临潼车站道岔铺设施工方案

1、: TZ216-2007 铁建设2006189 号200785铁建设2006158: TZ216-2007 铁建设2006189 号200785铁建设2006158 号铁建设2005160 号20088 号20088 号郑西铁路客运专线新临潼车站大号码道岔铺设施工方案1 编制范围及依据1.1 编制依据1.1.1 郑西铁路客运专线公司 2008 年 4 月编制的指导性施工组织设计（第四版）。1.1.2 旭普林无砟轨道系统技术报告书1.1.3 在中铁宝桥股份有限公司组织的道岔培训资料。1.1.4 现行的有关规范、验标及施工指南客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定

2、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设号客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行规定客运专线有砟轨道道岔铺设验收暂行技术条件工管技客运专线无砟轨道道岔铺设验收暂行技术条件工管技1.1.5 参考图纸：有砟普速 18# 道岔图号：专线 4223A 、有砟高速 18#道岔图号： CZ6001G 、无砟高速 18# 道岔图号： CZ6002 、无砟高速 41# 道岔图号： CZ6006 、有砟高速 41# 道岔图号： CZ6011 。1.2 编制范围中铁一局集团承建的郑西铁路客运专线新临潼车站的道岔施工，道岔全部位于路基地段。- 1 - 道岔备注侧向80 3

3、50 160 75 8 17m 跨度10T无型号1/18 160 1/41 1/18 8 有砟4 1/41 4 4 8 高速砟高4 高普8 开别普速2 高2 2 16 数量左开2 2 2 2 16 总量右开4 2 4 4 （组）4 （组）16 道岔备注侧向80 350 160 75 8 17m 跨度10T无型号1/18 160 1/41 1/18 8 有砟4 1/41 4 4 8 高速砟高4 高普8 开别普速2 高2 2 16 数量左开2 2 2 2 16 总量右开4 2 4 4 （组）4 （组）16 路基地段施工通道多，交通便利，有利于物流组织。2 道岔铺设标准新临潼车站正线道岔采用无砟道床

4、，站线道岔采用有砟道床。无砟道岔的规格为 60kg 1/18 （高速）、 60kg 1/41 （高速），有砟道岔的规格为60kg 1/18 （普速）、60kg 1/41 （高速）。3 主要工程数量车站道岔数量表速度（ km/h ）车站直向350 新临潼车站200 160 合计4 道岔铺设施工方案4.1 铺岔基地设置原则4.1.1 在新建车站内设道岔铺设基地， 尽量选用道岔铺设基地旁有便于汽（拖）车运输岔料的道路。4.1.2 铺岔基地内设岔料存放场地和道岔组装平台。设轮轨式龙门吊，负责卸存岔料以及配合道岔组装。4.1.3 在道岔铺设位置设置组装平台， 组装平台应牢固平整，平台的长度、宽度及开向与

5、待铺道岔相同， 平台周围有岔料摆放场地和吊装机械作业空间。4.2 施工主要方案4.2.1 无砟道岔施工主要方案4.2.1.1 正线上无砟道岔采用原位铺设法施工，需要满足长轨运输通道- 2 - 道岔采用汽车运输至车站，道岔的辙叉部分长度车站内正线道岔施工无缝道岔按设60kg-1/4133.93m ，尖轨和基本轨部分长度为道岔采用火车运输道岔采用汽车运输至车站，道岔的辙叉部分长度车站内正线道岔施工无缝道岔按设60kg-1/4133.93m ，尖轨和基本轨部分长度为道岔采用火车运输或者长轨运输车的会让条件。否则，先铺设临时轨排过渡，在长轨铺设完成后，拆除临时过渡轨排进行道岔铺设。4.2.1.2 道岔

6、在生产厂家预组装、 调试合格后， 应对道岔各部件做出对号标记，进行道岔分解，分解方式以满足道岔运输为原则，单件分解为主。60kg-1/18（60kg-1/4146.690m ）。4.2.1.3 结合铺轨顺序、车站内的道岔，原则上先施工正线上的无砟道岔，后施工站线上的有砟道岔。4.2.1.4 正线无砟道岔在正线无砟道床施工前完成，完成之后，进行正线旭普林道床板的施工。4.2.1.5 无砟道岔与正线无砟轨道及站线无砟 （或有砟）轨道之间按设计规定设置过渡段。4.2.1.6 无缝道岔施工与跨区间无缝线路施工应协调进行，计要求与正线无缝线路焊联锁定成跨区间无缝线路。4.2.2 有砟道岔施工主要方案4.

7、2.2.1 有砟道岔岔枕、道砟、轨枕保证在车站开始施工前进场，能够满足车站施工。并按照设计要求检验进场材料是否合格，合格后方可使用。4.2.2.2 有砟道岔铺设前，提前在铺架基地内按车站道岔设计型号及铺设顺序，按组配好岔枕、 钢轨及配件等， 采用轨料车装运至铺设现场， 人工（或配合吊车）卸至设计的道岔位置并进行铺设。道岔道床在预铺前按规定复测（中桩按规定引护，严格控制标高）和摊铺并压实道碴，满足铺岔要求。并预留不大于的 50mm 的起道量，平整压实岔区道床， 确保道床表面平整度不大于 10mm （采用 3m 水平尺量测）。有砟道岔施工采用原位法铺设，用道岔专用起道机、捣固机进行道岔养护作业，然

8、后进行道岔焊接等作业，最终完成道岔施工。- 3 - 30 天内完成。1.5 个月时间完成。道岔号1/18 1/18 1/18 1/18 1/18 1/18 1/18 1/18 道床类型无砟无砟有砟有砟无砟无砟有砟有砟施工方法30 天内完成。1.5 个月时间完成。道岔号1/18 1/18 1/18 1/18 1/18 1/18 1/18 1/18 道床类型无砟无砟有砟有砟无砟无砟有砟有砟施工方法原位原位原位原位原位原位原位原位施工时间2009.3.202009.4.20 2009.3.202009.4.20 2009.2.252009.3.25 2009.2.252009.3.25 2009.5

9、.102009.5.30 2009.5.102009.5.30 2009.3.252009.4.25 2009.3.252009.4.25 备 注株桥厂施工指导5 工期及施工作业面安排5.1 各项目综合作业计划指标路基段无砟道床道岔： 25 天/组。有砟道床大号码道岔： 25 天/组。5.2 作业面设置5.2.1 道岔铺设计划新临潼车站设四个道岔铺设作业面。作业天数：（25 天8 组+25 天8 组）/4 个作业面 =100 天。5.2.2 道岔焊接道岔焊接采用铝热焊，共设两个作业面。计划在5.3 施工计划安排5.3.1 施工准备主要包括设计及施工资料、图纸准备，与线下施工单位的测量资料的交接

10、与复测，验收车站的土建施工，施工料具的筹备与进场、组装平台的搭建，作业人员的岗前培训等。计划5.3.2 施工计划安排新临潼站道岔铺设施工方法序号1 2 3 4 5 6 7 8 - 4 - 1/41 1/41 1/41 1/41 1/41 1/41 1/41 1/41 规格及型号6 17m-20T 50T/25T 2 5T 4 小型车08-475 8m扬程 20m 4套（38个/套）无砟无砟无砟无砟有砟有砟有砟有砟数量（台、套）站内道岔铺设施工。8 2/5 装卸吊装道岔8 焊接道岔2 2 1 32 纵向、横向支撑道岔原位原位原位原位1/41 1/41 1/41 1/41 1/41 1/41 1/

11、41 1/41 规格及型号6 17m-20T 50T/25T 2 5T 4 小型车08-475 8m扬程 20m 4套（38个/套）无砟无砟无砟无砟有砟有砟有砟有砟数量（台、套）站内道岔铺设施工。8 2/5 装卸吊装道岔8 焊接道岔2 2 1 32 纵向、横向支撑道岔原位原位原位原位原位原位原位原位主要施工项目及内容岔料卸车、存放以及道岔组装、铺设装卸岔枕及相关组件使用倒运机具及材料有砟道床密实道砟摊平局部起拨道8 泵送混凝土2009.6.12009.6.30 2009.6.12009.6.30 2009.6.202009.7.20 2009.6.202009.7.20 2009.7.1200

12、9.7.30 2009.7.12009.7.302009.7.12009.7.302009.7.12009.7.30备注运输灌注混凝土9 10 11 12 13 14 15 16 5.4 施工设备及人员配备5.4.1 道岔施工主要设备配置道岔施工主要设备配置表设备名称一、共用设备组装平台轮轨式龙门吊汽车吊道岔专用吊具载重汽车道岔铝热配套设备二、有碴道岔地段压路机铲道岔捣固机三、无碴道岔地段砼罐车砼泵车18号道岔支撑架- 5 - 规格及型号2套（84个/套）1 名现场施工负责人， 2 名工程技术人员， 1 名机规格及型号2套（84个/套）1 名现场施工负责人， 2 名工程技术人员， 1 名机人员

13、配置280 人线铺设设 1 个作业面，40 人。560 人18 号道岔41 号道岔受构件尺数量（台、套）纵向、横向支撑道岔施工队名称道岔作业队主要施工项目及内容主要施工项目站内道岔及站线铺设施备注备注4 个作业面，460 人(单班)，站设备名称41号道岔支撑架5.4.2 道岔施工人员配置道岔铺设任务主要由道岔作业队来完成，铺轨作业队、焊轨作业队以及工程运输队在进行正线施工前， 配合道岔作业队来完成站线及道岔铺设任务。每个道岔作业队配备械技术人员， 1 名物资管理人员， 8 名测量人员。根据现场实际情况， 可适当调节各个管理岗位的技术人员，以满足施工需要为原则。施工队伍设置施工区段新临潼站工作业

14、。合计6 道岔部件运输及供应计划6.1 道岔部件运输受新临潼窑村联络线轨通限制，考虑到道岔铺设工期压力，可提前安排从宝桥厂通过汽车直接运输至道岔铺设工地。寸影响，不具备采用汽车运输的能力，只能等临潼窑村联络线通车后，采用火车直接运输至道岔铺设基地（新临潼车站） 。在装车时应根据道岔编号类型、撤叉角号数、开向等在配件箱、轨腰处标识清楚，同时应将尖轨与基本轨捆扎牢固。在装车时防止偏载，岔枕不得超限，各种配件箱要放置平稳，并按有关规定进行捆扎加固，保证运输途中不发生任何意外。卸车时，首先应核对轨腰及配件上的标识是否与要铺的道岔一致，以防卸错位置。岔料必须用吊车起吊，严禁人工直接往下抛投。- 6 -

15、道岔铺设施工方案- 7 - 道岔 工期类型 （天）2.252.253.25 4.253.25 4.253.20 道岔 工期类型 （天）2.252.253.25 4.253.25 4.253.20 4.2031/18 无砟 3021/18 无砟 3041/18 无砟 3051/41 无砟 3061/41 无砟 30111/41 无砟 306.207.17.17.17.12009年2月3.253.253.20 4.205.105.106.16.16.207.207.307.307.307.303月 4月5.305.306.306.307.205月6月7月道岔铺设时间横道图 施工时间道岔编号71/1

16、8 有砟 30131/18 有砟 3081/18 有砟 30141/18 有砟 3011/18 无砟 30新临潼车站121/41 无砟 3091/41 有砟 30101/41 有砟 30151/41 有砟 30161/41 有砟 30- 8 - 18 号道岔构件运输线路为：41 号道岔构件运输线路为：道岔号1/18 1/18 1/18 1/18 1/18 1/18 1/18 1/18 1/41 1/41 1/41 1/41 1/41 1/41 1/41 1/41 CP控制点）为基准，根据道床类型无砟无砟有砟有砟无砟无砟有砟有砟无砟无砟无砟无砟有砟有砟有砟有砟开别左开左开右开左开右开右开左开右开

17、左开右开右开左开左开右开右开左开岔前- 岔后方向郑州- 西安西安-18 号道岔构件运输线路为：41 号道岔构件运输线路为：道岔号1/18 1/18 1/18 1/18 1/18 1/18 1/18 1/18 1/41 1/41 1/41 1/41 1/41 1/41 1/41 1/41 CP控制点）为基准，根据道床类型无砟无砟有砟有砟无砟无砟有砟有砟无砟无砟无砟无砟有砟有砟有砟有砟开别左开左开右开左开右开右开左开右开左开右开右开左开左开右开右开左开岔前- 岔后方向郑州- 西安西安- 郑州郑州- 西安郑州- 西安西安- 郑州郑州- 西安西安- 郑州西安- 郑州郑州- 西安西安- 郑州郑州- 西安

18、西安- 郑州西安- 郑州郑州- 西安西安- 郑州郑州- 西安供应时间2009 年3 月中旬2009 年3 月中旬2009 年2 月上旬2009 年2 月上旬2009 年5 月上旬2009 年5 月上旬2009 年2 月下旬2009 年2 月下旬2009 年5 月2009 年5 月2009 年5 月2009 年5 月2009 年5 月2009 年5 月2009 年5 月2009 年5 月运输方式汽车汽车汽车汽车汽车汽车汽车汽车火车火车火车火车火车火车火车火车6.1.1 汽车运输路线受设备规格和通行道路的影响，宝桥厂 西宝高速 西安 西临高速 新丰出口 低速便道 新临潼车站。受设备规格和通行道路的

19、影响，从宝桥厂 火车 运输 至窑村 车站 ，然后从窑 村车 站进 入联络 线，从联络线进入新临潼车站进行卸车、施工。6.2 道岔的供应计划新临潼站道岔供应时间计划序号1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 7 道岔基桩测设道岔区控制基桩测量应以线路平面控制网（1 道岔铺设施工方案站场设计图进行道岔区控制基桩测量， 用自由设站进行道岔区控制基桩放样，测量精度控制在 +5mm 以内，并对控制基桩进行高程测量，测量精度控制在+2.5mm 以内。道岔铺设位置应符合设计要求。站场内各组道岔的岔心控制基桩宜一次测设完成，并根据岔心控制基桩复核道岔间相互位置。应预留不小

20、于 100200m 的长度作为道岔和区间无砟轨道衔接测量的调整距离。道岔与区间无砟轨道衔接时应以道岔控制基桩为依据进行调整。8 无砟道岔原位铺设施工方法及工艺8.1 施工现场原位铺设工艺流程图（见下页）8.2 道岔区道床板底层钢筋安装钢筋混凝土基础层成型后，在基础层表面测放线路中线，用墨线标出道岔对位线。起先基础层预埋门形钢筋，安放塑料保护层垫块，布设道床板底层纵横向钢筋，同预埋门形钢筋绑扎固定。对纵横向钢筋搭接点应按设计安装绝缘套管，钢筋采用绝缘绑扎带绑扎。8.3 道岔原位组装平台安装及固定道岔原位组装平台安装前，先根据道岔线路中心线控制，在基础层砼表面弹墨线，放样定出组装平台纵梁位置，然后

21、安装纵梁。纵梁顶面标高值按设计线路标高值返算确定，使道岔轨排就位后，标高调整幅度控制在 -5mm -10mm 之内。纵梁顶面标高调整到位后，进行固定。8.4 无砟轨道道岔原位组装8.4.1 岔枕安装在道岔原位组装平台上安装混凝土岔枕。岔枕应从前至后对号摆放，用岔枕专用检测工具检测岔枕外形几何尺寸和预留孔位置。岔枕的间距严格按图纸进行。2 道岔拆解、单件产品运输道岔专用吊具卸车道岔第一次精调不合仪器检测道岔第二次精调、固定不格砼拌合场生产格道岔拆解、单件产品运输道岔专用吊具卸车道岔第一次精调不合仪器检测道岔第二次精调、固定不格砼拌合场生产格以水准仪测量控制，旋转竖向调整螺栓，初调岔枕高低，对高低

22、差明显道岔区钢筋砼基层施工绑扎道床板底层钢筋网，绝缘处理安装、调整原位组装平台安装岔枕、调整岔枕间距、位置安装普通垫板道岔钢轨件就位、联接水平调整器竖向调整器测量合格安装枕端支撑螺杆、拆除组装平台、安装侧向支撑丝安装道床板钢筋网架，绝缘测试道岔转换设备安装、工电联调拆除道岔转换设备清理杂物、安装模板调整侧向丝杆调整支撑螺杆合轨检小车检测道岔合格道岔区道床板砼施工施工区封闭、砼养生拆除支撑螺杆、模板3 ，当道岔钢轨件运输到现场后，/竖向支撑调整系统实现， 该，当道岔钢轨件运输到现场后，/竖向支撑调整系统实现， 该无砟道岔原位铺设施工工艺流程图的岔枕进行初调。8.4.2 基本轨和尖轨安装道岔专用吊

23、具吊装道岔基本轨和尖轨组装件。吊装从前至后依次完成，每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后内股进行。组装前须对钢轨质量进行检查，严格控制钢轨弯曲（包括高低和水平）若有较大质量差异应用顶调设备预先进行调整。8.4.3 可动心轨辙叉安装道岔专用吊具吊装可动心轨辙叉组装件。以直股钢轨端头为基准，方正辙叉跟端尺寸及方向。测量长心轨股道的道岔全长，确定可动心轨辙叉纵向位置。调整并确认可动心轨辙叉组装件位置。再以辙叉组装件垫板确定岔枕位置及间隔，对岔枕进行微调。纵向对位后，拆除临时固定螺栓和短木枕。8.4.4 道岔钢轨件与岔枕联调道岔钢轨件上的扣件位置在工厂内已确定，不可拆卸道岔钢轨件上的扣件，按照道岔钢

24、轨件上的扣件位置，连接岔枕与道岔钢轨件的扣件。钢轨件吊装就位后，逐段拨正钢轨，调整垫板位置，使钢轨落槽，然后进行方向、轨距、密贴调整。8.5 道岔侧向、竖向支撑调整系统安装无砟轨道道岔区的精调和固定采用道岔侧向系统包括侧向支撑调整装置、岔枕端部竖向支撑调整装置和长岔枕区域竖向辅助支撑调整装置，以上装置同道岔区专用测量系统配合使用，完成无砟轨道道岔的精调和固定。侧向支撑安装按照预先标记位置定位，注意连接牢固。调整前，应将侧4 竖直支撑道岔铺设施工方案竖直支撑向支撑丝杆套管居中，丝杆涂油。侧向支撑8.6 原位组装平台拆除道岔系统第一次联调检测合格后，拆除按照从上向下的顺序进行，依次拆除原位组装平台

25、岔枕限位调整装置、纵梁等。拆除的部件不得随意弃置，应在道岔施工区域外按指定位置堆码。原位组装平台拆除后，安装道岔侧向、竖向支撑调整装置。8.7 道岔第一次精调道岔侧向、竖向支撑调整系统安装固定完毕，即进入道岔第一次精调施工。道岔第一次精调测量工作采用高精度水准仪、全站仪完成。根据无砟轨道道岔区测量基标网进行测量控制。 测量基标网使用前， 应进行控制桩复测。8.8 道床板钢筋绑扎道床板上层纵向钢筋和架立钢筋安装在道岔第一次精调结束后进行。先按照设计间距、数量从岔枕桁架钢筋内穿入上层纵向钢筋，控制纵向钢筋高度符合设计。再依次摆放横向钢筋和架立钢筋。最后安装防止钢筋网架“上浮”的固定销钉。道床板纵横

26、向钢筋搭接范围安装绝缘套管，交叉点用专用绝缘绑扎带绑扎钢筋。5 道岔铺设施工方案8.9 道床板砼模板安装、固定道床板砼边模板采用定型钢模板， 纵向螺栓连接、 横向安装内杆拉加固，相邻模板加工为企口拼缝，保证密贴。模板配套专用固定斜撑装置，同基础层预埋件牢固联接。模板安装前，应清理道床板钢筋网片内移留的杂物；洒水湿润混凝土基础层及岔枕，以利于界面结合。混凝土浇筑前和浇注过程中，须进行模板加固状态检查，确保混凝土浇筑施工顺利进行。根据设计道岔转辙机基坑结构形式， 采用钢模板在两侧端头封闭、 固定，转辙机基坑两侧岔枕之间加设临时支撑，固定岔枕间距。钢模板固定后，应拉弦线检查转辙机基坑长度、宽度和深度

27、，符合设计后方可进入下道工序。8.10 道岔电务转换设备检测、调试、拆除道岔转辙机上道前，应对电气、机械性能进行测试，满足设备设计性能指标后，方可安装。按照设计图，安装道岔电务转换设备。以垂直于道岔直股基本轨定位，在各牵引点分别安装转换装置和锁闭装置。以各牵引点动程控制，调整连接杆件定位。各部螺栓应紧固，开口销应齐全。各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损。经过道岔工电联调后，电务转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。锁闭装置正确锁闭、表示正确。道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。在转辙机基坑砼浇筑时，为消除施工干扰，防止电务转换设备受损，须在道岔系统工电联调结

28、束，作好定位标记后，拆除道岔电务转换设备。拆除时，严格按照操作规程进行，防止设备损坏。6 5mm ，钢轨顶面高5mm ，钢轨顶面高8.11 道岔第二次精调（浇注前精调）道床板砼浇筑施工前， 须对道岔系统进行第二次精调。 道岔第二次精调，采用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。道岔中线放样中误差满足程放样中误差满足 2.5 mm 8.12 道床板砼浇筑施工8.12.1 道床板砼浇筑道床板混凝土由中铁一局郑西三经部拌合站集中供应，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣。每车混凝土均做坍落度检查，坍落度应满足要求。混凝土入模后，立即插入振动棒振捣

29、。对岔枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性。转辙机坑位置应加强捣固。道床板混凝土表面用平板式振动器振平并以人工抹平，确保道床板的顶面高程、平整度和排水坡度符合设计标准。混凝土灌注过程中，保证振捣密实的同时，应有专人随时检查道岔轨排的固定装置、防止移位 ;捣固时防止振动棒触碰支撑螺杆和侧向支撑装置。8.12.2 道床板砼初凝松扣件、拆除支撑体系道床板混凝土浇筑达到初凝状态后，松开道岔扣件弹条螺栓，拆除竖向支撑螺杆 ,遗留孔洞以同级砂浆填充密实。8.12.3 道床板砼养护和防护混凝土浇筑完毕及时覆盖保湿棉垫，覆盖养生，保证混凝土表面湿润，且不受阳光直射和风吹。在道床板混凝土养生期间，施工

30、区封闭，严禁行人车辆在道岔上通过。道床板混凝土养生结束后，进行后续清理工作。拆除道岔钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件上的临时防护膜，清洗遗留水泥砂浆。7 -8 +8mm的调-8 +8mm的调8.13 道岔内焊接道岔内焊接详见第 10 条。8.14 道岔工电第二次联调8.14.1 道岔电务转换设备第二次安装及调整按照设计图，重新安装道岔电务转换设备。以垂直于道岔直股基本轨定位，在各牵引点分别安装转辙装置和锁闭装置。以各牵引点动程控制，调整连接杆件定位。各部螺栓应紧固，开口销应齐全。各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损。电动转辙机通电后，检测各牵引点动程和牵引力，检查转换机构工作状态，调试到位。8.14

31、.2 道岔工电第二次联调配合电务转换设备调试，进行道岔调整。局部细调轨距、支距及轨向调整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。密贴调整与电务转换设备调整同步进行，确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。经过道岔工电第二次联调后，电务转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。锁闭装置正确锁闭、表示正确。道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。轨距调整时以直股为基准调整曲股，滑床板利用长圆孔和挡肩的组合方式进行调整轨距，其余垫板通过旋转偏心绝缘套实现轨距整。8.14.3 道岔系统工

32、电第二次联调检测、标记、记录道岔系统工电第二次联调检测过程中，应对转换装置、锁闭装置工作性8 道岔整理放散锁定道岔铺设施工方案道岔整理放散锁定能检测值和道岔轨距、方向、密贴和间隔等几何尺寸检测值进行详细记录。调整到位后，作定位标记。9 大号码有砟道岔铺设施工工艺9.1 施工工艺流程图测量放线平整压实道床钢轨打磨铺设道岔检查整修道岔锁闭上砟整道道岔焊接检查整修有砟道岔铺设施工工艺流程图9.2 道岔的装卸尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整，为保持其技术状态良好，必须整体装卸车。道岔在运输、装卸、存放和铺设过程中，应确保道岔部件不变形、不受损。9.3 道岔位精确测量

33、施工前，应从测量控制网引测并建立道岔控制网，测放道岔岔前、岔心和岔后中心桩位。 道岔前后至少各 50100m 线路范围内应同道岔区完成联测。9.4 道床铺设9 3，预留起道量不得大于项目1 轨2 曲股护轨轮缘槽宽可动辙叉咽喉导曲线支矩5mm 。50mm ，砟面平整度允许允许偏差直线尖轨轨头创切起点处轨距13，预留起道量不得大于项目1 轨2 曲股护轨轮缘槽宽可动辙叉咽喉导曲线支矩5mm 。50mm ，砟面平整度允许允许偏差直线尖轨轨头创切起点处轨距1 0.5 2 1 2 1 岔区道床预铺同站线轨道道床预铺同步，道岔位置在铺轨到达岔位前进行预铺，为保证道岔区的道床密实度，预铺后的道砟用震动压路机碾

34、压，碾压密实度不低于 1.7g/cm偏差为 10mm/3m 。道岔前后各 30m 范围内应做好顺坡并碾压。道岔铺设允许偏差见表： (mm)顺序尖轨尖端轨距1 距其余部位2 3 4 9.5 道岔组装摆放岔枕应先确定左、 右开别和方向， 在组装平台上标出各岔枕的位置，然后按岔枕编号顺序及设计位置和间距依次排放岔枕，保证相邻两根岔枕高低差不大于 2mm ，整组道岔的岔枕高低差不大于组装道岔时，应以直股基本轨为准，铺设的顺序为可动心轨辙叉，尖轨及基本轨，导曲线钢轨，先直股后曲股，先转辙后辙叉。按照道岔铺设图纸所示将塑料垫片、 垫板及橡胶垫板依次摆放于岔枕上，并将岔枕螺栓手拧入扣。道岔的各部件摆放到位后

35、，紧固岔枕螺栓，按照螺栓的扭力要求进行紧固。9.5.1 道岔的粗调水平调整：高精度水准仪对道岔轨面逐点测量， 确定道岔标高调整数值。调整支撑螺杆丝杆高度、精调起平道岔。轨面标高精确调整后，道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。10 5mm ，钢轨顶5mm ，钢轨顶方向调整：先从线路中线控制桩引出， 每 10m 设置外移桩， 用外移桩控制线路方向，全站仪测量控制，调整侧向支撑丝杆使道岔横移对中并固定，再从道岔两侧加密测量基标拉钢弦线复核轨道中线。9.5.2 道岔总体调试各部尺寸道岔的各部件安装到位后，再次对直股的直线度和水平进行检查，并调整使其符合技术要求。以直

36、股为基准调整轨距。检查并调试转辙器部件和可动心轨辙叉部件的密贴。按照道岔铺设验收基本项点上要求调试合格后，将滑床板挡肩、 VCC 挡肩及可动心轨辙叉部分的扣件安装并紧固。保证挡肩与滑床板、 VCC底板端头没有间隙，扣件与翼轨及其下垫板端头没有间隙。9.6 上砟整道补充道砟，每次的起道量 20mm 30mm ，使用道岔捣固机或者内燃软轴捣固机进行捣固和养护，使道岔的方向、水平、高低达到要求。捣固前对尖轨及可动心轨进行保护，在尖轨及可动心轨部分的表面覆盖塑料篷布，以免道砟进入。9.7 道岔焊接道岔焊接详见第 10 条。9.8 道岔精调用轨检小车检测道岔的方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，依据检

37、测数据调整道岔满足设计技术要求，中线放样中误差满足面高程放样中误差满足 2.5 mm 。9.9 转换系统的安装与调试道岔精调完成后， 安装 MCEM91 转辙机、VCC 锁闭检查器、VPM 锁闭检查器、 paulve 密贴检查器、曲柄连杆、保护装置、撑板及各种连接件。转换系统调整应在道岔状态达到标准并基本稳定的条件下进行，转换系统调整时要两侧同时进行，由前向后逐点调整，按锁闭量、密贴、开口量等11 5mm 厚的铁皮保护，防止焊剂烧5mm 厚的铁皮保护，防止焊剂烧项的数需调整。9.10 工电联调整组道岔组装、调试完毕，安装尖轨和可动心轨电务转换机构，进行各项密贴和行程指标检查、调试。道岔调试完毕

38、应对弹条螺栓、岔枕螺栓、翼轨间隔铁螺栓、长短心轨间隔螺栓进行复拧，岔枕螺栓的终拧扭矩符合道岔铺设图中的技术要求。10 道岔焊接道岔采用铝热焊焊接。道岔焊接及锁定前，将道岔区划分为若干单元，分别进行应力放散焊接锁定作业循环，最后完成岔头、岔尾与无缝线路的焊联。10.1 道岔内铝热焊接10.1.1 道岔铝热焊接施工准备道岔焊接及锁定前，应对道岔及线路进行检查。保证道岔几何形位符合设计要求；道岔直、曲尖轨方正，可动心轨位置、尖轨尖端与限位器位置正确；道岔方向正确，渡线上的反向曲线或岔后附带曲线圆顺，正矢符合规定。道岔焊接前，整备钢轨液压拉伸器、铝热焊机具，并测量钢轨温度。根据计算的放散量，并考虑铝热

39、焊的预留焊缝值，在钢轨接头标定。10.1.2 道岔焊前精细调整道岔焊接前，检测道岔几何形位，并进行精细调整。10.1.3 道岔铝热焊接防护铝热焊接时，须对焊接影响范围内除钢轨接头以外的道岔零部件及道床板钢筋等材料加装防护，在这些区域覆盖蚀。10.1.4 道岔内部焊接焊接温度不小于 0，在 535范围内焊接，当温度变化范围大于12 58410000+0.5mm ；钢轨焊头在轨底上表面焊缝两侧各35mm 范围内应进行打磨平顺； 焊项目轨顶面轨头内侧工作面轨底b.无缝5；c.道岔与两端无缝线路的锁定焊58410000+0.5mm ；钢轨焊头在轨底上表面焊缝两侧各35mm 范围内应进行打磨平顺； 焊项

40、目轨顶面轨头内侧工作面轨底b.无缝5；c.道岔与两端无缝线路的锁定焊100m ；d.焊接完成后，两尖轨尖端相错量不得大3气压焊0+0.2 0.2 0+0.5 20时不易进行焊接。焊接完成后必须对每一个焊接接头进行探伤，探伤符合要求。道岔内部焊接顺序示意图道岔内部焊接顺序示意图197A162道岔焊接顺序为 1、2、3、4、5、6、7、8、9、10。1焊接接头打磨完成后的平直度要求：轨顶面垂直方向最大偏差说明：1、各 焊头焊接顺序为：1、2、3、4、5、6、7、8、9、10。+0.2mm ，绝不允许出现低接头；轨头侧面工作边水平方向最大偏差+0.2mm 。轨底最大偏差150mm 范围内及距离两侧轨

41、底角边缘各缝两侧各 100mm 范围内不得有明显的压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。钢轨焊接接头几何偏差控制标准允许偏差（ mm 1m）项次1 2 3 10.2 道岔锁定10.2.1 道岔锁定焊接条件a.无缝道岔与相邻无缝线路的焊联应在设计锁定轨温范围内进行；道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于接位置应距离道岔不小于13 100m 的100m 的线15-29100m 的100m 的线15-29 为无缝线路最终整合的允许温度范围，100m 的钢轨与区间的长轨100m 线路上扣件全部松铺岔完成，经自检、电务互检合格后，电务应及时安装转辙及锁15km/h 通过，侧向禁止通过工程列车。于 5mm

42、 ；e.不应在道岔区进行温度放散， 特殊条件下可仅对直股和曲股基本轨进行温度放散。10.2.2 道岔两端钢轨焊接道岔与区间进行焊联前，应在道岔前端或后端焊接长度不小于钢轨，焊接时应松开扣件释放应力，然后紧固扣件。道岔前后各路作为道岔的一部分。10.2.3 道岔锁定焊接30-35 为标准条件下与无缝线路整合的温度范围，焊接在钢轨内部没有张力的情况下就能实现；采用液压拉伸器拉伸要焊接的钢轨以补充实际轨温和中性温度（锁定轨温）的温差。 28-35 为渡线 2 个道岔中间段与无缝线路最终整合的允许温度范围。道岔锁定焊接利用道岔前后各焊接的不小于进行应力放散与锁定，锁定焊接时，长轨范围内的开，垫起滚筒，并用锤敲击钢轨使其自由伸缩，根据设计锁定轨温计算拉伸量，利用拉轨器拉伸 100m 轨，使其达到设计锁定轨温，拉轨器保压，然后进行铝热焊，从而达到整个道岔的锁定焊接。10.2.4闭装置。安装转辙装置时，工务、电务部门应配合施工。转换设备未安装前，应用钩锁器固定尖轨，直向限速11 保证安全的技术措施11.1 吊装作业为道岔安全重点， 各类机械司机必须持证上岗， 服从指挥，经常检查钢丝绳的磨损、锈蚀情况，凡不符合使用规定