地铁工程盾构区间监测方案

1、xx市轨道交通1号线土建施工九标段盾构区间监测方案编制：审核：审批：二一三年年十二月 目录TOC o 1-4 h z u HYPERLINK l _Toc3772360261、工程概概况 PAGEREF _Toc377236026 h 2 HYPERLINK l _Toc3772360271.1 盾盾构施工工区间概概况 PAGEREF _Toc377236027 h 2 HYPERLINK l _Toc3772360281.2 工工程地质质条件 PAGEREF _Toc377236028 h 33 HYPERLINK l _Toc3772360291.3水文文地质条条件 PAGEREF _To

2、c377236029 h 4 HYPERLINK l _Toc3772360302、监测的的目的、意意义及编编制依据据 PAGEREF _Toc377236030 h 4 HYPERLINK l _Toc3772360312.1监测测的目的的和意义义 PAGEREF _Toc377236031 h 4 HYPERLINK l _Toc3772360322.2编制制依据 PAGEREF _Toc377236032 h 55 HYPERLINK l _Toc3772360333、施工现现场监测测内容 PAGEREF _Toc377236033 h 55 HYPERLINK l _Toc377236

3、0343.1监测测项目 PAGEREF _Toc377236034 h 55 HYPERLINK l _Toc3772360353.2 监监测精度度 PAGEREF _Toc377236035 h 6 HYPERLINK l _Toc3772360364、监测项项目实施施方法 PAGEREF _Toc377236036 h 77 HYPERLINK l _Toc3772360374.1 监监测点布布置原则则 PAGEREF _Toc377236037 h 7 HYPERLINK l _Toc3772360384.2洞内内及洞外外观察 PAGEREF _Toc377236038 h 77 HYP

4、ERLINK l _Toc3772360394.3 地地面沉降降变形监监测 PAGEREF _Toc377236039 h 8 HYPERLINK l _Toc3772360404.3.11 测点点布置要要求 PAGEREF _Toc377236040 h 8 HYPERLINK l _Toc3772360414.3.22 测点点埋设及及技术要要求 PAGEREF _Toc377236041 h 8 HYPERLINK l _Toc3772360424.3.33 观测测方法及及数据采采集 PAGEREF _Toc377236042 h 100 HYPERLINK l _Toc377236043

5、4.3.44 监测测频率 PAGEREF _Toc377236043 h 110 HYPERLINK l _Toc3772360444.4拱顶顶(部)沉降监监测 PAGEREF _Toc377236044 h 100 HYPERLINK l _Toc3772360454.4.11测点埋埋设 PAGEREF _Toc377236045 h 100 HYPERLINK l _Toc3772360464.4.22监测方方法 PAGEREF _Toc377236046 h 111 HYPERLINK l _Toc3772360474.4.33 监测测频率 PAGEREF _Toc377236047 h

6、 111 HYPERLINK l _Toc3772360484.5洞内内净空收收敛监测测 PAGEREF _Toc377236048 h 12 HYPERLINK l _Toc3772360494.5.11测点布布置 PAGEREF _Toc377236049 h 122 HYPERLINK l _Toc3772360504.5.22监测方方法 PAGEREF _Toc377236050 h 133 HYPERLINK l _Toc3772360514.5.33 监测测频率 PAGEREF _Toc377236051 h 113 HYPERLINK l _Toc3772360524.6管片片衬

7、砌变变形监测测 PAGEREF _Toc377236052 h 14 HYPERLINK l _Toc3772360534.6.11测点布布置 PAGEREF _Toc377236053 h 144 HYPERLINK l _Toc3772360544.6.22监测方方法 PAGEREF _Toc377236054 h 144 HYPERLINK l _Toc3772360554.6.33 监测测频率 PAGEREF _Toc377236055 h 114 HYPERLINK l _Toc3772360564.7特殊殊断面监监测 PAGEREF _Toc377236056 h 144 HYPE

8、RLINK l _Toc3772360575、监测点点布置图图 PAGEREF _Toc377236057 h 14 HYPERLINK l _Toc3772360585 .1盾盾构施工工段监测测点布置置 PAGEREF _Toc377236058 h 14 HYPERLINK l _Toc3772360595.2监测测点布置置数量 PAGEREF _Toc377236059 h 116 HYPERLINK l _Toc3772360606、监测数数据分析析和处理理 PAGEREF _Toc377236060 h 16 HYPERLINK l _Toc3772360617、监测警警报值 PAG

9、EREF _Toc377236061 h 117 HYPERLINK l _Toc3772360627.1报警警值的确确定原则则 PAGEREF _Toc377236062 h 17 HYPERLINK l _Toc3772360637.2监测测报警值值确定 PAGEREF _Toc377236063 h 117 HYPERLINK l _Toc3772360647.3报警警说明 PAGEREF _Toc377236064 h 118 HYPERLINK l _Toc3772360658、监测仪仪器 PAGEREF _Toc377236065 h 199 HYPERLINK l _Toc377

10、2360669、监控管管理、成成果汇报报和信息息反馈 PAGEREF _Toc377236066 h 119 HYPERLINK l _Toc37723606710、项目目组织管管理 PAGEREF _Toc377236067 h 211 HYPERLINK l _Toc37723606811、监控控量测保保证体系系 PAGEREF _Toc377236068 h 22 HYPERLINK l _Toc37723606912、应急急预案 PAGEREF _Toc377236069 h 223 HYPERLINK l _Toc37723607012.1监监测应急急小组 PAGEREF _Toc3

11、77236070 h 223 HYPERLINK l _Toc37723607112.2预预警响应应机制 PAGEREF _Toc377236071 h 224 HYPERLINK l _Toc37723607212.3消消警管理理办法 PAGEREF _Toc377236072 h 227 HYPERLINK l _Toc37723607312.4 应对措措施 PAGEREF _Toc377236073 h 288 PAGE 45工程概况xx市轨道道交通一一号线一一期工程程起点位位于xxx火车站站，沿胜胜利路向向西南方方向延伸伸至大东东门，线线路下穿穿南淝河河 沿马鞍鞍山路继继续向南南延伸至

12、至南二环环，然后后线路转转向西南南，沿望望湖中路路至美菱菱大道，转转向南下下穿高铁铁后到达达滨湖新新区锦绣绣大道，线线路沿庐庐州大道道东侧绿绿化带至至方兴大大道，即即方兴大大道站，出出站后线线路主要要下穿现现况荒地地至徽州州大道站站。线路路全长约约24.78kkm，全部部为地下下线。本次监测对对象为试试验段终终点(方兴大大道站)云谷路路站区间间、云谷路路站南宁路路站区间间、南宁路路站贵阳路路站区间间，分别别介绍如如下：1.1 盾盾构施工工区间概概况 (1)云云谷路站站南宁路路站区间间本区间采采用盾构构法施工工。区间间线路沿沿规划庐庐州大道道向南敷敷设，区区间沿线线以荒地地和水稻稻田为主主。线路

13、路在里程程约K255+5997.8820下穿规规划岷江江路，区区间在里里程K255+7112.7781处下穿穿规划徐徐河，本本区间上上方无管管线。本区间隧隧道为两两条单洞洞圆形隧隧道，均均采用盾盾构法施施工，区区线间间间距为由由北向南南由12m逐渐变变至15m；区间间右线线线路由云云谷路站站出发以以2的下坡坡，在K255+4990处以R=550000的竖曲曲线变坡坡为25的下坡坡，最后后在里程程K255+7110处以R=330000的竖曲曲线变坡坡为2的下坡坡到达南南宁路站站；区间间左线线线路由云云谷路站站出发以以2的下坡坡，在K255+4990处以R=550000的竖曲曲线变坡坡为25.00

14、77的下坡坡，最后后在里程程K255+7110处以R=330000的竖曲曲线变坡坡为2的下坡坡到达南南宁路站站。本区间右右线长3177.0771m，左线线长3177.0550m，不需需设置联联络通道道，区间间隧道的的规划覆覆土厚度度为5.66111.8mm，隧道道穿过土土层主要要为粘土土2层、粘粘土3层。因因区间现现状覆土土较浅，云云谷路站站和南宁宁路站车车站施工工时应将将基坑开开挖的土土方上覆覆至规划划路标高高，且压压实至土土体沉降降稳定后后方可掘掘进。回回填土宽宽度应不不小于规规划红线线宽度。本区间两两端接云云谷路站站和南宁宁路站，均均为岛式式站台车车站，采采用明挖挖法施工工，在云云谷路站

15、站南端和和南宁路路北端设设置盾构构井，右右线区间间盾构在在南宁路路站始发发井向云云谷路站站掘进，到到达云谷谷路站后后在站内内调头，掘掘进区间间左线盾盾构至南南宁路站站后吊出出。本区间设设计起讫讫里程右右线K255+4221.5529K255+7338.6600，左线K255+4221.5500K255+7338.6600，区间间线路长长度右线线3177.077m(含车站站端墙厚厚度)，左线3177.0550m(含车站站端墙厚厚度)。 (2) 南宁路路站贵阳路路站区间间本区间采采用盾构构法施工工。区间间线路沿沿规划庐庐州大道道向南敷敷设，区区间沿线线以荒地地和水稻稻田为主主。线路路在里程程约K2

16、66+244.4559下穿规规划漓江江路，里里程K266+2553.7716处下穿穿规划嘉嘉陵江路路，区间间里程约约K266+3334KK26+4155范围内内连续分分布2个水塘塘，北侧侧水塘宽宽度约为为20mm(斜穿距距离30mm)，水面面标高约约13.07mm，水深深约2.11m，水底底淤泥厚厚度约为为0.99m；南侧侧水塘水水面标高高约11.81mm，水深深约0.335m，水底底淤泥厚厚度约为为0.77m。本区区间上方方无管线线。本区间隧隧道为两两条单洞洞圆形隧隧道，均均采用盾盾构法施施工，区区线间间间距为15m；区间间线路由由南宁路路站出发发以2的下坡坡，在K255+9440处以R=3

17、30000的竖曲曲线变坡坡为6的上坡坡，在K266+2660处以R=550000的竖曲曲线变坡坡为5.6617的下坡坡，最后后在里程程K266+4990处以R=330000的竖曲曲线变坡坡为2的下坡坡到达贵贵阳路站站。本区间两两端接南南宁路站站和贵阳阳路站，均均为岛式式站台车车站，采采用明挖挖法施工工，在南南宁路站站南端和和贵阳路路北端设设置盾构构井，右右线区间间盾构在在南宁路路站始发发井掘进进至贵阳阳路站，于于站内调调头后左左线盾构构区间始始发井掘掘进至南南宁路站站后吊出出。本区间设计计起讫里里程左、右K25+926.000K26+508.911，区间线路长度582.911m(含车站端墙厚度

18、)。1.2 工工程地质质条件云谷路站站南宁路路站区间间里程：K255+4222.330KK25+7377.800，场地地地貌为为南淝河河二级阶阶地，场场地钻孔孔孔口自自然地面面标高为为9.776112.336m。隧道道拱顶埋埋深为2.66744.7mm，穿越越土层主主要为粘粘土2层，修修正后围围岩分级级为级。隧隧道拱底底埋深为为4.667110.77m，穿越越土层主主要为粘粘土3层，修修正后围围岩分级级为级。南宁路站贵阳路路站区间间里程：K255+9226.0000K266+5008.9911，场地地地貌为为南淝河河二级阶阶地，场场地钻孔孔孔口自自然地面面标高为为12.2115.04mm。隧道

19、道拱顶埋埋深为7.88100.2mm，穿越越土层主主要为粘粘土3层，修修正后围围岩分级级为级。隧隧道拱底底埋深为为13.8116.22m，穿越越土层主主要为粘粘土3层，修修正后围围岩分级级为级。该区域场地地地层概概况如下下：人工填土层层：粉质粘土填填土1层：褐褐色灰褐色色，松散散稍密，湿湿，以粉粉质粘土土为主，含含灰渣、砖砖渣、碎碎石。第四纪沉淀淀层：粘土2层：黄褐色色灰褐色色，硬塑塑可塑，中中压缩性性，含氧氧化铁、少少量铁锰锰结核，切切面光滑滑、有光光泽，干干强度高高，该层层连续分分布。粘土3层：灰褐色色黄褐色色，硬塑塑，中压压缩性，含含铁锰结结核，局局部铁锰锰结核富富集，切切面光滑滑、有光

20、光泽，干干强度高高，该层层连续分分布。粘土4层：棕黄色色黄褐色色，硬塑塑，中压压缩性，含含铁锰结结核，局局部铁锰锰结核富富集，切切面光滑滑、有光光泽，干干强度高高，该层层连续分分布。白垩纪基岩岩：全风化泥质质砂岩66层：灰灰白色棕红色色，泥质质胶结，风风化成砂砂土状，原原岩结构构可辨，主主要矿物物成分为为石英、云云母，手手捏易碎碎，遇水水软化。1.3水文文地质条条件工程详细勘勘察钻孔孔最大深深度45mm,勘察深深度范围围实测到到一层地地下水，地地下水类类型为上上层滞水水(一)，水位位埋深0.55322.877m，水位位标高9.997112.664m，含水水层主要要为粉质质粘土填填土1层。上层滞

21、水(一)主要接接受大气气降水、管管沟渗漏漏、绿化化灌溉补补给，主主要以蒸蒸发的方方式排泄泄。上层滞水(一)随季节节大气降降水、绿绿化灌溉溉变化而而变化，不不具有明明显的多多年连续续升降趋趋势。沿线地下水水对混凝凝土结构构有弱腐腐蚀性，对对钢筋混混凝土中中的钢筋筋在干湿湿交替条条件下有有微腐蚀蚀性，在在长期浸浸水条件件下有微微腐蚀性性。云谷路站南宁路路站区间间：上层层滞水(一)水位埋埋深2.550m，水位位标高9.441m。抗浮浮水位标标高7.00066.000m，因此此本区间间抗浮水水位标高高取6.000m。南宁路站贵阳路路站区间间：上层层滞水(一)水位埋埋深2.55522.655m，水位位标

22、高11.8112.007m。抗浮浮水位标标高取6.000m。抗渗设计水水位均按按自然地地面考虑虑。监测的目的的、意义义及编制制依据2.1监测测的目的的和意义义在岩土中修修建地下下通道，由由于对地地下工程程设计合合理性进进行理论论分析牵牵涉问题题很多，比比较困难难，其主主要原因因是： = 1 * GB3 岩土的的复杂性性； = 2 * GB3 施工方方法难以以模拟； = 3 * GB3 围岩与与支护结结构相互互作用的的复杂性性。同时时，城市市地下工工程周围围环境一一般比较较复杂，通通过对施施工现场场原位监监测，及及时了解解施工过过程中围围岩与支支护结构构的状态态，并及及时反馈馈到设计计和施工工中

23、去，以以确保地地下工程程施工和和周围建建筑物的的安全。为了确保施工期间周边建筑物、管线的安全，城市地铁开挖均须对工程区域地表、周边建（构）筑物与地下管线以及工程本身，进行监控量测。城市地下工程原位测试主要目的如下：(1) 确确保施工工安全及及结构的的长期稳稳定性；(2)验验证支护护结构效效果，确确认支护护参数和和施工方方法的准准确性或或为调整整支护参参数和施施工方法法提供依依据；(3)确确定二次次衬砌施施做时间间；(4)监监控工程程对周围围环境影影响；(5) 通过监监测，收收集数据据，为以以后xxx轨道交交通设计计、施工工及监测测规范制制定和修修改提供供参考和和积累经经验。2.2编制制依据（1

24、）工程程有关勘勘察设计计资料和和招标文文件；（2）城城市轨道道交通工工程测量量规范（GB50308-2008）；（3）城城市测量量规范（CJJ/T 8-2011）；（4）工工程测量量规范（GB50026-2007）；（5）建建筑变形形测量规规范（JGJ 8-2007）；（6）建建筑基坑坑支护技技术规程程（JJGJ1120-20112）；（7）国国家一、二二等水准准测量规规范（GB/T12897-2006）；（8）地地下铁道道工程施施工及验验收规范范（GGB5002999-20003）；（9）建建筑基坑坑工程监监测技术术规范（GB50497-2009）；（10）xxx市轨轨道交通通1号线一一、二

25、期期工程土土建施工工9标设计图图纸；（11）xxx市轨轨道交通通1号线一一、二期期工程土土建施工工9标施工组组织设计计；（12）xxx市轨道道交通1号线工工程监控控量测管管理办法法（暂暂行）。施工现场监监测内容容3.1监测测项目监控测量为为及时提提供施工工所需的的围岩稳稳定程度度和支护护结构的的状态，以以保证施施工安全全，提高高施工效效率。要要能监控控整个工工程的主主要部位位，位移移监测应应该作为为监测的的主要项项目。本本工程以以区间段段暗挖、盾盾构施工工过程为为监测工工作的重重点阶段段，根据据实际施施工工况况，适当当增加监监测频率率并对监监测内容容进行适适当调整整。根据据城市市轨道交交通工程

26、程测量规规范（GB5503008-220088）和铁铁路隧道道监控量量测技术术规程（TB10121-2007），结合工地场地实际情况，本次监测内容见表1表3.表1. 云云谷路站站南宁路路站区间间(K225+4421.5KK25+7388.0)、南宁宁路站贵阳路路站区间间(K225+9926.0KK26+5088.9) 盾构施施工监测测项目序号量测项目量测仪器测点布置类别1洞内及洞外外观察现场观察、数数码相机机、罗盘盘仪每开挖一环环一个断断面必测项目2地表沉降全站仪/水水准仪详见“5监监测点布布置图”3管片衬砌变变形监测测隆沉全站仪/水水准仪详见“5监监测点布布置图”断面收敛收敛计3.2 监监测

27、精度度1、水准测测量每站站每站高高程中误误差M00.55mm，依据据城市市轨道交交通工程程测量规规范GB5503008-220088；2、水准闭闭合路线线，闭合合差(N为测站站数)，依据据城市市轨道交交通工程程测量规规范GB5503008-220088；1、平面面位移监监测精度度1mm，依据据城市市轨道交交通工程程测量规规范GB5503008-220088；3、拱顶下下沉、净净空变化化、地表表沉降、纵纵向位移移、隧底底隆起测测试精度度为0. 511 mmm ,围岩内内部位移移测试精精度为0. 1 mmm，爆破破振动速速度测试试精度为为1 mmm/ss，依据据铁路路隧道监监控量测测规程TB110

28、1221-220077；4、地下管管线的竖竖向位移移监测精精度宜不不低于1mm，依据建建筑基坑坑工程监监测技术术规范GB_504497-20009；5、裂缝宽宽度监测测精度不不宜低于于0.11mm，长度度和深度度监测精精度不宜宜低于1mm，依据建建筑基坑坑工程监监测技术术规范GB_504497-20009；6、压力盒盒测试精精度0.55%F.S.，应变变计测试试精度士士0. 1 %F. S.，钢筋筋计拉伸伸0. 5% F. S.，压缩1.00%F.S.，依据铁铁路隧道道监控量量测规程程TB1101221-220077；7、地下水水位监测测精度不不宜低于于10mmm，依据据建筑筑基坑工工程监测测

29、技术规规范GB_504497-20009。监测项目实实施方法法4.1 监监测点布布置原则则监测点布置置应根据据具体施施工阶段段（如道道路封闭闭、地下下管线迁迁移、结结构施工工等）条条件布置置，遇到到障碍物物或受到到施工现现场限制制等情况况需做出出适当调调整，并并及时对对监测点点布置图图进行更更新，与与实际监监测情况况保持一一致。1、监测点点布置必必须以设设计文件件为依据据，参考考相关规规范要求求进行布布置；2、能反映映监测对对象的实实际状态态及变化化趋势，监监测点应应布置在在内力及及变形关关键位置置，并保保证满足足监测要要求；3、关键部部位优先先、兼顾顾全面的的原则。对对于围护护体、支支撑体系

30、系中中相相对敏感感的区域域加密测测点数目目和项目目，进行行重点监监测；在在周围环环境复杂杂的区域域，如邻邻近有建建筑和地地下管线线区域，应应加密监监测点，进进行重点点监测；对水文文地质条条件和基基坑断面面发生变变化位置置进行重重点监测测；除关关键部位位优先测测点外，在在系统性性的基础础上均匀匀布设监监测点。4、监测点点设置不不应妨碍碍施工的的正常工工作，并并减少对对施工作作业的不不利影响响；5、监测标标志应稳稳固、明明显、结结构合理理，监测测点的位位置应避避开障碍碍物，便便于观察察；6、在满足足监测要要求的情情况下，尽尽量减少少在材料料运输、堆堆放和作作业密集集区域布布置监测测点，避避免监测测

31、点的破破坏。4.2洞内内及洞外外观察隧道工程整整个施工工期内，每每天均应应有专人人进行巡巡视检查查。一、云谷路路站南宁路路站区间间(K225+4421.5KK25+7388.0)、南宁宁路站贵阳路路站区间间(K225+9926.0KK26+5088.9) 盾构施施工段1、洞内及及洞外观观察内容容：隧道施工过过程中应应进行洞洞内和洞洞外的观观察。洞洞内观察察主要是是对已安安装的管管片衬砌砌的工作作状态(包括:管片变变形、开开裂、错错台、拼拼装缝、掉掉块以及及漏水状状况等)、盾构构机和出出土情况况进行观观察和记记录;洞外观观察主要要是地表表开裂、地地表隆沉沉、建(构)筑物开开裂、倾倾斜、隆隆沉等状

32、状况的观观察和记记录。2、观察频频率：洞内观察和和洞外观观察应根根据隧道道内和周周边建 (构)筑物环环境情况况确定其其观测频频率，但但每天观观测应不不少于一一次。二、根据设设计要求求或当地地经验确确定的其其他巡视视检查内内容。巡视检查的的检查方方法以目目测为主主，可辅辅以锤、钎钎、量尺尺、放大大镜等工工器具以以及摄像像、摄影影等设备备进行。巡巡视检查查应对自自然条件件、支护护结构、施施工工况况、周边边环境、监监测设施施等的检检查情况况进行详详细记录录。如发发现异常常，应及及时通知知委托方方及相关关单位。巡巡视检查查记录应应及时整整理，并并与仪器器监测数数据综合合分析。4.3 地地面沉降降变形监

33、监测4.3.11 测点点布置要要求地面沉降监监测是地地下工程程监测中中最重要要的监测测项目之之一。地地下工程程开挖后后，地层层原始应应力状况况发生变变化，周周围土体体力学形形态的变变化造成成地表、构构筑物沉沉降。测测点布置置要求：(1) 地地表沉降降测点沿沿线路方方向的布布设，通通常应沿沿左右线线区间隧隧道的中中线和沿沿车站中中线各布布设一行行监测点点；对于于多导洞洞施工的的车站，应应在每一一导洞中中线和整整体结构构中线的的正上方方地表各各布设一一行监测测点。监监测点的的纵向间间距可按按地表和和地中的的实际状状况在5330m之间选选择。横向监测断断面可按按照地表表和地中中的实际际状况确确定，车

34、车站在23个断面面、区间间在3-5个断面面之间选选择。每每个横向向监测断断面布置置7-111个测点点，但其其最外点点应位于于结构外外沿不小小于1倍埋深深处；在在特殊地地质地段段和周围围存在重重要建(构)筑物时时，监测测断面间间距应加加密。横横断面上上各测点点应依据据近密远远疏的原原则布设设。(2) 在在工法变变化的部部位、车车站与区区间结合合部位、车车站与风风道结合合部位以以及马头头门处等等部位均均应设置置沉降测测点，测测点数按按工程结结构、地地层状况况和周边边环境确确定。(3) 在在盾构始始发的1000m初始掘掘进段内内，监测测布点宜宜适当加加密，并并宜布置置一定数数量的横横向监测测断面。4

35、.3.22 测点点埋设及及技术要要求地表沉降观观测点的的埋设可可采用标标准方法法和浅层层设点的的方法。对于下列各各类地段段应采用用标准方方法进行行地表沉沉降观测测点埋设设，即所所设测点点应穿透透道路表表面结构构层，将将其埋设设在较坚坚实的地地层中(通常深深度不小小于lm)，同时时应设置置保护套套管及盖盖板。(1) 由由设计确确定的重重要施工工地段。(2) 由由地表预预先探测测到地中中存在空空洞的施施工地段段。(3) 施施工中地地表发生生塌陷并并经修补补过的地地段。(4) 地地面交通通和环境境条件允允许采用用标准方方法设点点的道路路地段。在城市交通通特别繁繁忙并且且不允许许进行钻钻孔的地地段，经

36、经设计同同意后，其其地表设设置的一一般沉降降测点可可采用道道路浅层层设点的的方法。特别指出，在在云谷路路站南宁路路站区间间(K225+4421.5KK25+7388.0)区间内内，区间间现状覆覆土较浅浅，盾构构掘进前前需将两两端车站站基坑开开挖的土土方堆压压至盾构构上方，回回填压实实至规划划路面。由由于新填填上覆土土固结沉沉降尚未未完成，地表沉降观测点的埋设应穿透新填土层到达未扰动坚实的地层中，其沉降监测数据方有效。否则无法区分新填土固结沉降与隧道开挖沉降的相互影响。监测控制网网高程系系统采用用施工高高程系统统，高程程控制网网布设原原则如下下：a、所布布设控制制点组成成控制网网，观测测点与所所

37、联测的的控制点点组成扩扩展网；b、控制制网与扩扩展网应应布设为为闭合环环、节点点网附合合高程路路线；cc、每一一测区的的水准基基点不应应少于三三个；dd、水准准基点选选用施工工控制点点；e、标志志应达到到稳定后后方可开开始观测测。图1. 沉沉降基准准点埋设设在监测点相相应位置置打破硬硬路面并并埋设一一定深度度钢筋，并并加以保保护措施施，如图1所示。地地面沉降降监测点点必须埋埋设在相相对稳定定区域，受受破坏、震震动等因因素小，必必要时加加盖保护护，并设设立明显显标志。当当地面沉沉降监测测点受到到施工破破坏时，应应及时在在原位置置补打沉沉降监测测点。修修复取得得初始高高程后，累累计变量量在原来来的

38、沉降降变形量量上累计计，保证证监测数数据的连连续性。4.3.33 观测方方法及数数据采集集（1）沉降降观测遵遵循先控控制后加加密的原原则，在在观测前前要检查查维护监监测控制制网的可可靠性。沉沉降监测测严格按按照国家家二等水水准测量量要求进进行作业业，在作作业过程程中采用用相同的的观测路路线和观观测方法法，使用用同一仪仪器，并并尽量长长期固定定测量人人员。（2）沉降降计算方方法如下下：本次次沉降=本次高高程-上次高高程累积沉降=上次累累积沉降降+本次沉沉降当日沉降量量绝对值值大于11mm（包包括1mmm）时时则认为为沉降监监测点发发生了变变形或存存在变形形趋势；当累计计沉降量量绝对值值大于22m

39、m（包包括2mmm）时时，则认认为沉降降监测点点发生了了沉降变变形。（3）填写写沉降变变形表格格，绘制制时间沉沉降变形形曲线，进进行变形形分析。4.3.44监测频频率（1）.对对于盾构构施工段段监测频率应应根据盾盾构施工工情况、监监测断面面距开挖挖面的距距离和沉沉降速率率来确定定。出现现异常情情况时，应应增大监监测频率率。一般情况下下可选用用如下监监测频率率:掘进面距监监测断面面前后2D时，12次/天；掘进面距监监测断面面前后5D时，1次/2天；掘进面距监监测断面面前后5D时，1次/周(D：隧道道开挖宽宽度)；根据数据分分析确定定沉降基基本稳定定后，1次/月。4.4拱顶顶(部)沉降监监测4.4

40、.11测点埋埋设拱顶沉降点点埋设以以能反映映结构安安全为原原则，拱拱顶沉降降监测点点、净空空变化点点应布置置在同一一个断面面上，并并尽量与与地表沉沉降监测测点相对对应。单单线单洞洞的区间间隧道中中线拱顶顶布置一一个拱顶顶下沉观观测点，测测点布置置图示意意图如下下图2所示。图2 拱顶顶下沉断断面测点点布置示示意图4.4.22监测方方法在拱顶固定定一带倒倒三角环环的测桩桩，测试试时将水水准仪安安放在标标准高程程点和拱拱顶测点点之间，铟铟钢尺底底端抵在在标准高高程点上上，并将将铟钢尺尺调整到到水平位位置，然然后通过过水准仪仪后视铟铟钢尺记记下读数数为，再再前视普普通钢卷卷尺（注注意钢卷卷尺在每每次测

41、试试时均要要保持相相同的张张紧力）记记下读数数位，若若标准高高程点的的高程为为，则本本次测试试拱顶测测点的高高程为，两两次不同同测试的的拱顶高高程差即即为两次次间隔时时间内的的拱顶下下沉。测测试方法法示意图图如图3所示。测测桩长度度要考虑虑喷射混混凝土的的厚度，不不能将测测桩埋入入喷射混混凝土的的厚度内内。图3拱顶下下沉测试试方法示示意图4.4.33 监测测频率拱顶(部)沉降监监测的监监测频率率主要根根据沉降降和收敛敛速率及及离开工工作面的的距离而而定，见见表4。表中中的两项项选频条条件中，应应选用其其中频率率较高者者。当拆拆除临时时支撑时时以及出出现情况况异常时时，均应应增大监监测频率率。表

42、2拱顶沉沉降和净净空收敛敛监测频频率沉降或收敛敛速率距开挖面距距离监测频率2mm/天01B12次/天0.522mm/天12B1次/天0.100.5mmm/天25B1次/2天天0.1mmm/天5B以上1次/周基本稳定后后1次/月注：B为隧隧道直径径或跨度度(m)注意事项：a.在施工工初期阶阶段，或或地质较较差时，或或位移下下沉量及及速度较较大时，应应适当增增加量测测断面及及量测频频率。b.测点设设置应可可靠，并并应妥善善保护，测测量仪器器使用前前应严格格标定。c.各测量量项目应应尽可能能布置在在同一断断面，测测量点应应尽可能能选择具具有代表表性的地地方，以以便对测测量数据据的分析析及为以以后的工

43、工作提供供经验。4.5洞内内净空收收敛监测测地下工程开开挖后，净净空收敛敛也是反反映围岩岩与支护护结构力力学形态态变化的的最直接接、最明明显的参参数，通通过监测测可了解解围岩和和支护结结构的稳稳定状态态。4.5.11测点布布置净空收敛监监测最重重要的是是合理确确定监测测断面的的数量，而而断面数数量的确确定应从从国家隧隧道施工工技术规规范相关关内容和和设计图图纸要求求这两方方面充分分考虑。并并应遵守守如下原原则：a.设计单单位有指指导意见见的，按按设计单单位的指指导意见见考虑布布置；b.若设计计单位没没有指导导意见的的，按规规范规定定选择具具有代表表性地段段进行布布置。当然，在施施工过程程中可根

44、根据实际际情况做做适当调调整。每每个断面面上周边边位移的的测线数数量，根根据隧道道地质条条件和施施工方法法的不同同而不同同。本次次监测采采用图4所示的的一条水水平测线线。图4 全断断面开挖挖收敛测测点、测测线布置置净空收敛测测点应与与拱顶沉沉降点布布置于同同一断面面。收敛敛预埋件件埋设于于收敛基基线两端端，冲击击钻成孔孔，孔中中填塞水水泥砂浆浆后插入入收敛预预埋件，尽尽量使两两预埋件件轴线于于基线重重合，并并使销子子与孔轴轴线垂直直。4.5.22监测方方法a.将百分分表读数数调至22.53.00cm；b.将收敛敛计钢尺尺挂钩分分别挂在在两个测测点上，收收紧钢尺尺，将销销钉插入入钢尺上上适当的的

45、小孔内内，用卡卡钩将其其固定；c.转动调调节螺母母使钢尺尺收紧到到观测窗窗中的线线条与面面板成一一直线为为止；d.读取钢钢尺百分分表中的的数值，两两者相加加即为测测点间距距离；e.每次测测量完毕毕后，先先松开调调节螺母母，然后后退出卡卡钩，将将钢尺取取下，擦擦净收好好，并定定期涂上上防锈油油脂；f.将每条条测线前前后两次次测线距距离相减减即可算算出各测测点间相相对位移移（即隧隧洞位移移收敛值值）。净空收敛监监测提交交成果：a.绘制位位移量随随时间变变化的曲曲线；b.绘制位位移速度度随时间间变化的的曲线；c.绘制位位移量与与开挖面面距离关关系曲线线；d.找出位位移一时时间回归归曲线，求求出最终终

46、净空位位移量；4.5.33 监测测频率收敛监测的的监测频频率主要要根据收收敛速率率及离开开工作面面的距离离而定，见见表3。表中中的两项项选频条条件中，应应选用其其中频率率较高者者。当拆拆除临时时支撑时时以及出出现情况况异常时时，均应应增大监监测频率率。4.6管片片衬砌变变形监测测管片衬砌变变形监测测主要包包括隆沉沉、水平平位移监监测及断断面收敛敛变形监监测。4.6.11测点布布置盾构施工的的每一区区间隧道道设12个主测测断面。如采用收敛敛仪进行行管片衬衬砌收敛敛监测，主主测断面面的拱顶顶(0。)、拱底(180。)、拱腰(90。和270。)处共埋埋设4个测点点，量测测横径和和竖径的的变化，并并以

47、椭圆圆度表示示管片圆圆环的变变形，实实测椭圆圆度=横径竖径。4.6.22监测方方法与前面所述述拱顶(部)沉降监监测、洞洞内净空空收敛监监测大致致相同，没没有本质质区别。具具体监测测方法参参考上文文描述。4.6.33 监测测频率分别在衬砌砌拼装成成环尚未未脱出盾盾尾即无无外荷载载作用时时和衬砌砌环脱出出盾尾承承受外荷荷作用且且能通视视时两个个阶段进进行监测测。衬砌砌环脱出出盾尾后后1次/天，距距盾尾550m后1次/2天，1000m后1次/周，基基本稳定定后1次/月。4.7特殊殊断面监监测1、针对盾盾构段南南宁路站站北侧徐徐河及南南宁路站站至贵阳阳路站盾盾构区间间水塘处处，应对对隧道区区间采取取加

48、密监监测点布布设，拱拱顶沉降降、周边边收敛间间距加密密至5m。监测点布置置图5 .1盾盾构施工工段监测测点布置置云谷路站南宁路路站区间间(K225+4421.5KK25+7388.0)、南宁路路站贵阳路路站区间间(K255+9226.00K226+5508.9)属属于盾构构施工段段，其监测测点平面面布置沿沿轴线没没间隔6米布设设一个监监测点见见图5，剖面面布置见见图6与图7。图5盾构施施工区间间测点平平面布置置图图6盾构施施工区间间主测断断面测点点布置剖剖面图图7盾构施施工区间间非主测测断面测测点布置置剖面图图5.2监测测点布置置数量各区间监测测点布置置数量见见表3.表3. 监监测点布布置数量

49、量表编号监测项目监测数量（个个）云谷路站南宁路站区区间南宁路站贵阳路站区区间1地表沉降1502902拱顶下沉1202323净空收敛120232监测数据分分析和处处理为了真实、及时、准确的反映施工现场信息，监测数据历经以下过程：测点埋设数据采集数据收集数据输入绘制曲线输入计算机生成图表信息反馈。（1）应及及时对现现场量测测数据绘绘制时态态曲线(或散点点图)和空间间关系曲曲线，如如图11所示。（2）当位位移-时间曲曲线趋于于平缓时时，应进进行数据据处理或或回归分分析，以以推算最最终位移移和掌握握位移变变化规律律。根据据现场量量测的位位移时时间曲线线进行如如下判断断： 图8. 位移-时间曲曲线图当时

50、，说明明变形速速率不断断下降，位位移趋于于稳定；当时，说明明变形速速率保持持不变，应应发出警警告，及及时加强强支护系系统；当时，则表表示已进进入危险险状态，须须立即停停工，采采取有效效的工程程措施进进行加固固。（3）当位位移-时间曲曲线出现现反弯点点时，则则表明围围岩和支支护已呈呈不稳定定状态，此此时应密密切监视视围岩动动态，并并加强支支护，必必要时暂暂停开挖挖。（4）位移移值或位位移变化化速率应应作为施施工管理理的基准准，位移移监控量量测预测测的最终终位移值值可作为为分析工工程安全全度、是是否需要要加强或或减弱初初期支护护的判断断依据，在在表6列出了了多项工工程实践践得出的的支护所所受荷载载

51、大小与与位移变变化速率率的定性性关系。监测警报值值7.1报警警值的确确定原则则（1）满足足设计计计算的原原则；（2）满足足监测对对象的安安全要求求，达到到预警和和保护的的目的；（3）满足足各监测测对象主主管部门门提出的的要求；（4）满足足现行规规范、规规程的要要求；（5）在保保证安全全的前提提下，综综合考虑虑工程质质量和经经济等因因素，减减少不必必要的资资金投入入。7.2监测测报警值值确定监测报警值值的确定定应满足足铁路路隧道监监控量测测技术规规程（TB1101221-220077）的相相关要求求，并参参考地地铁工程程监控量量测技术术规程(北京地地方标准准, DDB111/ 4490-2000

52、7)。结结合本工工程实际际情况，各各监测项项目的监监测报警警值确定定要求见见表4。表4. 监监测项目目的警戒戒值序号监测项目监测项目警警戒值盾构施工方方法1地表沉降允许位移控控制值20mmm；位移移平均速速率控制制值1mmm/d；位移移最大速速率3mmm/d。2拱顶沉降允许位移控控制值20mmm；位移移平均速速率控制制值1mmm/d；位移移最大速速率3mmm/d。3净空收敛允许位移控控制值20mmm；位移移平均速速率控制制值1mmm/d；位移移最大速速率3mmm/d。4地表隆起允许位移控控制值10mmm；位移移平均速速率控制制值1mmm/d；位移移最大速速率3mmm/d。注：位移平平均速率率为

53、任意意7天的位位移平均均值；位位移最大大速率为为任意1天的最最大位移移值。7.3报警警说明根据监测内内容，主主要选用用围护结结构水平平位移及及钢支撑撑轴力两两项所设设定的报报警值作作为施工工安全判判别标准准，其安安全性判判别标准准如下：当实测值0.8容许值，危险险；（0.88容许值为临界界值）。当安全性为为注意时时，应加加密观测测次数；当安全全性为危危险时，应应每天观观测，并并召集设设计、施施工及监监测等单单位进行行会诊，对对可能出出现的各各种情况况作出估估计和决决策，并并采取有有效措施施，不断断完善与与优化下下一步的的设计与与施工。位位移速率率和支护护荷载的的关系见见表7。在监测过程程中遇到

54、到监测数数据异常常或观察察支护出出现不稳稳定迹象象时，应应立即口口头汇报报给监理理单位、设设计单位位、建设设单位等等各个部部门，启启动应急急预案。并并在24小时内内提出书书面报告告和相应应建议。一般情况下下可按照照三级预预警进行行控制：（1）黄色色预警（实实测位移移或沉降降的绝对对值和速速率值双双控指标标均达到到极限值值的7085%之间时时，或双双控指标标之一达达到极限限值的851000%之间而而另一指指标未达达到该值值时）；（2）橙色色预警（实实测位移移或沉降降的绝对对值和速速率值双双控指标标均达到到极限值值的851000%之间时时，或双双控指标标之一达达到极限限值而另另一指标标未达到到时，

55、或或双控指指标均达达到极限限值而整整体工程程尚未出出现不稳稳定迹象象时）；（3）红色色预警（实实测位移移或沉降降的绝对对值和速速率值双双控指标标均达到到极限值值，于此此同时还还出现下下列情况况之一时时：实测的的位移速速率急剧剧增长，基基坑混凝凝土已出出现裂缝缝且开始始渗水）。表5 位移移速率和和支护荷荷载的关关系位移变化速速率（mm/d）支护荷载0.5 以以下轻微0.611.0中1.033.0大3.055.0非常大，需需加固5.0110.00极大，可能能发生工工程事故故10.0 以上意外性大，工工程事故故的前兆兆监测仪器表6. 监监控量测测仪器仪器名称类型精度用途电子水准仪仪美国天宝DDINI

56、I030.3mmm/KKm沉降变形观观测全站仪Leicaa TSS09PPLUSS 1 R3301.0建筑倾斜观观测和水水平观测测测斜仪JTM-6600002.5mmm/225m围护墙深层层水平位位移分层沉降仪仪CJY-770800深层土体竖竖向位移移频率计JTM-VV10BBU=0.11 Hzz土压力、轴轴力等监控管理、成成果汇报报和信息息反馈1、监控管管理为保证量测测数据的的真实可可靠及连连续性，需需要采取取以下措措施：（1）量测测人员相相对固定定；（2）仪器器的管理理采用专专人使用用专人保保养，专专人检验验的方法法；（3）量测测设备，传传感器等等各种元元器件在在使用前前均经检检查校准准合

57、格后后方投入入使用；（4）量测测数据均均经现场场检查，室室内复核核两次检检查后方方可上报报；（5）量测测数据的的存储计计算管理理均采用用计算机机系统进进行；（6）各量量测项目目从设备备的管理理，使用用及量测测资料的的整理均均设专人人负责。2、成果汇汇报在施工监测测过程中中，需要要做到及及时提交交监测成成果报告告。（1）采集集数据，对对数据进进行及时时的初步步分析，如如发现安安全状况况有可疑疑情况，应应立刻通通知各方方，并开开展进步步监测数数据分析析和验证证；（2）将监监测数据据输入计计算机，进进行数据据处理，形形成监测测成果报报表；（3）次日日上午九九点前上上报有关关单位，每每周日提提交周报报

58、，每月月底提交交成果监监测数据据成果报报表（全全部监测测结束后后，一个个月后形形成最终终报告）。相相关监测测数据、图图标和数数据分析析结论需需书面形形式提交交，以供供各方进进行查询询。3、信息反反馈（1）监测测日报表表及时提提交，所所有数据据均输入入计算机机，用专专门程序序进行计计算处理理，必要要时出专专门分析析简报。在监测过程程中遇到到监测数数据异常常或观察察支护出出现不稳稳定迹象象时，应应立即口口头汇报报给监理理工程师师，并在在24小时内内提出书书面报告告和相应应建议。（2）监测测技术负负责人参参加工程程现场会会，汇报报最近一一段时期期的监测测情况，分分析数据据变化的的趋势。严严格按有有关

59、各方方讨论的的具体报报警值分分两个阶阶段报警警。当监监测值超超过预警警值的80%时，在在日报表表中注明明，以引引起有关关各方注注意。当当监测值值达到预预警值，除除在日报报表中注注明外，专专门出文文通知有有关各方方，并同同时加强强监测频频率。（3）在施施工过程程中，除除按规定定及时提提交观测测成果外外，还应应实时综综合分析析量测结结果，利利用量测测结果对对施工提提出合理理的建议议。具体流程见见图19。图8. 信信息反馈馈流程图图项目组织管管理表7. 项项目配置置人员及及相关信信息序号岗位姓名职称人数1监测项目负负责人赵斌高级工程师师12技术负责人人刘宏伟高级工程师师13测量/设备备埋设组组宋智祥

60、组测量员34测量/设备备埋设组组刘伟组测量员35测量/设备备埋设组组曾国强组助理工程师师36数据分析组组牛合成工程师3根据本项目目要求组组建专门门的监测测项目部部，配备备项目经经理、项项目总工工（技术术负责人人）以及及各专业业监测人人员，建建立符合合本项目目工作要要求的组组织机构构、规章章制度、工工作程序序。监测服务项项目部配配备项目目负责人1名，项项目总工工（技术术负责人人）1名。配配备人员员由具有有丰富工工程管理理经验、监监测经验验及有设设计能力力的工程程技术人人员组成成，除及及时收集集、整理理各项监监测资料料外，还还需对这这些资料料进行计计算、分分析、对对比预测测隧道结构构及周边边环境的