车辆线路分析

1、第一章车辆电路知识第一节车辆电路基本知识一、线路中代号识别1、线路中字母与数字表示的意义2、气路系统代号的意义3、电器代号与名称对照表二、电路符号识别 1、设备位置代号识别2、控制电器识别3、（03014）：第二节车辆高压电路概述车辆高压供电第二章车辆主电路第一节A车主电路见图0101所示1K01：受电弓电源联锁接触器；1K02：车间电源接触器。一、受电弓供电通路：接触网的DC1500V由受电弓1Q01引入两端的A车内后，分为四路：1、受电弓1Q01-高速断路器1Q02-A车车钩电路连接器9Y02-向B车的牵引逆变器供电。2、受电弓1Q01-高速断路器1Q03-A车车钩电路连接器9Y02-向C

2、车的车牵引逆变器供电。3、受电弓1Q01-快速熔断器1F02-受电弓电源联锁接触器1K01常闭触头一10121线，向整列车的辅助电源 (2XDC/DC、6XDC/AC)提供DC1500V 电源。4、受电弓1Q01-快速熔断器1F02-熔断器1F03-受电弓电压传感器DC/DC-接地线排1Q09-接地装置1Q07、1Q04- 钢轨一牵引变电所。DC/DC用于检测网压，同时也证明受电弓与接触网是否可靠的接触。二、关于车间电源：1K01和1K02线圈的控制电源仅又车间提供，在不插车间电源时，两者都处于失电状态；当插好车间电源插座后， 先是1K01得电，其常闭触头断开，切断来自受电弓的供电支路，同时1

3、K02得电，常开触头闭合，使车间内的DC1500V 经1K02常开触头，仅向辅助电源(DC/DC、DC/AC)提供电源。受电弓与车间电源之间的联锁关系：若在升弓状态，打开车间电源盖，受电弓会自动降下；反之，当车间电源盖在 打开状态时，受电弓将无法在升起。三、注意的问题：1、辅助电源（DC/DC、DC/AC）的供电支路，不经过高速断路器，故在升弓后就会开始工作，空压机、空调和照明 可正常工作。2、在车间电源供电时，不能进行DC1500V的检测，同时不能向动车B和C的牵引逆变器提供DC1500V电源。3、在升弓后若无网压信息，可能是受电弓与接触网未接触、1F02、1F03断开或A车接地装置断线。第

4、二节 B/C车的供电见图0102所示1、B车供电通路受电弓1Q01-高速断路器1Q02-A车车钩9Y02B车车钩电路连接器9Y03 B车线路滤波器1A01 B车牵引逆变器1A02 向四台并联的异步电动机1M011M04供电。同时，线路滤波器1A01分四路经该车的接地装置接地。2、C车供电通路见图0103所示受电弓1Q01-高速断路器1Q03-A车车钩9Y02-B车车钩电路连接器9Y03 B车车钩9Y04电路连接器一C车车钩 电路连接器9Y05C车线路滤波器1A01 C车牵引逆变器1A02 向四台并联的异步电动机1M011M04供电。同时， 线路滤波器1A01分四路经该车的接地装置接地。第三章辅

5、助电源第一节A车辅助电源一、输入DC1500V电源1、受电弓1Q01快速熔断器1F02受电弓电源联锁接触器1K01常闭触头一 10121线。2、车间电源插座1Y01车间电源接触器1K02 10121线。二、各车辅助电源通路见图0301所示1、A车一 10121隔离二极管3V01分三路：1、)DC1500V 熔断器3F02直流变换器3G02 (DC/DC),直接启动A车的3G02 (DC/DC)并输出DC126V控制电压。2、)DC1500V-DC1500V列车辅助电源接触器3K01常开一3011Z (DC1500V列车线)一熔断器3F01启动A车的辅助 逆变器 3G01 (DC/AC)。3、)

6、DC1500VDC1500V 电源接触器 3K01 的常开一3011Z (DC1500V 列车线)一车钩 9Y02 (0302)车钩 9Y03熔 断器3F01，启动B车的辅助逆变器3G01 (DC/AC)；同时经9Y04、(0303) 9Y05和3F01向C车的辅助逆变器3G01(DC/AC)送电。注意：仅当全部车钩连好后，DC1500V列车线线耦合控制接触器3K02 (0305)闭合，3K02 (0303)常开闭合，方能 向另一单元提供DC1500V电源，即DC1500V列车线贯通。三、小结(0304)只有当合列车主控3S01 (3K12)；受电弓升起且电压大于1000V (7K07)或车间

7、电源插好后，3K01得电吸 合，其常开联锁闭合，DC1500V接通并启动本单元的3个DC/AC；若全部车钩连好，同时经3K02送另一单元启动3 个(DC/AC)和 1 个 DC/DC。第四章控制电路第一节控制电源见图0304所示3K01:DC1500V列车辅助电源线接触器；3K05:蓄电池欠压继电器；3K06:蓄电池接触器；3Q03：断路器；2K33升弓 保持继电器；车辆控制继电器3K12。一、直流变换器3G02（DC/DC）1、若有DC1500V输入，则DC/DC直接启动输出DC126V给控制电路供电，同时蓄电池3GO3处于浮充电状态。2、若无DC1500V输入，直流变换器3G02使蓄电池3

8、GO3直接输出蓄电池电压作为控制电路电源，即备用控制电源。二、DC110V触点列车线30420的控制：1、当直流变换器3G02无DC1500V输入时：蓄电池3G03正极一断路器3Q03-F03直流变换器3G02断路器3Q03-F013F04 车辆控制继电器3K12常开（合 3S01动作）一3K05线圈一30400蓄电池3G03负极，使3K05线圈得电。1、）当蓄电池电压高于85V时，3K05动作：蓄电池3G03正极一断路器3Q03-F03直流变换器3G02-F013F04 车辆控制继电器3K12常开一3K05常开一3K06 线圈得电一30400蓄电池3G03负极。只有蓄电池电压大于85V时，3

9、K06动作，触点列车线：蓄电池3G03正极一3Q03-F03直流变换器3G02断路器 3Q03-F023K06 常开一3V03一30420 有电。2、）当蓄电池电压低于85V时，3K05释放、3K06释放，使触点列车线30420失电。2、当DC/DC由DC1500V输入时:直流变换器3G0230413断路器3Q03-F03蓄电池3G03 断路器3F0330400对蓄电池浮充电。3K05动作引起3K06动作，使触点列车线30420有电。注意，当DC/DC故障时可能导致30420无电。3、只有全部车钩连好（0305） 3K03动作后，本单元30420才能向另一单元30420提供DC110V电源，从

10、而使她点列车线30420贯通全列。总之，无论有无DC1500V输入，只要蓄电池电压高于85V且在3S01置“on”位时，触点列车线30420均会得电；控制电压低于85V,触点列车线30420无电。三、DC110V永久列车线30410和3041Z控制：见图0304所示1、DC1500V或蓄电池3G03直流变换器3G0230414断路器3Q03-F0130415 隔离二极管3V02永久线30410有电一9Y02。（本单元）2、304103F053V04 永久列车线 3041Z 有电一9Y02。（本单元）注意：只要不断开断路器3Q03列车线30410将一直有电；只要不断开断路器3Q03和3F05列车

11、线3041Z将一直有 电，所以称为永久线。见图0305所示3K02:DC1500V列车线耦合控制接触器；3K03:DC110V列车线耦合控制接触器；3K04:DC110V永久列车线耦合控制接触器；9K02 :全部车钩连好继电器。3、永久列车线30410和3041Z通路只要全部车钩连好，3K02、3K03和3K04均会一直得电吸合：3041Z9Y01-9Y05-9K02-3K02 3K03和3K04得电吸合。（两单元一样）1、）本单元 30410一9Y02-9Y053K04 常开一9Y06一另一单元一9Y063K04 常开一9Y05-9Y023V02 止，30410 贯通 全列车。2、）本单元

12、30410一3F053V04一3041Z一9Y02-9Y06一另一单元一9Y06-9Y023V04 止，只要蓄电池有电，3041Z 一直处于贯通全列车状态4、只要全部车钩连好后，3K02动作（0303），DC1500V列车线3011Z才能送入另一单元，使DC1500V列车线3011Z 贯通全列。四、小结1、30410和3041Z以两单元车的同时供电的形式贯通全列车，构成列车线。2、只有全部车钩连好后，本单元的30420（3K03常开）和30410（3K04常开）才能向另一单元供电。3、按列车操作程序，正常情况下，只要是全部车钩连好3K02. 3K03和3K04已经处于闭合状态，所以在司机上车

13、前30410和3041Z就已经贯通全列；而30420在合3S01且蓄电池电压大于85V时贯通；DC1500V列车线在合3S01 且受电弓升起、电压大于1000V时贯通。第二节列车主控3S01的操作 3K11:列车激活列控继电器；3K12:列车激活车控继电器；3K13:列车激活失效脉冲继电器；3K14:列车激活有效脉 冲继电器。一、3S01 置 “on” 位见图0306所示3041Z一3S01（23/24） 一3K12 常闭一3K13 常闭一3K11 线圈得电。3K11动作后：3041Z一3S01（13/14） 一3K11 常开一3061Z一9Y02:见图0307所示1、C 车：9Y02-9Y0

14、53F083K14 线圈得电。（本单元）2、9Y06另一单元一9Y063F083K14 线圈得电。两单元的列车激活有效脉冲继电器3K14动作（一段时间后释放）后：本单元：3041Z9K01 （常闭、常开）TK02 （常闭、常开）一9K03 （常闭、常开）一3K14常开一3063Z9Y05-9Y02 一（0306） 一3F063K12线圈得电自持。本单元3K12自持回路：本单元（0306） 3041Z3K12（43/44） 3K11常开闭合（另一单元断开）TF063K12线圈得电。另一单元：本单元的 3K12 自持后,0.5km/h时，松开警惕按钮2A01-S02 一段时间，2K08线圈2失电，

15、2K08释放引起2K09失电，产生紧急制 动。B、2K08常开和2K11常开的配合，保证紧急制动不能被中止。C、2A01-S10在速度不为零时，回零位，引起2K08、2K09释放产生紧急制动。3、2K06：1、）人工：204022A01-S02f2A01-S20（D） 4K042K06 线圈。2、） ATO：4A064K042K06 线圈。4、牵引指令的发出：人工：1、）204132K56（7K06、2S09） （2K57、2S10）（8K09、8K10、2S13、4S01） 2V0420642（02067） 20417-B、C车的DCU。2、）ATO： 4A06 4K04常开，其他同上。二、

16、方向手柄（0203）2K14 :向前继电器2K12 :向后继电器4K03:AR模式动作4K04:ATO模式动作方向命令的发出：1、方向手柄置“前”位：30420一2F01 一20100一（02036） 一20110一2K042A01-S12-常开（F） 一2A01-S13 常开（0、F）：2F05-2K14 线圈。2031Z一9Y029Y06一另一单元车一9Y05-9Y022F062K12 线圈。2、方向手柄置“后”位：20100一2K042A01-S12 常闭（0、R） 一2A01-S13 常开（R） 一2032Z:2F062K12 线圈。9Y02-9Y06另一单元车f9Y05-9Y022F

17、052K14 线圈。三、制动控制：（0205）No emergence brake-无 紧急制动N0 service brake-无 常用制动No fast brake-无 快制2K17:快制继电器2K16:常用制动继电器一、无紧急命令的发出：201002K01常开（司机台激活）一2K10常开（无紧急制动）一7K04常开（无车间电源）:1、4K03常开（AR模式闭合）。2、2K09常开（无紧急制动）-2A01-S11（方向手柄F、R闭合）一20505线有电：20505-4S01 （ATP切除闭合）、4A06 （ATP）-2V05-2061Z-紧急电磁阀、DCU,高电平表示无紧急制动。1、）AT

18、P在切除时，使“无紧急制动”为高电平。2、）AR模式下，使“无紧急制动”为高电平。3、）只有2K09释放，使“无紧急制动”变为低电平。4、）2K10的作用是确保紧急环路开路时，能产生紧急制动，在AR模式下若无2K10常开，则不能确保安全。二、无常用制动命令发出：20100一 2K012K107K04:1、4K03常开（AR模式）。2、2K092A01-S11（F、R） 一205052A01-S21 常闭（0、D-无常用制动闭合）T2A01-S22 常闭（0、D）4K05 （自动制动模式继电器）一2K17常开（快制继电器）-2V07-2063Z，高电平无常用制动命令发出：1、）若由ATP输出常用

19、制动命令，使4K05常闭断开，2063Z为低电平，有常用制动命令输出。2、）若是主控手柄拉制动区，2A01-S21、S22断开使2063Z为低电平有常用制动命令输出。3、）人工驾驶时，方向手柄回“0”位，使2063Z为低电平有常用制动命令输出。三、无快制命令205052A01-S21 常闭（0、D） 2A01-S22 常闭（0、D）4K05 2K16 线圈。（无常用制动）2K16动作后：205052A01-S23常闭（D、0、B-非快制位闭合）2A01-S24常闭（D、0、B-非快制位闭合）2K17自持:1、）人工驾驶时，方向手柄回“0”位，有快制。2、）人工驾驶时，主控手柄在0、D，方向手柄

20、在F、R位时，2K16线圈方可得电。3、）当主控手柄从0、D拉至B区时，2K17线圈得电自持，2K16失电，有常用制动，无快制。4、）当主控手柄拉至FB时，2K17失电，有快制，无常用制动。5、）主控手柄拉至FB后，快速拉回B，2K17无法得电，有快制。2K10:紧急监控环路继电器2K11:0速监控环路继电器2K13:速度0监控继电器3K11 :列车激活控制继电器1、紧急监控环路：本端3S01, 3K11动作后，另一端3K11不得电，本端：（0209）：201003K11常开一2S07常闭（双串）一2S08常闭（双串）一9Y01-9Y059K02常开一9K03常闭9Y06另一单元车一9K03

21、常闭一9K02 常开一9Y05-9Y02一2S08一2S07一3K11 常闭：1、）2F04一2K11/2K10一2K10 线圈。2、）9Y02-9Y06一本单元一9Y05-9Y02一2F04一2K11/2K10一2K10 线圈。A、2K10得电条件之一为：必须2K11先动作，即列车速度为零（0.5km/h以下）。B、若环路中任意一处分断，则2K10失电，引起紧急制动。2K11在A车中，零速监控环路继电器，当列车速度为零时，2K11得电。零速监控环路：双单元：（0210）：30420一2F01 一20100一 （02107） 一20100-3K11 常开一9Y02一9Y03一B 车 2K13

22、常闭一9Y04一9Y05一C 车 2K13 常闭一9Y069Y06另一单元车T 车 2K13 常闭9Y059Y04-B 车 2K13 常闭9Y039Y023K11 常闭：2F052K11 线圈。9Y029Y03B 车9Y049Y05C 车9Y069Y06本单元 C 车9Y05、9Y04B 车9Y03、9Y02A 车2F052K11线圈。爬行命令：(02051) (02067) (02525) (02366) (02274) (02314):304202F0120100 (02051)201002K01 常开2K10 常开7K01 常开(4K03 常开、2K09 常开、2A01-S11常开)2S

23、112K01 常开2V0820552 (02067) 205529Y02-9Y03：(02415) B 车 DCU。9Y04-9Y05 (02525) C 车DCU。保持制动命令：1、B 车：304202F142K20 常开2A03 (DCU)2V2123512 (02366) 23512 (02274) 235122A04 (ECU)。2、C 车：304202F142K20 常开2A03 (DCU)2V21f23512 (02364) 23512 (02314) 235122A04 (ECU)。另一单元C、B车同本单元，四车2V21组成一个或门，即当任意动车DCU发出保持制动命令时，所有车的

24、ECU均能 得到保持。停车制动命令：以A车为例说明：304202F402Y02 (B21)常闭：A、2K50B、21710(02232)217012A04 (ECU)。MRE压力继电器；2K56 (牵引命令)：304202F402Y02(B8)常开2V12:A、2K012K56 线圈。B、217129Y02-9Y06另一单元ABC车，即六个2V12组成或门，给两个2K56线圈供电。所有停放制动缓解：另一单元 304202F3021100 (02352) 211002V152K03 常闭2K51 常开9Y02-9Y03； 2K51 常开(B 车) f9Y04-9Y05C 车；2K51 常开9Y0

25、6-9Y06本单元 C 车；2K52 常开9Y05-9Y04B 车；2K51 常开9Y03-9Y02 A车；2K51常开2K03常开：A、2V232S0530400OB、2K57 线圈。任意停放制动未缓解时，列车控制继电器2K57线圈均会失电。所有气制动缓解：另一单元 304202F3021100(02352) 2110023501(02374) 235012K03 常闭2K54 常开9Y02-9Y03 B 车；2K54 常开9Y04-9Y05C 车；2K54 常开9Y06-9Y06另一单元 C 车；2K54 常开9Y05-9Y04C 车；2K54 常开9Y03-9Y02A 车；2K542K0

26、3 常开2K57 常开2H0230400。2K20:DCU接触器2K21:逆变器（控制电源）接触器2K15:线路接触器使能继电器2K20/21:1、304202F142K07 常开（2K20、2K21 线圈）30400。1、2K15:无紧急制动2V05205178K49 常开（双串）9Y03-9Y03:1、）B车2K15线圈和B车DCU。2、）9Y049Y05C 车 2K15 线圈和 C 车 DCU；另一单元。2K15得电条件：1、）无紧急制动；2、）无站，2、线路接触器（1A01）电源：304202F142K20 常开24010 （02454） 240101A01（DASU6-A1）。3、D

27、CU110V 电源:304202F112K20 常开（3 串）2A03（DCU）30400。4、1A02（DASU6-A2）牵引逆变器110V电源：304202F132K21 常开（3 串）1A02-30400。1、HSCB动作信号输入DCU：304202F3621300 （02435）21300 1Q029Y03-9Y022A03（DCU）。2、K3控制信号：304202F142K20 常开1K15 常开24006（02456）240062A03（DCU）（K3 信号开关）1A0130400。1、辅助电路380V电源：（DC1500V1Q011F021K01 常闭；DC1500V（车间电源）

28、1X01101201K02 常开）：1、）A 车 DC/AC301001Q09-接地装置。2、）301129Y02-9Y03:A、3F01B 车 DC/AC。B、301129Y04-9Y05C 车 DC/AC 和另一单元。注意：A、两单元车并联供电（两个3V01组成或门）。B、在车厂可选择接触网供电或车间电源供电。2、DC/DC 电源：（01015）：304201Q011F021K0110121（03014） 3V01:1、）3F02A 车 DC/DC30101（01015）301011Q09接地装置。2、）3K01301129Y02-9Y06另一单元9Y06-9Y023K013F02A 车

29、DC/DC1Q09接地装置。R01和C01组成阻容保护电路，用于抑制过电压。3、DC/AC供电范围：A车DC/AC供电范围A、B车（可控制）B车DC/AC供电范围A、C车供电范围C车DC/AC供电范围B、C车供电范围注意：每节车都有两套DC/AC进行交叉供电。合2A01-S01（钥匙开关）：30420 有电一2K01-2K03、2K04、2K05、2K07 动作。升弓一DC/AC有电一压缩机工作一风压升高一牵引指令一合HSCB主电路有电。列车线耦合继电器：304103F05f3V04f3041Zf9Y02-9Y059K02 常开3K02-3K04 线圈得电。DC1500V 列车线（3K02 控

30、制）（30112 线）：当3K02动作后，两单元的DC1500V列车线（30112）相联。DC110V 列车线（30420）：当3K03动作后，两单元的DC110V列车线才能贯通。DC110V列车永久线：3K04动作后，两单元DC110V永久线才能贯通。3K01:1、3G02（DC/DC） 一30414一3Q03-F013F043K11 常开一2K33 常闭一7K07 常闭一3K01 线圈。2、（07011）： 30420一7F01 一70101 一（07062） 一7V06一70601 一（03185）一70601 一2S15 常开一31810一（03047） 31810 一 3V073K0

31、1 线圈。3K01动作后，所有车的DC/AC有DC1500V电源：A、若未切除受电弓，则接触网有电送入，3K01才能动作。B、若已经切除受电弓，则2S15使3K01动作，因此时1K01、1K02线圈得电，引入车间电源供给DC1500V列车线。3K32： A车DC/AC逆变器工作继电器3K33: C车DC/AC逆变器工作继电器3K31: B车DC/AC逆变器工作继电器3K34:DC/DC变换器工作时间继电器A/B/C车DC/AC逆变器控制： 30420-3F21:1、A 车：3G013K32X3 线圈；2、B 车：3G013K31X3 线圈；3、C 车：3G013K33X3 线圈；4、A车DC/

32、DC变换器工作时间继电器控制：30420-3F22-DC/DC-2K34线圈1, 2得电。在DC/DC工作后，3K34才能动作，DC/DC工作前，仅有紧急照明，当 接触网短时失电时，不会使正常照明灯熄灭。插上车间电源：1、31801-3K08常闭、3K07常开自持一3K07线圈一30400-车间电源插座DC110V负极。2、当3K07动作且自持后：31801-3K07 常开3V06-31812:A、3K08 线圈。B、9Y02-9Y06另一单元9Y06-9Y023K08 线圈。C、(07062) 318127V0570601(03185) 706012S15 常开1K01 线圈。3、当两单元的

33、3K08动作后，受电弓不能保持且31801-3K07常开一3K08常开一9Y02-9Y06另一单元31805-1K01常开1K02 常闭31806-9Y02-9Y06本单元31809-1K01 常开1K02 线圈。即本单元1K02动作，另一单元的1K02不动作，此环路称为车间电源使能环路。压缩机的启动：3K17:压缩机使能继电器3K18:压缩机使能时间继电器3K15:压缩机启动限制继电器3K16:压缩机启动时间继电器3K21:压缩机封锁继电器3B01:压力调节器（A13）压缩机的启动过程：1、如果B车的DC/AC供电，则3K19动作；如果A车的DC/AC供电，则3K20动作。2、3K22动作后，压缩机的驱动电机开始串电阻3R01启动：A、若 A 车的 DC/AC 供电：DC/AC3F31f 3K20 常开一3K22 常开f3K013M01。C、若 B 车的 DC/AC 供电：DC/AC3F303K19 常开一3K22 常开一3R013M01。2、当3K22得电阅1