地铁标准站的建筑设计总结

1、地铁标准站的建筑设计总结如今全国许多大城市都在建或计划兴建地铁站，以缓解地面交通的紧张形个因素来进行设计。地铁站的主要设计原则舒适，布置紧凑，便于管理为基本功能要求。吸引客流。不但方便地铁各线的换乘，也能方便与其它公交系统的换乘。满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。和地铁设计规范的有关规定执行。布置，车站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件。地下车站出入口、风亭、冷却塔位置应符合市规划部门的规划要求， 的有关要求。难的车站，考虑输送残疾人轮椅车的无障碍升降平台。防洪（涝）安全措施地铁车站设计的主要控制因素地铁车站站位和出入口的布置以及施工工法的选择取决于几点控制因素：站址附近的环境以及建筑

2、的情况；客流吸引；地面交通情况；工程地质条件；地下管线的分布情况。5 设计时应该如何综合考虑这几点控制因素。长龙站概述5 40.058km3.424km35.858km，过0.776km27 2 25 座，平均站间距1.512km5 14 条线（含国铁、城际铁）交叉12 4 座。长龙站位于深圳地铁 5 号线，龙岗区布吉街道布吉中学段吉华路下。具体方案设计的分析和推理过程（1）站位的选择与总平面布置站位选择的比较：A5 10m。经计算，10m 宽站台已能满足远期客流集散和运营管理的需要，也能满足事故期间乘客紧急疏散的需要，因此站台宽度选用 10m。B：考虑地下管线的避让。站址地下的管线包括通信、

3、电力、水管等， C：从地面交通状况分析，此处为交通繁忙，车流量人流量都很大的吉对于施工期间交通疏解压力来看，站位在北侧优于道路中间。E：站位范围内的地质条件，基本上为淤泥质粘土层和粘土层。如果选择暗挖法施工，需增加站位范围内土体的加固的费用。综合以上一系列的分析，可得出如下结果：()从节约投资、控制成本出发，建议站台宽度选用 10m。(）车站站位南移优于站位北移及放在道路中间。 (）为解决施工期间交通疏解的问题，车站需采用临时盖挖法。(）车站可采用二层明挖岛式车站。总平面具体布置“一”2 10m 岛式站台，有效站台中心里程：右DK30477.00DK30355.10DK30568.40213.

4、3m。4 个出入口（1 个预留出入口）1 2 个出入口，两站厅之间设置通道连接，兼可作过街通道。南侧的1 2 3、4 号出入口（4 号为预留出入口2号出入口设残疾人电梯。1 2、3 4 （1 个预留出入口）均具备结合地块规划建设的要求而增设出入口的条件。2 个地块1 号风亭和冷却塔合建，按高风亭设计，可考虑按城市小品建筑造型设2 车站各层平面布置站厅层平面布置街问题。由联络通道的一边进入付费区，在付费区的左右两侧出站。站台层平面布置站台层均设在地下二层，在有效站台范围两端布置了部分设备用房。车站防火分区的划分1500m21500m2 的要求，划分为一个防火分区，东端的设备用房按一个防火分区划分

5、。验算方案是否满足疏散要求火灾时紧急疏散量为远期高峰小时一列满载到达列车的载客量（1608 人2 20 6 分钟(1 分钟为反应时间不列入计算)，把上述疏散量疏散到上一层或安全区域。按下式验算：T=1+(Q1+Q2)/0.9A1(N-1)+A2B其中：Q1每列车满载人数 1608(人)Q2站台候车人数工作人员=5001*1.3/3020=217(人)（候车人数根据工可所提供数字）1.3超高峰系数（1.1%1.4 之间,1.3）30高峰期一小时内列车对数A19600 人/h160 人/A23700 人/h62 人/分钟N车站设计站台3 台B人行楼梯总宽(2.40m*1)=2.40m疏散时间：T=1+(Q1+Q2)/0.9A1(N-1)+A2B=1+(1608+217+20)/0.