抹适量润滑脂(耐高温型润滑脂

12、), 用手转动飞轮导向轴承是否转动灵活,若有卡滞现象则需更换,离合器盖总成三组传动片有无变形现象,若有则更换.变速器在未安装状态下用手拔各档位,是否有卡或操作力大等,若有则应对变速器进行维修.以上作业过程中,发现问题时作修复后装车再确认,直至排除故障。维修方法离合器发抖故障现象 汽车起步时，驾驶员按正常操作平缓地放松离合器踏板，汽车不是平稳地起步加速，而是间断接通动力，汽车异常抖动，有行进振动感觉。诊断方法 1、将发动机置于怠速，踩下离合器，变速器置于1档或倒档，放开手制动、脚制动。 2、不踩油门，缓慢的放开离合器起步。 3、此时确认车体的振动（是否有发抖现象）。 应该都有轻微的振动，但如振动

13、明显则说明存在发抖故障。1、离合器盖总成方面原因 （1）膜片弹簧分离指端高低不平； （2）压盘表面划伤、变形（热变形等）； （3）半离合使用不当，引起压盘镜面化。 2、离合器从动盘方面原因 （1）摩擦片表面沾有油污； （2）摩擦片接触不良； （3）摩擦片表面硬化； （4）减振弹簧断裂、衰减； （5）从动盘各部铆钉松动； （6）摩擦片翘曲变形。原因分析 3、分离系统方面原因 （1）变速箱一轴、分离轴承歪斜、偏心； （2）分离轴承座与导向轴承套筒间隙过大； （3）分离拨叉两个工作面不对称； （4）导向套（轴承）严重磨损； （5）飞轮面粗糙度（呈光亮）不够； （6）飞轮变形或各联动部位不圆滑。在现场

14、服务过程中，发现更换离合器时飞轮面烧蚀、不平、磨损呈光亮未进行修复后就直接安装离合器；未按对角方式、采用气动扳手紧固螺栓引起压盖变形，最终导致车辆发抖现象较多见！故障现象离合器离合重 脚踏离合器踏板沉重，脚容易疲劳，相对于同车型 其它车辆离合器踏板力有明显差异。原因分析 1、分离系统方面原因： （1）液压分离总泵总成调整不当，踏板过高且无自由行程； （2）分离拔叉，分离导筒等发卡、运动不灵活，拉索失油、锈 蚀等； （3）使用了不配套的分离轴承或分离轴承过量磨损； （4）离合器助力缸故障。（助力缸的故障主要是密封件损坏漏 气及进入水分及污物）2、离合器盖总成方面 （1）盖总成支承环部位锈蚀、卡异

15、物； （2）分离时相关零部件有干涩现象； （3）压盘磨损过量0.3mm。3、离合器盘总成方面 （1）从动盘总成过度磨损。4、其它方面 （1）飞轮工作面磨损大。第一步 检查离合器踏板，拉索，分离导筒等： 是否有卡涉，活动不灵活现象，离合器踏板是否回位正常。第二步 分离轴承的直径确认： 汽车离合器分离轴承直径因车型不同而有所差异，测量方法在离合器安装状态下用游标卡尺对称测量分离轴承与离合器分离指接触磨损痕迹.若使用了不符合规格的分离轴承应予更换。另一方面确认分离轴承是否磨损变平.若分离轴承磨平，分离指端接触部位磨损过宽，应予更换分离轴承。 维修方法第三步 检查离合器盘总成,盖总成,飞轮是否磨损过量

16、。 盘总成厚度用游标卡尺测量(不能超过最大磨损量)。盖总成的 压盘工作端面磨损应不大于0.3mm,飞轮的安装深度用深度尺测量深 度要符合汽车厂家的要求，以上不符合尺寸的应予更换。 、离合重的故障现象与离合器分离机构相关零部有很大的关系！、在拆下变速箱或离合器时，请将分离拨叉各支点、分离轴承、轴套等活动部件清理干净！ 离合器异响故障现象 在驻车状态下，操纵离合器时，有不正常响声。诊断方法 发动机怠速运转，变速器置于空档，拉紧手制动闸，若在踩下踏板或踩到底放松时无不正常音，离合器无异常。反之，离合器异响。 若通过以上试车方法判断出车辆异响是离合器方面原因所致，可从以下三种状态对离合器异响进行检查！

17、 （1）踩下离合器板少许，使分离轴承和分离指端接触，如果发 “沙， 沙”声，说明是分离轴承响，应予更换。 （2）将离合器踏板踩到离合器刚分离，如果发出“嘎啦”的响声， 说明膜片破裂和支承点磨损松旷或分离轴承超行程与盘总 成发生干涉。 1、离合器分离时异响2、离合器接合时异响 （1）将离合器踏板踩到底，慢慢松开，到刚接触时，如发出“咯 噔、 咯噔”的响声，则可能是飞轮与曲轴、飞轮上离合器 盖的连接螺栓松动引起或是盘总成花键与变速箱一轴磨损松 旷故障引起。原因分析 3、分离、接合都异响 离合器或相关零部件破损碎片混入！维修小知识： 若离合器各零部件外观无异常磨损松旷且属配套使用的产品，从构造结构来

18、分析，离合器本身并不会发响！传动片变形异常塑性变形状态正常弹性变形状态拆卸过程不慎摔跌换档错误（高档切入低档冲击）主要原因异常塑性变形状态正常弹性变形状态车辆现象分离不良1.4 离合器常见外观不良原因分析分离指磨损过宽过深分离轴承卡涩或烧死；分离轴承回位不良；主要原因磨损参考基准：不大于3.0mm*0.3mm车辆现象离合重压盘磨损过深参考标准：正常磨损深度不大于0.3mm长期频繁使用半离合离合器自由间隙调整不当离合器超期使用主要原因车辆现象打滑/发抖高温烧损分离操纵机构回位不良卡滞飞轮面异常磨损未修复或更换踏板自由行程调整不当或已不存在经常过载行驶或大油门高档起步现象主要原因离合器正常工作环境

19、温度为：120度左右车辆现象打滑沾油一轴与花键孔 涂抹润滑脂过多 变速箱一轴油封漏油 发动机曲轴油封漏油主要原因车辆现象打滑/发抖过量磨损超期使用（已到正常使用期限）车辆经常过载，起步半离合时间过长操纵机构复位不良踏板自由行程过小或已不存在主要原因车辆现象打滑盘毂花键碰伤主要原因安装变速箱时碰撞车辆现象分离不良花键锈蚀车辆现象热车难挂档主要原因一轴与花键润滑不足建议使用耐高温二硫化钼锂基脂润滑脂低速档（如：1、2、R档）分离指干涉车辆现象分离不良、不好挂档主要原因整车离合器分离行程调整过大 建议当新车或更换离合器后出现分离不良故障时，合理的调整分离行程。分离指凹面有干涉减振衬套有干涉 维修案例

20、 河北某些用户反映，其驾驶的长安欧诺（1.3L）在行驶过程中，传动轴万向节松旷异响，只能求助维修站。2 传动轴及后桥检修 知识回顾万向传动装置（一）功用万向传动装置用来实现变角度的动力传递。（二）组成万向传动装置一般由万向节和传动轴组成图 传动轴的组成万向传动装置工作演示后桥（一）概述（二）主减速器（三）差速器（四）半轴（五）桥壳（一）概述1、功用驱动桥的功用是将万向传动装置传来的发动机动力经降速增矩改变传动方向后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、在驱动轮以不同转速旋转。2、组成（二）主减速器功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，并可根据需要改变转矩 的方向。分类：单级式和双级式 单速式和双速

21、式 贯通式和轮边式1、单级主减速器图 单级主减速器齿轮2、双级主减速器 图 双级主减速器齿轮（三）差速器1、差速器的功用 差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，使左右车轮相对地面纯滚动而不是滑动。（三）差速器3.1.1 传动系（四）半轴（五）桥壳整体式分段式 故障现象：1、传动轴万向节异常磨损、松旷异响；2、传动轴振动频率与整车固有频率相同引起共振而产生异响。判定方法: 1、试车验证是否为传动轴产生的异响；2、将车辆上举升机，用手转动传动轴4部位，判定1、6部位是否有松旷现象。处理步骤： 1、当传动轴万向节有异常磨损或松旷时，更换传动轴带万

22、向节总成；2、整车共振是汽车传动系的振动频率与汽车的固有频率重合而产生，所以当整车发生抖动或噪音等共振现象时，可以通过拆下原传动轴旋转90或180度后再装上，有可能会错开振动频率而消除振动或噪音，此时并非为传动轴质量问题；如果不能消除，则更换传动轴带万向节总成。后驱动桥常见故障及维修序号零部件名称故障分类故障表现情况说明维修方法备注1后桥桥壳漏油后桥桥壳弯曲变形，半轴油封漏油更换桥壳2后桥桥壳裂纹后桥桥壳焊缝处渗油更换桥壳3主减速器总成漏油主减速器与桥壳结合面出现漏油或渗油在桥壳结合面重新涂胶后，用2429N.m的拧紧力拧紧联接螺栓4主减速器总成漏油联接螺栓处出现漏油在联接螺栓头部1520mm

23、范围内涂厌氧胶后，用2429N.m的拧紧力拧紧联接螺栓5主减速器总成漏油主齿油封漏油更换主齿油封6主减速器总成漏油主减速器壳表面漏油主减速器壳有气孔、砂眼。砂眼较小时，可用502胶水加铁粉进行修补，较大时需更换主减速器壳7主减速器总成异响主、从动锥齿轮严重磨损更换主、从动锥齿轮，并清理放油螺塞磁铁上的铁屑及异物8主减速器总成异响主、从动锥齿轮的间隙变动大于0.100.20mm范围重新调整主、从动锥齿轮的齿侧间隙9主减速器总成异响轴承磨损或保持架损坏、脱落重新更换轴承序号零部件名称故障分类故障表现情况说明维修方法备注10主减速器总成断裂主、从动锥齿轮断裂或出现裂纹、齿面严重剥落更换主、从动锥齿轮

24、11通气塞脱落通气塞装配松动更换通气塞12通气塞堵塞后桥出现漏油清理或更换通气塞13通气塞漏油通气塞漏油更换通气塞14加油螺塞渗油加油螺塞松动重新用4060N.m的拧紧力矩拧紧加油螺塞15加油螺塞渗油加油螺塞的塑料垫圈损坏更换加油螺塞塑料垫圈16放油螺塞渗油放油螺塞松动更换放油螺塞17放油螺塞渗油放油螺塞的铜垫圈损坏更换放油螺塞铜垫圈18差速器轴承调整螺母异响调整螺母松动，主、从动锥齿轮的间隙变动大于0.100.20mm范围重新调整，用4060N.m的拧紧力拧紧轴承盖螺栓，并用调整螺母锁紧垫片固定住调整螺母19差速器总成异响行星、半轴齿轮齿侧间隙超过（0.10.2mm）检查半轴齿轮支承垫片是否

25、需更换，并重新调整序号零部件名称故障分类故障表现情况说明维修方法备注20行星齿轮轴销断裂行星齿轮轴销断裂，行星齿轮轴及行星齿轮未出现异常磨损更换行星齿轮轴销21行星齿轮轴磨损行星齿轮轴严重磨损更换行星、半轴齿轮及行星齿轮轴、重新调整行星、半轴齿轮侧隙（0.10.2mm）22后桥半轴断裂后桥半轴断裂或明显扭曲更换后桥半轴23后桥半轴断裂后桥半轴花键断齿更换后桥半轴24后桥半轴漏油后桥半轴油封损坏更换半轴油封25后桥半轴异响半轴轴承损坏更换半轴轴承及半轴轴承紧固套，并检查桥壳是否弯曲26后桥半轴异响半轴轴承出现窜动重新压紧轴承紧固套进行检查，仍有窜动则更换半轴轴承及半轴轴承紧固套续表3驱动器拆卸检

26、查1 拆卸半轴总成 微车后驱动桥半轴本身强度较高，一般不会出现较大问题，拆卸后主要检查是否出现了弯曲或有裂纹。如果有轻微弯曲时，可用压力机进行冷压校正，使其弯曲量不大于0.8mm即可。如果弯曲较严重或出现有裂纹则需要更换半轴或半轴总成。 检查半轴轴承是否有严重磨损现象，轴承挡圈的外径表面有无明显的沟槽，如有则需更换半轴轴承及半轴挡圈。 如需拆下半轴挡圈或半轴轴承时，由于半轴挡圈与半轴的配合较紧，拆卸时，应使用研磨机将半轴挡圈的两个部份进行磨削使其变薄（见下图）。注：不可磨削过头伤及半轴。图91.2使用凿子把半轴档圈磨薄的部份撕开并拆下（见图10）。图10图101.3 使用专用工具，从半轴上拆下

27、半轴轴承，然后拆下制动器底板及半轴轴承垫圈（见图11）2 拆卸后桥壳总成2.1 微车后桥壳均采用了刚性较好的冲焊式桥壳，一般不会有较大故障。对于使用年限较久或长期在恶劣道路条件下使用，长期超载等使用的微车，可能会出现后桥壳弯曲变形或焊缝裂缝等故障，这时需要将桥壳从整车上拆卸下来进行更换（其拆卸方法和要求见整车维修手册）。2.2 检查半轴油封唇口处是否有严重磨损、变形、老化等缺陷。如有上述缺陷，则需将油封从桥壳中拔出进行更换。2.3 检查通气塞是否堵塞或脱落，若有则需进行清理或更换通气塞。3拆卸主减速器总成2.3.1 用扳手拧出主减速器总成与桥壳连接螺母，将主减总成由桥壳内取出（不能碰伤从动齿轮

28、）。3.2 取出主减速器总成，并安放在工作台的装配夹具上（见图12）。3.3 在轴承盖与主减速器壳之间作配对记号（见图12），以保证重装时能正确还原。3.4用扳手拧出轴承盖连接螺栓（见图12），取出轴承盖，并用木棒撬出差速器总成（见图13）。3.5 用錾子小心清除主齿锁紧螺母上的防松铆点（图14），用扳手拧松主齿锁紧螺母，取出主齿垫圈、凸缘等。 2.3.6 用槌子或铜棒敲击主齿尾部（见图14），使主齿与减速器壳体脱离，取出主齿。注：敲击时，不要伤及主齿尾部的螺纹，保护好主齿上的各种调整垫片、隔套、油封等。图12图13轴承盖连接螺栓标记装配夹具图14图14主齿锁紧螺母主齿尾部3.7 检查主齿，以

29、及差速器总成上的从齿，齿面上是否有裂纹，严重剥落，深度垦点以及断齿等缺陷，若有上述缺陷时，则应进行更换主、从动齿轮。3.8 检查主齿油封唇口处是否有严重磨损、变形、老化等缺陷，如有上述缺陷时，则需拔出主齿油封进行更换。3.9 拔出主齿油封后，取出主齿前轴承内圈，并用专用工具敲出主齿前后轴承外圈，检查前、后轴承的内外圈滚道、以及滚子等是否有严重磨损、烧损等现象。轴承转动时是否灵活，有无卡滞、异响等情况，若有上述缺陷，应进行更换（轴承内、外圈必须成对摆放，以防止装配时出现轴承内、外圈混装现象，从而影响产品性能）。4 拆卸差速器总成4.1 用专用工具拉出差速器右侧轴承及调整垫片（见图15）。注：保护

30、好调整垫片，轴承内、外圈必须成对摆放，以防止装配时出现轴承内、外混装现象，从而影响产品性能图15图15后桥总成装配中注意事项装 配 3.1半轴油封要安装到位，不得歪斜，不得装反（唇口方向如图30）。3.2 在后桥壳与制动器底板的接合面上涂不透水的密封胶（如图31）。3.3 装配半轴时，切勿损伤半轴油封唇口。3.4 用百分表检查半轴轴向游隙（如图31），标准值为0.8mm以下，若超过此值则需更换半轴轴承。半轴油封涂不透水的密封胶平面图30图313.5 检查加油螺塞的压紧平面上是否有毛刺、飞边等。如有则可用锉刀、砂纸等工具将其清除。如有严重变形、拉伤等缺陷则就进行更换。并在加油螺塞的螺纹上均匀涂上

31、一层螺纹锁固胶（如GY340），套上加油螺塞塑料垫圈后用4060N.m的拧紧力矩拧紧加油螺塞。3.6 检查通气塞，是否有堵塞，有必须清理或更换通气塞。注：装通气塞时，则必须将通气塞装入桥壳的通气孔内，且装配到位。3.7行车进行制动试验，检查是否有润滑油及制动液漏油的情况。后桥总成装配中注意事项表1 微车后驱动桥螺栓、螺母拧紧力矩序号项 目力矩（N.m）1主动锥齿轮锁紧螺母力矩（M181.5）1702202从动锥齿轮固定螺栓锁紧力矩（M101.25）80903放油螺塞（M181.25）50704加油螺塞（M20X1.5-6h）40605主减速器与桥壳联接螺母（M8）24296差速器轴承盖螺母拧紧

32、力矩（M10）35407后车轮螺母拧紧力矩881088传动轴凸缘叉与凸缘连接螺栓拧紧力矩30409主齿启动力矩（不含油封时）0.60.9N.m10主齿综合力矩（含油封时）0.71.2N.m 维修案例 河北某些用户反映，其驾驶的长安欧诺（1.3L）在行驶过程中发动机处有异响、不能起步、换档冲击大、无动力输出，有的车换挡异常、无爬行，只能求助维修站。3 变速器检修 故障分析 改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶工况（如起步、加速、上坡等），使发动机工作在高效区（功率较高而耗油率低）。实现倒车（发动机曲轴旋转方向不变情况下）；中断动力传递（空档）。一、变速器的功用汽车的

33、实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。二、手动变速器普通齿轮传动的基本原理传动比：主动齿轮（即输入轴）转速与从动齿轮（即输出轴）转速之比值i12=n1/n2=z2/z1i121，减速；i121，增速。若小齿轮带动大齿轮，输出轴转速则降低，实现减速；反之，若大齿轮带动小齿轮，输出轴转速则升高，实现加速。前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，

34、只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。（1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；（2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。三、手动变速器的变速传动机构按手动变速器工作轴的数目分，有两轴式手动变速器和三轴式手动变速器 变速传动机构改变转矩的大小和方向手动变速器变速操纵机构实现换档1、两轴式手动变速器的变速传动机构汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴（动力输入轴）和第二轴（动力输出轴）。（1） 发动机纵向布置的两轴变速器1） 传动系布置2) 结构桑塔纳2000型轿车两轴式变速器实物图3

35、) 动力传动路线（2） 发动机横向布置的两轴变速器1) 结构2) 动力传动路线一档 倒档二档、一档、倒档主动齿轮8、9、10直接加工在轴上。三、四、五档主动齿轮7、3、1上加工出接合齿圈，通过滚针轴承空套在输入轴上。2、三轴式变速器的变速传动机构变速器类型最大输入扭矩(N.m)各 档 传 动 比信号盘齿数一档二档三档四档五档倒档MR515B011354.1482.7191.7521.23815.2865同步器换档同步器的功用同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间，且防止同步前啮合而产生冲击打齿。同步器的构造与工作原理分类：锁环式同步器 锁销式同步器 构造带摩擦锥面和接合齿圈

36、的齿轮故障现象：无动力输出档位卡死情况如何？判定方法: 车辆在部分档位或全部档位无动力输出；首先检查换档器、换档/换位拉索、传动轴是否安装正常，其次检查离合拉索调整是否有空行程、离踏板力及行程是否正常； 拆下变速器总成，并对其进行拆解，检查内部轴类零件是否有断裂情况，如下图：处理步骤： 按照发动机（变速器）维修手册要求正确拆解变速器总成，更换相应轴类零件，还原变速器总成。故障现象：变速器箱体表面有渗漏油或破裂现象未对箱体结合面涂胶不均匀做说明，未对变速器通气孔堵塞造成漏油做说明；判定方法:观察变速器箱体外表面，是否有裂纹，损坏现象，如下图:处理步骤： 如果箱体表面仅为渗漏油现象，一般为箱体铸造

37、缺陷所至，此时需按发动机（变速器）维修手册要求更换相应箱体即可。 如果箱体有破损情况，多数为变速器内部零部件损坏或脱落所至，此时需按维修手册要求更换或恢复或相应内部零部件，同时更换箱体即可。故障现象： 无动力输出或某档位在档异响、变速器漏油、变换档位困难判定方法: 如果轴承类零件的异响，也有可能更换变速器总成，需明示车辆在个别或全部档位无动力输出或行驶出现明显异响，拆下变速器总成，并对其进行拆解，检查内部齿轮类零件是否有断裂或异常磨损情况，如下图：处理步骤： 按照发动机（变速器）维修手册要求正确拆解变速器总成，更换相应齿轮零件，还原变速器总成。 变速器典型故障维修及故障诊断 变速器典型故障主要

38、集中在换挡问题、异响、漏油三大顽症。现就其典型故障分析原因、找出对策，以获取解决办法，并提出排查故障过程及维修思路。一、换挡问题（一）换挡困难、换档发卡1) 现象挂档时，不能顺利挂入档位，常发生齿轮撞击声2) 原因(1)换挡杆、换档换位轴或换挡拨叉产生弯、扭变形或磨损不均；(2)自锁或互锁钢球破裂、毛糙卡滞； (3)同步器弹簧损坏或定位弹簧弹力过弱； (4) 同步器磨损或有缺陷；(5) 变速器的轴弯曲变形或花键损坏。注意：除了变速器故障外，离合器分离不彻底，齿轮油规格不符，也会造成挂档困难。3)故障诊断 当变速器换挡出现换档、发卡故障时，必须落实其是否在跑合初期，如不是； 就应首先判断此故障是

39、否由离合器分离不彻底引起的； 若不是，再检查拉索拉索固定是否松动，换档杆球头的润滑； 否则则说明故障问题出在变速器，(1) 检查变速叉轴是否弯曲变形，自锁和互锁钢球是否损坏，弹簧是否过硬。 (2) 检查操纵机构长度是否合适，操纵机构是否变形或卡滞。(3) 如上述检查正常，应检查同步器是否损坏，主要检查：同步器是否散架，同步器锥环锥面螺纹是否磨损，滑块是否磨损，弹簧弹力是否过软。(4) 如同步器正常，应进而检查变速器输入轴是否弯曲，其花键是否磨损。 其次是润滑油，有润滑油的粘度太稠、太脏也会引起换挡困难。若是锥轴承，还应考虑是否是因予紧力过大引起换挡困难。（一）换挡困难、换档发卡原因解决办法备注

40、1换挡杆、换档换位轴或换挡拨叉产生弯、扭变形或磨损不均更换相应零件。2自锁钢球及换挡叉轴凹槽磨损更换相应零件。3同步器弹簧损坏或定位弹簧弹力过弱更换同步器弹簧。4同步器齿环卡在齿轮锥部(齿环“咬死”)更换齿环。5同步器齿环异常磨损更换齿环6齿套齿端磨损或齿环键槽磨损变宽更换相应零件。7锁紧弹簧弹力过大，或车辆长期不用，拨叉轴严重锈蚀。修理拨叉轴或更换相应零件8拉索支架变形更换支架。9换位不灵活或换不到位更换相应零件。10离合器不能分离或分离不彻底（存在拖曳力矩）修理或更换相应零件。整车部分11整车拉索位置是不对,或拉索固定是否松动,调整整车拉索整车部分12换档杆球头润滑润滑换档杆球头整车部分（

41、二）脱挡1) 现象 所谓脱档，是指汽车在行驶时，变速杆自动回到空挡位置，使滑动齿轮脱离正常的啮合位置。汽车行驶中，变速杆自动跳回空档位置(一般多在中、高速负荷时突然变化或汽车剧烈动时发生)。2) 原因（1）变速杆定位销磨损松旷、断裂或丢失，使之失去控制作用而任意乱摆。（2）变速叉轴互锁装置磨蚀失效；变速杆球头磨损过大松旷。（3）由于变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开； （4）换档拨叉弯曲变形，磨损过甚、固定螺钉松动或变速杆变形等，使齿轮不能正常啮合； （5）自锁装置磨损松旷，弹簧弹

42、力不足或折断，造成锁止力量不足，使变速叉轴不能可靠地定位；（6）齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形； （7）轴和轴承磨损严重，轴向间隙过大，或输入、输出轴与中间轴不平行，使齿轮不能正常啮合而上下摆动所引起跳档； （8）轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损过甚； （9）输出轴花键扭曲变形或键齿磨损过渡，锁紧螺母松脱引起轴或齿轮的前后窜传动； （10）同步器锁销松动，同步器散架或接合齿长度方向已磨损严重； （11）变速器固定不牢固。 （二）脱挡3)故障诊断 (1)应考虑外界因素是否有造成造成换档不倒位的可能没有，如拉索问题等。但一般来说，若发现某挡跳挡时，需将变速器挂入该挡位置，然后查看齿轮的啮合情

43、况，若啮合不好，应修理或调换啮合齿轮，若啮合良好，应进一步检查换挡机构。 (2)检查换挡机构时，用手推动变速杆，如无阻力或阻力甚小，说明自锁装置失效，应检查自锁钢球和变速轴杆上 的凹槽是否磨损过甚，自锁钢球弹簧是否过软、折断。(3)若移动轴凹槽磨损严重，应予以更换。若齿轮未能完全啮合，用手直接挂挡而不经过拨叉；(4)若能正确啮合，应检查拨又是否弯曲过大或磨损过甚，拨叉销是否固定好拨叉，拨叉端面与齿套槽的间隙是否过大；(5)若拨叉弯曲，应校正，若拨叉端面磨损严重或与齿套槽过度松旷，应修复或更换。(6)如换挡机构良好，而齿轮或齿套机构又能完全啮合时，应检查齿轮是否磨损成锥形，轴承是否松旷，齿轮轴是

44、否有所偏移，输入轴与输出轴是否平行等，并应作出相应地校正、修复或更换。（二）脱挡原因解决办法备注1换挡杆严重磨损和变形人工校直换挡杆；若弯曲或磨损严重、应及时更换。2换挡摇臂严重磨损和变形更换换挡摇臂。3自锁装置磨损而太松旷、自锁弹簧的弹力严重衰减更换相应零件。4齿轮轴向间隙过大，主要是由于齿轮挡圈、卡圈等严重磨损所致更换相应零件。5拨叉的磨损或弯曲变形 拨叉弯曲变形时可用人工校直，但严重磨损时应更换相应零件。6同步器齿壳、齿套或齿环磨损应替换相应零件。 7齿轮齿圈与齿套倒锥部磨损过量，或倒锥角度太小 更换相应零件。8轴的花键齿与滑动齿轮花键槽（齿毂与齿套花键等）磨损松旷，中间（输出）轴花键扭

45、转变形或键齿磨损过度。更换相应零件。9轴承磨损过甚（损伤）、齿轮轴线的严重不同轴度，输入轴、输出轴与中间轴不平行，使齿轮不能正确啮合更换相应零件。10齿轮衬套、止推环磨损，锁紧螺母松脱（或轴向间隙过大）更换相应零件。11发动机及其变速器与整车的连接过松，或间隙调整不当可通过调整其间隙来解决。12在拉索调整后，变速器没有回复到“空挡”位置，或整车换档机构松动重新置于“空挡”，调整其间隙。整车部分故障排查及维修思路： 首先应考虑外界因素是否有造成造成换档不倒位的可能没有，如拉索问题等。但一般来说，若发现某挡跳挡时，需将变速器挂入该挡位置，然后查看齿轮的啮合情况，若啮合不好，应修理或调换啮合齿轮，若

46、啮合良好，应进一步检查换挡机构。 检查换挡机构时，用手推动拨又，检查自锁装置，若自锁不好，则拆下移动轴，检查钢球与弹簧若弹簧弹力不足或折断，应予以更换； 若移动轴凹槽磨损严重，应予以更换。若齿轮未能完全啮合，用手直接挂挡而不经过拨叉； 若能正确啮合，应检查拨又是否弯曲过大或磨损过甚，拨叉销是否固定好拨叉，拨叉端面与齿套槽的间隙是否过大； 若拨叉弯曲，应校正，若拨叉端面磨损严重或与齿套槽过度松旷，应修复或更换。 如换挡机构良好，而齿轮或齿套机构又能完全啮合时，应检查齿轮是否磨损成锥形，轴承是否松旷，齿轮轴是否有所偏移，输入轴与输出轴是否平行等，并应作出相应地校正、修复或更换。 （三）乱档原因解决

47、办法备注1互锁装置因过度磨损而失效。更换互锁装置2选、换挡机构刚性差。更换选换挡机构3拨叉弹性销脱落，致使拨叉空套在叉轴上，不能随叉轴移动挂上所需挡位。重新安装拨叉弹性销4齿轮止推卡环脱落，使挂挡过冲，而同步器滑块在弹力作用下弹起（或滑块断裂），不能回到空挡。重新安装5滚针轴承烧结，使齿轮、轴联成一体。更换滚针轴承6操纵杆下端工作面或拨叉导块磨损过甚，使操纵杆下端不仅难以将拨叉推入，甚至可能拨动其他拨叉的导块而挂错挡。更换操纵杆或拨叉导块整车部分7操纵杆球形支座定位销磨断或脱出，造成挡位挂不准。更换支座定位销整车部分（四）其他换档质量问题1、换档打齿原因解决办法：备注1离合器分离不彻底调整拉索

48、或者排空液压油（针对MF514、MF524）2转速差过高控制换档时机3同步器齿环严重磨损更换齿环4齿轮油粘度高，尤其冬季更换齿轮油故障排查及维修思路： 首先应考虑是确认换档时机，然后确认是否有分离不彻底的因素，如冬季就再分析齿轮油的问题、最后再确认齿环的磨损情况。2、无档位原因解决办法：备注1换档拉索脱落（可能换档拉索质量、长度问题；拉索支架变形）更换相应零件2换档摇臂断裂更换摇臂3齿圈与齿轮焊接脱落更换齿轮总成4换档叉或拨叉销脱落、断裂装配或更换相应零件故障排查及维修思路： 首先应考虑是确认是否有拉索脱落的因素，然后在检查变速箱内部零件的问题。二、异响问题（一）变速器噪声大或产生异响变速器的

49、异响主要是由于轴承磨损松旷和齿轮间不正常的啮合而引起的噪声。主要表现在空档发响和挂档后发响。 1）怠速(空档)发响 现象： 发动机怠速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器踏板时响声消失。 原因分析：变速器与发动机安装时曲轴与变速器输入轴中心线不同心，或变速器壳变形。第输出轴前轴承磨损、污垢、起毛。变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。配对齿轮未成对更换，啮合不良。轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。拨叉与接合套间隙过大。 2）挂档后（档位上）发响 现象：变速器挂入档位后发响。当汽车以40k/h以上车速行驶时，发出一种不正常声响，且车速愈高，声响越大，而当滑行或低速时响声减小或

50、消失。 原因分析：轴的弯曲变形，轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷。齿轮啮合不当，或轴承松旷。操纵机构各联接处松动，换档拨叉变形。主从动齿轮配合间隙过大。（一）变速器噪声大或产生异响原因解决办法：备注1变速器油量不足或油不清洁，使变速器得不到良好润滑解决办法是加足油量或换油。2齿轮磨损齿隙过大或轴向间隙过大替换齿轮或齿轮挡圈。3齿轮齿面金属剥落、磕伤或个别牙齿齿折断轮齿折断更换齿轮。4轴承架损坏；轴承内外环与轴(和毂孔)配合松旷，钢球或滚针磨损松旷、碎裂或折断；滚道烧蚀、破裂或剥落；轴承损环或磨损，间隙过大。更换轴承。5轴承压板损坏或磨损更换轴承压板。 6同步器齿环磨损更换齿环。7变速器内落进异物而

51、引起磕碰声。排除异物故障排查及维修思路： 作为噪音来说，很难表达与形容其声音模式，首先要搞清楚在哪种工况、路况，什么条件下有声音，持续情况以及变化状况等等；然后通过其声音推断其故障模式，初步确定发声部位、可能的原因。若变速器内部发出金属干摩擦声音，应检查变速器内部齿轮油油面和油质问题。 若在行驶时，一旦挂入某档位声音更见明显，此时应重点检查齿轮液面和油质问题。 若空挡时发响，一旦踏下离合器踏板时，声音消失，一般为输入轴轴承发响或者长啮合齿轮发响，若挂入任何档位都有响声，一般为输出轴轴承发响。 若在行车时突然有响声发生，一般为齿轮牙齿断裂。若变速器只有挂入某档时发响，应当检查该档齿轮的啮合齿面，

52、在更换时应当更换成对新齿轮。 若换挡时齿轮发响，多为离合器分离不彻底或者同步器损坏，或者发动机转速较高或者导向衬套过紧导致。 齿轮啮合间隙大：汽车起步时，有“铛”的一声，在汽车上坡，或换挡减速或者急剧变化车速时，在车身前部出现“咯啦”声音。 啮合间隙小：汽车在加速或者放开节气门踏板后，车身前部出现“咝咝”连续声响，并且伴随变速器壳体比较热。原因就是齿轮啮合面较小。 啮合位置不当，行车中随着车速提高出现一种“嗯嗯”连续声音是啮合位置不当造成。如果在加速行驶（或上坡）时出现异响原因是齿轮啮合位置偏向齿根（啮合太深）缘故。若在高稳定车速下（或者下坡）时出现声音是齿轮啮合面太小（啮合面太小）缘故。 轴

53、承异响。如果在行驶中出现无规则并且杂乱连续声响。如果是连续声响且为“咯啦咯啦”声响，多为差速器轴承间隙过大导致。 差速器行星齿轮异响。当直线行驶时，有一种“吱吱”声音，当在转弯时有“嗯嗯”声响，多为行星齿轮啮合间隙过小导致。 当车辆在转弯时，有一种“咯叭，咯叭”声音，当在直线行驶时，声音消失。这是行星齿轮在十字轴上已经完全卡滞或行星齿轮表面有损伤，断齿或行星齿轮运动有阻轧的现象。（二）离合器发响原因解决办法：备注1离合器轴承润滑不良、脏污、磨损松旷或烧毁卡滞。更换轴承2离合器踏板回位弹簧、分离轴承座回位弹簧过软、折断或脱落。更换弹簧3离合器踏板无自由行程。更换离合器。4分离杠杆或其支架销及孔磨

54、损松旷。更换相关零件。5从动盘摩擦片破裂铆钉松动或外露。更换摩擦片。6从动盘花键毅铆钉松动钢片破裂或减振弹簧磨损折断分离叉卡滞。更换摩擦片及相关零件。 7发动机和变速器连接轴心线不在条直线上。更换相关零件。8离合器盖与压盘配合松旷。更换相关零件。故障排查及维修思路： 首先搞清楚是分离时离合响，多为分离轴承损伤、导轴承烧结、压盘龟裂、破损； 接合时离合响，多为发动机的曲轴轴向间隙大、花键毂、花键磨损、离合器铆钉松动、从动盘扭簧折断、摩擦衬片破损，其次检查压盘分离杠杆与分离轴承无间隙、分离轴承损伤、飞轮固定螺栓松动、从动盘扭簧摇动。三、漏油原因解决办法：备注1放油螺塞处的漏油一是可能螺塞拧紧力矩小

55、于规定值，检查拧紧力矩，如不符合，则拧紧即可；二是可能配合偏差或螺纹牙损坏，则要更换相应件。 2密封件损坏漏油更换密封件。注意操作的规范性3箱体结合面漏油 检查密封胶涂布质量并使各联接螺栓的拧紧力矩符合规定。4输入轴密封圈的漏油 首先检查密封圈是否损坏，如损坏，则应更换密封件；其次检查右箱体配合孔是否磨损过大，如大，则应更换右（前）箱箱体。5差速器密封圈的漏油 首先检查密封圈是否损坏，如损坏，则应更换密封件；其次检查左、右箱体配合孔是否磨损过大，如大，则应更换箱体。6三通管接头处渗漏轴弯曲检测目视检查各轴，不应有裂纹，轴径及花键不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换。检查轴

56、的径向圆跳动，如图所示，当轴的长度为120250mm时，中部径向圆跳动不应超过0.03mm，轴长度为250500mm时，不应超过0.06mm，否则更换。图 检查轴的径向圆跳动磨损圆度，圆柱度磨损程度一般用圆度和圆柱度表示，也有以标准尺寸和磨损后的最大尺寸之差值来衡量，如桑塔纳、捷达等轿车。圆度误差是指同一截面上磨损的不均匀性，用同一横截面上不同方向测得的最大直径与最小直径差值之半作为圆度误差。 圆柱度误差是指轴线的轴向截面上磨损的不均匀性，用被测轴表面任意方向所测得的最大直径与最小直径差值之半作为圆柱度误差。装滚柱轴承处，极限为0.07mm，装滚珠轴承内圈，极限为0.02mm，超过应更换。 发

57、动机型号项 目 CF（JL465、JL466）G-1.3（JL474）G-1.3（JL474）4G15V/13EA12MR（JL473）EA12FF（JL473）车型长安之星6363、6368金牛星6418、长安之星6399欧诺6449欧诺6449/长安星光4500新长安之星6406、金牛星6418欧力威6388机油级别SG级及以上SF级及以上SG级及以上SJ级及以上SL级及以上SL级及以上首保2500KM更换，后每隔5000KM更换一次（恶劣3000KM）变速器润滑油牌号GL-5 85W/90GL-5 85W/90GL-4 75W/90GL-4 75W/90GL-4 75W/90GL-4 7

58、5W/90首保更换，后每隔5000KM更换一次首保不更换，7500KM更换，后每隔30000KM更换主减润滑油牌号GL-5 85W/90GL-5 85W/90GL-5 85W/90GL-5 85W/90GL-5 85W/90首次保养更换，以后定期维护；另1万公里检查或更换，2万公里更换，后以此类推长安商用各车型保养油品牌号： 变速器漏油判断方法一、汽车在进行保养时，应对变速器外观进行全面外观目视检查二、故障判断方法三：拆卸零部件检查要求一、汽车在进行保养时，应对变速器外观进行全面外观目视检查检查变速器外部是否有油污、油渍、油滴及油流动串。特别是通气塞、加油口、放油口、换档轴、选档轴及后油封（传

59、动轴滑动叉）等部位。是否有油污、油渍、油滴及油流动串 对于变速器壳体有油污、油渍、油滴及油流动串现象，应先搽拭干净。并检查变速器壳体相应部位是否在外观上存在裂纹、铸造气孔或砂眼等缺陷。有油污、油渍、油滴及油流动串的地方应搽试干净后再仔细检查原因 对于通气塞、加油口、放油口、换档轴、选档轴及后油封（传动轴滑动叉）这几个对润滑油有密封要求的部位，若有油滴的地方，应将油污、油渍拭搽干净，进行试车观察，看油污是否重新积聚、油污是否扩大以及是否出现油滴及油流动串，若无油污重新积聚则不属于漏油故障。 将有油污、油渍的地方拭搽干净，进行试车观察，看油污是否重新积聚 搽试干净后从各个角度观察，未发现漏油和油污

60、证明变速箱正常。客户服务部 从下图可以看到，变速器壳体有明显的油渍，但查找不到油渍滴漏的源头。这可能是在车辆行驶或维修过程当中，粘染上的油渍，可能是发动机润滑油、矾士林、锂基润滑脂或齿轮油等。 故障现象1.1：壳体粘有油渍（图片）延伸箱尾部有明显油污二、故障判断方法 把壳体擦拭干净后，试车一段里程观察，即车辆正常使用100至300公里，若无新的油滴，可以确认是假漏油（即不是漏油故障）。 若在原油渍位置附近有新的油滴或新的可查找源头油渍，可以初步判断为漏油故障，并确认渗漏源头。检查对象主要是变速器后油封、变速器输入轴油封、选换档轴三个部位。故障现象1.2：里程表软轴与变速器连接处有油渍故障现象：