中国民航维修系统资源及行业发展报告

1、中国民航维修系统资源及行业发展报告中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）利用“航 空器使用困难报告（SDR）系统”和“维修单位审定监察系 统（MCSS）”收集国内维修系统资源信息数据，包括国内运 输航空公司的机队、飞机使用信息、维修单位的批准维修能 力、年度维修量、维修培训机构数量及培训能力、维修人员 等，通过整理、统计和分析，发布中国民航维修系统资源 及行业发展报告。该报告力争科学、客观、准确分析和评 价维修行业发展现状，为政府制定行业管理政策、引导行业 健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。报告中数据截 至日期为2016年12月31日，文中若无特别说明，2016年 的数据均截至该日期。

2、1国内航空公司和机队发展概况 国内依据CCAR-121部运行的航空公司共49家，注册在用 大型运输航空器共2964架；依据CCAR-135部运行的航空 公司共有47家，注册各类航空器共计198架。依据CCAR-91 部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共320家，注册 航空器共计2595架。国内在册航空器发展状况近5年国内注册在用航空器数量持续快速增长，依据 CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量2012年底为 1914架，2016年底达到2964架，平均年增长率为11.55%。2016年在用航空器数量增加302架，增长率为11.34%,接 近平均年增长率。其中，南方航、国航和东航3

3、家航空公司 的航空器数量占总航空器数量的43.49%，比去年降低2.27%。 航空器数量增加最多的是国航，增加27架，东航和南航分 别增加了 24架和20架。依据CCAR-135和CCAR-91部运 行的航空公司机队近五年平均年增长率分别为10.88%和 17.92%。在2964架在用121部运行公司机队中，波音和空 客两大飞机制造商依旧垄断了国内运输航空器94.56%的市 场，波音机队为1424架（48.04%），空客机队为1379架（46.52%）；其他 EMB/ERJ、CRJ、MA60 和 ARJ21 机型只 占国内运输航空器机队的5.44%。近几年新增加的航空器主 要为一些比较先进的机

4、型，如空客A320系歹列、波音737NG、 空客A330、波音747-8和波音787等。2016年底国内在用 航空器数量按机龄分布情况如图2所示，整个机队平均机龄 为6.17年，高于2015年的6.10年。2016年在用航空器中 10年以下机龄比例为89.74%,比2015年增加8.04%； 10-20 年机龄比例为18.52%，比2015年增加2.93%； 20年以上机 龄比例为3.08%,比2015年增加0.38%, 25年以上机龄的航 空器数量为18架，比2015年增加3架，增加的3架均为货 运飞机。国内运输航空器发动机概况2016年底国内按CCAR-121部运行的航空公司在用发动机（含

5、运行和备份状态）总数量为6537台，较去年增加了 10.78%,其中CFM56系歹列、V2500系歹列、RB211系歹列、CF34 系列和PW4000系列五种主要型号发动机数量为6097台， 占发动机总数的93.27%,如图3所示。2 CAAC批准或认 可的维修单位概况截至2016年底，CAAC批准的维修单位总数为859家，其 中国外/地区维修单位为392家，国内维修单位为467家（包 括49家运输航空公司的维修单位），认可的JMM维修单位 共133家（包括香港和澳门地区20家），比2015年底增加7 家。CAAC批准的国外/地区维修单位CAAC批准的国外/地区维修单位为392家（不包括CAA

6、C 认可的20家香港和澳门地区JMM维修单位），比2015年底 增加了 7家。与2015年底相比，2016年底亚洲地区和台湾 地区维修单位数量各增加了1家，美洲地区维修单位数量减 少3家，欧洲地区和大洋洲地区数量保持不变（如图4）。CAAC批准的国内维修单位2.2.1.国内维修单位发展趋 势CAAC批准的国内维修单位数量467家，较2015年底净 增长了 22家，国内7个地区，除新疆地区维修单位数量没 变外，其他地区维修单位数量都有所增长，西南地区维修单 位数量增长最多6家，其次华北地区维修单位数量增加5家， 华东和中南地区各增加4家，西北地区增加2家，东北地区 增加1家（图5）。2.2.2.

7、国内维修单位维修能力分析统计国内CCAR-145部维修单位467家，其中能够从事机体项目 维修（含航线维修）有302家（图6），能够从事动力装置项 目维修有56家，能够从事螺旋桨项目维修有11家，能够从 事部件项目维修有220家，能够从事特种作业项目维修有126 家。1）机体维修在302家从事机体项目维修的维修单位中，有 195家单位是仅从事机体维修项目的，其中仅从事航线维修 的单位有89家。国内49家运输航空公司下属维修单位已具 备了国内在用机型（除B747-8和A320neo外）的最高级别 定检维修能力，基本能够满足国内机体维修市场的需求，在 为自己集团机队提供维修保障的同时，还承接大量国

8、内外第 三方飞机大修业务。飞机改装方面，以客改货为例，除TAECO （厦门太古）、STAECO（山东太古）、Ameco成都和GAMECO 能够提供此服务外，2016年海特集团与IAI公司合作也在开 展波音737NG飞机客改货业务。2）动力装置维修目前国内56家具有发动机维修能力的维修 单位基本能够从事国内主要型号CFM56系列、V2500系列 和RB211系列发动机的修理和翻修业务，其他型号发动机的 修理和翻修工作基本送国外维修单位完成。发动机维修行业 受OEM技术性垄断，进入门槛值相对较高，行业维修企业 数量少，深度维修能力相对有限，国内主要从事发动机维修 的单位有上海普惠、珠海摩天宇（MT

9、U）、四川国际航空发 动机维修有限公司（SSAMC）、Ameco北京基地和厦门新科 宇航（STATCO）等。3）部件维修2016年国内从事部件项目维修的维修单位有220 家，其中仅从事部件维修项目的有108家。拥有航空公司背 景的维修企业具备更稳定的工作量来源，以及更容易借助股 东获得OEM的技术支持，占据了大部分市场份额，这类企 业包括Ameco、GAMECO和东航技术等。而一些国内非航 空公司背景的民营维修企业具有市场敏锐度高、机制灵活等 特点，发展迅速，成为我国附件维修领域中最为活跃的市场 参与者，并且已初具一定的规模和影响力，如广州航新、武 汉航达、四川海特和安达维尔等。此外，作为部附

10、件制造厂 商，OEM也在通过不断延伸产业链向维修领域渗透，成为 国内部附件维修的主要参与者。例如，霍尼韦尔、泰雷兹、 罗克韦尔柯林斯、古德里奇等。2.3 CAAC认可的JMM维修单位2016年底CAAC认可的JMM维修单位数量为133家，其中 内地维修单位113家，比2015年底净增加5家，增长最多 的是华东地区3家，其次是中南地区增加2家，西南地区增 加1家，华北地区减少1家，西北、东北和新疆地区数量保 持不变。香港地区的维修单位数量比2015年底增加1家，澳门地区的维修单位数量与2015年底持平，总数量比2015 年底净增加6家，各地域JMM维修单位数量分布情况如图7 所示。3 CAAC批

11、准的维修培训机构概况CAAC批准的CCAR-147维修培训机构共计73家，其中国 内56家、国外17家，与2015年底的维修培训机构数量相 比，总数量增加4家。CAAC批准的国外维修培训机构2016年底国外维修培训机构中俄罗斯减少1家，加拿大增加 1家，总数量17家，与2015年底数量持平，在17家国外维 修培训机构中，美国数量最多，为4家，其次是法国，为3 家（图8）。17家CAAC批准的国外维修培训机构的培训类别全部是民 用航空器机型培训，所涉及机型的制造厂家包括波音、空客、 庞巴迪、巴航工业、湾流、赛斯纳、欧直和俄罗斯米里设计 局等，主要航空器型号涵盖波音系列、空客系列、庞巴迪 CRJ7

12、00/900/1000、CL604/605、“环球” 6000/5000、巴航工 业 ERJ170/190、EMB135/145、G150/G200/G280/GIV-X、赛 斯纳 208/510/560/680/750 等，同时还包括 MI8T、MI171 和 BO105、MBB-BK117、EC135 等直升机型号。CAAC批准的国内维修培训机构国内华东地区维修培训机构数量最多15家，其次是中南地 区，为13家，两个地区的培训机构数量占国内总数量的50%， 西南地区维修培训机构增加2家，华北和华东地区维修培训 机构各增加1家，其他地区维修培训机构数量基本与2015 年同期持平，详细数据如图

13、9所示。国内CCAR-147部维修培训机构56家，其中能够从事机型 培训业务的有46家（如图10），能够从事基本技能培训业务 的有24家，能够从事部件修理项目培训的有20家，能够从 事基础培训的17家。2016年新增加的4家维修培训机构全 部是从事机型培训业务。4机务维修系统人员概况4.1机 务维修人员民航机务维修工作是一项技术性要求较高的工作，依据民 用航空器维修人员执照管理规则（CCAR-66部），给通过执 照的基础部分考试的机务维修人员颁发证书，来评定其从业 资格是十分必要的。民用飞机的安全性与参与民用航空器维 修的机务人员的素质息息相关，提升民航从业人员职业素 质，是保障民航业持续稳定

14、发展的关键。截至2016年底， 我国民航机务维修人员取得CCAR-66部民用航空器维修人 员执照且执照状态有效为32017人，取得CCAR-66部民用 航空器部件维修人员执照且执照状态有效为7912人。2016 年内颁发民用航空器维修人员执照1929本，颁发民用航空 器部件维修人员执照558本。4.2持续适航维修系统监察员随着国内民航运输业快速发展，运输机队每年增长迅速，同 时促进通航发展相关政策、措施的陆续出台，也使通航机队 数量快速增长，致使维修行业监察员人员数量不足的矛盾越 发突显，但受机构人员编制的限制，监察员人员数量的增长 速度要远落后于国内机队的增长速度。民航局、7个地区管 理局及

15、其所辖40个监管局的持续适航监察员的总数为238 人，较2015年净减少1人。由于各地区管理局所承担的监 管工作量不同，各地区监察员人数也存在很大差异，华东和 中南地区监察员人数最多，其次是华北(如图11所示)。5 总结2016年是“十三五”开局之年，全行业在“一二三三四”的 总体工作思路指引下，坚持安全第一，稳中求进，民航全行 业完成运输总周转量962.51亿吨公里，比上年增长13.0%。 民航维修业在随着整个行业快速发展过程中各方面也取得 了一定的进展。(1)持续适航规章体系持续适航规章的目的是为了管理航 空飞行运行过程中的维修活动，保证航空器运行安全。规章 是持续适航监察员在日常航空器运

16、行监察过程中使用的重 要依据，持续适航规章体系发展到目前已较完善，但随着行 业新技术、新运营模式的持续发展，不断出现新情况。为适 应这一情况的变化，2016年民航局飞标司陆续修订发布了维修系统培训大纲(AC-135/121-56R1)、合格的航材 (AC-121-58R2)、质量管理系统(AC-121-64R1)和民 用航空器维修人员执照申请指南（AC-66-01R1）等咨询通 告，以指导航空运营人如何符合持续适航法规要求。（2）通航维修保障体系近几年通航领域相关政策的放宽促 进了通航业的迅速发展，2016年5月国务院办公厅印发关 于促进通用航空业发展的指导意见，提出到2020年建成500 个

17、以上通用机场，通用航空器达到5000架以上。但目前国 内大多数通航企业面临机队规模小、机型多样、作业地点分 散等问题，还有通航维修人才负增长，专业人员稀缺，同时 通航维修规章少，专门针对通用航空维修工作中的民航法规 缺乏，不符合通航维修自身特点，未来通航企业的维修业务 向较大型维修单位集中是产业发展的必然趋势，同时通航企 业的维修工程托管也是未来通航业发展的新方向。为此，民 航局飞标司在2016年颁发CCAR-91部航空器运营人和所 有权人实施维修管理工作外委的相关要求和CCAR-91部 维修管理要求以及等效性符合方法说明两份文件意见征求 稿，进行行业内征求意见，目的是能够为通航企业的维修管 理工作提供依据和指导。（3）民航大数据技术应用随着大数据时代的到来，各种科 技创新为民航业内各方带来了一定机遇和挑战。新一代飞机 上产生的大量数据正在促使维修方式从“基于诊断的计划性 维修”向“基于数理统计的预测性维修”缓慢转变，同时也 为航空公司数据存储、管理和应用等方面带来新的挑战。大 数据的体量和预测能力能够极大地帮助航空公司和维修企 业更好地预测、规划和配置飞机资产，提高飞机运行可靠性， 大