汽车概念的巨大变化

1、绪论汽车概念的巨大变化 汽车普及程度是一个国家工业化的标志，汽车工业是国家支柱产业。汽车概念也发生了巨大变化，表现在如下几个方面：用途变化：由传统统的代步步工具变变为移动动的空间间，可以以在车上上生活、办办公，更更为环保保。特征变化：由传统统的机械械系统向向机电一一体化系系统转变变，由传传统的劳劳动、技技术密集集型产业业向技术术、知识识密集型型产业过过渡。学科基础变变化：在在传统的的力学、机机械、材材料等学学科的基基础上增增加了电电子、计计算机、自自动控制制、信息息技术等等学科。汽车电子技技术的发发展过程程50年代，汽汽车上出出现了最最初的电电子仪器器电子子管收音音机；60年代中中期至770年

2、代代末，是是局部技技术革新新阶段。应应用电子子技术改改善部分分机械部部件的性性能，各各部件间间采用相相对独立立的自动动控制功功能。如如硅整流流交流发发电机、发发动机晶晶体管无无触点点点火、电电控燃油油喷射、电电子时钟钟等。70年代末末期至990年代代中期，是是汽车电电子技术术雏形形形成阶段段。在汽汽车大部部件乃至至总成的的设计和和生产中中重视“机电一一体化”思想、技技术，应应用电子子装置解解决复杂杂的自动动控制问问题；44、8位位微处理理器得到到广泛应应用。如如：发动动机电子子管理系系统、动动力传动动总成控控制系统统、防抱抱死系统统、主动动悬架、电电控转向向系统、电电子仪表表群、音音响等。90

3、年代中中期至220100年，是是汽车电电子技术术成熟阶阶段。出出现了汽汽车电子子技术群群，诞生生了“汽车电电子学”这门学学科；116、332位微微处理器器广泛应应用，强强调整体体设计的的机电一一体化，广广泛采用用网络、信信息技术术，使汽汽车更自自动化、智智能化，解解决汽车车与社会会联结问问题，建建立汽车车、道路路间通讯讯系统。汽车电子技技术应用用现状发动机控制制：包括括汽油机机控制和和柴油机机控制。传动系控制制：包括括自动变变速器、防防滑差速速器、加加速防滑滑系统、牵牵引力控控制系统统。行驶系控制制：主动动悬架。制动系控制制：ABBS系统统。转向系控制制：动力力转向装装置。安全保证及及仪表警警

4、报：包包括电子子仪表、防防撞雷达达、安全全气囊、防防盗系统统、安全全带、照照明系统统监测装装置。电源系统：包括电电压调节节和过电电压保护护。舒适性：包包括自动动空调、自自动门窗窗、座椅椅调节、门门锁控制制。娱乐通讯：包括音音响、通通讯、自自动导航航系统。汽车电子技技术的发发展趋势势当前，汽车车电子技技术进入入了优化化人-汽汽车-环环境的整整体关系系的阶段段，它向向着超微微型磁体体、超高高效电机机以及集集成电路路的微型型化方向向发展，并并为汽车车上的集集中控制制提供了了基础（例例如制动动、转向向和悬架架的集中中控制以以及发动动机和变变速器的的集中控控制）。汽汽车电子子技术成成就汽车车工业的的未来

5、，未未来汽车车电子技技术应在在以下几几方面进进行突破破。1、传感器器技术由于汽车电电子控制制系统的的多样化化，使其其所需要要的传感感器种类类和数量量不断增增加。为为此，研研制新型型、高精精度、高高可靠性性和低成成本的传传感器是是十分必必要的。未未来的智智能化集集成传感感器，不不仅要能能提供用用于模拟拟和处理理的信号号，而且且还能对对信号作作放大和和处理。同同时，它它还能自自动进行行时漂、温温漂和非非线性的的自校正正，具有有较强的的抵抗外外部电磁磁干扰的的能力，保保证传感感器信号号的质量量不受影影响，即即使在特特别严酷酷的使用用条件下下仍能保保持较高高的精度度。它还还具有结结构紧凑凑、安装装方便

6、的的优点，从从而免受受机械特特性的影影响。 2、微处理理机技术术 微处理机的的出现给给汽车仪仪表带来来了革命命性的变变化，世世界汽车车工业的的微处理理机用量量激增，由由从前单单一的仪仪器逐步步发展为为多用途途、智能能化仪表表，不但但可以很很精确地地把汽车车上所有有的待测测量都检检测出来来，分别别显示和和打印需需要的结结果，而而且还有有运算、判判断、预预测和引引导等功功能。如如可监视视汽车各各大部件件的工作作情况，还还可以对对蓄电池池电压、轮轮胎气压压、车速速等检测测量的高高低限量量进行报报警。微微处理机机将更广广泛地应应用于安安全、环环保、发发动机、传传动系、速速度控制制和故障障诊断中中。3、

7、软件新新技术应应用随着汽车电电子技术术应用的的增加，对对有关控控制软件件的需求求也将会会增加，并并可能要要求进一一步计算算机联网网。因此此，要求求使用多多种软件件，并开开发出通通用的高高水平语语言，以以满足多多种硬件件的要求求。轿车车上多通通道传输输网络将将大大地地依赖于于软件，软软件总数数的增加加及其功功能的提提高，将将能够使使计算机机能完成成越来越越复杂的的任务。4、智能汽汽车及智智能交通通系统（IITS）的的研究及及应用汽车智能化化相关的的技术问问题已受受到汽车车制造商商们的高高度重视视。其主主要技术术中“自动驾驾驶仪”的构想想必将依依赖于电电子技术术实现。智智能交通通系统（IITS）的

8、的开发将将与电子子、卫星星定位等等多个交交叉学科科相结合合，它能能根据驾驾驶员提提供的目目标资料料，向驾驾驶员提提供距离离最短而而且能绕绕开车辆辆密度相相对集中中处的最最佳行驶驶路线。它它装有电电子地图图，可以以显示出出前方道道路、并并采用卫卫星导航航。从全全球定位位卫星获获取沿途途天气、车车流量、交交通事故故、交通通堵塞等等各种情情况，自自动筛选选 出最最佳行车车路线。未未来的某某天，路路上行驶驶的都会会是由计计算机控控制的智智能汽车车。5、多通道道传输技技术多通道传输输技术由由试验室室将逐步步进入实实用阶段段。采用用这种技技术后，使使各个数数据线成成为一个个网络，以以便分离离汽车中中心计算

9、算机的信信息。微微处理机机可通过过网络接接收其它它单元的的信号。传传感器和和执行机机构之间间要有一一个新式式接口，以以便与多多通道传传输系统统相联系系。 6、数据传传输载体体方面的的电子新新技术应应用汽车电子技技术未来来将实现现整车控控制系统统。这一一系统要要求有一一个庞大大而复杂杂的信息息交换与与控制系系统，车车用计算算机的容容量要求求更大，计计算速度度则要求求更高。由由于汽车车用计算算机控制制系统的的数量日日益增多多，采用用高速数数据传输输网络日日益显得得必要。光光导纤维维可为此此传输网网络提供供传输介介质，以以解决电电子控制制系统防防电磁干干扰的问问题。7、汽车车车载电子子网络随着电电控

10、器件件在汽车车上越来来越多的的应用，车车载电子子设备间间的数据据通信变变得越来来越重要要。以分分布式控控制系统统为基础础构造汽汽车车载载电子网网络系统统是很有有必要的的。大量量数据的的快速交交换、高高可靠性性及价廉廉是对汽汽车电子子网络系系统的要要求。在在该系统统中，各各从处理理机独立立运行，控控制改善善汽车某某一方面面的性能能。同时时在其它它处理机机需要时时提供数数据服务务。主处处理机收收集整理理各从处处理机的的数据，并并生成车车况显示示。通信信控制器器保证数数据的正正常流动动。 第一章 电电控汽油油发动机机概述第一节 电电控汽油油喷射系系统的优优点及分分类化油器式供供油系统统的不足足不能满

11、足各各工况下下发动机机对混合合气浓度度的要求求；很难保证各各气缸混混合气浓浓度完全全一样（末末端浓）；冷启动困难难（燃油油雾化蒸蒸发性能能较差）；排放污染大大。电控汽油喷喷射的优优点动力增加（无无喉管，进进气阻力力小，充充气量大大）；各工况下混混合气空空燃比精精确计算算，提高高经济性性、动力力性；可保证各缸缸混合气气浓度完完全相同同，且采采用较稀稀混合气气；喷油雾化质质量好，提提高抗爆爆性；环保经济。总之，功率率提高55%110%，油油耗下降降5%10%，排放放降低220%，加加速、适适应性增增加。分类按控制原理理分类：分为机机械控制制式、机机电混合合控制式式、电子子控制式式。按喷油器布布置分

12、类类：单点点式（节节气门上上方）、多多点式（缸缸内或进进气道）。按喷油器喷喷射方式式分类：连续喷喷射和间间歇喷射射（可分分为异步步喷射、同同步喷射射）。按进气量的的测量方方式分类类：间接接测量方方式（节节气门开开度和绝绝对压力力）和直直接测量量方式（体体积流量量方式和和质量流流量方式式）。第二节 电电控汽油油喷射系系统的组组成及工工作原理理基本组成信号输入装装置及输输入信号号：空气流量计计进气压力传传感器转速和曲轴轴位置传传感器凸轮轴位置置传感器器上止点位置置传感器器缸序判别传传感器水温传感器器进气温度传传感器节气门位置置传感器器10）氧传传感器11）爆震震传感器器12）大气气压力传传感器13

13、）车速速传感器器14）启动动信号15）发电电机负荷荷信号16）空调调作用信信号17）挡位位开关信信号18）蓄电电池电压压信号19）离合合器开关关信号20）刹车车开关信信号21）动力力转向开开关信号号22）EGGR阀位位置传感感器23）巡行行控制开开关信号号ECU功能：接收信息、提提供参考考电压、转转化输入入信号存储、处理理、运算算输出命令自我修正组成：输入回路A/D转换换器微机输出回路执行器 二、控制内内容电控燃油喷喷射喷油量控制制喷油正时控控制减速、限速速断油控控制燃油泵控制制电控点火装装置点火提前角角控制通电时间和和恒定电电流控制制爆震控制怠速控制排放控制EGR排气气再循环环开闭环控制制二

14、次空气喷喷射控制制活性碳罐电电磁阀控控制进气控制增压控制警告提示自诊断失效保护10、主电电脑故障障备用控控制系统统三、工作过过程电控系统工工作过程程如图11-1所所示。 图1-1 电控系系统工作作过程图图第二章 汽汽油机燃燃油喷射射系统结结构及检检测第一节 燃燃油供给给系统结结构原理理及检测测组成及功能能组成：油箱箱、油泵泵、滤清清器、调调压器、喷喷油器、冷冷启动喷喷油器、油油管功能：供给给喷油器器一定压压力的燃燃油，喷喷油器则则根据电电脑指令令喷油。工作过程如图2-11所示，油泵抽吸油箱内燃油，经燃油滤清器过滤，由压力调节器调压，然后经输油管配送给各个喷油器和冷启动喷油器，喷油器根据ECU发

15、送的指令将适量燃油喷入各进气歧管或进气总管。图2-1 供油系系统工作作过程图图燃油供给系系统构成成件结构构原理检检测燃油泵及其其控制电电路1、燃油泵泵组成及及工作原原理 1）内装泵泵将泵装在油油箱内部部，不易易产生气气阻及燃燃油泄露露。结构：如图图2-22所示，由电动机、涡轮泵、单向阀、卸压阀、滤网等组成。 图2-2 涡涡轮式电电动燃油油泵 1前轴承承 2电动机机定子 3后轴承承 4出油阀阀 5出油口口 6卸压阀阀7电动机机转子 8叶轮 9进油口口 100泵壳体体 111叶片原理：电动动机通电电旋转时时，带动动涡轮泵泵的叶轮轮旋转，叶叶轮上有有多个叶叶片，叶叶片间有有缝隙，泵泵壳与叶叶片相对对

16、位置开开有合适适流道，叶叶轮高速速旋转时时，圆周周槽内燃燃油也高高速旋转转，在离离心力作作用下甩甩入流道道，使燃燃油出口口处油压压增高，同同时在进进口处形形成一定定真空，很很多叶片片在沟槽槽内产生生的压力力差循环环往复，使使速度能能转化为为压力能能，燃油油输送、油油压升高高完全是是油液分分子间动动量能的的转换实实现的。为了减小电电动机的的体积，将将电动机机的碳刷刷纵置，注注意与普普通电动动机区别别开来。燃燃油流经经电动机机输出时时起到了了冷却电电动机的的作用。单单向阀可可以防止止燃油倒倒流，保保持管路路残余压压力，使使燃油沸沸点升高高，汽化化困难，减减少气阻阻，方便便热启动动。燃油油泵输出出油

17、压达达0.44MPaa时卸压压阀打开开，高压压油回流流，在泵泵和电动动机内部部循环，防防止损坏坏管路。电电动机开开关的时时候会产产生微弱弱的电火火花，但但不会引引起油箱箱内燃油油的燃烧烧，因为为油箱内内空气量量太少不不足以支支持燃烧烧。2）外装泵泵结构：如图图2-33所示，由由电动机机、滚柱柱泵、单单向阀、卸卸压阀、滤滤网组成成。 原理：泵由由转子、泵泵隔板等等组成，转转子相对对偏心，在在电动机机的带动动下旋转转，滚子子在离心心力作用用下甩到到外端紧紧贴隔板板运动，从从而形成成五个工工作腔，在在运转过过程中，入入口处油油腔容积积慢慢增增大，出出口处容容积则慢慢慢缩小小，油就就被压出出。外装装泵

18、在泵泵油过程程中油压压有明显显的脉动动，所以以在外装装泵的油油路上一一般装有有脉动阻阻尼器来来吸收脉脉动，降降低噪声声。 图2-3 滚滚柱式电电动燃油油泵2、油泵的的控制1）ECUU控制：如图22-4所所示，用用于D型型、L型型的热式式和卡门门式。点火开关接接通，主主继电器器中有电电流，触触点闭合合，开始始给电路路供电。当启动时，SST端子子接通，断断路继电电器中线线圈L22接通，产产生吸力力使断路路继电器器触点闭闭合，电电源向油油泵供电电，油泵泵工作。启动后，转转速传感感器将转转速信号号Ne送送入ECCU，此此时ECCU中晶晶体管TTr导通通，断路路继电器器中线圈圈L1通通电，触触点继续续闭

19、合，油油泵工作作。发动机停止止运转时时，Trr断开，断断路继电电器触点点打开，油油泵供电电线路中中断，油油泵停止止工作。主继电器，断断路继电电器输出出端有导导图2-4 ECUU控制的的油泵电电路 线与检检查插座座的相应应端子连连接。2）油泵开开关控制制：用于于叶片式式空气流流量计，如如图2-5所示示。点火开关接接通，主主继电器器中有电电流，触触点闭合合，开始始给电路路供电。当启动时，SST端子子接通，断断路继电电器中线线圈L22接通，产产生吸力力使断路路继电器器触点闭闭合，电电源向油油泵供电电，油泵泵工 作。发动机运转转，吸入入发动机机的空气气流经空空气流量量计，测测量板转转动，使使油泵开开关

20、接通通，断路路继电器器中线圈圈L1通通电，触触点继续续闭合，油油泵工作作。发动机停转转，油泵泵开关打打开，断断路图22-5 油泵开开关控制制的油泵泵电路 继继电器触触点也断断开，油油泵停止止工 3）具具有转速速控制的的油泵控控制电路路（如图图2-66所示）在油泵开关关控制的的电路中中增设油油泵控制制继电器器或用一一个油泵泵控制EECU进进行控制制。发动机机低速或或中小负负荷下运运转时，EECU中中晶体管管导通，油油泵控制制继电器器线圈通通电，将将电阻串串入电路路，油泵泵低速运运转。发动机高速速或大负负荷下运运转时，EECU中中晶体管管切断，触触点闭合合，油泵泵直接连连电源，高速运转。 图22-

21、6 具有转转速控制制的油泵泵电路3、油泵的的检测1）就车检检测（1）用专专用导线线将诊断断座上的的燃油泵泵测试端端子跨接接到122V电源源上。（2）将点点火开关关转至“ON”位置，但但不要起起动发动动机。（3）旋开开油箱盖盖能听到到燃油泵泵工作的的声音，或或用手捏捏进油软软管应感感觉有压压力。（4）若听听不到燃燃油泵的的工作声声音或进进油管无无压力，应应检修或或更换燃燃油泵。（5）若有有燃油泵泵不工作作故障，且且上述检检查正常常，应检检查燃油油泵电路路导线、继继电器、易易熔线和和熔丝有有无断路路。2）单体检检测拆下燃油泵泵后，测测量燃油油泵两端端子之间间电阻，应应为23。用蓄蓄电池直直接给燃燃

22、油泵通通电，应应能听到到油泵电电机高速速旋转的的声音，注意：通电时间不能太长。燃油滤清器器功用：滤清清燃油中中的杂质质和水分分，防止止燃油系系统堵塞塞，减小小机件磨磨损，保保证发动动机正常常工作。一般采用纸纸质滤心心，每行行驶20000004000000或11到2年年应更换换，安装装时应注注意燃油油流动方方向的箭箭头，不不能装反反。脉动阻尼器器功用：减小小在喷油油器喷油油时，油油路中的的油压可可能会产产生微小小的波动动，使系系统压力力保持稳稳定。组成：由膜膜片、回回位弹簧簧、阀片片和外壳壳组成。原理：发动动机工作作时，燃燃油经过过脉动阻阻尼器膜膜片下方方进入输输油管，当当燃油压压力产生生脉动时

23、时，膜片片弹簧被被压缩或或伸张，膜膜片下方方的容积积稍有增增大或减减小，从从而起到到稳定燃燃油系统统压力的的作用。油压调节器器1、作用：稳定燃燃油管的的压力，使使它与进进气歧管管之间的的压力差差保持恒恒定为22503000 kPPa。2、为什么么采用：ECUU对喷油油质量的的控制是是时间控控制，即即控制喷喷油的持持续时间间，喷油油压力便便成影响响喷油量量和空燃燃比的重重要因素素，若在在相同的的喷油持持续时间间，若喷喷油压力力不同，喷喷油量也也不同。为为了精确确的控制制喷油量量和空燃燃比，必必须确保保喷油压压力与进进气歧管管真空度度之间的的压力差差为恒定定值。3、组成：主要由由阀片、膜膜片、膜膜

24、片弹簧簧和外壳壳组成。4、原理：发动机机工作时时，燃油油压力调调节器膜膜片上方方承受的的压力为为弹簧压压力和进进气管内内气体的的压力之之和，膜膜片下方方承受的的压力为为燃油压压力，当当压力相相等时，膜膜片处于于平衡位位置不动动。当进进气管内内气体压压力下降降时，膜膜片向上上移动，回回油阀开开度增大大，回油油量增多多，使输输油管内内燃油压压力也下下降；反反之，进进气管内内气体压压力升高高时,燃油的的压力也也升高。 5、检检测：拔拔下真空空软管，油油压应升升高0.05MMPa；真空管管内没有有油迹。（五） 喷油器器1、功用：根据EECU指指令，控控制燃油油喷射量量。2、安装：单点喷喷射系统统安装在

25、在节气门门体空气气入口处处，多点点喷射安安装在进进气歧管管。3、构造：由滤网网、线束束连接器器、电磁磁线圈、回回位弹簧簧、衔铁铁和针阀阀等组成成。4、原理：当电磁磁线圈通通电时，产产生电磁磁吸力，将将衔铁吸吸起并带带动针阀阀离开阀阀座，同同时回位位弹簧被被压缩，燃燃油经过过针阀并并由轴针针与喷口口的环隙隙或喷孔孔中喷出出；当电电磁线圈圈断电时时，电磁磁线圈消消失，回回位弹簧簧迅速使使针阀关关闭，喷喷油器停停止喷油油。5、类型：高阻（电电阻133166）和低低阻（电电阻23）。6、驱动方方式：电流驱驱动（见见图2-7）和和电压驱驱动7、喷油器器的控制制电路图2-7 喷油器器电流驱驱动电路路8、喷

26、油器器检修1）简单检检查方法法 检查喷喷油器针针阀开启启时的振振动和声声响。2）喷油器器电阻检检查 低阻为为233，高阻阻为133166。3）喷油器器滴漏检检查 用专用用设备检检查，在在1miin内喷喷油器应应无滴油油现象。4）喷油量量检查 用专专用设备备检查，检检查155s内的喷喷油量应应为500700ml。5）喷射形形状检查查 应应为355锥角。（六）冷起起动喷油油器1、功用：在发动动机冷起起动时喷喷油，以以加浓混混合气，改改善发动动机的冷冷起动性性能。2、原理：发动机机起动时时，起动动继电器器线圈通通电，触触点闭合合使蓄电电池电压压送至冷冷起动喷喷油器，正正时开关关控制冷冷起动搭搭铁回路

27、路接通，冷冷起动喷喷油器喷喷油。若若冷却水水温度较较高，正正时开关关则断开开，冷起起动喷油油器不喷喷油。3、控制电电路：如如图2-8所示示。图2-8 冷起动动喷油器器控制电电路四、燃油供供给系统统检修1、检修注注意事项项1）拆油管管前注意意卸压。2）安装油油管接头头时注意意区分是是螺栓型型还是螺螺母型。3）拆喷油油器时注注意O型型圈必须须换新的的。4）装后检检查有无无泄露。 2、燃油油系统的的压力释释放目的：防止止在拆卸卸时，系系统内的的压力油油喷出，造造成人身身伤害和和火灾。方法：（11）拔下下油泵继继电器或或电动燃燃油泵电电线接线线。 （22）起动动发动机机，使发发动机怠怠速运转转至熄火。

28、 （33）再使使发动机机起动223次次，就可可完全释释放燃油油系统压压力。 （44）关闭闭点火开开关，装装上油泵泵继电器器或电动动燃油泵泵电源接接线。 3、油油压表的的连接 1）在在预留检检测接口口上连接接油压表表； 2）在在脉动阻阻尼器的的位置连连接油压压表； 3）在在拆开的的管路上上连接油油压表。4、油压的的预置 目的：为避免免首次起起动发动动机时，因因系统内内无压力力而导致致起动时时间过长长。方法一：通通过反复复打开和和关闭点点火开关关数次来来完成.。方法二：（11）检查查燃油系系统元件件和油管管接头是是否安装装好。 （22）用专专用导线线将诊断断座上的的燃油泵泵测试端端子跨接接到122

29、V电源源上（或或直接短短接继电电器）。 （33）将点点火开关关转至“ON”位置，使使电动燃燃油泵工工作约110s。 （44）关闭闭点火开开关，拆拆下诊断断座上的的专用导导线。5、燃油系系统压力力测试1）拆下燃燃油压力力调节器器上真空空软管，用用手堵住住进气管管一侧，检检查油压压表指示示的压力力，多点点喷射系系统应为为0.225 0.335MPPa ,单点喷喷射系统统为0.070.110MPPa。若若过低，说说明燃油油压力调调节器有有故障，更更换后仍仍过低，应应检查是是否有堵堵塞或泄泄露，如如没有，应应更换燃燃油泵；若过高高，应检检查回油油管是否否堵塞，若若正常，说说明燃油油压力调调节器有有故障

30、。2）接上燃燃油压力力调节器器的真空空软管，检检查燃油油压力表表的指示示应有所所下降（约约为0.05 MPaa），否否则检查查真空管管是否有有堵塞和和漏气，若若正常，说说明燃油油压力调调节器有有故障。3）将发动动机熄火火，等待待10mmin后后观察压压力表的的压力，多多点喷射射系统不不低于00.200 MPPa，单单点喷射射系统不不低于00.055 MPPa。4）检查完完毕后，应应释放系系统压力力拆下油油压表，装装复燃油油系统。第二节 空空气供给给系统结结构原理理及检测测组成及功能能1、组成：进气测测量装置置、空气气滤清器器、节气气门体与与怠速调调整螺钉钉、节气气门位置置传感器器、进气气管等。

31、 2、功功能：为为发动机机提供清清洁的空空气并控控制发动动机正常常工作时时的供气气量。二、工作过过程空气经空气气滤清器器过滤后后，通过过空气流流量计、节节气门体体进入进进气总管管，再通通过进气气歧管分分配给各各缸。 三、空气供供给系统统构成件件结构原原理检测测（一）空气气流量传传感器1、叶片式式 图22-9 进气系系统工作作图1）结构如图，空气气流量计计主要由由测量板板、补偿偿板、回回位弹簧簧、电位位计、旁旁通气道道组成，此此外还包包括怠速速调整螺螺钉、油油泵开关关及进气气温度传传感器等等。在流量计内内还设有有缓冲室室和缓冲冲叶片，利利用缓冲冲室内的的空气对对缓冲叶叶片的阻阻尼作用用，可减减小

32、发动动机进气气量急剧剧的变化化引起测测量叶片片脉动，提提高测量量精度。2）工作原原理 来自空气滤滤清器的的空气通通过空气气流量计计时，空空气推力力使测量量板打开开一个角角度，当当吸入空空气推开开测量板板的力与与弹簧变变形后的的回位力力相平衡衡时，叶叶片停止止转动。与与测量板板同轴转转动的电电位计检检测出叶叶片转动动的角度度，将进进气量转转换成电电压信号号VS送送给ECCU。图2-100 叶片式式空气流流量计11电位计计滑臂 2可变电电阻 3接进气气管 4测量叶叶片5旁通空空气道 6接空气气滤清器器 3）检检测（1）就车车检测：点火开开关置“OOFF”，拔拔下该流流量传感感器导线线连接器器，用万

33、万用表档测量量连接器器内各端端子间的的电阻。其其电阻值值应符合合表2-1所示示；如不不符，则则应更换换空气流流量传感感器。表2-1 叶片式式空气流流量传感感器各端端子间的的电阻（丰丰田PRREVIIA车）端子标准电阻(k)温度()VS-E220.2-00.600-VC-E220.20-0.660-10.000-200.000-204.00-7.0000THA-EE22.00-3.000200.90-1.330200.40-0.77060FC-E11不定- （22）单件件检测：点火开开关置“OOFF”，拔拔下空气气流量传传感器的的导线连连接器，拆拆下与空空气流量量传感器器进气口口连接的的空气滤滤

34、清器，拆拆开空气气流量传传感器出出口处空空气软管管卡箍，拆拆除固定定螺栓，取取下空气气流量传传感器。首首先检查查电动汽汽油泵开开关，用用万用表表档测测量E11-FC端子:在测量量片全关关闭时，EE1-FC间不应应导通，电电阻为；在测测量片开开启后的的任一开开度上，EE1-FC端子间间均应导导通，电电阻为00。然后后用起子子推动测测量片，同同时用万万用表档测量量电位计计滑动触触点Vss与E22端子间间的电阻阻:在测测量片由由全闭至至全开的的过程中中，电阻阻值应逐逐渐变小小，且符符合表22-2所所示；如如不符，则则须更换换空气流流量传感感器。表2-2 叶片式式空气流流量传感感器各端端子间的的电阻（

35、丰丰田PRREVIIA车）端子标准电阻()测量片位置置FC-E11测量片全关关闭0测量片开启启VS-E2220-6000全关闭20-12200从全关到全全开2、卡门式式1）基本原原理：在在进气管管道正中中间设有有一流线线形或三三角形的的涡流发发生器，当当空气流流经该涡涡流发生生器时，在在其后部部的气流流中会不不断产生生一列不不对称却却十分规规则的被被称为卡卡门涡流流的空气气涡流。根根据卡门门涡流理理论，这这个旋涡涡行列是是紊乱地地依次沿沿气流流流动方向向移动，其其移动的的速度与与空气流流速成正正比，即即在单位位时间内内通过涡涡流发生生器后方方某点的的旋涡数数量与空空气流速速成正比比。因此此，通

36、过过测量单单位时间间内涡流流的数量量就可计计算出空空气流速速和流量量。 22）反光光镜检出出式卡门门涡旋流流量传感感器：其内有有一只发发光二极极管和一一只光敏敏三极管管。发光光二极管管发出的的光束被被一片反反光镜反反射到光光敏三极极管上，使使光敏三三极管导导通。反反光镜安安装在一一个很薄薄的金属属簧片上上。金属属簧片在在进气气气流旋涡涡的压力力作用下下产生振振动，其其振动频频率与单单位时间间内产生生的旋涡涡数量相相同。由由于反光光镜随簧簧片一同同振动，因因此被反反射的光光束也以以相同的的频率变变化，致致使光敏敏三极管管也随光光束以同同样的频频率导通通、截止止。ECCU根据据光敏三三极管导导通、

37、截截止的频频率即可可计算出出进气量量。凌志志LS4400小小轿车即即用了这这种型式式的卡门门涡旋式式空气流流量传感感器。 3）超声声波检出出式卡门门涡旋式式空气流流量传感感器。在在其后半半部的两两侧有一一个超声声波发射射器和一一个超声声波接收收器。在在发动机机运转时时，超声声波发射射器不断断地向超超声波接接收器发发出一定定频率的的超声波波。当超超声波通通过进气气气流到到达接收收器时，由由于受气气流中旋旋涡的影影响，使使超声波波的相位位发生变变化。EECU根根据接收收器测出出的相应应变化的的频率，计计算出单单位时间间内产生生的旋涡涡的数量量，从而而求得空空气流速速和流量量，然后后根据该该信号确确

38、定基准准空气量量和基准准点火提提前角。 4）检测测（1）电阻阻检测 点火火开关置置“OFFF”，拔拔下空气气流量传传感器的的导线连连接器，用用万用表表电阻档档测量传传感器上上“THHA”与与Ell端子子之间的的电阻，其其标准值值如表22-3所所示。如如果电阻阻值不符符合标准准值，则则更换空空气流量量传感器器。 表22-3 卡门门涡旋式式空气流流量传感感器THHA-EE1端子间间的电阻阻（丰田田凌志LLS4000轿车车）端子标准电阻(k)温度()THA-EE110.0-204.0-77.002.0-33.0200.9-11.3400.4-00.760 （22）空气气流量传传感器的的电压检检测插好

39、此空气气流量传传感器的的导线连连接器，用用万用表表电压档档检测发发动机EECU端端子THHA-EE2、Vcc-E11、KS-E1间的电电压，其其标准电电压值见见表2-4所示示。 3、热线式式空气流流量传感感器的检检查 11）结构和和工作原原理 热热线式空空气流量量传感器器的基本本结构由由感知空空气流量量的白金金热线(铂金属属线)、根根据进气气温度进进行修正正的温度度补偿电电阻(冷冷线)、控控制热线线电流并并产生输输出信号号的控制制线路板板以及空空气流量量传感器器的壳体体等元件件组成。根根据白金金热线在在壳体内内的安装装部位不不同，热热线式空空气流量量传感器器分为主主流测量量、旁通通测量方方式两

40、种种结构形形式。主主流测量量方式的的热线式式空气流流量传感感器的两两端有金金属防护护网，取取样管置置于主空空气通道道中央，取取样管由由两个塑塑料护套套和一个个热线支支承环构构成。热热线线径径为700m的的白金丝丝(RHH)，布布置在支支承环内内，其阻阻值随温温度变化化，是惠惠斯顿电电桥电路路的一个个臂。热热线支承承环前端端的塑料料护套内内安装一一个白金金薄膜电电阻器，其其阻值随随进气温温度变化化，称为为温度补补偿电阻阻(RKK)，是是惠斯顿顿电桥电电路的另另一个臂臂。热线线支承环环后端的的塑料护护套上粘粘结着一一只精密密电阻(RA)。此此电阻能能用激光光修整，也也是惠斯斯顿电桥桥的一个个臂。该

41、该电阻上上的电压压降即为为热线式式空气流流量传感感器的输输出信号号电压。惠惠斯顿电电桥还有有一个臂臂的电阻阻RB安装在在控制线线路板上上。 表表2-4丰田凌凌志LSS4000轿车11UZ-FE发发动机 ECUU THHA-EE2、VC-E1、KS-E1端子电电压端子电压（V）条件THA-EE20.5-33.4怠速、进气气温度2204.5-55.5点火开关OONKS-E112.0-44.0(脉冲发发生)怠速VC-E114.5-55.5点火开关OON 热热线式空空气流量量传感器器的工作作原理是是:热线线温度由由混合集集成电路路A保持持其温度度与吸入入空气温温度相差差一定值值，当空空气质量量流量增增

42、大时，混混合集成成电路AA使热线线通过的的电流加加大，反反之，则则减小。这这样，就就使得通通过热线线RH的电流流是空气气质量流流量的单单一函数数，即热热线电流流IH随空气气质量流流量增大大而增大大，或随随其减小小而减小小，一般般在500-1220mAA之间变变化。2）热线式式空气流流量传感感器的检检测 （11）就车车检查：先拆下下空气流流量传感感器的导导线连接接器，检检查线束束一侧BB端子与与搭铁间间的电压压，其基基准电压压为122V。其其次，则则按单件件检查方方法检查查端子331与搭搭铁端之之间的电电压。 （2）单单件检查查：在B、CC两端子子间加上上12VV电压，然然后检查查D、CC两端子

43、子间的输输出电压压。这时时应该注注意，外外加电压压的端子子不能搞搞错(BB端子与与蓄电池池的正接接线柱相相连，CC端子与与蓄电池池的负接接线柱相相连)。如如果接错错就有可可能损坏坏空气流流量传感感器。在在吹入空空气的情情况下，测测量空气气流量传传感器输输出电压压的变化化，其标标准为:当没有有空气吹吹入时，电电压约为为0.88V；当当有空气气吹入时时，电压压约为22.OVV。（二）进气气歧管绝绝对压力力传感器器1、半导体体压敏电电阻式进进气歧管管绝对压压力传感感器的检检测 1）结构原原理 半半导体压压敏电阻阻式进气气歧管绝绝对压力力传感器器由压力力转换元元件（硅硅膜片）和和把转换换元件输输出信号

44、号进行放放大的混混合集成成电路组组成。压压力转换换元件是是利用半半导体的的压阻效效应制成成的硅膜膜片。硅硅膜片的的一侧是是真空室室，另一一侧导入入进气歧歧管压力力，所以以进歧管管内绝对对压力越越高，硅硅膜片的的变形越越大，其其变形量量与压力力成正比比。附着着在薄膜膜上的应应变电阻阻的阻值值则产生生与其变变形量成成正比的的变化。利利用这种种原理，可可把进气气歧管内内压力的的变化变变换成电电信号。 2）检测测 （11）传感感器电源源电压的的检测：点火开开关置于于“OFFF”位位置，拔拔下进气气歧管绝绝对压力力传感器器的导线线连接器器，然后后将点火火开关置置于“OON”位位置（不不起动发发动机），用

45、用万用表表电压档档测量导导线连接接器中电电源端VVCC和接接地端EE2之间的的电压，其其电压值值应为44.5-5.55V。如如有异常常，应检检查进气气歧管绝绝对压力力传感器器与ECCU之间间的线路路是否导导通。若若断路，应应更换或或修理线线束。（2）传感感器输出出电压的的检测：将点火火开关置置于“OON”位位置（不不起动发发动机），拆拆下连接接进气歧歧管绝对对压力传传感器与与进气歧歧管的真真空软管管。在EECU导导线连接接器侧用用万用表表电压档档测量进进气歧管管绝对压压力传感感器PIIM-EE2端子间间在大气气压力状状态下的的输出电电压，并并记下这这一电压压值；然然后用真真空泵向向进气歧歧管绝

46、对对压力传传感器内内施加真真空，从从13.3kPPa（1100mmmHgg）起，每每次递增增13.3kPPa（1100mmmHgg），一一直增加加到666.7kkpa（5500mmmHgg）为止止，然后后测量在在不同真真空度下下进气歧歧管压力力传感器器（PIIM-EE2端子间间）的输输出电压压。该电电压应能能随真空空度的增增大而不不断下降降。将不不同真空空度下的的输出电电压下降降量与标标准值相相比较，如如不符，应应更换进进气歧管管压力传传感器。皇皇冠3.0轿车车2JZZ-GEE发动机机和丰田田HIAACE小小客车22RZ-E发动动机进气气歧管压压力传感感器的标标准输出出电压值值如表22-5所所

47、示。表2-5 进进气歧管管绝对压压力传感感器的真真空度与与输出电电压的关关系真空度kppa（mmmHgg）13.3（1100）26.7（2200）40.0（3300）53.5（4400）66.7（5500）电压值（VV）0.3-00.50.7-00.91.1-11.31.5-11.71.9-22.12、真空膜膜盒式进进气歧管管绝对压压力传感感器的检检测 1）结构和和工作原原理真空膜盒传传动的可可变电感感式进气气歧管绝绝对压力力传感器器主要由由膜盒、铁铁心、感感应线圈圈和电子子电路等等组成。膜膜盒是由由薄金属属片焊接接而成，其其内部被被抽成真真空，外外部与进进气歧管管相通。外外部压力力变化将将使

48、膜盒盒产生膨膨胀和收收缩的变变化。置置于感应应线圈内内部的铁铁芯和膜膜盒联动动。感应应线圈由由两个绕绕组构成成，其中中一个与与振荡电电路相连连，产生生交流电电压，在在线圈周周围产生生磁场，另另一个为为感应绕绕组，产产生信号号电压。当当进气歧歧管压力力变化时时，膜盒盒带动铁铁心在磁磁场中移移动，使使感应线线圈产生生的信号号电压随随之变化化。该信信号电压压由电子子电路检检波、整整形和放放大后，作作为传感感器的输输出信号号送至EECU。2）传感器器输出信信号电压压值的检检测由于这种传传感器是是利用112V电电源完成成变压作作用的，所所以拔下下插座就就无法检检查传感感器的好好坏。检检测时，将将万用表表

49、（电压压档）的的表笔分分别插入入导线连连接器与与两端子子接触，测测量其输输出电压压。测量量方法如如下：在在不动插插座的情情况下闭闭合点火火开关（OON），将将万用表表表笔与与Vs、EE端子接接触。在在开放真真空管道道、加上上大气压压的情况况下，电电压值约约为1.5V，而而在用嘴嘴巴对真真空管道道吸气的的情况下下，电压压值应从从1.55V起向向降低方方向变化化；发动动机怠速速运转时时，电压压值约为为0.44V，而而当发动动机转速速升高时时，此电电压值也也升高。（三）节气气门位置置传感器器1、开关量量输出型型节气门门位置传传感器的的检测 1）结结构和电电路开关量输出出型节气气门位置置传感器器又称为

50、为节气门门开关。它它有两副副触点，分分别为怠怠速触点点（IDDL）和和全负荷荷触点（PPSW）。由由一个和和节气门门同轴的的凸轮控控制两开开关触点点的开启启和闭合合。当节节气门处处于全关关闭的位位置时，怠怠速触点点IDLL闭合，EECU根根据怠速速开关的的闭合信信号判定定发动机机处于怠怠速工况况，从而而按怠速速工况的的要求控控制喷油油量；当当节气门门打开时时，怠速速触点打打开，EECU根根据这一一信号进进行从怠怠速到小小负荷的的过渡工工况的喷喷油控制制；全负负荷触点点在节气气门由全全闭位置置到中小小开度范范围内一一直处于于开启状状态，当当节气门门打开至至一定角角度（丰丰田1GG-EUU车为55

51、5）的的位置时时，全负负荷触点点开始闭闭合，向向ECUU送出发发动机处处于全负负荷运转转工况的的信号，EECU根根据此信信号进行行全负荷荷加浓控控制。图2-111 开关关量输出出型节气气门位置置传感器器的结构构和电压压输出信信号（a）结构构 （bb）电压压输出信信号 1-连接器器 2-动触点点 3-全负荷荷触点 4-怠怠速触点点 5-控制臂臂 6-节气门门轴 77-凸轮轮 8-槽2）开关量量输出型型节气门门位置传传感器的的检查调调整（丰丰田1SS-E和和2S-E）。 （1）就就车检查查端子间间的导通通性点火开关置置于“OOFF”位位置，拔拔下节气气门位置置传感器器连接器器，在节节气门限限位螺钉

52、钉和限位位杆之间间插入适适当厚度度的厚薄薄规；如如 HYPERLINK E:陈帮陆汽车电控新建文件夹3-t3.htm 图2-12所所示，用用万用表表档在在节气门门位置传传感器连连接器上上测量怠怠速触点点和全负负荷触点点的导通通情况。图2-133 节气气门位置置传感器器端子间间导通检检查 当当节气门门全闭时时，怠速速触点IIDL应应导通；当节气气门全开开或接近近全开时时，全负负荷触点点PSWW应导通通；在其其他开度度下，两两触点均均应不导导通。具具体情况况如表22-6所所示。否否则，应应调整或或更换节节气门位位置传感感器。表2-6 端子子间导通通性检查查要求（丰丰田1SS-E和和2S-E）限位螺

53、钉和和限位杆杆之间的的间隙端子IDL-EE（TLL）PSW-EE（TLL）IDL-PPSW0.5mmm导通不导通不导通0.9mmm不导通不导通不导通节气门全开开不导通导通不导通（2）开关关量输出出型节气气门位置置传感器器的调整整如果结结果不符符合要求求可进行行如下调调整:松开节气门门位置传传感器的的两个固固定螺钉钉，在节节气门限限位螺钉钉和限位位杆之间间插入00.7mmm（丰丰田1GG-EUU车为00.555mm）的的厚薄规规，并将将万用表表档的的接头连连接节气气门位置置传感器器端子IIDL和和E（TTL），逆逆时针平平稳地转转动节气气门位置置传感器器，直到到万用表表有读数数显示，并并用两只只

54、螺钉固固定；然然后再换换用0.50mmm或0.990mmm（丰田田1G-EEU车为为0.444mmm或0.666mmm）的厚厚薄规，再再检查端端子IDDL-EE（TLL）之间间的导通通性:限限位杆和和限位螺螺钉之间间的间隙隙为0.5mmm（丰田田16EEU车为为0.444mmm）时导导通（万万用表读读数为00）；间间隙为00.9mmm（丰丰田1GG-EUU车为00.666mm）时时不导通通（万用用表档档读数为为）。 2、线性可可变电阻阻输出型型节气门门位置传传感器的的检测 1）结结构和电电路线性可变电电阻型节节气门位位置传感感器是一一种线性性电位计计，电位位计的滑滑动触点点由节气气门轴带带动。

55、其其结构和和电压信信号输出出特性如如 HYPERLINK E:陈帮陆汽车电控新建文件夹3-t6.htm 图2-114所示示。图2-144 线形形可变电电阻型节节气门位位置传感感器结构构与特性性（a）结构构 （bb）特性性在不同的节节气门开开度下，电电位计的的电阻也也不同，从从而将节节气门开开度转变变为电压压信号输输送给EECU。EECU通通过节气气门位置置传感器器，可以以获得表表示节气气门由全全闭到全全开的所所有开启启角度的的、连续续变化的的电压信信号，以以及节气气门开度度的变化化速率，从从而更精精确地判判定发动动机的运运行工况况。一般般在这种种节气门门位置传传感器中中，也设设有一怠怠速触点点

56、IDLL，以判判定发动动机的怠怠速工况况。线性性可变电电阻型节节气门位位置传感感器与EECU的的连接线线路如 HYPERLINK E:陈帮陆汽车电控新建文件夹3-t7.htm 图图2-115所示示。图2-155 线形形可变电电阻型节节气门位位置传感感器与EECU的的连接 22）线性性可变电电阻型节节气门位位置传感感器的检检查调整整 怠速触触点导通通性检测测点火开开关置于于“OFFF”位位置，拔拔去节气气门位置置传感器器的导线线连接器器，用万万用表档在节节气门位位置传感感器连接接器上测测量怠速速触点IIDL的的导通情情况。当当节气门门全闭时时，IDDL-EE2端子间间应导通通（电阻阻为0）；当节

57、气气门打开开时，IIDL-E2端子间间应不导导通（电电阻为）。否否则应更更换节气气门位置置传感器器。 测量线线性电位位计的电电阻点火开关置置于OFFF位置置，拔下下节气门门位置传传感器的的导线连连接器，用用万用表表的档档测量线线性电位位计的电电阻（ HYPERLINK E:陈帮陆汽车电控新建文件夹3-t9.htm 图图2-116中EE2和之间间的电阻阻），该该电阻应应能随节节气门开开度增大大而呈线线性增大大。图2-166 线形形可变电电阻型节节气门位位置传感感器的检检测在节气门限限位螺钉钉和限位位杆之间间插入适适当厚度度的厚薄薄规，用用万用表表档测测量此传传感器导导线连接接器上各各端子间间的电

58、阻阻，其电电阻值应应符合表表2-77所示。表2-7 线线性可变变电阻型型节气门门位置传传感器各各端子间间的电阻阻（皇冠冠3.00车）限位螺钉与与限位杆杆间隙（或或节气门门开度）端子名称电阻值0mmVTA-EE20.34-6.330k0.45mmmIDL-EE20.50kk或更更小0.55mmmIDL-EE2节气门全开开VTA-EE22.40-11.20kk-VC-E223.10-7.220k 电压检检查 插插好节气气门位置置传感器器的导线线连接器器，当点点火开关关置“OON”位位置时，发发动机EECU连连接器上上IDLL、VCC、三个个端子处处应有电电压；用用万用表表电压档档检测IIDL-E2

59、、VC-E2、VTAA-E2间的电电压值应应符合表表 2-8所示示。表2-8 节气气门位置置传感器器各端子子电压端子条件标准电压IDL-EE2节气门全开开9-14VVVC-E22-4.0-55.5VVVTA-EE2节气门全闭闭0.3-00.8VV节气门全开开3.2-44.9VV 节气门门位置传传感器的的调整拧松节气门门位置传传感器的的两个固固定螺钉钉，在节节气门限限位螺钉钉和限位位杆之间间插入00.500mm厚厚薄规，同同时用万万用表档测量量IDLL和E22的导通通情况。逆逆时针转转动节气气门位置置传感器器，使怠怠速触点点断开，然然后按顺顺时针方方向慢慢慢转动节节气门位位置传感感器，直直至怠速

60、速触点闭闭合为止止（万用用表有读读数显示示），拧拧紧节气气门位置置传感器器的两个个固定螺螺钉。再再先后用用0.445mmm和0.555mmm的厚薄薄规插入入节气门门限位螺螺钉和限限位杆之之间，测测量怠速速触点IIDL和和E2之间的的导通情情况。当当厚薄规规为0.45mmm时，IIDL和和E2端子间间应导通通；当厚厚薄规为为0.555mmm时，IIDL和和E2端子间间应不导导通。否否则，应应重新调调整节气气门位置置传感器器。（四）空气气滤清器器一般为干式式纸质滤滤心式，结结构与普普通发动动机上相相同。（五）节气气门体节气门体安安装在进进气管中中，来控控制发动动机正常常工况下下的进气气量。主要由节