船用润滑油简析

1、船用柴油机分类 大型低速长冲程十字头式柴油机 中-高速筒形活塞式柴油机在大型船舶中，前者一般作为船舶的主动力推进装置的动力源，一般常称为主机，后者作为为辅助动力设备提供电力的发电机的原动机，一般常称为副机，也有称为辅机。船用润滑油种类船用润滑油品种很多，主要有下列几大类： 主机气缸油用于低速十字头式柴油机中活塞环与气缸套之间的润滑。低速十字头式柴油机都是二冲程型柴油机，由于发动机很大，活塞直径500-1000MM，活塞的行程约为缸径的 2.5-3.5倍甚至更大，所以它装有横隔板和活塞杆填料函箱，把气缸与曲轴箱有效的分隔开，因此曲轴箱油（系统油）对活塞没有润滑作用，活塞环与气缸之间完全依靠机械注

2、油器（目前较先进的船舶主机为电子注油器）将气缸油供至气缸套周围许多注油点，通过汽缸油本身扩散来进行润滑汽缸油是一次性使用的润滑油 主机系统油即船用主动力柴油机曲轴箱润滑油，对主机曲轴箱内曲柄连杆机构之间的摩擦副进行润滑 副机系统油即船用中-高速筒形活塞式柴油机润滑油。由于中-高速筒形活塞式柴油机活塞直径较小，在150-500MM之间，它跟一般车用柴油机结构很相似，只是比车用柴油机大，所以它多靠连杆大端把油底壳润滑油甩出飞溅到气缸壁来经行润滑活塞气缸部位，又同时润滑曲轴箱内活动件。对于新式的大功率大直径的中-高速筒状活塞式柴油机，也设有机械注油器作为飞溅润滑的补充。（对于一些内河，小型沿海船舶，

3、渔船等船舶，广泛使用“中-高速筒形柴油机+减速齿轮箱”组合做为船舶的主动力推进装置，此类船舶主机系统油即为大型船舶的副机系统油）船舶在船针对主机，副机系统油会标配专用分油机，对其系统油经行连续分离作用，对系统油中混入的水分，燃烧后产物，杂质经行高速离心分离，对主，副机系统油进行自清作用，延长系统油使用时间，减少系统油更换次数。 船用其他小品种润滑油主机透平油，空调用冷冻机油，齿轮润滑油，空压机润滑油，尾轴管油等。使用量较少船用各润滑油特点 气缸油船用气缸油用于低速十字头式柴油机活塞环与缸套之间的润滑，低速十字头式柴油机是二冲程，正常营运转速介于90-160（目前已有低至60）转/分，通常是直接

4、跟推进器链接。低速十字头式柴油机气缸内径大，活塞行程距离长，输出功率高的特点，对气缸跟曲轴箱的润滑就应分开进行，它通过汽缸油注油器，定时将汽缸油流到应润滑的位置，完成润滑。大型低速十字头式船用主机采用重质燃料，俗称重油，含有较高的硫分，燃烧时就会产生硫酸或亚硫酸类的酸性物质，对主机活塞环和气缸内壁易造成较大程度的腐蚀跟腐蚀磨损，或汽缸油具有足够的碱度，则可减低磨损程度，这是非常重要的。由于气缸油是一次性使用，完成润滑工作之后，部分会与燃料油一起烧掉，部分被活塞刮油环挂入扫气箱再进入污油柜，否则就会与未完全燃烧的燃料油生成大量碳黑沉积在活塞环与环槽部位形成积碳。根据低速十字头柴油机结构和使用含硫

5、重质燃料的特点，气缸油应具有以下特点：1.足够的碱度，可中和劣质燃油在燃烧中产生的酸性物质；2.在高温下具有足够的粘度，既能充分流动，迅速分布到整个气缸内壁表面上，又能形成良好的吸附油膜；3.足够的承载能力，把活塞环与气缸壁之间的滑动摩擦减至最小，从而减少金属与金属接触及摩擦磨损和磨料磨损；4.能与活塞环一起形成有效的密封，防止串气；5.能够燃烧干净，留下的沉积物应尽可能少而软；6.能有效防止活塞环槽活塞环搭口处积碳；7.储存稳定性好，能长期储存而不变质。 主机系统油主机系统油（十字头式柴油机曲轴箱油）的主要作用就是润滑轴承，密封，中和酸跟冷却，而燃气和燃烧产物通常不易漏入系统油中，所以一般选

6、用低碱值的曲轴箱油。因此主机系统油应具有以下特点：1.有良好的抗乳化能力并容易与水分离；2.有良好的氧化安定性；3.有一定的清净分散性，性能相当于API CC或以上级别；4.有一定碱性，能中和酸性物质；5.有良好的抗腐蚀性能；6.有一定的承载能力；7.粘度范围应在SAE 30或SAE 40。副机系统油船用副机（中-高速筒状柴油机）的工作原理跟结构与陆上一般用柴油机相似，都是四冲程，气缸和曲轴箱相同，但是跟一般用柴油机仍有很大不同区别： 船用副机转速：低于一般用柴油机缸径大于一般用柴油机，输出功率大于一般用柴油机，燃料油方面，船用副机用油已经跟船舶主机油质一致化，劣质化，一般用柴油机使用通常的标号柴油。因此，船用副机系统油既要润滑曲轴箱中的运动部件，冷却活塞，又要润滑气缸，也就是起着汽缸油和主机系统油的双重作用，所以，副机系统油应具有下列特点：1.具有一定的碱性（TBN总碱值高达40），克服硫类氧化物的