DB11-T 1980-2022市域（郊）轨道交通设计规范

1、北京市地方标准编号：DB11/T19802022市域（郊）轨道交通设计规范Code for design of suburban rail2022-03-31发布2022-10-01实施北京市规划和自然资源委员会北 京 市 市 场 监 督 管 理 局联合发布北京市地方标准市域（郊）轨道交通设计规范Code for design of suburban railDB11/T19802022北京市市场监督管理局实施日期：2022 年 10 月 01 日2022 北京前言2020（京市监发202019678910. 轨道；11121314.车站；15.供电；1617.信2324（5100037； H

2、YPERLINK mailto:zhuyuechen :zhuyuechen）。本规范执行过程中如有意见和建议，请寄送至北京市城乡规划标准化办公室，以供今后修订时参考（电话：55595000，邮箱： HYPERLINK mailto:bjbb bjbb）。本规范主编单位：北京市基础设施投资有限公司北京城建设计发展集团股份有限公司北京城市铁路投资发展有限公司北京市市政工程设计研究总院有限公司北京全路通信信号研究设计院集团有限公司ft（人。本规范主要审查人员：仲建华、李凤军、王岚、王金萍、邱蓉、王力、四兵锋。目次 HYPERLINK l _TOC_250029 总则1 HYPERLINK l _T

3、OC_250028 术语2 HYPERLINK l _TOC_250027 基本定3 HYPERLINK l _TOC_250026 规划5 HYPERLINK l _TOC_250025 客流9 HYPERLINK l _TOC_250024 6车辆12 HYPERLINK l _TOC_250023 7限界17 HYPERLINK l _TOC_250022 行车织运管理22 HYPERLINK l _TOC_250021 线路站场26 HYPERLINK l _TOC_250020 10轨道36 HYPERLINK l _TOC_250019 路基43 HYPERLINK l _TOC_

4、250018 12桥涵64 HYPERLINK l _TOC_250017 13隧道79 HYPERLINK l _TOC_250016 14车站89 HYPERLINK l _TOC_250015 15供电103 HYPERLINK l _TOC_250014 16通信 HYPERLINK l _TOC_250013 17信号125 HYPERLINK l _TOC_250012 机电备139 HYPERLINK l _TOC_250011 信息157 HYPERLINK l _TOC_250010 车辆地综维修168 HYPERLINK l _TOC_250009 运营制178 HYPER

5、LINK l _TOC_250008 防灾救援180 HYPERLINK l _TOC_250007 环保节能191 HYPERLINK l _TOC_250006 交通199 HYPERLINK l _TOC_250005 附录A 域A型限界图203 HYPERLINK l _TOC_250004 附录B 域CD型界图207 HYPERLINK l _TOC_250003 附录C 和线段限界加计算212 HYPERLINK l _TOC_250002 本规用说明213 HYPERLINK l _TOC_250001 引用准214 HYPERLINK l _TOC_250000 条文明214C

6、ONTENTSGeneralprovision12Basicregulations3Planning5Passengerflow forecast912Clearance17Operationandmanagement22Alignment26Trackwork36Subgrade43Bridgeandculvert64Tunnel79Stationbuilding89Powersupply103CommunicationSignal125Electromechanicalequipment139Informationsystem157Depot andcomprehensive mainte

7、nance168Operationcontrolcenter178Disaster preventionand rescue180Environmental protection andenergysaving191Transportationinterchange199Appendix A Clearance diagram for suburban rail rolling stocktypeA203Appendix B Clearance diagram for suburban rail rolling stocktypeC&D207Appendix C Structure gauge

8、 for suburban rail and itsbasicdimension212Explanation of inthisCode213List ofQuoted Standards214ExplanationofProvisions218 PAGE PAGE 9总则郊）郊郊120 km/h 200km/h郊（郊（郊通线网规划和北京市域（郊）铁路功能布局规划。（郊（郊定。术语（郊suburbanrailcommuterrail)连接中心城区、副中心和半径 50-70km 的新城、城镇组团和跨界地区， 最高速度为120km/h200km/h，为通勤客流提供公交化运输服务的轨道交通系统。ut

9、ilization ofexisting railway利用既有铁路富余运力提供市域（郊）客运列车服务，其既有设施的主要技术标准基本维持，对车站建筑、自动售检票等乘客服务相关的系统实施公交化改造。reconstruction ofexisting railway（Transitoperationpassing siding车站为保障快车在正线安全通过，慢车进站停靠避让功能而设置的配线，实现快慢车运行。effective length ofplatformAC/DC dual-mode traction powersupplysystem在电力牵引列车运行线路上分段采用交流和直流的牵引供电系统。

10、ZSZS Load市域（郊）轨道交通列车竖向静荷载的简称。基本规定郊界城镇组团之间、以及具有大量出行需求的区县组团之间的快速联系。市域（郊）郊）30min45min。郊3 10 25 （郊公交化的出行习惯；郊市域（郊）（郊4 人5 人市域（郊）（郊郊选，可选用地下线路敷设方式。利用既有铁路和改建既有铁路宜利用既有线路条件、维持既有敷设方式。（）1435mm 铁路或与铁路互联互通时，可采用左侧行车方式。正线应具备反向行车条件。市域（郊）供电制式，利用和改建既有铁路宜采用 AC25kV 供电制式。受环境或客观条件影响的线路可采用AC25kV和DC1500V（）（）（）（条件等因素分析后，可选择配备

11、有卫生间和给水系统的车辆。（）郊车模式，可不设站台门。（）（）100年。（）（）规划一般要求郊一体化轨道交通网络。郊70km 1h 45min （优先利用既有铁路或铁路通道资源构建满足城市需要的市域（郊）城市对既有铁路廊道出行需求较高，且既有铁路有富余能力时，应统筹协调铁路的中长途城市对既有铁路廊道出行需求较高，但既有铁路无富余能力时，可结合城市需求因地制宜新建线路；郊应结合沿线用地规划合理确定车站位置，加强市域（郊）轨道交通与城市规划的衔接，推进站城一体规划建设。市域郊市域（郊）轨道交通线路规划方案阶段应开展需求分析和客流预测，并加强与线站位方案的互动和反馈，开展多情景客流测试。市域（郊）轨

12、道交通开通运营时各车站交通接驳设施应与市域（郊）轨道交通同步开通并投入使用。（）线路规划对于新建线路，应结合城市用地布局及区域需求综合选择新建廊道，并考虑与既有铁路网的衔接。以服务通勤客流为主的市域（郊）轨道交通线路应为城市居民提供快速、公交化的轨道交通10 对/120km/h160km/h（）600km/h80km/h3km 结合需求可组织市域（郊）市域（郊）轨道交通线路应优先采用地面敷设方式，其次为高架敷设，城市集中建设区不具车站设置市域（郊）设置；3km，线路宜与其它轨道交通线采用多点衔接换乘，利用和改建既有铁路与其它线路交叉时，宜结合客流需求和实际工程条件增设换乘站；一体化规划市域（郊

13、） 要求。800m覆盖范围，其他地区为站点周边 1000m 半径覆盖范围；站点一体化管控范围应结合站点所在区域、周边用地布局、规划道路等划定，中心城区和副中心内应为站点周边 300m 半径覆盖范围，其他地区为站点周边 500m 半径覆盖范围；与轨道交通站点配套的公共交通设施、城市公共空间节点、轨道交通附属配套设施应在站点整体或局部相连的地块内设置；对于综合开发的轨道交通车辆基地，宜将与车辆基地、场站综合开发范围内的轨道交通站应统筹轨道沿线土地开发和更新改造，提高站点一体化数量与水平，引导站点周边低效土地更新改造，带动老城风貌保护、社区设施完善、公共环境提升、城市交通改善；应考虑不同城市空间对于

14、轨道交通的差异化需求，考虑推动中心城区功能疏解、增强新城承接疏解功能，实现站城一体；车辆基地规划车辆基地选址用地应具有良好的自然排水条件，宜避开工程地质和水文地质的不良地段， 排水在不影响轨道运营的基础上，宜对土地资源进行合理和有效的开发和利用，在车辆基地用地控制范围内可进行上盖平台综合开发，集约利用土地。线路宜共同设置车辆综合基地，共享电力、热力、道路、办公、生活等公共设施以及车郊客流预测一般规定市域（郊）市域（郊）市域（郊）轨道交通需求分析和客流预测应加强与列车开行方案和运输组织模式的互动和反馈，开展多情景客流测试。基础资料与数据5 目标年基础数据应依据北京城市总体规划、北京市国民经济和社

15、会发展规划、线路途经区级行政区国土空间规划等上位规划或通过现有数据预测得到。郊市域郊市域郊市域郊市域郊郊TOD预测内容 PAGE PAGE 19OD郊（）负荷强度、客流密度、客流时段分布曲线等；OD对市域郊标与车站客流指标。OD模的预测分析；ODOD。车辆一般规定（郊化服务的要求。D C A 6.1.2 表 6.1.2 车辆主要技术规格名称市域A 型市域D 型市域C 型供电制式AC25kVDC1500VAC25kVAC25kV（mm）无司机室车辆220002200024500 或 25000单司机室车辆22000 +22000 +24500+ 或 25000+车辆基本宽度（mm）3000330

16、03300车辆落弓高度（mm）4200440038103850450046404640车内净高（mm）21002200地板面高（mm）113012801280固定轴距（mm）2500车辆定距（mm）1570017500 或 17800每侧车门数（对）252423车门宽度（mm）14001100、1300车轮直径860 或 840860轴重（t）17最高运行速度（km/h）120160120140120200120200注 司室长；车辆落弓高度可根据线路条件、工程实施难度等因素综合考虑进行压缩。郊（郊互联互通的需求。GB/T 5599，并符合表 6.1.5 的规定。表6.1.5车动学能技术参数技

17、术指标脱轨系数 Q/PQ/P0.8轮重减载率P/PP/P0.65（120160km/h）P/P0.8（200km/h）客室平稳性指标 WW2.5司机室平稳定指标 WW2.751. 6 m 69（A），司机室内不高于 68 dB（A）；5%72 dB（A）75dB（A）。6.1.7表 6.1.7 车辆外部噪声控制值主要评价内容噪声限值 dB（A）备注车辆静置，空调工作，牵引设备及牵引冷却设7.5m 1.2m68连续噪声车辆启动时（达到 30km/h）测点离轨道中心线7.5m 远、距轨面高 1.2m82最大噪声120km/h160km/h 通过空7.5m 高 1.2m85连续噪声车辆以最高运行速度

18、 200km/h 通过空旷平直线路时，测点在离轨道中心 25m、距轨面高 3.5m88连续噪声6.1.8表 6.1.8 列车密封性能要求等级密封性能要求动态密封指数密封性列车120140km/h 速度等级车辆车内压力由 2.1kPa 降到 1kPa 时间不应小于 15s。6s160km/h 速度等级车辆车内压力由 2.1kPa 降到 1kPa 时间不应小于 18s。200km/h 速度等级车辆车内压力由 4kPa 降到 1kPa 时间不应小于 50s。12s1/41/31/2的能力；车辆型式和列车编组8辆。DC1500V/AC25KV 耗电量、车辆的购置费等因素确定，宜采用 1：1、2：1、3

19、：1。表 6.2.2-1 的规定；在任何载荷工况下，列车在平直干燥轨道上的制动减速度性能应符合表 6.2.2-2 的规定。表6.2.2-1列加度能（m/s）最高运行速度动拖比 1：1动拖比 2：1 或 3：1启动平均加速度平均加速度启动平均加速度平均加速度120km/h0.80.451.00.5140km/h0.80.41.00.5160km/h0.80.351.00.5200km/h0.80.30.80.35注：启动平均加速度：列车从 0 加速到 40km/h 的平均加速度。平均加速度：列车从 0 加速到最高运行速度的平均加速度。表 6.2.2-2 列车制动减速度性能（m/s）最高运行速度动

20、拖比 1：1动拖比 2:1 或 3:1常用制动平均减速度紧急制动平均减速度常用制动平均减速度紧急制动平均减速度120km/h1.01.21.01.2140km/h1.01.21.01.2160km/h1.01.21.01.2200km/h0.81.01.120.81.01.12车体设备1。30年。6.3.3 表 6.3.3 车体结构强度最高运行速度纵向压缩载荷纵向拉伸载荷120km/h800kN600kN140km/h、160km/h1200kN960kN200km/h1500kN1000kN 人/68 人/计算，车辆强度校核 9 人/计算。要。主要系统技术要求30 年。GB/T 21413.

21、1 GB/T 21413.2 GB/T 21413.5 25kV、50Hz 310mm（400mm）；TB/T3077直45min45min 后列安全与应急措施电气设备保护性接地应可靠，接地线应有足够的截面积，各电路接地电阻应符合有关规定。应确保车辆中可能因故障带电的金属件及所有可触及的导电体等电位联结。限界一般规定郊200km/h 测量误差值及维护周期内的变形量在内均不得侵入设备限界。值、测量误差值及结构永久变形量在内，均不得向内侵入建筑限界。（郊市域郊（郊1部分：机车车辆限界GB146.1 和标准规矩铁路限界第 2 部分：建筑限界GB146.2 的规定。之间的最小间距，还应符合电气安全距离

22、要求。7.2 核定相关的车辆限界、设备限界和建筑限界。计算参数1435mm 轨道章节规定。采用 AC25kV采用 DC1500VAC25kV15.5接触网的相关规定。400N/m；C80km/hAD70km/h；1.1建筑限界AB 照列车在该曲线段的行车速度和超高值计算确定。7.3.3表 7.3.3 单线隧道阻塞比及轨面以上断面面积表列车设计速度（km/h）车辆类型隧道阻塞比面积（m）120非密闭性车体0.426（35）140非密闭性车体0.2738密闭性车体0.3530160密闭性车体0.28936（35）200（48）与设备限界之间的最小间隙不宜小于 300mm，困难地段。200mm。高架

23、区间轨行区的接触网支柱和声屏障，其最大突出点与设备限界之间的安全间隙不宜小于300mm。h0 x 0）hac /S（hac /Sy 0）1-cos（7.3.8-21-cos式中：x（mm）；S滚动圆间距（mm），取值 1500mm。x 0）hac /Shac /Sy ac /2-0）1-cos（7.3.8-41-cos（7.3.8-5）式中：x按全超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的横向移动量；y按全超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的竖向移动量。分别按欠超高和曲线轨道参数计算合成后进行加宽，同时应满足道岔安装和检修空间要求。7.3.11-17.3.11-2 表 7.3

24、.11-1 市域A 和市域 D 型车直线车站有效站台建筑限界要求（mm）车型站台面距轨顶面高度站台边缘距离线路中心线间距列车越站速度100 km/h列车越站速度70 km/h70km/h列车越站速度100 km/h市域A10805mm1600(0,+5)1630mm(0,+15)1670mm(0,+15)市域D（12301250）5mm1750(0,+5)1780mm(0,+15)1820mm(0,+15)注：表中数值按照市域A 型车车辆最大宽度 3000mm、市域 D 型车 3300mm 进行计算，若工程采用车辆宽度与本规范不同时，应相应调整表中数值。表 7.3.11-2 市域C 型车直线车

25、站有效站台建筑限界要求（mm）车型站台面距轨顶面高度站台面距离线路中心线间距列车越站速度80 km/h列车越站速80km/h市域C（12301250）5mm1750(0,+5)1800(0,+5)注：表中数值均按照市域 C 型车车辆最大宽度 3300mm 进行计算，若工程采用车辆宽度与本规范不同时，应相应调整表中数值。 PAGE PAGE 29曲线站台边缘与车厢地板面高度处车辆轮廓线（车门关闭状态）间隙，应按线路曲线半径和有无轨道超高计算确定，并不应大于 180mmD 918m；1221m；1836m。600mm在安装射流风机、风管、配电柜、控制箱等设备地段，应按设备安装位置及尺寸检算建筑限7

26、00mm600mm；200mm250mm50mm60mm；350mm疏散时不宜在此处开车门疏散。5km/h80mm120mm轨旁设备及限界检测规定。其设备、消防水管布设在另一侧轨旁，联络线轨旁设备参照区间正线设置。地面线和高架线电缆宜敷设在电缆槽内，电缆槽上部盖板宜作为桥面检修人员通道或疏散通道，其盖板应满足行人荷载。2000mm构墙上；布置在站台板下的结构墙体外侧。束后应检查设备不得侵入设备限界。行车组织与运营管理一般规定服务的要求，可开行多交路运行、快慢车越行、跨线列车、不同编组混合运行和分日列车运行图等。市域郊郊行车组织间追踪能力、终点站/中间折返站折返能力、越行站通过能力、出入线能力等

27、。因素综合确定，并宜预留约 10%的运能余量，当个别区间出现“尖峰”断面时，可采用“削峰”设计。（24 对能力应满足运输组织的最小行车间隔要求。（方式。（8货运业务要求等综合比选确定；（速度标准及公交化运营2次。100km/h。160km/h郊通过该区段的最高运行速度要求，侧向通过速度不应制约系统设计能力，并应经核算后确定。60km/h。市域郊6min，15min4min10min。大于 10min，平峰时段不宜大于 20min；10min郊3 相关设施。车辆性能应满足事故救援组织时最不利情况的要求；时间车辆滞留的区段增加临时避让线。配线设计（距应满足列车故障救援要求，不宜大于 20km，其间

28、 23 座车站或间隔大于 10km 时宜增设单渡线。间线路所增加安全隔离设施。运营管理郊（郊用房，并应为工作人员配置必要的生产、生活用房和设施。郊配置指标宜控制在 30 人/km 以内。线路与站场一般规定设计标准可结合行车速度曲线确定。合理选用；用于资源共享时，其平、纵断面设计标准应根据工程条件及列车运行速度确定。到发线接轨时可不设安全线。困难条件下在区间内与正线接轨时，应在接车线末端设置安全线。（）构）线路平面9.2.2表9.2.2平最曲径表（m）设计速度（km/h）200160140120一般条件230014001100800困难条件200013001000750注：困难值应进行技术经济比

29、选后采用。车站两端减、加速地段的最小曲线半径应结合行车速度曲线合理选用。350m300m。12000m。9.2.6-1表9.2.6-1区正直地段小间距设计速度（km/h）200160 及以下市域A 型车4.0市域C 型车4.24.0市域D 型车4.24.0200km/h160km/h9.2.6-2表9.2.6-2曲地线距加值800 及以上700600500400350300加宽值（mm）010255595125160注：当外侧线路曲线超高大于内侧线路曲线超高时线间距加宽值应另行计算。当线间有其它建构（筑）物或其他技术要求时加宽值应按相关要求计算确定。建（构）筑物、线下工程形式、施工及养护维修等

30、因素综合确定。通过计算确定。9.2.7表9.2.7正间置线和叉线段线距线路类型道岔号数线间距（m）单渡线交叉渡线正线道岔1/94.24.6 或 5.01/124.55.01/184.69.2.8式中L L （9.2.8-1）（9.2.8-2）L 圆曲线或夹直线长度，m；V 路段设计速度，km/h。表9.2.8圆线夹最小度（m）设计速度（km/h）200160140120工程条件一般1201008575困难80656050注：本表适用于新建线路，利用和改造既有铁路线路，圆曲线和夹直线长度应满足既有和改建铁路的技术要求。9.2.9 利用既有铁路改造时应满足铁路的既有需求，缓和曲线按现行行业标准铁路

31、线路设计规范TB 10098的规定执行。表9.2.9缓曲长路段设计速度（km/h）2001601401201008060R（m）(1)(2)(1)(2)(1)(2)(1)(2)(1)(2)(1)(2)(1)(2)12000403535302520202020201150040353530252020202020110005040353025202020202010500504035303025252020201000060503530302525202020950070603530302525202020900070604035302525202020850080654035302525202

32、0208000907540353025252020202020-7500907550403530302520202020-70001008060453530302520202020-65001109060453530302520202020-600012010065554535302520202020-550013010575604535302520202020-500014011580655040403020202020-45001601308065604545352020202020204000180145100806550453525202020202038001901551008065

33、504535252020202020360021017010585706045352520202020203500210170105857060504030252020202034002201751159080655040302520202020330023018511590806550403025202020203200240195120100806550403025202020203100240195120100857055453025202020203000250200130105857055453530202020202900260210135110957555453530202020

34、202800270215135110957560503530202020202700280225145115957560503530202020202600290235155125100806050403520202020250030024015512510080705540352520202024003002401601301058570554035252020202300300240170135115907560403525202020220030024017514012095756045402520202021003002401751401251008065454030252020200

35、030024018515012510085704540302520201900-19515513511085705040353020201800-200160140115901800-20016014011590755545353020201700-215175155125100805545403020201600-225180160130105855545403020201500-240195170135110906050403520201400-2401951851451201006555403520201300-24019519516012510070604535202012002101

36、70140110756050402520110021017015012080655545252010002101701701359075605025209001701351008065553025800180145110907560302575018014512010080653530700130105857040306001401151008045355001501201008050404501008055454001008065503501159075603007560 28mm / s 35mm / s 。车站有效站台范围内的正线宜设计为直线。特殊困难条件下，如有充分技术经济依据，可设计

37、为曲线，曲线半径不应小于表 9.2.10 的规定。表9.2.10有站范内的线面小线径（m）车型市域A 型车市域C 型车市域D 型车曲线半径有站台门150020001800无站台门8001000800129.2.12-1 9.2.12-2 岔结构的要求。表9.2.12-1两向开岔间入轨最长（m）道岔布置直向通过速度有列车同时通过两侧线无列车同时通过两侧线一般困难160km/hv 200km/h25.0（50.0）12.5（32.0）12.5（25.0）140km/hv 160km/h25.012.512.5120km/hv 140km/h12.512.512.5v 120km/h12.56.25

38、6.25注：括号内数字为股道采用 18 号单开道岔时插入的最小钢轨长度。 PAGE PAGE 39表9.2.12-2两向开岔间入轨最长（m）道岔布置直向通过速度有列车同时通过两侧线一般困难160km/hv 200km/h25.0（25.0）12.5（25.0）120km/hv 160km/h12.512.5v 120km/h12.58.0注：括号内数字为股道采用 18 号单开道岔时插入的最小钢轨长度。采用ATC效站台端部的距离不宜小于 12m。CTCS-2）0.4v（m 计；v 为km/h 计），200km/h 30m160km/h 及25m。线路纵断面郊TB 100982530；35。区间f

39、t情况不应小于 3；2设计要求。160km/h1160km/h39.3.625m。表 9.3.6 最小竖曲线半径（m）正线区间设计速度（km/h）200160140120一般条件150001000080006000困难条件1000060005000400010kh50300。条件下与缓和曲线重叠设置时，竖曲线半径不应采用困难值。20m。50m。30000m。1520不应大于 6；地下车站坡度宜采用 2，当有排水措施或与相邻建筑物合建时，可采用平坡。站场对利用既有铁路车站改扩建的车站，宜结合既有站布置形式进行改扩建。布置；99A7CD（） 979.4.9表9.4.9有站范的到线面小线径（m）车型

40、市域A 型车市域C 型车市域D 型车曲线半径有站台门8001000800无站台门500700500到发线及缩短渡线上的圆曲线和两曲线间夹直线长度均不应小于 20m，困难条件下不应小于10m。AD250m150m市域 C 型车时最小曲线半径不宜小于 300m，困难条件下，不应小于 200m；20m。ADC小于 200m；到发线站台范围外相邻坡段的坡度差大于 4时，应采用竖曲线连接，竖曲线半径不应小于5000m3000m。1。用于跨线运营的联络线纵断面应按正线标准设计；用于资源共享的联络线纵断面坡度不应大于 35。35；50m，52000m线长度不应小于 20m。36。645000m3000m；

41、50m交叉与安全设施（）（） 郊全要求的前提下，合理设置隔离栅栏。市域郊（）郊1.0m 郊市域郊郊郊接口设计V （涵轨道一般规定轨道减振降噪措施应根据工程环境影响评估的要求进行设计，同时梳理换乘站、两线近接交叉等非环境敏感点地段的减振需求，并经技术经济比较后确定轨道减振措施。有砟轨道与无砟轨道宜集中成段铺设，有砟轨道和无砟轨道间以及不同刚度的无砟轨道结构间应设置过渡段。既有铁路改建市域（郊）轨道，原则上维持既有轨道结构形式，充分利用既有轨道部件和附属设备，宜对既有轨道结构检测和评定，必要时进行整道作业和设备更换。轨道静态铺设精度10.2.1 10.2.1-110.2.1-4 的规定。10.2.

42、1-1 序号项目容许偏差备注V=200km/h、160km/hV=120km/h1轨距相对于标准轨距2mm+4mm-2mm+6mm-2mm变化率1/15002轨向弦长 10m3mm4mm4mm基线长 30m基线长 300m3mm/5m 10mm/150m设轨道控制网CP时采用3高低弦长 10m3mm4mm4mm基线长 30m基线长 300m3mm/5m 10mm/150m设轨道控制网CP时采用4水平3mm4mm4mm5扭曲（基长 3m）2mm3mm3mm表 10.2.1-2 正线无砟轨道静态铺设精度标准序号项目容许偏差备注V=200km/h、160km/hV=120km/h1轨距相对于标准轨距

43、2mm2mm+3mm-2mm变化率1/15002轨向弦长 10m2mm2mm4mm基线长 48a（m） 基线长 480a（m）3mm/8a（m） 10mm/240a（m）设轨道控制网CP时采用3高低弦长 10m2mm2mm4mm基线长 48a（m） 基线长 480a（m）3mm/8a（m） 10mm/240a（m）设轨道控制网CP时采用4水平2mm2mm4mm5扭曲（基长 3m）2mm2mm3mm注：轨向、高低栏中的 a 为无砟轨道扣件节点间距。表 10.2.1-3 正线道岔（直向）有砟轨道静态铺设精度标准（mm）设计速度高低轨向水平扭曲（基长3m）轨距直线支距尖轨尖端其他V=200km/h3

44、323212V=140、160km/h442431+3-2V=120km/h442431+3-2测量弦长10m注：设计速度 200km/h 线路正线道岔轨距变化率容许偏差为 1/1500。表 10.2.1-4 正线道岔（直向）无砟轨道静态铺设精度标准（mm）设计速度高低轨向水平扭曲（基长3m）轨距直线支距尖轨尖端其他V=200km/h2222212V=140、160km/h2222212V=120km/h442431+3-2测量弦长10m注：设计速度 200km/h 线路正线道岔轨距变化率容许偏差为 1/1500。正线钢轨及扣件系统60kg/m正线有砟轨道应根据线路速度等级合理选用与轨枕匹配的

45、弹性扣件，其弹性垫层静刚度宜为50 kN/mm 70kN/mm。正线无砟轨道应根据线路速度等级及环境减振降噪需求合理选用与轨道结构匹配的弹性扣件，其弹性垫层静刚度一般地段宜为 20 kN/mm 30kN/mm。郊正线无砟轨道无砟轨道的结构型式应根据线下工程类型、环境条件、环评要求等因素，经技术经济比较后合理确定。无砟轨道设计荷载应包括列车荷载、温度荷载、牵引力、制动力等，同时应考虑下部基础变形对轨道结构的影响。Pd Pj（式 10.4.3-1）式中Pd竖向设计荷载（kN）。 200km/h 2.5160km/h 2.0； Pj（kN）。Q0.8 Pj（式 10.4.3-2）式中 Q横向设计荷载

46、（kN）。Pf 1.5 Pj（式 10.4.4-1）式中 Pf竖向疲劳检算荷载（kN）。Qf0.4 Pj（式 10.4.4-2）式中Qf横向疲劳检算荷载（kN）。（90/m（45/ m；10:60正线有砟轨道10.5.1 郊）表 10.5.1 正线有砟轨道轨枕类型项目V=140、160、200km/hV=120km/h轨枕类型型混凝土轨枕型混凝土轨枕新型混凝土轨枕铺设根数（根/km）166716671760800m1210.5.2表 10.5.2 每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数项目新型混凝土轨枕增加轨枕的数量（根/km）80最多铺设根数（根/km）184010.5.3-11:1.7510.

47、5.3-2 PAGE PAGE 49表 10.5.3-1 道床顶面宽度和厚度表项目V=200km/h、160km/hV=120km/h单线道床顶面宽度（m）道床厚度（cm）土质路基双层表层道砟3025底层道砟2020土质路基单层道砟303030硬质岩石路基353030桥梁地段353030隧道地段353030半径小于 800m 的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加 0.1m表 10.5.3-2 道床状态参数指标项目型混凝土轨枕新型混凝土轨枕道床横向阻力 kN/枕109道床纵向阻力 kN/枕1210道床支承刚度 kN/mm10070道床密度 g/cm1.71.73cm。轨道结构过渡段L=0.14

48、V10.6.1）式中：L轨道结构过渡段长度（m）。V设计速度（km/h）。正线有砟轨道与无砟轨道过渡段应设置辅助轨及配套部件，辅助轨的设置不应影响大型养路无缝线路路基、桥涵、隧道等线下工程的强度、刚度、变形、稳定性、耐久性等应满足铺设无缝线路要求。无缝线路设计应根据线路条件、运营条件、气候条件及轨道类型等因素进行强度、稳定性、断缝安全性等检算，并确定设计锁定轨温。线路、桥梁和轨道应系统设计，减少钢轨伸缩调节器的设置。钢轨伸缩调节器的设置、数量和位置应经轨道和桥梁结构检算后确定。10.2.1-110.2.1-2 钢轨伸缩调节器应设置在直线地段，不应设置在平面曲线、竖曲线及不同轨下构筑物和轨道结构

49、过渡段范围。钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置同时设置时，宜采用钢轨伸缩调节器及上承式梁端伸缩装置的一体化设备。TB1005的规定。配线及车场线轨道配线宜采用有砟轨道，车场线应采用有砟轨道。地下车站、高架车站或站台范围设架空层的车站配线可采用无砟轨道。正线采用无砟轨道时，配线可采用无砟轨道。50kg/m60kg/m钢轨。1760 线路时每千米铺设 1520 根，车场线每千米铺设 1440 根。60kg/m50kg/mI 1:1.752.9m0.30m0.25m1:1.5。轨道附属设备及常备材料置护轨；5mm25mm；6m；接口设计路基一般规定路基受洪水位、潮水位控制或受地下水位、地面积水影响时，路肩

50、高程的确定应符合现行行业标准铁路路基设计规范TB10001 的规定。1/100不应小于 1/300；列车和轨道荷载应根据采用的轨道结构及列车轴重、轴距等参数计算确定，路基面上的轨道及列车荷载分布应采用如图 11.1.3 所示的均布荷载，采用 ZS 荷载时，取值可按表 11.1.3 选用。图 11.1.3 路基面上的轨道及列车荷载分布示意图注：图中，q1轨道结构自重均布荷载强度，kN/；q2列车荷载均布荷载强度，kN/；q轨道结构自重与列车荷载均布荷载强度之和，kN/； b每股道均布荷载分布宽度，m；q0线间回填均布荷载强度，kN/；b0线间回填均布荷载分布宽度，m。表 11.1.3 路基面上的

51、轨道和列车荷载轨道类型道砟厚度（m）分布宽度b （m）强 度 q1（kN/）列车荷载强度q2（kN/）有砟轨道0.303.319.323.042.30.453.622.403.723.420.543.9无砟轨道3.415.522.437.9注：表中轨道型式按钢轨重量 0.6kNm，型预应力混凝土轨枕考虑；表中未包含的轨道型式应另行计算确定。列车荷载采用市域（郊）轨道交通 ZS 荷载。1.151.25；堤稳定安全系数不宜小于 1.051.10；1.151.251.051.10；TB 10025 的规定；TB10035GB50111的规定；以施工期的稳定安全系数作为验算指标。 R 2shsj式中：

52、 Rsh 轨面圆顺的竖曲线半径（m）Vsj 设计最高速度（km/h）表 11.1.5 路基工后沉降控制值轨道类型路基分类工后沉降（mm）路桥或路隧交界处差异沉降（mm）沉降速率（mm/年）过渡段不 均 匀 沉降造成的折角有砟轨道200正线、与正线处于同一路基的配线1508040160V120正线、与正线处于同一路基的配线20010050V120正线、与正线处于同一路基的配线、联络线30015060与正线分开设置的配线及车场线30015060无砟轨道一般地段1551/1000合要求3051/1000100 60 30 路基工程设计应遵循因地制宜、环境保护、景观协调等原则，采取技术可靠、经济合理、

53、方便可行的路基结构型式及工程措施，避免高填、深挖、长路堑和高大支挡结构；路基设计应根据地质无砟轨道路基和有砟轨道软弱土地段路基应进行沉降变形观测，并在铺设轨道前，对路基变形作系统的评估，预测工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。变形观测与评估应符合现行行业标准铁路路基设计规范TB10001 的规定。地基处理措施应根据环境条件及地区经验等因素，采取适宜的处理方法，满足路基稳定、沉ft协调等因素，可选择采用槽式路基、箱式路基、高承台桩板结构路基等刚性结构路基型式。路基面形状和宽度4%2%；应设置向外横向排水坡，横向排水坡坡率不宜小于 4%。正线路基面宽度应根据正线数目、线间距、轨道结构形式、曲线加宽

54、、路肩宽度、电缆槽布置、接触网支柱基础位置等因素综合确定。正线路肩宽度不宜小于 0.8m。一般正线直线地段路基面宽度按表 11.2.2 采用。表 11.2.2 正线直线地段路基面宽度轨道类型设计速度（km/h）道床厚度（m）单线双线a（m）b（m）c（m）路基面宽度（m）a（m）b（m）c（m）路基面宽度（m）路肩上不设电缆槽路肩上设电缆槽路肩上不设电缆槽路肩上设电缆槽有砟轨道非大型机械养护0.87.07.0（1.0）1.40.8（0.8）11.80.8（0.8）12.012.0大型机械养护0.91.10.85（1.6）11.312.80.41.40.8（1.3）11.80.8（1.2）12.

55、012.8无砟轨道11.6（10.1）注： a 为砟肩宽度，b 为砟肩至砟脚水平距离，c 为路肩宽度（不含护肩宽度），双线时括号外为路肩上不设电缆槽的路肩宽度、括号内为路肩上设电缆槽的路肩宽度。接触网支柱内侧至线路中心距按有砟轨道大型机械养护时位 3.1m，非大型机械养护时为 2.5m；无砟轨道为 2.5 m。双线路基，线间距按 4.0m 考虑，线间距变化时，路基面宽度应相应调整。单线路基按电缆槽与接触网支柱对侧布置考虑。双线无砟轨道电缆槽设置于触网支柱内侧时，路基面宽度可按表中路肩上不设电缆槽取值。表中轨道型式按型混凝土轨枕考虑。11.2.3-111.2.3-4 图 11.2.3-1 有砟轨

56、道双线路堤横断面示意图（单位：m）图 11.2.3-2 有砟轨道双线非硬质岩路堑横断面示意图（单位：m）图 11.2.3-3 无砟轨道双线路堤横断面示意图（单位：m）图 11.2.3-4 无砟轨道双线非硬质岩路堑横断面示意图（单位：m）11.2.4 11.2.4分析确定。表 11.2.4 有砟轨道曲线地段路基面加宽值设计速度（km/h）曲线半径 R（m）路基外侧加宽计算值（m）200R100000.16000R100000.24000R60000.33100R40000.4R31000.5160、140R75000.13800R75000.22700R38000.31900R27000.4R1

57、9000.5120R50000.12200R50000.21500R22000.31200R15000.4R12000.5基床基床底层范围内的天然地基基本承载力应满足无砟轨道不小于 180kPa，有砟轨道不小于150kPa；D154d85按表 11.3.2 采用。表 11.3.2 基床结构轨道类型基床表层厚度（m）基床底层厚度（m）基床厚度（m）有砟轨道正线与正线处于同一路基的站线、动态试验线与正线路基分开设置的站线、动态试验线0.51.01.5其他站线、段管线无砟轨道11.3.3-1表 11.3.3-1 基床表层填料要求轨道类型（km/h）填料要求速度最大粒径组别要求有砟轨道200600mm

58、级配碎石。160、140100mmA1A2 、A2 120100mmA1A2 B1B2 采用化学改良土。无砟轨道60mmII 型级配碎石注：级配碎石技术要求应符合现行行业标准铁路路基设计规范TB10001 的规定。11.3.3-2表 11.3.3-2 基床表层填料压实标准轨道类型（km/h）填料压实标准压实系数 K地基系数K30（MPa/m）7d （kPa）动态变形模量Evd（MPa）有砟轨道200级配碎石0.97190160级配碎石0.95150A1、A2 组砾石类、碎石类0.95150120A1、A2 或B1B2 组砾石类、碎石类0.95150B1、B2 组砂类土（除外）0.95110化学

59、改良土0.95500无砟级配碎石0.9719055轨道11.3.3-3表 11.3.3-3 基床底层填料要求轨道类型（km/h）粒径限值（mm）填料类别有砟轨道160、140200砾石类、碎石类及砂类土中的 A、B 组填料或化学改良土120200砾石类、碎石类及砂类土中的 A、B、C1、C2 组填料或化学改良土无砟轨道60砾石类、碎石类土中的 A、B 组填料或化学改良土注：、无砟轨道及寒冷地区有砟轨道冻结深度影响范围内基床底层填料的细颗粒含量不应大于5%，渗透系数应大于 510-5m/s。、在有可靠资料和工程经验的情况下，采取加固或封闭措施，设计速度 160km/h 铁路基床底层可采用 C 组

60、填料。11.3.3-4表 11.3.3-4 基床底层填料压实标准轨道类型（km/h）填料压实标准压实系数 k地基系数K30（MPa/m）7d （kPa）Evd（MPa）有砟轨道200A.B 组砾石类、碎石类0.95150砂类土（粉砂除外）细砾土0.95130化学改良土0.95350160、140A.B 组砾石类、碎石类0.93130砂类土（粉细砂除外）0.93100化学改良土0.93350 PAGE PAGE 59120A、B、C1、C2组砾石类、碎石类0.95130砂类土、细粒土0.93100化学改良土0.93350无砟轨道A、B 组粗砾土、碎石类0.9515040砂类土（粉砂除外）细砾土0