路基路面工程实验指导书

1、PAGE PAGE 60Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET. 路基路面工程实验指导书O、实验的目的和意义为了使学生系统的掌握路基路面工程施工质量检验与路面使用性能的测试方法，加深理论知识的理解，训练动手能力，特设路基路面工程实验课。试验项目包括：压实度、回弹弯沉、平整度、抗滑性能和渗水系数等内容。下面是每个实验项目的测试仪器、实验方法与步骤、结果处理以及报告的要求。一、压实度度试验检检测方法法 压压实度是是路基路路面施工工质量检检测的关关键指标标之一，表表征现场场压实后后的密实实状况，压压实度

2、越越高，密密实度越越大，材材料整体体性能越越好。因因此，路路基路面面施工中中，碾压压工艺成成为施工工质量控控制的关关键工序序。 对对于路基基土、路路面半刚刚性基层层及粒料料类柔性性基层而而言，压压实度是是指工地地实际达达到的干干密度与与室内标标准击实实试验所所得的最最大干密密度的比比值；对对沥青面面层、沥沥青稳定定基层而而言，压压实度是是指现场场实际达达到的密密度与室室内标准准密度的的比值。（一）灌砂砂法 灌灌砂法是是利用均均匀颗粒粒的砂去去置换试试洞的体体积，它它是当前前最通用用的方法法，很多多工程都都把灌砂砂法列为为现场测测定密度度的主要要方法。该该方法可可用于测测试各种种土或路路面材料料

3、的密度度，它的的缺点是是：需要要携带较较多的量量砂，而而且称量量次数较较多，因因此它的的测试速速度较慢慢。 采采用此方方法时，应应符合下下列规定定：图1 灌砂筒和标定罐（单位mm）（1）当集集料的最最大粒径径小于115mmm、测定定层的厚厚度不超超过1550mmm时，宜宜采用1000mm的的小型灌灌砂筒测测试。图1 灌砂筒和标定罐（单位mm）（2）当集集料的粒粒径等于于或大于于15mmm，但但不大于于40mmm，测测定层的的厚度超超过1550mmm，但不不超过2200mmm时，应应用1550mmm的大型型灌砂筒筒测试。1仪具与与材料（1）灌砂砂筒：有有大小两两种，根根据需要要采用。型型式和主主

4、要尺寸寸见图11及表11。储砂砂筒筒底底中心有有一个圆圆孔，下下部装一一倒置的的圆锥形形漏斗，漏漏斗上端端开口，直直接与储储砂筒的的圆孔相相同。漏漏斗焊接接在一块块铁板上上，铁板板中心有有一圆孔孔与漏斗斗上开口口相接。储储砂筒筒筒底与漏漏斗之间间设有开开关。开开关铁板板上也有有一个相相同直径径的圆孔孔。（2）金属属标定罐罐：用薄薄铁板制制作的金金属罐，上上端周围围有一罐罐缘。灌砂仪的主主要尺寸寸 表11结 构小型灌砂筒筒大型灌砂筒筒储砂筒直径（mmm）100150容积（cmm3）21204600流砂孔直径（mmm）1015金属标定罐罐内径（mmm）100150外径（mmm）150200金属方盘

5、基基板边长（mmm）350400深（mm）4050中孔直径（mmm）100150注：如集料料的最大大粒径超超过400mm，则则应相应应地增大大灌砂筒筒和标定定罐的尺尺寸。如如集料的的最大粒粒径超过过60mmm，灌灌砂筒和和现场试试洞的直直径应为为2000mm。（3）基板板：用薄薄铁板制制作的金金属方盘盘，盘的的中心有有一圆孔孔。（4）玻璃璃板：边边长约55006000mm的的方形板板。（5）试样样盘：小小筒挖出出的试样样可用铝铝盒存放放，大筒筒挖出的的试样可可用3000mmm5000mm40mmm的搪搪瓷盘存存放。（6）天平平或台称称：称量量1015kkg，感感量不大大于1gg。用于于含水量量

6、测定的的天平精精度，对对细粒土土、中粒粒土、粗粗粒土宜宜分别为为0.001g、0.11g、1.00g。（7）含水水量测定定器具：如铝盒盒、烘箱箱等。（8）量砂砂：粒径径0.33000.600mm及及0.22500.500mm清清洁干燥燥的均匀匀砂，约约20440kgg，使用用前须洗洗净、烘烘干，并并放置足足够长的的时间，使使其与空空气的湿湿度达到到平衡。（9）盛砂砂的容器器：塑料料桶等。（10）其其他：凿凿子、改改锥、铁铁锤、长长把勺、小小簸箕、毛毛刷等。2试验方方法与步步骤（1）标定定筒下部部圆锥体体内砂的的质量在灌砂筒筒筒口高高度上，向向灌砂筒筒内装砂砂至距筒筒顶155mm左左右为止止。称

7、取取装入筒筒内砂的的质量mm1，准准确至11g。以以后每次次标定及及试验都都应该维维持装砂砂高度与与质量不不变。将开关打打开，让让砂自由由流出，并并使流出出砂的体体积与工工地所挖挖试坑内内的体积积相当（可可等于标标定灌的的容积），然然后关上上开关，称称灌砂筒筒内剩余余砂质量量m5，准准确至11g。不晃动储储砂筒的的砂，轻轻轻地将将灌砂筒筒移至玻玻璃板上上，将开开关打开开，让砂砂流出，直直到筒内内砂不再再下流时时，对开开关关上上，并细细心地取取走灌砂砂筒。收集并称称量留在在板上的的砂或称称量筒内内的砂，准准确至11g。玻玻璃板上上的砂就就是填满满锥体的的砂m22。重复上述述测量三三次，取取其平均

8、均值。（2）标定定量砂的的单位质质量用水确定定标定罐罐的容积积V，准准确至11mL。在储砂筒筒中装入入质量为为m1的的砂，并并将灌砂砂筒放在在标定罐罐上，将将开关打打开，让让砂流出出，在整整个流砂砂过程中中，不要要碰动灌灌砂筒，直直到砂不不再下流流时，将将开关关关闭。取取下灌砂砂筒，称称取筒内内剩余砂砂的质量量m3，准准确至11g。按式（11）计算算填满标标定罐所所需砂的的质量： （1）式中：标定罐罐中砂的的质量，gg； 装装入灌砂砂筒内的的砂的总总质量，gg； 灌灌砂筒下下部圆锥锥体内砂砂的质量量，g； 灌灌砂入标标定罐后后，筒内内剩余砂砂的质量量，g。重复上述述测量三三次，取取其平均均值。

9、按式（22）计算算量砂的的单位质质量： （2）式中：量砂的的单位质质量，gg/cmm3； 标标定罐的的体积，gg/cmm3。（3）试验验步骤在试验地地点，选选一块平平坦表面面，并将将其清扫扫干净，其其面积不不得小于于基板面面积。将基板放放在平坦坦表面上上。当表表面的粗粗糙度较较大时，则则将盛有有量砂mm5的灌灌砂筒放放在基板板中间的的圆孔上上，将灌灌砂筒的的开关打打开，让让砂流入入基板的的中孔内内，直到到储砂筒筒内的砂砂不再下下流时关关闭开关关。取下下灌砂筒筒，并称称量筒内内砂的质质量m66，准确确至1gg。当需需要检测测厚度时时，应先先测量厚厚度后再再进行这这一步骤骤。取走基板板，并将将留在

10、试试验地点点的量砂砂收回，重重新将表表面清扫扫干净。将基板放放回清扫扫干净的的表面上上（尽量量放在原原处），沿沿基板中中孔凿洞洞（洞的的直径与与灌砂筒筒一致）。在在凿洞过过程中，应应注意勿勿使凿出出的材料料丢失，并并随时将将凿出的的材料取取出装入入塑料袋袋中，不不使水分分蒸发，也也可放在在大试样样盒内。试试洞的深深度应等等于测定定层厚度度，但不不得有下下层材料料混入，最最后将洞洞内的全全部凿松松材料取取出。对对土基或或基层，为为防止试试样盘内内材料的的水分蒸蒸发，可可分几次次称取材材料的质质量。全全部取出出材料的的总质量量为mww，准确确至1gg。从挖出的的全部材材料中取取出有代代表性的的样品

11、，放放在铝盒盒或洁净净的搪瓷瓷盘中，测测定其含含水量（，以%计）。样品的数量如下：用小灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于100g；对于各种中粒土，不少于500g。用大灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于200g；对于各种中粒土，不少于1000g；对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定材料，宜将取出的全部材料烘干，且不少于2000g，称其质量md，准确至1g。当为沥青表面处治或沥青贯入结构类材料时，则省去测定含水量步骤。将基板安安放在试试坑上，将将灌砂筒筒安放在在基板中中间（储储砂筒内内放满砂砂质量mm1），使使灌砂筒筒的下口口对准基基板的中中孔及试试洞，打打开灌砂砂筒的开开关，让让砂流入入试

12、坑内内。在此此期间，应应注意勿勿碰动灌灌砂筒。直直到储砂砂筒内的的砂不再再下流时时，关闭闭开关。小小心取走走灌砂筒筒，并称称量筒内内剩余砂砂的质量量m4，准准确到11g。如清扫干干净的平平坦表面面的粗糙糙度不大大，也可可省去上上述和的操作作。在试试洞挖好好后，将将灌砂筒筒直接对对准放在在试坑上上，中间间不需要要放基板板。打开开筒的开开关，让让砂流入入试坑内内。在此此期间，应应注意勿勿碰动灌灌砂筒。直直到储砂砂筒内的的砂不再再下流时时，关闭闭开关，小小心取走走灌砂筒筒，并称称量剩余余砂的质质量，准准确至11g。仔细取出出试筒内内的量砂砂，以备备下次试试验时再再用，若若量砂的的湿度已已发生变变化或

13、量量砂中混混有杂质质，则应应该重新新烘干、过过筛，并并放置一一段时间间，使其其与空气气的温度度达到平平衡后再再用。3计算（1）按式式（3）或（44）计算算填满试试坑所用用的砂的的质量：灌砂时，试试坑上放放有基板板时： （3）灌砂时，试试坑上不不放基板板时： （4）式中：填满试试坑的砂砂的质量量，g； 灌灌砂前灌灌砂筒内内砂的质质量，gg； 灌灌砂筒下下部圆锥锥内砂的的质量，gg；灌砂后后，灌砂砂筒内剩剩余砂的的质量，gg；灌砂筒筒下部圆圆锥体内内及基板板和粗糙糙表面间间砂的合合计质量量，g。（2）按下下式计算算试坑材材料的湿湿密度： （5）式中：试坑中中取出的的全部材材料的质质量，gg； 量砂

14、的的单位质质量，gg/cmm3。（3）按下下式计算算试坑材材料的干干密度： （66）式中：试坑材材料的含含水量，%。（4）水泥泥、石灰灰、粉煤煤灰等无无机结合合料稳定定土，可可按下式式计算干干密度： （7）式中：试坑中中取出的的稳定土土的烘干干质量，gg。当试坑材料料组成与与击实试试验的材材料有较较大差异异时，可可以试坑坑材料作作标准击击实，求求取实际际的最大大干密度度。4试验中中应注意意的问题题灌砂法是施施工过程程中最常常用的试试验方法法之一。此此方法表表面上看看起来较较为简单单，但实实际操作作时常常常不好掌掌握，并并会引起起较大误误差；又又因为它它是测定定压实度度的依据据，故经经常是质质量

15、检测测监督部部门与施施工单位位之间发发生矛盾盾或纠纷纷的环节节，因此此应严格格遵循试试验的每每个细节节，以提提高试验验精度。为为使试验验做得准准确，应应注意以以下几个个环节：（1）量砂砂要规则则。量砂砂如果重重复使用用，一定定要注意意晾干，处处理一致致，否则则影响量量砂的松松方密度度。（2）每换换一次量量砂，都都必须测测定松方方密度，漏漏斗中砂砂的数量量也应该该每次重重做。因因此量砂砂宜事先先准备较较多数量量。切勿勿到试验验时临时时找砂，又又不作试试验，仅仅使用以以前的数数据。（3）地表表面处理理要平整整，只要要表面凸凸出一点点（即使使1mmm），使使整个表表面高出出一薄层层，其体体积也算算到

16、试坑坑中去了了，会影影响试验验结果。因因此本方方法一般般宜采用用放在基基板先测测定一次次粗糙表表面消耗耗的量砂砂，按式式（3）计算算填坑的的砂量，只只有在非非常光滑滑的情况况下方可可省去此此操作步步骤。（4）在挖挖坑时试试坑周壁壁应笔直直，避免免出现上上大下小小或上小小下大的的情形，这这样就会会使检测测密度偏偏大或偏偏小。（5）灌砂砂时检测测厚度应应为整个个碾压层层厚，不不能只取取上部或或者取到到下一个个碾压层层中。（二）环刀刀法环刀法是测测量现场场密度的的传统方方法。国国内习惯惯采用的的环刀容容积通常常为2000cmm3，环刀刀高度通通常约55cm。用用环刀法法测得的的密度是是环刀内内土样所

17、所在深度度范围内内的平均均密度。它它不能代代表整个个碾压层层的平均均密度。由由于碾压压土层的的密度一一般是从从上到下下减小的的，若环环刀取在在碾压层层的上部部，则得得到的数数值往往往偏大，若若环刀取取的是碾碾压层的的底部，则则所得的的数值将将明显偏偏小，就就检查路路基土和和路面结结构层的的压实度度而言，我我们需要要的是整整个碾压压层的平平均压实实度，而而不是碾碾压层中中某一部部分的压压实度，因因此，在在用环刀刀法测定定土的密密度时，应应使所得得密度能能代表整整个碾压压层的平平均密度度。然而而，这在在实际检检测中是是比较困困难的，只只有使环环刀所取取的土恰恰好是碾碾压层中中间的砂砂，环刀刀法所得

18、得的结果果才可能能与灌砂砂法的结结果大致致相同。另另外，环环刀法适适用面较较窄，对对于含有有粒料的的稳定土土及松散散性材料料无法使使用。1仪具与与材料（1）人工工取土器器或电动动取土器器：人工工取土器器包括环环刀、环环盖、定定向筒和和击实锤锤系统（导导杆、落落锤、手手柄）。环环刀内径径68cmm，高233cm，壁壁厚1.52mmm。电动取土器器由底座座、行走走轮、立立柱、齿齿轮箱、升升降机构构、取芯芯头等组组成。电动取土器器主要技技术参数数为：工工作电压压DC224V（36AAh）；转速50770r/minn，无级级调整；整机质质量约335kgg。（2）天平平：感量量0.11g（用用于取芯芯头

19、内径径小于770mmm样品的的称量），或或1.00g（用用于取芯芯头内径径1000mm样样品的称称量）。（3）其他他：镐、小小铁锹、修修土刀、毛毛刷、直直尺、钢钢丝锯、凡凡士林、木木板及测测定含水水量设备备等。2试验方方法与步步骤（1）用人人工取土土器测定定粘性土土及无机机结合料料稳定细细粒土密密度擦净环刀刀，称取取环刀质质量m22，准确确至0.1g。在试验地地点，将将面积约约30ccm30ccm的地地面清扫扫干净。并并将压实实层铲去去表面浮浮动及不不平整的的部分，达达到一定定深度，使使环刀打打下后，能能达到要要求的取取土深度度，但不不得扰动动下层。将定向筒筒齿钉固固定于铲铲平的地地面上，顺顺

20、次将环环刀、环环盖放入入定向筒筒内与地地面垂直直。将导杆保保持垂直直状态，用用取土器器落锤将将环刀打打入压实实层中，至至环盖顶顶面与定定向筒上上口齐平平为止。去掉击实实锤和定定向筒，用用镐将环环刀及试试样挖出出。轻轻取下下环盖，用用修土刀刀自边至至中削去去环刀两两端余土土，用直直尺检测测直至修修平为止止。擦净环刀刀外壁，用用天平称称取环刀刀及试样样合计质质量m11，准确确至0.1g。自环刀中中取出试试样，取取具有代代表性的的试样，测测定其含含水量。（2）用人人工取土土器测定定砂性土土或砂层层密度如为湿润润的砂土土，试验验时不需需要使用用击实锤锤和定向向筒。在在铲平的的地面上上，细心心挖出一一个

21、直径径较环刀刀外径略略大的砂砂土柱，将将环刀刃刃口向下下，平置置于砂土土柱上，用用两手平平衡地将将环刀垂垂直压下下，直到到砂土柱柱突出环环刀上端端约2ccm时为为止。削掉环刀刀口上的的多余砂砂土，并并用直尺尺刮平。在环刀上上口盖一一块平滑滑的木板板，一手手按住木木板，另另一只手手用小铁铁锹将试试样从环环刀底部部切断，然然后将装装满试样样的环刀刀转过来来，削去去环刀刃刃口上部部的多余余砂土，并并用直尺尺刮平。擦净环刀刀外壁，称称环刀与与试样合合计质量量m1，精精确至00.1gg。自环刀中中取具有有代表性性的试样样测定其其含水量量。干燥的砂砂土不能能挖成砂砂土柱时时，可直直接将环环刀压入入或打入入

22、土中。（3）用电电动取土土器测定定无机结结合料细细粒土和和硬塑土土密度装上所需需规格的的取芯头头。在施施工现场场取芯前前，选择择一块平平整的路路段，将将四只行行走轮打打起，四四根定位位销钉采采用人工工加压的的方法，压压入路基基土层中中。松开开锁紧手手柄，旋旋动升降降手轮，使使取芯头头刚好与与土层接接触，锁锁紧手柄柄。将电瓶与与调速器器接通，调调整器的的输出端端接入取取芯机电电源插口口。指示示灯亮，显显示电路路已通；启动开开关，电电动机工工作，带带动取芯芯机构转转动。根根据土层层含水量量调节转转速，操操作升降降手柄，上上提取芯芯机构，停停机、移移开机器器。由于于取芯头头圆筒外外表有几几条螺旋旋状

23、突起起，切下下的土屑屑排在筒筒外顺螺螺纹上旋旋抛出地地表，因因此，将将取芯套套筒套在在切削好好的上芯芯立柱上上，摇动动即可取取出样品品。取出样品品，立即即按取芯芯套筒长长度用修修土刀或或钢丝锯锯修平两两端，制制成所需需规格土土芯，如如拟进行行其他试试验项目目，装入入铝盒，送送试验室室备用。用天平称称量土芯芯带套筒筒质m11，从土土芯中心心部分取取试样测测定含水水量。3计算按下式分别别计算试试样的湿湿密度及及干密度度： （8） （9）式中：试样的的湿密度度，g/cm33； 试试样的干干密度，g/cm3； 环环刀或取取芯套筒筒与试样样合计质质量，gg； 环环刀或取取芯套筒筒质量，g； 环刀或或取芯

24、套套筒直径径，cmm； 环刀或或取芯套套筒高度度，cmm； 试样的的含水量量，%。二、回弹弯弯沉测试试方法国内外普遍遍采用回回弹弯沉沉值来表表征路基基路面的的承载能能力，回回弹弯沉沉值越大大，承载载能力越越小，反反之则越越大。通通常所说说的回弹弹弯沉值值是指标标准后轴轴双轮组组轮隙中中心处的的最大回回弹弯沉沉值。在在路表测测试的回回弹弯沉沉值可以以反映路路基、路路面的综综合承载载能力。回回弹弯沉沉值在我我国已广广泛使用用且有很很多的经经验及研研究成果果，不仅仅用于新新建路面面结构的的设计（设设计弯沉沉值）和和施工控控制与验验收（竣竣工验收收弯沉值值），也也用于旧旧路补强强设计。1弯沉弯沉是指在

25、在规定的的标准轴轴载作用用下，路路基路面面表面轮轮隙位置置产生的的总垂直直变形（总总弯沉）或或垂直回回弹变形形值（回回弹弯沉沉），以以0.001mmm为单位位。2设计弯弯沉值根据设计年年限内一一个车道道上预测测通过的的累计当当量轴次次、公路路等级、面面层和基基层类型型而确定定的路面面弯沉设设计值。3竣工验验收弯沉沉值竣工验收弯弯沉值是是检验路路面是否否达到设设计要求求的指标标之一。当当路面厚厚度计算算以设计计弯沉值值为控制制指标时时，则验验收弯沉沉值应小小于或等等于设计计弯沉值值；当厚厚度计算算以层底底拉应力力为控制制指标时时，应根根据拉应应力计算算所得的的结构厚厚度，重重新计算算路面弯弯沉值

26、，该该弯沉值值即为竣竣工验收收弯沉值值。弯沉值的测测试方法法较多，目目前用的的最多的的是贝曼曼梁法，在在我国已已有成熟熟的经验验，但由由于其测测试速度度等因素素的限制制，各国国都对快快速连续续或动态态测定进进行了研研究，主主要有法法国洛克克鲁瓦式式自动弯弯沉仪，丹丹麦等国国家发明明并几经经改进形形成的落落锤式弯弯沉仪（FFWD），美美国的振振动弯沉沉仪等。这这些在我我国均有有引进，现现将几种种方法各各自的特特点作简简单比较较，见表表2。几种弯沉测测试方法法比较 表22方 法特 点贝克曼梁法法 传统方方法，速速度慢，静静态测试试，比较较成熟，目目前属于于标准方方法自动弯沉仪仪法 利用贝贝克曼梁梁

27、原理快快速连续续，属于于静态测测试范畴畴，但测测定的是是总弯沉沉，因此此使用时时应用贝贝克曼梁梁进行标标定换算算落锤式弯沉沉仪法 利用重重锤自由由落下的的瞬间产产生的冲冲击荷载载测定弯弯沉，属属于动态态弯沉，并并能反算算路面的的回弹模模量，快快速连续续，使用用时应用用贝克曼曼梁法进进行标定定换算贝克曼梁法法1试验目目的和适适用范围围（1）本方方法适用用于测定定各类路路基、路路面的回回弹弯沉沉，用以以评定其其整体承承载能力力，可供供路面结结构设计计使用。（2）本方方法测定定的路基基、沥青青路面的的回弹弯弯沉值可可供交工工和竣工工验收使使用。（3）本方方法测定定的路面面回弹弯弯沉可为为公路养养护管

28、理理部门制制定养路路修路计计划提供供依据。（4）沥青青路面的的弯沉以以标准温温度200时为准准，在其其他温度度（超过过202范围）测测试时，对对厚度大大于5ccm的沥沥青路面面，弯沉沉值应予予温度修修正。2仪具与与材料（1）测试试车：双双轴、后后轴双侧侧4轮的的载重车车，其标标准轴荷荷载、轮轮胎尺寸寸、轮胎胎间隙及及轮胎气气压等主主要参数数应符合合表3的要求求。测试试车可根根据需要要按公路路等级选选择，高高速公路路、一级级及二级级公路应应采用后后轴1000kNN的BZZZ-1100；其他等等级公路路也可采采用后轴轴60kkN的BBZZ-60。测定弯沉用用的标准准轴参数数 表3标准轴载等等级BZ

29、Z-1100BZZ-660后轴标准轴轴载P(kN)10011601一侧双轮荷荷载(kkN)500.5300.5轮胎充气压压力(MMPa)0.700.0050.500.005单轮传压面面当量圆圆直径(cm)21.3000.5519.5000.55轮隙宽度应满足能自自由插入入弯沉仪仪测头的的测试要要求（2）路面面弯沉仪仪：由贝贝克曼梁梁、百分分表及表表架组成成，贝克克曼梁由由铝合金金制成，上上有水准准泡，其其前臂（接接触路面面）与后后臂（装装百分表表）长度度比为22:1。弯弯沉仪长长度有两两种：一一种长33.6mm，前后后臂分别别为2.4m和和1.22m；另另一种加加长的弯弯沉仪长长5.44m，前

30、前后臂分分别为33.6mm和1.88m。当当在半刚刚性基层层沥青路路面或水水泥混凝凝土路面面上测定定时，宜宜采用长长度为55.4mm的贝克克曼梁弯弯沉仪，并并采用BBZZ-1000标准车车。弯沉沉值采用用百分表表量得，也也可用自自动记录录装置进进行测量量。（3）接触触式路面面温度计计：端部部为平头头，分度度不大于于1。（4）其它它：皮尺尺、口哨哨、白油油漆或粉粉笔、指指挥旗等等。3试验方方法与步步骤1）试验前前准备工工作（1）检查查并保持持测定用用标准车车的车况况及刹车车性能良良好，轮轮胎内胎胎符合规规定充气气压力。（2）向汽汽车车槽槽中装载载（铁块块或集料料），并并用地中中衡称量量后轴总总质

31、量，符符合要求求的轴重重规定，汽汽车行驶驶及测定定过程中中，轴重重不得变变化。（3）测定定轮胎接接地面积积；在平平整光滑滑的硬质质路面上上用千斤斤顶将汽汽车后轴轴顶起，在在轮胎下下方铺一一张新的的复写纸纸，轻轻轻落下千千斤顶，即即在方格格纸上印印上轮胎胎印痕，用用求积仪仪或数方方格的方方法测算算轮胎接接地面积积，精确确至0.1cmm2。（4）检查查弯沉仪仪百分表表测量灵灵敏情况况。（5）当在在沥青路路面上测测定时，用用路表温温度计测测定试验验时气温温及路表表温度（一一天中气气温不断断变化，应应随时测测定），并并通过气气象台了了解前55d的平平均气温温（日最最高气温温与最低低气温的的平均值值）。

32、（6）记录录沥青路路面修建建或改建建时材料料、结构构、厚度度、施工工及养护护等情况况。2）测试步步骤（1）在测测试路段段布置测测点，其其距离随随测试需需要而定定。测点点应在路路面行车车道的轮轮迹带上上，并用用白油漆漆或粉笔笔划上标标记。（2）将试试验车后后轮轮隙隙对准测测点后约约355cm处处的位置置上。（3）将弯弯沉仪插插入汽车车后轮之之间的缝缝隙处，与与汽车方方向一致致，梁臂臂不得碰碰到轮胎胎，弯沉沉仪测头头置于测测点上（轮轮隙中心心前方335ccm处），并并安装百百分表于于弯沉仪仪的测定定杆上，百百分表调调零，用用手指轻轻轻叩打打弯沉仪仪，检查查百分表表是否稳稳定回零零。弯沉仪可以以是单

33、侧侧测定，也也可以双双侧同时时测定。（4）测定定者吹哨哨发令指指挥汽车车缓缓前前进，百百分表随随路面变变形的增增加而持持续向前前转动。当当表针转转动到最最大值时时，迅速速读取初初读数LL1。汽车车仍在继继续前进进，表针针反向回回转，待待汽车驶驶出弯沉沉影响半半径（33m以上上）后，吹吹口哨或或挥动红红旗指挥挥停车。待待表针回回转稳定定后读取取终读数数L2。汽车车前进的的速度宜宜为5kkm/hh左右。4弯沉仪仪的支点点变形修修正（1）当采采用长度度为3.6m的的弯沉仪仪对半刚刚性基层层沥青路路面、水水泥混凝凝土路面面等进行行弯沉测测定时，有有可能引引起弯沉沉仪支座座处变形形，因此此测定时时应检验

34、验支点有有无变形形。此时时应用另另一台检检验用的的弯沉仪仪安装在在测定用用的弯沉沉仪的后后方，其其测点架架于测定定用弯沉沉仪的支支点旁。当当汽车开开出时，同同时测定定两台弯弯沉仪的的弯沉读读数，如如检验用用弯沉仪仪百分表表有读数数，即应应该记录录并进行行支点变变形修正正。当在在同一结结构层上上测定时时，可在在不同的的位置测测定5次次，求平平均值，以以后每次次测定时时以此作作为修正正值，支支点变形形修正的的原理如如图2所示。图2 弯弯沉仪支支点变形形修正原原理（2）当采采用长55.4mm的弯沉沉仪测定定时，可可不进行行支点变变形修正正。5结果计计算及温温度修正正1）测点的的回弹弯弯沉值按按下式计

35、计算： （10）式中：在路面面温度为为T时的回回弹值，0.01mm； 车车轮中心心临近弯弯沉仪测测头时百百分表的的最大读读数即初初读数，0.01mm； 汽汽车驶出出弯沉影影响半径径后百分分表的最最大读数数即终读读数，00.011mm。2）进行弯弯沉仪支支点变形形修正时时，路面面测点的的回弹沉沉值按下下式计算算： （11）式中：车轮中中心临近近弯沉仪仪测头时时百分表表的最大大读数即即初读数数，0.01mmm； 汽车驶驶出弯沉沉影响半半径后百百分表的的最大读读数即终终读数，0.01mm； 车车轮中心心临近弯弯沉仪测测头时检检验用弯弯沉仪的的最大读读数，00.011mm； 汽汽车驶出出弯沉影影响半径

36、径后检验验用弯沉沉仪的终终读数，0.01mm。此式适用于于测定用用弯沉仪仪支座处处有变形形，但百百分表架架处路面面已无变变形的情情况。3）沥青面面导层厚厚度大于于5cmm且路面面温度超超过（2202）范围时时，回弹弹弯沉值值应进行行温度修修正，温温度修正正有两种种方法。（1）查图图法测定时的的沥青层层平均温温度按下下式计算算： （12）式中：测定时时沥青层层平均温温度，； 根据由图图3决定的的路表下下25mmm处的的温度，； 根据据由图3决定的的沥青层层中间深深度的温温度，； 根据据由图3决定的的沥青层层底面处处的温度度，。注：线上的的数字表表示路表表下的不不同深度度（mmm）。图3 沥沥青层

37、平平均温度度的决定定图3中为测测定时路路表温度度与测定定前5dd日平均均气温的的平均值值之和，日日平均气气温为日日最高气气温与最最低气温温的平均均值。不同基层层的沥青青路面弯弯沉值的的温度修修正系数数K，根据据沥青平平均温度度T及沥青青层厚度度，分别别由图44及图5求取。沥青路面面回弹弯弯沉按下下式计算算： （113）式中：K温度度修正系系数； L20换算为为20的沥青青路面回回弹弯沉沉值，00.011mm； LT 测定时时沥青面面层内平平均温度度为T时的回回弹弯沉沉值，00.011mm。图4 路路面弯沉沉温度修修正系数数曲线(适用于于粒料基基层及沥沥青稳定定基层)图5 路路面弯沉沉温度修修正

38、系数数曲线（适适用于无无机结合合料稳定定的半刚刚性基层层）（2）经验验计算法法测定时的的沥青面面层平均均温度TT按下式式计算： （114）式中：T 测定定时沥青青面层平平均温度度，； a 系数数，a=22.655+0.52hh； b 系数数，b=0.620.0008hh； T0测定定时路表表温度与与前五小小时平均均气温之之和，； h 沥青青面层厚厚度，ccm。沥青路面面弯沉的的温度修修正系数数K按下式式计算：当T200时： （155）当T200时： （116）沥青路面面回弹弯弯沉按式式（133）计算算。6结果评评定（1）按下下式计算算每一个个评定路路段的代代表弯沉沉。 （17）式中：一个评评定

39、路段段的代表表弯沉，0.01mm； 一一个评定定路段内内经各项项修正后后的各测测点弯沉沉的平均均值，00.011mm； SS一个个评定路路段内经经各项作作正后的的全部测测点弯沉沉的标准准差，00.011mm；保证率系数Za的取法 表4层位Za高速公路、一级公路二、三级公路沥青面层1.6451.5路基2.01.645 与保证证率有关关的系数数，当设设计弯沉沉值按公公路沥青青路面设设计规范范（JJTJ 01保证率系数Za的取法 表4层位Za高速公路、一级公路二、三级公路沥青面层1.6451.5路基2.01.645（2）计算算平均值值和标准准差时，应应将超出出的弯沉沉特异值值舍弃。对对舍弃的的弯沉值

40、值过大的的点，应应找出其其周围界界限，进进行局部部处理。用用两台弯弯沉仪同同时进行行左右轮轮弯沉值值测定时时，应按按两个独独立测点点计，不不能采用用左右两两点的平平均值。（3）弯沉沉代表值值不大于于设计要要求的弯弯沉值时时得满分分；大于于时得零零分。若在非不利利季节测测定时，应应考虑季季节影响响系数。图6 承载板测试装置图1-加载千斤顶；2-钢圆筒；3-钢板及球座；4-测力计；5-加劲横梁；6-承载板；7-立柱及支座三、回弹模模量试图6 承载板测试装置图1-加载千斤顶；2-钢圆筒；3-钢板及球座；4-测力计；5-加劲横梁；6-承载板；7-立柱及支座土基的回弹弹模量是是公路设设计一个个必不可可少

41、的参参数，我我国现有有规范已已给出了了不同的的自然区区划和土土质的回回弹模量量值的推推荐值，具具体参见见公路路沥青路路面设计计规范（JJTJ 0144-977）中附附录E“土基回回弹模量量参考值值”表。但但由于土土基回弹弹模量的的改变将将会影响响路面设设计的厚厚度，所所以建议议有条件件时最好好直接测测定，而而且随着着施工质质量的提提高，回回弹模量量值的检检验将会会作为控控制施工工质量的的一个重重要指标标。测定定回弹模模量的方方法，目目前国内内常用的的主要有有：承载载板法、贝贝克曼梁梁法和其其他间接接测试方方法（如如贯入仪仪器定法法和CBBR测定定法）。（一）承载载板法1目的和和适用范范围（1）

42、本方方法适用用于在现现场土基基表面，通通过承载载板对土土基逐渐渐加载、卸卸载的方方法，测测出每级级荷载下下相应的的土基回回弹变形形值，经经过计算算求得土土基回弹弹模量。（2）本方方法测定定的土基基回弹模模量可作作为路面面设计参参数使用用。2仪具与与材料（1）加载载设施：载有铁铁块或集集料等重重物、后后轴重不不小于660kNN的载重重汽车一一辆。在在汽车大大梁的后后轴之后后约800cm处处，附设设加劲小小梁一根根作反力力梁。汽汽车轮胎胎充气压压力为00.500MPaa。（2）现场场测试装装置，如如图6所示，由由千斤顶顶、测力力计（测测力环或或压力表表）及球球座组成成。（3）刚性性承载板板一块，板

43、板厚200mm，直直径为30ccm，直直径两端端设有立立柱和可可以调整整高度的的支座供供安放弯弯沉仪测测头，承承载板放放在土基基表面上上。（4）路面面弯沉仪仪两台，由由贝克曼曼梁、百百分表及及其支架架组成。（5）液压压千斤顶顶一台，8801100kkN，装装有经过过标定的的压力表表或测力力环，其其容量不不小于土土基强度度，测定定精度不不小于测测力计量量程的11/1000。（6）秒表表。（7）水平平尺。（8）其他他：细砂砂、毛刷刷、垂球球、镐、铁铁锹、铲铲等。3试验前前准备工工作（1）根据据需要选选择有代代表性的的测点，测测点应位位于水平平的路基基上，土土质均匀匀，不含含杂物；（2）仔细细平整土

44、土基表面面，撒干干燥洁净净的细砂砂填平土土基凹处处，砂子子不可覆覆盖全部部土基表表面避免免形成一一层。（3）安置置承载板板，并用用水平尺尺进行校校正，使使承载板板置水平平状态。（4）将试试验车置置于测点点上，在在加劲小小梁中部部悬挂垂垂球测试试，使之之恰好对对准承载载板中心心，然后后收起垂垂球。（5）在承承载板上上安放千千斤顶，上上面衬垫垫钢圆筒筒，并将将球座置置于顶部部与加劲劲横梁接接触。如如用测力力环时，应应将测力力环置千千斤顶与与横梁中中间，千千斤顶及及衬垫物物必须保保持垂直直，以免免加压时时千斤顶顶倾倒发发生事故故并影响响测试数数据的准准确性。（6）安放放弯沉仪仪，将两两台弯沉沉仪的测

45、测头分别别置于承承载板立立柱的支支座上，百百分表对对零或其其他合适适的初始始位置。4测试步步骤（1）用千千斤顶开开始加载载，注视视测力环环或压力力表，至至预压00.5MMPa，稳稳压1mmin，使使承载板板与土基基紧密接接触，同同时检查查百分表表的工作作情况是是否正常常，然后后放松千千斤顶油油门卸载载，稳压压1miin，将将指标对对零或记记录初始始读数。（2）测定定土基的的压力一一变形曲曲线。用用千斤顶顶加载采采用逐级级加载卸卸载法，用用压力表表或测力力环控制制加载量量，荷载载小于00.1MMPa时时，每级级增加00.022MPaa，以后后每级增增加0.04MMPa左左右。为为了使加加载和计计

46、算方便便，加载载数值可可适当调调整为整整数。每每次加载载至预定定荷载后后，稳定定1miin，立立即读记记两台弯弯沉仪百百分表数数值，然然后轻轻轻放开千千斤顶油油门卸载载至0，待待卸载稳稳定1mmin后后，再次次读数，每每次卸载载后百分分表不再再对零。当当两台弯弯沉仪百百分表读读数之差差小于平平均值的的30%时，取取平均值值。如超超过300%，则则应重测测。当回回弹变形形值超过过1mmm是，即即可停止止加载。（3）各级级荷载的的回弹变变形和总总变形，按按以下方方法计算算：回弹变形LL =（加加载后读读数平均均值卸卸载后读读数平均均值）弯沉仪仪杠杆比比总变形L=（加加载后读读数平均均值加加载初始始

47、前读数数平均值值）弯沉仪仪杠杆比比（4）测定定汽车总总影响量量a。最后后一次加加载卸载载循环结结束后，取取走千斤斤顶，重重新读取取百分表表初读数数，然后后将汽车车开出110m以以外，读读取终值值数，两两只百分分表的初初、终读读数差之之平均值值乘弯沉沉仪杠杆杆比即为为总影响响量a。（5）在试试验点下下取样，测测定材料料含水量量。取样样数量如如下：最大粒径不不大于55mm，试试样数量量约1220g；最大粒径不不大于225mmm，试样样数量约约2500g；最大粒径不不大于440mmm，试样样数量约约5000g。（6）在紧紧靠试验验点旁边边的适当当位置，用用灌砂法法或环刀刀法及其其他方法法测定土土基的

48、密密度。5计算（1）各级级压力的的回弹变变形加上上该级的的影响量量后，则则为计算算回弹变变形值。表表9-77是以后后轴重660kNN的标准准车为测测试车的的各级荷荷载影响响量的计计算值。当当使用其其它类型型测试车车时，各各级压力力下的影影响量aai按下式式计算： (118)式中：T11测试试车前后后轴距，mm； T2加劲劲小梁距距后轴距距离，mm； D 承载载板直径径，m； Q 测试试车后轴轴重，NN； pii该级级承载板板压力，Pa； a总影影响量，0.01mm； aii该级级压力的的分级影影响量，0.01mm。各级荷载影影响量（后后轴600kN） 表55承载板压力力（MPPa）0.050.

49、00.400.50影 响 量量0.06aa0.12aa0.18aa0.24aa0.36aa0.48aa0.60aa图图7 修正原点示意图（2）将各各级计算算回弹变变形值点点绘于标标准计算算纸上，排排除显著著偏离的的异常点点并绘出出顺滑的的PL曲线，如如曲线起起始部分分出现反反弯，应应按图77所修正正原点OO，O则是修修正后的的原点。（3）按下下式计算算相应于于各级荷荷载下的的土基回回弹模量量值： （119）式中：相应于于各级荷荷载下的的土基回回弹模量量，MPPa； 土土的泊松松比，根根据部颁颁路面设设计规范范规定选选用； D 承载载板直径径30ccm；Pi 承载板板压

50、力，MMPa；Li 相对于于荷载时时的回弹弹变形，ccm。（4）取结结束试验验前的各各回弹变变形值按按线形回回归方法法由下式式计算土土基回弹弹模量EE0值： （20）式中：土基回回弹模量量，MPPa； 土的的泊松比比，根据据部颁路路面设计计规范规规定选用用； Li 相对对于荷载载时的回回弹变形形，cmm。 Pi 对应应于Li的各级级压力值值。6报告1）实验采采用的记记录格式式如表66。承载板测定定记录表表 表66路线和编号号：测定层位：承载板直径径（cmm）：路面结构：测定用汽车车型号：测定日期： 年 月 日日千斤顶读数荷载P(kN)承载板压力(MPaa)百分表读数数(0.01mmm)总变形(

51、0.011mm)回弹变形(0.011mm)分级影响量量(0.011mm)计算回弹变形(0.011mm)Ei(MPa)加载前加载后卸载后总影响量aa土基回弹模模量E0值（MMPa）2）试验报报告应记记录下列列结果：（1）试验验时所采采用的汽汽车；（2）近期期天气情情况；（3）试验验时土基基的含水水量；（4）土基基密度和和压实度度；（5）相应应于各级级荷载下下的土基基回弹模模量值；（6）土基基回弹模模量值。（二）贝克克曼梁法法1目的和和适用范范围本方法适用用于在土土基、厚厚度不小小于1mm的粒料料整层表表面，用用弯沉仪仪测试各各测点的的回弹弯弯沉值，通通过计算算求得该该材料的的回弹模模量值的的试验

52、；也适用用于在旧旧路表面面测定路路基路面面的综合合回弹模模量。2试验方方法与步步骤1）准备工工作（1）选择择洁净的的路基表表面、路路面表面面作为测测点，在在测点处处作好标标记并编编号。（2）无结结合料粒粒料基层层的整层层试验段段（试槽槽）应符符合下列列要求：整层试槽槽可修筑筑在行车车带范围围内或路路肩及其其他合适适处，也也可在室室内修筑筑，但均均应适于于用汽车车测定弯弯沉。试槽应选选择在干干燥或中中湿路段段处，不不得铺筑筑在软土土基上。试槽面积积不小于于3m2m，厚厚度不宜宜小于11m。铺铺筑时，先先挖3mm2m1m（长长宽深）的的坑，然然后用欲欲测定的的同一种种路面材材料按有有关施工工规定的

53、的压实层层厚度分分层铺筑筑关压实实，直至至顶面，使使其达到到要求的的压实度度标准。同同时应严严格控制制材料组组成，配配比均匀匀一致，符符合施工工质量要要求。试槽表面面的测点点间距可可按图88布置在在中间22m1m的范范围内，可可测定223点。图8 试槽表面的测点布置（单位：cm）2）测试图8 试槽表面的测点布置（单位：cm）按上述方法法选择适适当的标标准车，实实测各测测点处的的路面回回弹弯沉沉值Li。如在在旧沥青青面层上上测定时时，应读读取温度度，并按按规定的的方法进进行测定定弯沉值值的温度度修正，得得到标准准温度220时的弯弯沉值。3计算（1）计算算全部测测定值的的算术平平均值、单单次测量量

54、的标准准差和自自然误差差： （221） （22） （23）式中：回弹弯弯沉的平平均值，0.01mm； SS 回弹弹弯沉测测定值的的标准差差，0.01mmm； rr0回弹弹弯沉测测定值的的自然误误差，00.011mm； LLi各测测点的回回弹弯沉沉值，00.011mm； nn 测点点总数。相应于不同观测次数的极限值 表7n5101520503.33.8（2）计算算各测点点的测定定值与算算术平均均值的偏偏差值，并并计算较较大的偏偏差与自自然误差差之比。当当某个测测点观测测值的值值大于表表7中的极限限值时则则应舍弃弃该测点点，然后后重新计计算所余余各测点点的算术术平均值相应于不同观

55、测次数的极限值 表7n5101520503.33.8（3）按下下式计算算代表弯弯沉值： （224）式中：计算代代表弯沉沉； 舍舍弃不符符合要求求的测点点后所余余各测点点弯沉的的算术平平均值； 舍舍弃不符符合要求求的测点点后所余余各测点点弯沉的的标准差差。（4）按下下式计算算土基、整整层材料料的回弹弹模量（E1）或旧路的综合回弹模量： （225）式中：计算的的土基、整整层材料料的回弹弹模量或或旧路的的综合回回弹模量量，MPPa； P测车车轮的平平均垂直直荷载，MMPa； 测定用用标准双双圆荷载载单轮传传压面当当量圆的的半径，ccm； 测测定层材材料的泊泊松比，根根据部颁颁路面设

56、设计规范范的规定定取用； 弯弯沉系数数，为00.7112。4报告报告应包括括弯沉测测定表、计计算的代代表弯沉沉、采用用的泊松松比及计计算得到到的材料料回弹模模量E1等，对对沥青路路面应报报告测试试时的路路面温度度。四、平整度度试验检检测方法法平整度是路路面施工工质量与与服务水水平的重重要指标标之一。它它是指以以规定的的标准量量规，间间断地或或连续地地量测路路表面的的凹凸情情况，即即不平整整度的指指标。路路面的平平整度与与路面各各结构层层次的平平整状况况有着一一定的联联系，即即各层次次的平整整效果将将累积反反映到路路面表面面上，路路面面层层由于直直接与车车辆接触触，不平平整的表表面将会会增大行行

57、车阻力力，将使使车辆产产生附加加振动作作用。这这种振动动作用会会造成行行车颠簸簸，影响响行车的的速度和和安全及及驾驶的的平稳和和乘客的的舒适。同同时，振振动作用用还会对对路面施施加冲击击力，从从而加剧剧路面和和汽车机机件损坏坏和轮胎胎的磨损损，并增增大油耗耗。而且且，不平平整的路路面会积积滞雨水水，加速速路面的的破坏。因因此，平平整度的的检测与与评定是是公路施施工与养养护的一一个非常常重要的的环节。平整度的测测试设备备分为断断面类及及反应类类两大类类。断面面类实际际上是测测定路面面表面凹凹凸情况况的，如如最常用用的3mm直尺及及连续式式平整度度仪，还还可用精精确测定定高程得得到；反反应类测测定

58、路面面凹凸引引起车辆辆振动的的颠簸情情况。反反应类指指标是司司机和乘乘客直接接感受到到的平整整度指标标，因此此它实际际上是舒舒适性能能指标，最最常用的的测试设设备是车车载式颠颠簸累积积仪。现现已有更更新型的的自动化化测试设设备，如如纵断面面分析仪仪，路面面平整度度数据采采集系统统测定车车等。常常见几种种平整度度测试方方法的特特点及技技术指标标比较见见表8。国际际上通用用国际平平整度指指数IRRI衡量量路面行行驶舒适适性或路路面行驶驶质量，可可通过标标定试验验得出IIRI与与标准差差或单向向累计值值VBII之间的的关系。平整度测试试方法比比较 表表8方 法特 点技术指标3m直尺法法设备简单，结结

59、果直观观，间断断测试，工工作效率率低，反反应凸凹凹程度最大间隙hh (mmm)连续式平整整度仪法法设备较复杂杂，连续续测试，工工作效率率高，反反应凸凹凹程度标准差(mmm)颠簸累计仪仪设备复杂、工工作效率率高，连连续测试试，反应应舒适性性单向累计值值VBII(cmm/kmm)（一）3mm直尺法法3m直尺测测定法有有单尺测测定最大大间隙及及等距离离（1.5m）连连续测定定两种。两两种方法法测定的的路面平平整度有有较好的的相关关关系。前前者常用用于施工工质量控控制与检检查验收收，单尺尺测定时时要计算算出测定定段的合合格率；等距离离连续测测试也可可用于施施工质量量检查验验收，要要算出标标准差，用用标

60、准差差来表示示平整程程度。1试验目目的和适适用范围围用于测定压压实成型型的路基基、路面面各层表表面的平平整度，以以评定路路面的施施工质量量及使用用性能。2测试要要点（1）在测测试路段段路面上上选择测测试地点点当为施工工过程中中质量检检测需要要时，测测试地点点根据需需要确定定，可以以单杆检检测；当为路基基、路面面工程质质量检查查验收或或进行路路况评定定需要时时，应首首尾相接接连续测测量100尺。除除特殊需需要外，应应以行车车道一侧侧车轮轮轮迹（距距车道线线801000cm）带带作为连连续测定定的标准准位置。对旧路面面已形成成车辙的的路面，应应取车辙辙中间位位置为测测定位置置，用粉粉笔在路路面上作