地铁车站施工经验【建筑施工资料】

1、一、引言地铁施工施工工序浅析地铁具有运量大、快捷、安全、准时、舒适等特点,是城市交通的主要发展方向。世界上第1863201971并正在兴建地铁网络，我国地铁事业正进入一个发展高潮.195819952838，200072001 线、二号线西延伸、明珠一期北延伸、R44045,压缩性大都属高压缩，并具有较大的流变性，这种软弱流变的地质条件决定尤其应引起足够重视。地铁土建施工涉及到诸多工序，以下按工序介绍:二、 围护结构围护结构的主要作用是与支撑一起形成支护体系,支挡坑内外的不平衡土压力，保持基坑的SMW（SoilMixingWall）工法。2。1 地下连续墙 渗性的地下连续壁.地下连续墙具有刚度大

2、、抗渗性能好、施工过程中无振动、无噪音等特点。 14形成支护体系;在使用阶段单独作为承重体系的一部分，承受结构荷载。2。1.1 地下连续墙施工工艺地下连续墙工艺流程:导墙施工成槽 成槽过程中应使用泥浆护壁，泥浆于现场配制。泥浆置换、清底4cm1.526“L”“T”形等。槽段有先行幅和后行幅之分，先行幅在槽段两头放置锁口管。地下连续墙接头常用 的有：预制接头、刚性接头、柔性防水接头和预留注浆孔接头等。2.1.2 地墙施工控制要点 1、导墙轴线和标高的复测 高，施工单位必须报验。2、 成槽泥浆性能指标的控制： 泥浆指标控制在设计要求或规范规定的范围内。3、成槽深度、垂直度成槽深度、垂直度，必须控制

3、在设计或规范允许范围内，一般应控制地墙垂直度高于 3/1000， 地墙的承载能力,减小沉降量。4、钢筋笼a。 钢筋连接器与底、中、顶板对应位置的准确性;b.5、混凝土浇筑 质量。3。 减少地下连续墙施工中对周围环境影响的若干措施1、减小槽幅宽度2、加固槽壁土体，一般用搅拌桩或注浆等方法加固.3、做高导墙抬高泥浆液面或降水加大槽内外液面高差。4、在保护对象和槽壁间设置隔离桩。SMWSMW（型钢）使之与搅拌桩墙体形成的复合挡土墙。SMW1976SMWSMW19935080%，已成为基坑围护的主要工法。80SMW26SMW种地层中使用、大厚度和大深度、施工速度快、造价低、环境污染小。SMWSMW：（

4、搅拌桩施工工艺见搅拌桩节SWMSMW1H270802030宜在（非饱和土体)。3、 施工应按跳孔顺序进行，为保证围护结构的连续性和接头施工质量,两桩搭接部分应重复套钻。4 下钻进的速度应比上提时的速度慢一倍左右,以便尽可能保证水泥土的充分搅拌，又可获得较高配合比,以便得到较均匀的墙体，确保工程质量。HHHHHH水泥浆液中的掺加剂：国内工程多掺入一定量的木质素,以减小水泥浆液在注浆过程 的堵塞现象。也可在水泥浆液中掺加膨润土,利用膨润土的保水性以增加水泥土的变形能力。不 75200kg1030kgw/c0.30.8，根据工程类别及土性选择使用。2.2。3SMW 工法施工控制要点1H2708020

5、30于饱和疏松的土体具有特别的意义,因为这种地层中的柱体易产生空隙。螺旋钻上行时，螺钻最 好反向旋转，且不能停止，以防产生真空，有真空就可能导致柱体墙的坍塌（非饱和土体)。3 复套钻。4 5HHH不同工程，不同水泥浆液配合比，在施工前作HHH6、水泥浆液中的掺加剂：国内工程多掺入一定量的木质素，以减小水泥浆液在注浆过程的 1m375200kg1030kgw/c0.30。8,根据工程类别及土性选择使用。三、地基加固形将较大。由于地铁基坑大多处于城市建筑物、管线较密集地区,对变形控制要求非常高，因此在基坑深度大、周围环境复杂时，应考虑对基坑进行加固. 注浆加固注浆法是指将注浆管置于（打入法、钻孔法

6、、振冲法等）入浆液，使之与土体形成复合体，增加土体强度. 的粉煤灰)，而双液浆主要为水泥(适量粉煤灰)和水玻璃溶液的混合液。由于水泥浆和水玻璃液 混合后会迅速凝固并产生强度,因此双液浆可用于工期紧、早期强度要求比较高的基坑加固。3。1。1 注浆工艺流程：1、 注浆孔定位2、浆液配置3、机架就位4、注浆管钻进（或打入、振入）5、浆体注入边提升注浆管6、机架移位3.1.2 注浆控制要点1、 控制浆液配比比重和粘度。施工过程中应随机抽检水泥浆比重、粘度，以检查水泥掺量是否符合设计要求.2、 控制注浆量 每孔水泥浆液注入量,作为施工标准和检查依据。3、控制施工参数 查施工参数的执行情况，如注浆压力、注

7、浆量、拔管间距等,发现问题,及时整改.4、加固效果检验PS1.01。5Mpa。要求进行静力触探检验，检验点位应随机抽样确定.搅拌桩加固120Kpa固。 的挤土和涌土性能均不相同，应引起足够重视。3。2.1 搅拌桩加固工艺流程1、 定位234、 重复搅拌下沉5、重复搅拌提升6、清洗7、移位旋喷加固 土体强度的一种加固方法。3.3。1 旋喷加固的特点1用于淤泥、软弱粘土、砂土甚至砂卵石地层等。21002000Kpa。3或薄地帷幕，加固深度可以自由调节。4、 可以形成垂直的墙体亦可以根据需要形成水平或倾斜墙体。 100cm80200cm。3。3.2 旋喷加固工艺管和喷射头进行成孔，成孔时可采用水冲或

8、振动的方法。第二阶段为喷射加固阶段，即用高压浆体（以及高压水和空气)以较高的压力从喷嘴中向土中喷旋喷加固控制要点:(1）4255251:11.5:1早强、悬浮等外加剂,浆液配比应通过试验确定。（2）150mm；（3) 水泥浆拌制系统应配有可靠的计量装置;喷浆系统应配备流量表、压力计等检测装置;在喷浆过程中对提升速度应有控制装置和措施.(4） 施工前应对浆液流量、喷浆压力、喷嘴提升速度等进行标定.（5)1025482m。100mm;500mm;（8)1、深基坑降地下水的作用：(1） 保持开挖面的干燥,便于开挖施工增加基坑稳定性改善基坑土体的特性，增加土体强度防止坑底的隆起和破坏不同的土层特性及基

9、坑深度确定。见下表：土层名称 渗透系数（m/d) 土的有效粒径(mm) 采用的降水方法 备注粘土 0。001 0.003 电渗法 一般可用名排水，挖掘较深时可用电渗法重粉质粘土 0.0010.05粉质粘土 0。050.1粉土 0.10.5 0。0030.025 真空法、喷射井点、深井法 上海地区使用较多粉砂 0.51。0细砂 15 0.10.25 普通井点法、喷射井点、深井法中砂 520 0.250.5粗砂 2050 0.51砾石 50 多层井点或深井法 有时需水下挖掘 的水力坡度。上海地铁深基坑采用较多的为真空深井法。 以保证水可以透过填料，而土体颗粒不会透过从而堵塞滤孔.填料应根据土体颗粒

10、组成确定。降水施工的注意事项：井点降水以不影响邻近建筑物及地下管线的安全为原则,必要时应采取回灌措施。(3)(4）定：正式降承压水前应做抽水试验，确定降水参数； 在基坑外设置井点; 织设计. 井计划。录，每道工序完成后应进行检查和确认;应指定专人负责抽水、观测，并详细记录水位、水量变化情况；五、 开挖及支撑1、开挖上海软土流变试验曲线（1415m）不排水的土样蠕变 从上述的试验结果的分析中可知，在处于具有流变地层的深基坑中，土的流变特性不仅会影响到 突出。同时，在流变特性的分析中，我们可以取得有关控制软土深基坑变形的几点重要启示：(1）（2)24（3） 解决软土深基坑变形控制问题的出路在于规范

11、施工步序和参数,并将其作为实现设计要求的保证。地铁深基坑施工工序及其参数可分为两种：(1）（车站基坑标准段） 如下图所示,其特点是基坑宽度较窄，一般为 20 L分小段、限时完成每小段的开挖和支撑工作。每层厚度为Tr车站标准段深基坑的开挖参数车站深基坑端头井斜撑部分的开挖步序和参数(2）（端头井部分）基坑内分步开挖,每步挖土适当限定宽度，每步开挖与支撑工作在限定时间内完成，两个斜撑范 20m 和无支撑暴露时间等是和软土流变变形直接相关的重要施工参数.当这些参数和地基土参数、支 变形控制的主要措施有：（1）继开挖中满足环境保护要求的施工参数。(2)谨慎合理地选用注浆参数。（3）深基坑开挖过程的控制

12、要点：（1）的无支撑暴露时间以及每小段开挖厚度.(2)220m度，每小段开挖的无支撑暴露时间以及每层开挖厚度。基坑底标高.冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡.（5) 开挖过程中应及时封堵地下连续墙接缝或墙体上的渗漏点。(6） 坑底开挖与底板施工30cm1/4层）。垫层所用混凝土的强度以及达到强度的时间必须满足设计要求。2、支撑类。其优缺点比较如下表。钢支撑 钢筋混凝土支撑优点 便于安装和折除材料的消耗量小可以及时施加预应力以减少无支撑暴露时间，合理地控制软土基坑变形有利于缩短工期 整体刚度好节点构造处理相对简单结构稳定性好缺点 整体刚度较弱稳定性差节点构造处理难度大 制作时间长于钢支撑，

13、不利于减少无支撑暴露时间拆除工作比较繁重材料的回收利用率低工期相对较长就支撑结构的发展方向而言还是应该推广使用钢支撑,努力实现钢支撑杆件的标准化、工具化， 围檩 支撑结构的围檩直接与围护壁相连，围护壁上的力通过围檩传递给支撑结构体系。在采用 置要和地下墙相配，通常每道在一幅地下墙上设两根对撑。和地下墙（或围檩)连接节点的力的平衡。H 15m12m支撑安装和制作要点 出该道支撑两端与地下墙(或围檩）的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确，对这些接触 取值为:第一道支撑预加轴力应大于设计轴力的 50%;第二道及其下各道支撑预加轴力为设计轴80.对于施加预应力的油泵装置要经常校验,以使之运行正常，

14、所量出预应力值准确。每根支撑施加的预应力值要记录备查。为防止支撑施加预应力后和地墙（或围檩） 力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实。预应力复加（1）12(2) 当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值;挡墙弯矩必须满足设计安全度要求；12h至设计值，以减少挡墙外移所造成的预应力损失。六、 内部结构车站内部结构施工主要包括以下几部分:板 顶板、中板、底板；侧墙双墙体系中侧墙与地墙共同作用，单墙体系中无侧墙;梁柱体系等。结构施工中控制要点如下:1、底板施工（1）底板施工前应将坑底软弱土清除干净，并用砾石、砂、碎石或素混凝土填平. (2)素混凝土垫层标高、厚度及强度满足设计要求，面层应无蜂窝、麻面和裂缝。(3)底板与地下连续墙的接触面必须进行凿毛、清洗,并在漏水处进行堵漏处理。(4） 制其旋紧程度。现象。(6142、侧墙施工侧墙施工前必须将地下墙凿毛处理,并按设计做好防水施工.对地下连续墙的墙面渗漏应按规范及设计要求进行处理。侧墙内模及支架应有足够的强度、刚度和侧向稳定性。应根据设计要求设置施工缝和诱导缝，并保证其稳固、可靠、不变形、不漏浆。一道工序施工。（6)一次立模浇捣高度超过 3m 时，应采取合理立模补强措施。14侧墙混凝土浇灌时应分层（30cm），不出现漏震或过震.1473、中楼板施工（1)应根据设计要求