道路勘测设计1.1绪论

1、道路勘测设计1.1绪论第一页，共39页。教材的使用教材： 道路勘测设计 （第三版） 杨少伟 主编 人民交通出版社参考书： 1.道路勘测设计 张廷锴 张金水 主编 同济大学出版社 2.道路工程 徐家钰 程家驹 编著第二页，共39页。（第1讲）1.交通运输网络的构成2.我国道路现状与发展规划3.道路的等级重点解决的问题： 1. 现代交通组成由哪几种运输方式组成？在运输网中各起什么作用？ 2. 如何评价我国公路发展状况？ 3. 我国现阶段公路发展主要方向是什么？ 4. 公路等级确定的依据是什么？主要内容：第1章 绪 论第三页，共39页。第1章 绪论1.1 交通运输网络的构成交通运输业（产业之一）交通

2、运输网（构成）公路运输（方式之一，网）第四页，共39页。五种运输方式 铁路运输：适用于远程的大宗货物及人流运输。公路运输：适于人流及货物的各种运距的小批量运输水 运：通航地区最廉价的运输方式 航空运输：适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物管道运输：运送液体、气体和粉状货物的专用方式1.1.1 国家的综合运输系统（网）的构成 （现代交通组成） 第五页，共39页。 铁路运输：运输量大；迅速； 但需转运；装卸费用较高；属线性运输 高速铁路：轮轨 磁悬浮公路运输：机动、灵活，适应性强，直达，迅速； 属于平面服务； 可实现库库运输，减少中转费用；终端运输 单车运量小。 高速公路 集装箱运输水 运：耗能省

3、、运输成本低；但受自然因素制约大 方式：内河 海洋（近海、 远洋）航空运输：速度最快；费用最高；舒适 管道运输：专业性强（专用）；连续性强， 运输成本低、损耗少。1.1.2 道路运输的特点及其在国民经济中的地位公路运输在各种运输方式中起主导作用，特别是现代高速公路的出现，使公路运输在经济建设中发挥更加重要的作用，是我国综合运输体系中最活跃的一种运输方式，并显示出广阔的发展前景。 第六页，共39页。平顶山山区公路 第七页，共39页。莞深高速公路 第八页，共39页。青藏公路 第九页，共39页。成雅高速公路中央分隔带及边坡绿化第十页，共39页。广渝高速公路华蓥山隧道第十一页，共39页。第十二页，共3

4、9页。古代道路：公元前2000年前，黄帝轩辕氏用玉（坚石）作兵器，造舟车弓矢，染五色衣裳等传说。 有了行驶牛、马车的道路 。到周朝又有“周道如砥，其直如矢”的记载，并开始有战车、田车、乘车集记载，还有专管道路的“司空官”。据周礼所记，京都王城面积九里见方，城内有经纬干道，外有环涂(环行路)和野涂(郊外道路)。“季春之月，令司空官，周视原野，开辟道路，毋有障塞”；“列树以表道，立鄙食以守路”。 1.2 我国道路现状与发展规划 1.2.1 道路发展史第十三页，共39页。公元前316年（秦惠文王更元九年），“秦伐蜀，修金牛道，于绝险之处、傍凿山岩而施板梁为阁”。战国策秦策称栈道。 1.2 我国道路现

5、状与发展规划 1.2.1 道路发展史第十四页，共39页。公元前316年（秦惠文王更元九年），“秦伐蜀，修金牛道，于绝险之处、傍凿山岩而施板梁为阁”。战国策秦策称栈道。 1.2 我国道路现状与发展规划 1.2.1 道路发展史古栈道金牛道遗迹第十五页，共39页。公元前221年，秦始皇统一六国后，大修驰道，颁布“车同轨”法令，使得道路建设得到一个较大的发展。史记秦始皇本纪：“一法度衡石丈尺，车同轨，书同文。” 秦直道中国古代历史上的第一条高速公路，修建于公元前212至210年。据史记载：“自九原抵甘泉，堑山堙谷，千八百里” 淳化梁五帝村定边县鄂尔多斯包头第十六页，共39页。公元前2世纪，我国通往中亚

6、和欧洲的丝绸之路就开始逐渐发展起来。 古代丝绸之路起点是中国的长安，长安是汉朝和唐朝的国都，当时各地丝绸和其它商品集中在长安以后，再由各国商人组成商队，爬上陕甘高原，越过乌鞘岭，经过甘肃武威，穿过河西走廊，到达当时的中西交通要道敦煌。 第十七页，共39页。唐代：初步形成了以城市为中心的四通八达的道路网。清代：道路系统一一“官马大路”、“大路”、“小路”，构成从京城到各省城、省城至地方重要城市及重要城市到市镇的三级道路。其中单“官马大路”就长达4000余华里。 第十八页，共39页。近代道路：1902年第一批汽车输入我国，通行汽车的道路才开始发展起来。 1913年，湖南人修建了中国第一条公路长沙至

7、湘潭公路，全长50km，历时9年 ，于1921年11月全线通车。 1.2 我国道路现状与发展规划 1.2.1 道路发展史长沙株洲湘潭大托铺湘江第十九页，共39页。1.2 我国道路现状与发展规划 1.2.1 道路发展史从20世纪初到全国解放前的40年时间中，历经清末、北洋军阀、民国、抗日战争、解放战争各个历史时期，由于当时社会不稳定，经济落后，公路建设大都以军用为主，全国共修建了13万公里公路由于战争的破坏及失养，到全国解放前全国共有可通车的道路才8.1万公里。第二十页，共39页。现代道路：（建国后）国民经济恢复时期（19491952年），至1952年底，公路通车里程达12.6万km，有路面里程

8、达5.5万km。第一个五年计划时期（19531957年），公路通车里程和有路面里程都增长了1倍，分别达到25.4万km和12.1万km。“大跃进”和国民经济调整时期（19581966年），至1965年底，公路通车里程达51.4万km，有路面里程达30.5万km，桥梁达10.4万座。十年动乱时间（19661976年），公路里程达82.3万km，有路面里程达57.9万km，桥梁达11.7万座。 第二十一页，共39页。改革开放以后（1978年以后）， 公路出现了前所未有的发展态势。在1979年进行的我国第一次全国公路普查表明，截止到1978年底公路通车里程达88万公里。 1994年底公路通车里程达到

9、110万公里，并实现了县县通公路，97的乡及78的行政村通了汽车。1999年底公路总里程达133.6万公里。高速公路通车里程为1.1万公里。 到2000年底公路总里程达到167.98万公里。第二次全国公路普查结果（国家统计局2002年2月6日发布）：到2000年12月31日我国公路总里程达到167.98万公里。98的乡镇和89的行政村通了公路。（不通公路的乡镇460个，不通公路的村有7.4万个）第二十二页，共39页。除港、澳、台地区外，到2001年底，我国公路总里程达到169.8万公里，居世界第四位。 2002年底，我国公路总里程达到175.8万公里。 2003年底，我国公路总里程达到181万

10、公里。 2004年年底，我国公路通车总里程达185.6万公里。 2005年底，全国公路总里程达到193.05万公里，全国县道、乡道里程达到147.57万公里。总里程达340.6万公里。 2006年底，全国公路总里程达到348万公里 。第二十三页，共39页。2007年底，中国公路通车总里程达357.3万公里，其中高速公路总里程达5.36万公里。总规模约3.5万公里的“五纵七横”国道主干线系统全部贯通，比原规划提前13年。乡镇通公路率达98.54%，建制村通公路率达88.15%。位于西藏自治区东南部、喜马拉雅山东段的墨脱县是目前为止中国唯一没有通公路的县。 2008年底，全国公路总里程达368万公

11、里，其中新修通高速公路6433公里，目前高速公路通车总里程达6.03万公里，居世界第二位。到2012年年底我国公路总里程达424万公里，高速公路通车里程已达9.6万公里。二一二年公路水路交通行业发展统计公报到2012年年底，全国公路总里程达423.75万公里，比上年末增加13.11万公里。公路密度为44.14公里/百平方公里，提高1.37公里/百平方公里.全国等级公路里程360.96万公里，比上年末增加15.60万公里。等级公路占公路总里程的85.2%，提高1.1个百分点。其中，二级及以上公路里程50.19万公里，增加2.83万公里，占公路总里程的11.8%，提高0.3个百分点。各行政等级公路

12、里程分别为：国道17.34万公里、省道31.21万公里、县道53.95万公里、乡道107.67万公里、专用公路7.37万公里、村道206.22万公里，比上年末分别增加0.40万公里、0.80万公里、0.59万公里、1.07万公里、0.47万公里和9.78万公里。全国高速公路里程达9.62万公里，比上年末增加1.13万公里。全国高速公路车道里程42.46万公里，增加4.87万公里。第二十四页，共39页。1988年10月中国大陆上第一条高速公路是沪嘉高速公路建成通车（18.5km）。 1990年大陆上第一条标准高速公路（沈大高速）建成通车；到2000年底，高速公路总里程达1.6万公里；到2001年

13、底，高速公路总里程达1.9万公里，超过加拿大（1.9万公里）、仅次于美国（8.8万公里），位居世界第二位；高速公路建设情况：高速公路总里程统计表中国高速公路改革开放30年迅猛发展第二十五页，共39页。 1公路数量少，通达深度不够 （1）公路通车总里程少 目前通车里程达424万公里，居世界第二位。美国、印度和巴西分别为721万km、452万km和234万公里，日本为189万公里。高速公路总量仍显偏少。 1.2.2 道路现状评价第二十六页，共39页。公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。美国公路密度每百平方公里为67公里，英国为160公里，法国为147公里，日本为303公里，印度为61公

14、里，而我国只有38.3km。2公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。（2）公路密度低第二十七页，共39页。各行政等级公路里程分别为：国道17.34万公里、省道31.21万公里、县道53.95万公里、乡道107.67万公里、专用公路7.37万公里、村道206.22万公里。全国等级公路里程360.96万公里。等级公路占公路总里程的85.2%。其中，二级及以上公路里程50.19万公里。全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程279.86万公里，占公路总里程的66.0%。各类型路面里程分别为：有铺装路面229.51万公里，其中沥青混凝土路面64.19万公里，水泥混凝土路面165.32万公里；简易

15、铺装路面50.35万公里；未铺装路面143.89万公里。第二十八页，共39页。东西部差距较大，平原区与山区差别大。到2005年底全国有753乡（2.2%），3.8万个村不通公路。2007年底全国仍有1.46%的乡，11.85的村不通公路。公路密度各省市差距大。上海95.4km，天津85.1km，北京81.0km，海南61km，广东58km，江苏56.6km。10km以下的省有5个，西藏、青海、新疆、内蒙古、甘肃，黑龙江省13.8km，排位倒数六。 4通行能力低。通行能力大、运营效益高的高速公路主骨架尚未形成。 5服务水平低。公路运输服务不满足要求。3发展不平衡。第二十九页，共39页。1.2.3

16、 发展规划1发展方向 （1）提高等级与加大密度并举 新建公路，沟通断头路 国道主干线高速公路网建设 （2）运输工具向专业化方向发展 大型车、小型车发展，控制中型车 （3）运输服务向高效优质发展现代综合运输枢纽 （4）管理信息化发展综合运输管理和公共信息服务平台第三十页，共39页。1.2.3 发展规划1发展方向交通部2009年全国交通工作会议发布今年起，我国将积极推动综合运输体系建设。今后将统筹各种运输方式在规划上的衔接，加快现代综合运输枢纽建设，特别是连接航空、铁路、公路、水运、城市公交等各种运输方式的中心城市综合枢纽建设，逐步实现客运“零距离换乘”和货运“无缝隙衔接”。同时，综合运输管理和公

17、共信息服务平台的加快建设，将促进各种运输方式之间的信息资源共享，进一步改善公众出行信息服务，提高交通运输管理效能和服务水平。 今明两年交通固定资产投资规模年均将力争达到1万亿元。按照中央的部署要求，今明两年将主要从五个方面展开：一是优先安排国家高速公路网等重点工程建设，加快建成国家高速公路网主骨架。重点推进省际之间以及一些大中城市之间的“断头路”建设。二是进一步加强农村公路建设，明年计划新改建农村公路30万公里，确保2010年全国乡镇基本实现通沥青(水泥)路。三是加快灾后交通运输基础设施恢复重建，完成汶川地震灾后恢复重建的任务。四是统筹推进国省干线公路改造，重要港口干线航道、防波堤等公共设施建

18、设，长江黄金水道、京杭运河等内河航道建设。五是加强民用机场建设和改造，推进邮政设施建设。第三十一页，共39页。 从“八五”开始用30年左右的时间建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统（简称“三主一支持”）。 公路主骨架即国道主干线系统，总里程约3.5万公里，由五纵七横12条路线组成（表）。19902020年，总长3.5万公里“五纵七横”国道主干线公路全部建成高速公路。在2005年前重点支持建设同江三亚、北京珠海、连云港霍尔果斯、上海成都等两纵两横的主干线和北京沈阳、北京上海、重庆北海等三个重要路段。这个目标建筑里程约1.85万公里。2007年底已经全部建成通车，比规划提前13年。 2发展规划（1） “三主一支持”规划（交通部1990年制订）第三十二页，共39页。“两纵两横”国道主干线“两纵两横”国道主干线示意图第三十三页，共39页。“五纵七横”国道主干线“五纵七横”国道主干线示意图第三十四页，共39页。2