城市交通系统资源消耗及污染

1、城市交通系统资源消耗及污染第一页，共23页。合肥城市交通系统现状调研报告显示，目前合肥市常住人口已达近800万人，每天新增机动车468辆、新增驾驶人810人。截至2015年11月底，全市机动车保有量达到137.92万辆，同比增长14.13%。截止2014年底，合肥市公路部门管理干线公路总里程1406.66公里（其中大桥、特大桥36座、12707.98延米），干线公路网密度12.33公里/百平方公里。 其中，沥青混凝土路面1024.47公里，占总里程的72.83%、水泥混凝土路面382.19公里，占总里程的27.17%。第二页，共23页。合肥城市交通系统现状合肥轨道交通，是合肥城市公共交通系统的

2、重要组成部分。轨道交通远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条（含1条机场专用线），全长107.2公里。远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，全长181.1公里。从2012年开始建设，预计2016年底第一条线路可以正式使用。第三页，共23页。合肥交通存在的主要问题1、区域交通设施的中心吸引力不足；2、区域交通设施发展中，综合运输方式结构存在缺陷；3、土地利用和交通的协调不足；4、城市交通需求和供给存在一定的矛盾；5、城市道路网络结构不合理影响整体系统的功能发挥；6、城市公共交通的发展整体吸引力不足；7、步

3、行和自行车交通环境恶化；8、道路交通管理缺乏有机整合。第四页，共23页。交通系统对自然资源的影响交通系统对自然资源的影响主要由以下几个方面：1、土地资源2、土壤植被3、水资源4、生态安全及生物多样性第五页，共23页。土地资源道路建设必然会占用大量的土地，高速公路和一级公路每公里占地约513 hm2，特别是在平原地区还会占用大量的农田。虽然道路狭长、线性的特征对土地损失的影响看起来很小，但其宽度与长度的乘积所占的农田面积是巨大的。道路对土地最直接和明显的影响反映在对土壤的影响上，使其产出功能丧失。中国人多地少，人均耕地仅占世界平均水平的1/ 4 ，高产良田尤其稀少宝贵，所以在公路建设中要尽量少占

4、耕地，保护良田。第六页，共23页。土壤植被1、破坏地面植被和原有地貌，导致地表裸露，造成新的水土流失。2、弃土、弃渣不采取适当措施妥善处理，而随意倾倒，加剧了水土流失。3、施工中使用的临时便道以及建筑材料，若不采取相应的水土保持措施，遇到暴雨或大风都会造成一定的水土流失。第七页，共23页。水资源道路对水文状况的影响主要表现在地表和地下径流的改变，地表径流可导致洪涝灾害、土壤侵蚀、渠道改道和河流的淤泥充塞，地下径流的改变造成土壤侵蚀、土壤裂化、植被减少、饮用水和农业用水流失等。第八页，共23页。生态安全及生物多样性道路建设及其带来的人类干扰以前所未有的规模和速度改变着区域生态环境，进而产生了区域

5、生态安全的问题。公路建设中的填方、挖方都会对地面植被造成破坏，公路施工和运营期产生的空气、水源、噪声污染等也会给周围的动植物产生很大影响。公路会将动物原有的生活区域一分为二，截断了动物的生活、迁徙、饮水等路径，改变动物的生存环境，严重时将导致珍稀动物的灭种。不同尺度上的生物入侵、生物多样性锐减和工程特点等对生态安全也构成了威胁。道路建设对区域生态安全的影响主要体现生态效应的累积和潜在性上，主要是对区域土壤、水文、空气、气候、动植物等影响上，如土壤侵蚀、水土流失，公路工程所造成的边坡的不稳定，进而产生崩塌、陷穴、溅蚀、细沟状面蚀和沟蚀。从生物多样性保护来看，道路建设可促进外来物种的入侵和种子的传

6、播，同时也会阻断动物之间的交流，使得区域物种迁移和遗传多样性受损。同时道路的线性和网络发展通常会减少或消除动物活动和生境的连通性。在短期内，动物活动的受限会对种群和生态系统功能产生负面影响。长期内，受限制的活动会减少基因的流动并会对物种产生负面影响。许多研究者针对动物的扩散等做了深入的研究。生物多样性的保护是全球关注的焦点，但导致其损失的原因和它们的恢复通常又是局部性的，道路工程的建设和道路网络的形成将会导致大范围生物多样性的减少。第九页，共23页。交通系统中的能源消耗现阶段合肥市的主要交通工具仍是以汽油，柴油为主要能源的旧能源汽车。随着汽车保有量的逐年增加，汽车排放造成的环境污染问题以及石油

7、资源逐渐匮乏的问题已不容忽视，根据最乐观的估计，地球上的石油储量如果按照现在的消耗速度，大概只够维持150年的使用，在世界状况没有特别大的改变的情况下，能源消耗的速度在未来的年份还会继续加大，目前机动车辆消耗的石油已达到世界年开采石油量的近1/2。第十页，共23页。交通系统中的能源消耗交通系统中的能源消耗主要源于公路车辆，它包括直接能源消耗和间接能源消耗： 直接能源消耗：直接能源消耗主要是消耗与驱动车辆的那部分。主要是石油消耗。影响其使用效率的因素包括车辆的特性，公路几何特性与状况，交通条件等。 间接能源消耗：主要包括建设，维护运营交通系统所需要的能源。其中最主要的制造与维修运输车辆的能源消耗

8、和修筑与养护道路的能源消耗两个部分。制造与维修运输车辆的间接能源消耗指在制造与维修车辆过程中消耗的能源。道路养护的间接能源消耗依照道路等级与铺面类型而定。第十一页，共23页。交通系统的污染水污染空气污染噪声污染第十二页，共23页。水污染1、道路施工中的弃土、弃渣等固体废物直接排放水体，造成水污染。2、大桥施工时对河流的污染。3、施工时产生的施工、生活污水所造成的水污染。4、高等级公路的服务区产生的生活污水。5、机动车运输的有毒有害物质的泄露以及路面的固体废物随雨水流入水体而造成污染。第十三页，共23页。空气污染道路施工期影响沿线附近空气质量的污染物主要是粉尘(TSP)，公路建筑材料中的石灰、水

9、泥、粉煤灰等含有大量的粉尘，在运输和施工过程中如果不采取适当措施，会产生大量的扬尘，对周围空气造成污染。施工中所使用的便道，特别是在干旱季节，经施工车辆多次碾压后，路面泥土变成粉末状，也会造成扬尘，对周围空气造成污染。同时，沥青在熬拌过程中会产生含有苯并芘、吖啶类、酚类、吡啶类、蒽萘类等对环境有害的沥青烟。公路运营期间对空气的污染主要来自机动车排放的污染物，据统计，按重量计大气污染物中的43%来自于机动车，因此机动车污染也是大气污染的主要来源。其产生的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫(SO2)、二氧化碳(CO2)等。一氧化碳可破坏人体血红蛋白，使人头痛甚至昏迷;碳

10、氢化合物和氮氧化合物不仅含有致癌物质，而且在阳光照射下，会形成有 NO2和O3 的光化学烟雾，直接危害人体健康;二氧化硫是形成酸雨的主要物质，对大片植物造成危害;二氧化碳则是地球产生温室效应，大气变暖的罪魁祸首。另外，一些颗粒物，例如铅微粒、碳烟和油烟等，不仅对人体有害，对植物亦有害。第十四页，共23页。噪声污染道路建设施工期一些大型工程机械作业时难免产生噪声仍对施工人员与附近居民的正常工作和生活造成影响。一是施工现场的运输机械、筑路机械和其他施工机械以及进行爆破等作业时产生的噪声。二是稳定土拌和站、水泥混凝土拌和站和沥青混凝土拌和站工作时产生的噪声。运营期的噪声污染来自于机动车，主要由发动机

11、噪声、风扇噪声、进气噪声、排气噪声组成，其对公路附近的学校、居民区、厂矿企业、行政事业单位等造成影响。第十五页，共23页。交通系统改善方式调控交通需求优化资源配置改变调控模式强化调控手段第十六页，共23页。调控交通需求是指通过土地利用结构和土地开发强度的合理化，使地区间发生与吸引的交通总量和交通流分布强度相对均衡，并将无效交通量和过度密集的交通集散量减少到最低限度；通过对有限道路通行能力的合理分配和相应交通政策法规的实施，控制占用通行能力多而运输效率低的交通方式的膨胀；在已形成的交通流高密度区，对某些交通出行实行交通管制等。第十七页，共23页。优化资源配置在有限的投资能力、市区土地资源和时间资

12、源约束下，必须通过科学的交通规划和交通决策，使有限的道路交通资源得到优化配置，以便在总量和结构 相协调的条件下，获得尽可能多的有效供给能力；既有道路交通资源潜力的挖掘和新增设施的合理分配与利用，是继资源优化配置之后使全部道路交通资源得到有效利用的重要保证。第十八页，共23页。改变调控模式传统的城市交通调控模式，主要是对已发生的交通流实施法制化管理，着眼于人、车、路、时间四大要素之间的组织、协调和调度指挥。在当前城市交通需求持续发展和交通供需矛盾日益尖锐的情况下，传统的调控模式已不能适应客观需要。为此，从城市交通发展战略的高度考虑，必须采取交通源（交通流发生与交通流吸引）与交通流（已发生的交通出

13、行）控制并重的调控模式，而且，在某种意义上讲，交通源控制比后者更重要，并应施以优先控制。第十九页，共23页。强化调控手段交通政策和法规是城市交通发展战略的延伸，是实现交通战略目标的首要调控手段。为了使快速轨道交通、准快速及常规公共客运交通和社会化货运交通能够得到发展，并占据主体地位或基础地位，以便通过上述“效率与费用”原则和“吸引与转移”效应来调节种种非社会化的交通方式的过度膨胀，使有限的道路交通容量能够得到合理分配与有效利用，必须对前者实行优惠和优先的政策。同样，为了控制中心区交通的过度集中，避免发生交通瘫痪，对其土地利用及开发强度也要制定并实施相应的政策法规。第二十页，共23页。强化调控手

14、段为了使合肥的城市交通发展尽快纳入新的战略轨道，为城市的可持续发展提供交通运输方面的保证，建议采取如下对策：a、运用交通经济学、技术经济学、政策学等交叉学科的理论和方法，尽快研究制定急需而又关键的交通政策和法规，使之早日生效。否则，随着时间的推移和交通矛盾的发展，解决同一个问题所付出的代价将会与日俱增。b、在改革投资体制和运营管理体制的条件下，加快多种经营、自我补偿的快速轨道交通、收费高速路和停车楼等关键设施的建设。c、对机动车的拥有量和出行量实行不同方式的总量控制。d、根据中心区，特别是黄金地段的最大允许交通环境容量，制定相应的法规，严格控制吸引并产生大量交通流的公共建筑尤其是高容积率建筑的盲目发展和过度集中。e、加快交通管理的科学化与现代化步伐，强化道路交通。f、把城市交通发展战略放在城市总体发展战略中的重要地位，并在城市总体规划和城市交通规划的紧密结合中，使城市交通规划、建设、管理成为三位一体化的相关连续过程。第二十一页，共23页。强化调控手段我们在缓解拥堵情况的时候，同时也要主要交通系统带来的污染也是巨大的，如何减少交通系统的污染及能源消耗，有以下几点建议：a、大力发展与改善公共交通服务，包括公共交通专用车道，改进车辆性能，公