石油公司检查的主要因素与相关建议

1、75/75HYPERLINK / 按语：同意石油公司检查，是经营液体散货运输船队进入国际市场的一道必过的门坎。只有通过这道门坎，才能获得进入世界液体散货运输市场的经营权和获利权。过不去这道门坎，公司则失去在市场的竞争力，其结果是被市场所拒绝，船舶则无货可运，公司则无钞票可挣，那个道理不言而喻。如何通过这道关口，是本文所要探究的焦点问题。近几年来，随着公司船队规模的不断扩大，我们所承运的市场也越来越广，同意石油公司的检查也越来越多，如何通过石油公司的检查，是当前摆在我们面前急需解决的一个要紧问题。高光强船长结合自身的亲身经历和工作实践，就如何样做好同意石油公司检查的有关工作进行了认确实总结、分析

2、与研究，写出了三万字的体会文章，文章中有认识，有体会，有分析，有对策，有建议，较客观和系统地反映了船舶同意石油公司检查过程中带规律性的共性问题，对指导公司船舶通过石油公司检查具有十分重要的作用。高光强船长这种敬业精神和刻苦钻研的良好作风值得学习和提倡。现将高光强船长撰写的石油公司检查一文转发各轮，希望大伙儿认真学习和借鉴。目前，公司正在大力开展精益化治理活动，希望大伙儿以此为契机，立足岗位，发扬努力进取，刻苦钻研的良好作风，结合工作实践，总结经验，研究问题，努力提高自我素养，为全面提升公司船舶的治理水平献计献策，为公司主业的快速进展做出新的贡献。 石油公司检查目录 一、通过石油公司检查的重要性

3、 二、能否通过石油公司检查的要紧因素 三、石油公司检查的流程 四、船舶的预备、应检和缺陷整改 五、公司在船舶通过石油公司检查方面的作用 六、石油公司检查中一些经常存在的缺陷 七、应对石油公司检查的一些建议 八、关于石油公司检查 附件一、“远盛湖”轮石油公司检查培训提纲 附件二、石油公司检查所需证书和文件 附件三、“远盛湖”轮航海出版物目录 附件四、OBSERVATIONS ASSESSED AS HIGH RISK 附件五、VIDEOTEL 公司对石油公司检查的培训 一、通过石油公司检查的重要性关于液货船（油船，液化气船和化学品船）来讲，是否能通过石油公司的检查，是特不重要和不言而喻的。假如不

4、能通过检查，则该轮将失去在货运市场的竞争力，失去市场，将无货可运和无同意的码头可靠，是一件特不严峻的情况。对液货船来讲，是否能通过石油公司检查的重要程度与一个国家能否加入WTO相类似。假如船公司所属的船舶，经常不能通过石油公司的检查，将严峻戳伤公司职员的士气，损坏公司的外部形象和声誉，船公司将面临严峻的信任危机，失去货主，失去客户，进展和生存将会特不困难。大的石油公司有：BP/SHELL/CHEVRON-TEXACO/EXXON-MOBIL小的石油公司有：TOTAL/PETRONAS/STATOIL/SUNOCO/CONOPHILLIPS等。二、能否通过石油公司检查的要紧因素船舶是否能通过石油

5、公司的检查，取决于专门多的因素，要紧的因素有：1）市场因素：1. 市场对液货船的需求程度，如货少船多，货多船少。2. 检查公司对该轮的需要程度。2）船东因素：1. 船公司的声誉和实力如何。2. 船东对船舶的治理能力如何，如岸基治理，岸基支持，SMS的完整和正确否等。3) 船舶状况：1. 单船壳依旧双船壳。2. 船舶的新旧程度。3. 船舶的结构和设备状况如何，是否有重大的缺陷。4. 船舶的方便旗国，船级社，船员的国籍等。5. 船舶在过去的12个月内是否发生过事故。4）外界的评价：1. 船舶近期的各种检查记录情况，如PSC的检查记录。2. 租家和港口等方对船舶的评价如何。5）检查官的因素：1. 检

6、查官对受检船舶的船东和船员是否有偏见或卑视。2. 检查官的躯体状况和心情如何。6）船员因素：1. 船员的业务能力和治理能力如何。2. 受检船员与检查官的沟通和配合的好坏。以上的因素都会在不同程度上阻碍到检查官对船舶检查的“重视程度”，“检查的力度”和“最终的检查结果”。因此船舶是否能通过石油公司的检查，有时带有偶然性，然而不可否认的是一家船公司的船舶总体的通过率的高低，则完全能表明该公司的整体实力和综合治理水平。“新船不一定就能通过检查，旧船不一定就通只是检查”。三、石油公司检查的流程整个石油公司检查的流程要紧包括以下几个方面；1石油公司检查的申请。船东依照船舶的营运需要，进行有选择性的申请某

7、些石油公司的检查。而对各石油公司申请检查的方式也不尽相同。有的须上该石油公司网站，填表申请；有的须用该公司的表格填好后传真发出；有的可用E-MAIL发出申请信息。申请的内容大致相同，差不多上有船舶的可能抵达某港的时刻、当地代理、装依旧卸货、可能在港停留时刻、船舶的差不多情况、船东名称和地址、通讯联系地址和检查报告的发送地址等。2石油公司对是否同意检查申请的答复。石油公司在接到检查申请后，是否同意一般都会给船公司一个明确的答复。然而有时候即使是答复了检查，也会因一些不可抗力或检查官人手不足等缘故，不能实现对船舶检查。船东会提早通知船舶作好石油公司检查的预备，但值得注意的是在某些专门的状况下，会出

8、现船舶预备时刻专门短或预备了检查官却以后的情况。3船舶的迎检预备。4检查官对船舶实施检查和提交检查缺陷的简单报告。5船东对检查付费。检查费用一般在3000-8000美元左右。EXXON-MOBIL的检查是不用付费的，但现在该公司已不再上船检查，只是参考其它石油公司的检查报告。6船东和船舶对缺陷进行整改。7船东收到正式的检查报告后，在十四天内进行缺陷整改的答复。8. 船东收到石油公司的有关船舶是否通过检查及通过时刻的报告。现在石油公司已不明确给出船舶是否通过检查，只是明确此次检查已结束，建议下次检查时刻。 从石油公司检查的流程能够看出，是否通过石油公司检查的关键环节是船舶的迎检预备、现场检查、船

9、东及船舶对缺陷的整改和报告。四、船舶的预备、应检和缺陷整改 船员对船舶通过石油公司检查的重要性是不言而喻的，没有好的船员是不可能通过石油公司检查的。 如何样在现有船员的情况下，把船员的各种能力发挥到极致是特不关键的，而能力可具体体现在船员的业务能力、船舶治理能力、详细和充分的预备、与检查官的沟通协调能力、检查现场的综合应变能力和缺陷的整改能力。船员业务能力的提高。 船员的业务能力要紧体现在英语和专业知识及运用上。而英语包括专业英语和基础英语，其中专业英语尤其重要，同时专业知识对英语的沟通上起到重要的辅助作用，即使英语水平再高，专业知识不行，也是绝对无法与检查官正常沟通。要想达到与检查官进行良好

10、的英语交流，最关键的是要拥有良好的基础英语，良好的专业英语和专业知识，缺一不可。有时我们讲某人英语不行，决不能单一的讲其基础英语不行。自身的努力是专业能力提高的关键，“师傅领进门，修行靠个人。同时学校毕业的学生，有的专门快做到船长或轮机长，并做得特不出色；有的却情况相反，因此机遇也特不重要。提高业务能力的途径要紧有：向书本和师傅学习、积存经验和通过培训等。提高专业知识并与检查有关的要紧参考书有：I. VESSEL INSPECTION QUESTIONNAIRE FOR BULK OIL, CHEMICAL TANKERS AND GAS CARRIERS (VIQ).II. INTERNAT

11、IONAL SAFETY GUIDE FOR OIL TANKERS & TERMINALS (ISGOTT).III. EFFECTIVE MOORING.IV. BRIDGE PROCEDURE GUIDE.V. BRIDGE TEAM MANAGEMENT.船员上船后，如何样在现有的专业能力上得以尽快提高，只有向书本和其他船员学习。船上的培训，尤其是高质量的石油公司检查培训，能够起到事半功倍的作用。有好的业务能力和治理，还需加上充分的迎检预备。迎检预备。 迎检预备包括思想上和行动上两个方面。思想上要重视，行动上要落实到实处。充分的预备特不重要，有时细节决定结果。迎检预备包括以下几个方面；

12、1）开会。全船的动员和详细的布置是必不可少的。2） 培训。船长依照自己的能力和经验对全体船员的培训和VIDEOTEL的检查培训。3） 中英文的船舶检查问卷（VIQ）发到每名干部船员的手里，每名船员针对性的明白自己所要检查的内容，有的放矢的做好充分预备。4） 干部船员将船舶实际情况与VIQ进行比对后，如发觉问题，及时报告，及时解决。5） 将近期其它船舶的检查缺陷发放相关船员做参考，进行针对性的对比和整改。6） 每名船员要确保自己负责的设备处于良好的工作状态，如有问题及时汇报，如船上解决不了，立即向岸基请求关心解决。（平常的工作就应如此做）7）每名船员负责的纪录要正确和保持。8） 全船上下卫生要做

13、好，各种物品堆放整齐，要给检查官一个良好的和先入为主的好印象，觉得船舶在治理上是一流的。石油公司的检查重点越来越趋向于船舶的治理上。9） 抵港时的各种工作要事先安排好，尤其是石油公司检查的安排。船到港后需做的情况专门多，要忙而不乱，井井有条，这也是良好治理的充分体现。10） 船舶的预检。船长和轮机长在船抵港前对船舶进行预检。11） 船靠好后，对全船上下再一次的检查。有时在船靠好后，在系泊和装卸货预备等方面也会暴露出一些问题。12） 与代理及时沟通，了解检查官上船检查的确切时刻，做好预备。13） 预备一些水果和点心及可口的饭菜。一般检查时刻要在6个小时左右，检察官有时来不及吃饭，只是在检查的间歇

14、期吃点便饭或点心和水果。14） 长和干部船员把可能检查的各种证书，文件，船员名单和记录等资料事先预备好。检查时可立即找到，节约时刻，否则检查官会认为船舶没预备，不重视。15）严禁在室外打手机电话，照相（非安全性质的相机）等。检查。 船员应对检查官要有理有据，不卑不亢，给与各种必要的协助和支持。须注意以下几个方面：1） 船长要着装整齐洁净，文明有理，给检查官应有的尊重。陪检时要穿工作服装，手机关闭或放在房间。2） 船职员作时要穿洁净的工作服，工作鞋和安全帽；其他船员严禁在走廊和公共场所穿戴拖鞋，布鞋，背心和短裤等。3）为了便于检查，要紧受检船员携带对讲机，随叫随到，也便于沟通。4） 对检查官提出

15、的问题要给与必要的合理解释，以防检查官误解而记下缺陷，能现场解决的，一定要立即解决，尽可能减少缺陷数量。5）无缺陷的船舶是不存在的，千万不要因缺陷与检查官争吵，引起不愉快。6）检查官提出要看的资料，记录等要尽快找出，给与充分的合作。7） 检查官提出对设备的试验，要尽可能满足，如因卸货等缘故不能满足的要给出合理的解释。8） 检查官作检查报告前，会与船长和轮机长讨论缺陷内容，船长可提出自己的见解，尽可能减少因误会或其他缘故留下的缺陷。9）船长可在缺陷报告上加入合理的适当的标注。检查官上船检查的步骤如下： AA：检查官召集船长、轮机长和大副进行简短的会议，介绍检查的大致安排和要求。BB：在船长办公司

16、检查各种证书。船舶证书、船员证书、要紧操作手册是否有船级社认可证明、航海出版物、油类记录簿、SOPEP、垃圾治理打算、公司体系文件、热工作业许可单、进入封闭舱室检查单、船职员作和休息时刻记录、缆绳证书、TAIL证书、绞缆机的握持力和滑失力的试验报告、维修保养打算和保养记录、救生和消防培训手册及保养和操作手册、船舶保安打算及实施情况、船岸对船员的酒精和毒品含量的抽测报告等，有时会问船长一些业务问题，时刻大约2小时左右。CC：在驾驶台检查。航海图书资料和海图等是否齐全和正确改正、航线设计、航海日志、船长的夜航命令、磁罗经误差观测记录、船抵引水站或港口前的主机停倒车试验、航海助航仪器是否工作正常、G

17、MDSS的有关要求和操作、AIS和VHF是否处于低功率发射状态等。还会问二副和电报员一些相关问题。DD：各层甲板的巡视检查。如对消防和救生设备、乙炔和氧气瓶间、油漆间、甲板工作间、主甲板、中桅房、甲板和中桅房内的防污设备、P/V阀、甲板水封、P/V BREAKER、各舱内氧气含量、前尖舱、压载舱、救生艇的艇机试验等。EE：货控室内的检查。卸货打算、原油洗仓打算、卸货设备、各舱的最大装卸货速度、惰气系统、货油泵的工作曲线图、各种管系图、各油舱的惰气阀的开关图及钥匙、各种气体含量仪器等。对大副提出一些问题。FF：泵间内的检查，自动卸货系统、泵间污水高位报警装置试验、泵间内GAS气体含量报警装置试验

18、、泵间管系是否有泻漏、舱底是否有无油水、出海阀与货油管线连接阀之间的气密试验等。GG：应急设备的试验。应急消防泵、应急发电机、应急舵试验，一般要求由水手长或水手做。HH：机舱内的检查。油水分离器、焚烧炉、应急空压机等的试验、轮机员对消防员装备的检查试验和正确试穿、机舱内是否洁净整洁、轮机日志、轮机长的夜航命令和是否实施无人机舱及检查单等。I I：做检查报告。检查官与船长，轮机长讨论缺陷后，做出简单的检查报告。缺陷的整改。 船长拿到检查报告后，要及时地把报告内容发往公司的相关部门和负责人，必要时给与口头的详细解释，利于及时整改和通过检查。缺陷的整改可分为两部分，即船员自己能够整改的和需公司协助整

19、改的，不管是哪部分内容都应在第一时刻内把缺陷整改好，相关人员要高度负责任，否则原本可希望通过的检查，因解决的不行而未通过的例证是有的。船上对缺陷的整改可分为以下几部分内容：1）对报告中的缺陷分出船上和需公司解决的，2）船上能解决的要落实到部门和个人。3）确定缺陷解决时刻表。4）船长尽快将缺陷改正的具体方法和具体时刻报公司船管部，利于公司整理后答复给石油公司。报告用英文最好，因为有时可作为有力的证据报给石油公司，令人信服，利于通过检查。船长在欧美国家是特不有地位和受尊重的。5） 船长在整改报告中也应有船上对缺陷的认识，整改，培训及以后幸免再发生的措施等，必要时刻将此报告作为纠正措施由公司发给大石

20、油公司，利于通过。因为石油公司特不重视这方面的内容。6.每次石油公司检查后，不管是船舶依旧个人都应进行总结。每次检查后的全面总结，不管是对船舶治理依旧个人业务的提高都会有特不大的关心。每次检查前的预备、受检和总结这一完整过程，是对每名相关船员业务的一次检验，培训和梳理的过程，会发觉船舶治理方面和个人业务能力方面的优点和不足，只要加以改进和总结，会有一定程度的提高，这是千载难逢的机会。五、公司在船舶通过石油公司检查方面的作用公司在船舶通过石油公司检查方面的作用是不可置疑的。没有公司的长期支持和严格治理，船舶是不能通过石油公司检查的。公司在石油公司检查方面对船舶的关心，要紧体现在以下几个方面；1.

21、 治理方面；好的安全治理体系文件，正确的业务指导，严格的治理。安全治理体系文件；理论指导实践是千真万确的真理，没有好的安全治理体系，就可不能有正确的实践。石油公司检查官在检查时往往会提出在某些方面，公司的体系文件是如何要求的，船员是如何执行的。在检查报告中有时会有体系文件方面的缺陷。按照TMSA中的讲法，公司的体系文件要在实践中贯彻执行和进行论证其有效性，以便持续改进和完善。正确的业务指导会指导出正确的船舶实践，幸免事故的发生，幸免检查缺陷的出现。业务人员的业务能力尤为重要。严格治理会让船队中的船舶统一的正确的执行公司的治理要求，加强船舶治理，可幸免各船执行的标准不一致，减少不良船舶的治理。按

22、照TMSA中的讲法，船舶监督人员经常上船进行检查，如可行随船一段时刻，对船舶的实践进行指导和监管，以期达到公司的统一要求，并用自己的安全实践给船员做榜样，加强船舶的治理，以期达到治理的高标准。TMSA是对船舶治理和公司的治理再好只是的指导书，文中体现的安全治理理念、安全文化和安全实践对船舶治理尤为重要，况且还有具体的实践指导。对公司业务治理人员特不有用。2. 对缺陷的设备修理，备件和航海图书的供应等，保持船舶设备无缺陷运转，各种供应及时到位。可能由于船期，费用，备件和图书订购时刻等方面的缘故，检查缺陷报告中常有设备缺陷和航海图书不全或过期等方面的缺陷出现。类似的还有岸上对船员酒精和毒品抽测，监

23、督员6个月内的上船检查和船舶磁罗经误差较大需校正等方面的缺陷出现。3. 各部门之间的协调，尽早把检查报告中的缺陷早日改正。各部门船舶的负责人之间的推诿现象是否存在，如有则特不不利缺陷的整改和石油公司检查的顺利通过。只有各个相关部门的船舶负责人抱着一个宗旨，一切为了公司的进展，一切为了船舶安全运行，一切为了船舶通过石油公司的检查，船舶检查的通过率才会高，才能达到长远的目的。4. 对船舶事故的处理上，要有一系列的程序和做法，以防后患。假如某轮发生事故后，随后安排对该船进行石油公司检查，每次检查公司都对该轮的事故“揪着”不放，索要有关事故的各种资料、调查结果、整改措施、及对船队中的船舶是否有通告等等

24、。这些在TMSA中都有要求。假如当时未有详尽的资料整理和事故的完整解决，会对该轮及随后的工作带来特不大的被动。5. 对各轮检查缺陷汇总、新的检查要求、经验和教训，通告船队中的各轮，利于公司内的各轮顺利通过检查，这也符合TMSA的要求。（船管部一直在做这件事）6. 领导高度重视，领导的思想被下属正确贯彻执行，是对船舶治理和应对石油公司检查的长期健康进展的关键。六、石油公司检查中一些经常存在的缺陷1. 船舶和船员的证书。2. 航海出版物的缺少或过期。3. 绞缆机的试验。4. 体系文件个不内容不完善或有误。5. 油类记录簿。6. 船职员作和休息时刻的记录。7. 个不干部船员的英语。8. 无船级社的E

25、SP报告。（五年船龄以上的船舶）9. 个不操作手册无船级社的认可。10. 磁罗经误差太大。11. 航线设计不完整，不是泊位到泊位。12. 海图和图书不全或未及时改正，或改正不正确。13. 海图作业不规范。14. 在港内AIS 和VHF发射功率不是放在低功率。15. 个不驾驶员对GMDSS操作不熟练。16. 有些设备的维修和保养记录不全或不正确。17. 救生圈上的自亮灯浮不亮。18. 绞缆机底下的接油槽未堵和甲板水孔未堵死。19. 手提GAS气体探测仪或校正气样不全。20. 个不驾驶员使用GAS气体探测仪不熟练。21. 有关装卸货的压力和温度仪表工作不正常。22 热工作业和进入封闭舱室的检查单填

26、写不正确。23. 货舱内氧气含量超过8%或甲板上充惰的氧气含量超过5%。24. 个不船员对消防员装备的检查和穿戴不熟练。25. 工作人员未穿戴安全防护用具。26. 泵间和压载舱内GAS气体探测仪故障或报警声小。27. 卸货操作未在完全封闭状态。28. 开舱取油样。29. 货舱的P/V阀有油气泄漏。30. 钢丝缆绳与TAIL的连接不正确。31. 船长与引水之间未作信息交换。32. 个不干部船员资历不够。33. 个不干部船员在检查之前的12个月内未有STS操作。34. 船岸检查单中“R”项未按要求做。35. 船舶吃水和载重线标志不清。36. 船舶航行期间，在水手进行安全和保安巡查时，驾驶台只有驾驶

27、员一人值班。七、应对石油公司检查的一些建议1. 船舶治理理念的改变。石油公司检查的重点已逐步向船舶治理方面转变，有大量治理方面的工作要做，也确实是人们常讲的“软件工作”。因此船舶领导和部门长应花大部分时刻用在这方面，而不要陷入大量的日常的维修保养工作上去，要抓大放小，有的放矢。抓住重点才能治理好船舶，人的精力怎么讲是有限的。2. 加强对公司体系文件，行业规范，航运法规，石油公司国际组织论坛和国际海事组织等的出版物的学习。如VIQ、ISGOTT、MARPOL和STCW公约等。检查官在检查中的检查内容大多出自以上书中提及的一些要求，能够静下心来详细了解和熟知以上内容的船舶领导和船舶治理人员相信不是

28、专门多，因此在船舶治理中常出现错误，出现缺陷。这一点是我们与外界明显的差距，出力出汗的工作能够，理论方面的不行。对这些英文资料的学习，既能够提高业务水平，也可提高专业英语水平。3. 提高船员和船舶治理相关人员的英语水平。提高船员和治理船舶相关人员英语水平的关键是引入竞争机制，只有在有竞争的环境下，才会有压力，才会有自主学习的动力，才会发挥最大的学习潜能，得以尽快提高英语的运用能力。在航海院校学习的英语是不够的，尤其是专业英语。4. 引入船员的竞争机制，发挥大远船员院校毕业生多的优势。在航行中我们经常听到高频中关于公司以外船员的待遇和提职的相关情况。正常情况下，在外单位工作的院校学生在4年左右已

29、做上了二副的职务，而我们的可能依旧水手，在不处8年左右已做上了船长，而我们的可能依旧二副。我们不能片面地看待这件情况，这与我们公司的实际情况有关，人多船少，治理规范，造成了提职慢，这有好的一面，但也限制了这些船员的进展。也限制了公司和船队的进展。有许多优秀的航海院校毕业的干部船员相继离开了公司，一些特不优秀的年轻船长和轮机长因各种缘故离开了公司，这会限制公司的可持续进展的目标，失去公司的竞争力。5. 注重同意新知识和新的法规要求，跟上时代进展的步伐。知识更新，科技更新的步伐越来越快，有关船舶方面的各种要求会越来越多，公司和船舶要注意这方面的变化，及时地知识更新，才会满足石油公司检查的要求和行业

30、的要求。6. 日常船舶治理中要严格治理和严格要求，切不可要检查了，才临时抱佛脚，这不是我们所要求的和追求的，我们要求的是一贯的高标准的船舶治理。7. 加大石油公司检查方面的培训力度。岸上和船舶培训。8. 发挥每名船员的积极性，对通过石油公司检查特不重要。9. 适当提高船舶通过石油公司检查的奖励。现在船职员作的压力愈来愈大，面临的各种检查和要求越来越多，工作量也是越来越大。船舶抵港后，有专门多的工作要做，同时还要进行石油公司的检查，其局面可想而知。石油公司检查如此地重要和关键，提高一点奖励在提高通过率方面可能会有一点关心。10.与大石油公司建立战略合作伙伴关系。11.与大石油公司指定的检查公司建

31、立良好关系。进行石油公司检查方面的交流和培训。12.在石油公司上船检查前，对船舶进行预检。八、关于石油公司检查1. 如何提高自身业务能力，是通过石油公司检查的关键。在以上阻碍石油公司检查的诸多因素中，除了不可更改的因素外，最要紧的因素是船东和船员的因素。最终将体现在船公司的综合实力上，船、岸双方对船舶的治理的能力上。是否有良好的船舶，一流的船、岸治理，一流的船员，是通过石油公司检查的关键。2. 只要船岸齐心协力，共同努力，通过石油公司的检查不是难事。由于众所周知的缘故，公司进展的历史中存在一些对液货船治理不利的一段时期，液货船的转出，船职员作船舶种类的转变，航区的缩小，船舶数量的减少，对我们今

32、天对液货船的治理带来了专门大的困难，突出表现在船舶治理和石油公司检查的通过上。现在公司面临着千载难逢的进展机遇，公司领导重视，机关和船舶治理人员齐心努力，只要把石油公司检查的实质分析清晰，找出差距，对症下药，建立长效机制，在石油公司检查的局面上会有实质性的突破，会取得巨大的成功。实际上通过石油公司的检查并不是一件难事，我们有些船员的素养是特不高的，完全能达到大石油公司的要求。以上内容是我在“远荣湖”轮、“远大湖”轮和“远盛湖”轮连续七次通过BP/SHELL/CHEVRON-TEXACO三大石油公司检查的经验，以及六个多月石油公司检查监督职员作的经历和十余次陪同检查官上船检查，总结出来的一点经验

33、和体会，供同志们参考。最后用一位巴西的老PSC检查官的话来结束此文。“船长，通过我长时刻的对该轮的检查，是对相关干部船员水平的一次检验，也是对他们进行一次相关知识的培训。我确信通过这次检查，对提高船舶的治理会有关心，有利于船舶的安全，船长您应该感谢我！”附件一、“远盛湖”轮石油公司检查培训提纲一， 要紧石油公司简介： BP，SHELL（STASCO），EXXON-MOBIL，CHEVRON-TEXACO，TOTAL，STATOIL，PETRONAS，ETC。二， 整个石油公司检查流程。1. 申请检查：航运部-船管部-石油公司申请方式：FAX，E-MAIL，2. 石油公司对申请的答复。3. 船舶

34、预备。4. 上船检查和作报告。5. 船上对缺陷的整改及报公司。6. 船管部把整改报告答复给检查公司。三， 船上的预备。1. 日常的严格要求（按石油公司要求标准严格要求）。2. 接到检查要求后的预备应检安排。1）：动员，思想上和卫生上。2）：证书，文件，记录，书籍的预备。3）：保证设备的正常运转。4）：防污染工作情况。5）：执行体系文件情况。6）：陪检和应对。四， 检查过程。1. 从码头到船长房间的检查。2. 检查官与船长，轮机长和大副的简单会议。3. 船长房间内。1）船舶证书。2）船员证书。3）航海出版物。4）体系文件和ISPS 文件等。5）记录。4. 驾驶台。1）海图和图书及改正情况。2）航

35、海日志，船长的夜航命令，常规指令，磁罗经自查记录和各种设备的保养记录。3）设备的状况，RADAR（对水），AIS（低功率），VHF（1W），4）RADIO LOGBOOK，MF/HF 测试。5）NAVTEX 设定和检测。5. 外走廊和甲板等处的检查。1）皮龙箱，救生艇，前尖艙，2）泡沫间，3）氧气瓶和乙炔瓶，4）泵间，5）应急发电机，应急消防泵，6. 货控室。1）装卸货打算和各种记录，曲线和稳性及惰气情况。2）各种GAS气体探测仪器的使用和校正。3）泵房和压载水舱内及封闭舱室内的气体探测，有毒气体要标明种类和名称。4）各舱最大装卸速度和气体的排放速度。5）与岸方的通信联系及合作情况。6）充惰气

36、的氧气含量。7）各个仪表工作情况。7. 机舱。1）整体状况，有无跑冒滴漏现象发生，清洁情况。2）机舱LOG BOOK，轮机长的夜航指令，各仪器工作状况检查和养护记录。3）副机的工况，失电和并电试验。4）焚烧炉的使用。5）油水分离器的使用。6）消防员装备的使用。7）垃圾存放。8）污水高位报警。9）滑油低压报警。8. 厨房。1）整体整洁情况，包括菜库。2）菜库及冰箱内物品状况。3）垃圾分类。4）报警器的使用。五. 与船长讨论后作报告。附件二、石油公司检查所需证书和文件1. Copies:AA) Crew listBB) Minimum Manning CertificateCC) HVPQDD)

37、Officers Matrix2. Ships Certificates, Documents； 1） Registry Certificate.1) Vessels trading Certificate.2) Safety Equipment Cert.3) Load line Cert.4) Safety Radio Cert.5) I.O.P.P. Cert.6) Safety Construction Cert.7) International Tonnage Cert.8) ISM9) DOC10) Oil record Books Part 1 & 2.11) Cargo Rec

38、ord Book.12) Certificate of Civil Liability for oil pollution.13) The USA Certificate of Financial Responsibility.14) TVEL15) Class Cert.16) Enhanced Survey File with Condition Assessment.17) Quarterly Class reports.3. Class approved manuals;1) Loading and Stability 2) Damage Stability3) Inert Gas4)

39、 COW5) ODME6) CBT7) SOPEP8) OPA 909) SOLAS Training Manual10) SOLAS Maintenance Manual11) LSA and FF maintenance records.12) Cargo Gear Register.4. Crews Certificates;1) Officers and Crews national Certificates of Competency2) Continued Proficiency and Dangerous Cargo Endorsements.5. SMS1) Managers

40、Operating Instructions2) Company Drug and Alcohol Policy and records of unannounced testing.3) Garbage Management File.4) Records of the testing of mooring winch brakes.5) Mooring rope/wire manufacturers certificates.6) Bow stopper Certificate7) Last PSC Inspection Certificate8) Hot work Permits.9)

41、Enclosed Space Entry Permits.10) Records of Watch-keepers rest records.6. Technical Publications listed in VIQ.（见附件三）7. C/O PreparationAA:1. OIL RECORD BOOK2. GARBAGE LOG3. HOT WORK FILE4. ENCLOSED SPACE FILE5. BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN6. RECORDS OF REST FOR WATCH KEEPERS (STCW 95)7. BALLAST TAN

42、K / VOID SPACE H.C. DETECTOR RECORDS8. CARGO GEAR REGISTER9. DECK LOG BOOKBB:3 BALLAST TANKS OPEN FPT + CC: TRY OUT FIXED HC DETECTIONS SYSTEM FOR PUMPROOM8. C/E PreparationAA:1. OIL RECORD BOOK2. GARBAGE LOG3. HOT WORK FILE4. ENCLOSED SPACE FILE5. L.O. ANALYSIS6. F.O. ANALYSIS7. LAST P.M.S RECORDS8

43、. 15 PPM SEPARATOR MANUAL9. INCINERATOR10. LAST DATE OF PRESSURE TEST OF CONDENSER (ONLY GAS SH)11. ENGINE LOG BOOK12. FRAME PUMP PURGING RECORDS (FOR CHEMICAL SHIPS)BB: TESTING (DUTY OFFICER AND BOSUN)1. LIFE BOAT ENGINES2. EMERGENCY GENERATOR3. EMERGENCY FIRE PUMP4. EMERGENCY STEERING GEARCC:1. TR

44、Y OUT 15 PPM2. INCINERATOR3. EMERGENCY AIR COMPRESSOR附件三、“远盛湖”轮航海出版物目录（不包括二副和报务员负责的航海图书）1GUIDELINES FOR THE CONTROL OF DRUGS AND ALCOHOL 2MOORING EQUIPMENT GUIDELINES 2ND 3CLEAN SEAS GUIDE FOR OIL TANKERS 19944INTERN.MEDICAL GUIDE FOR SHIPS 2ND ED5GUIDELINES FOR THE HANDLING ,STORAGE,INSPECTION 6PRE

45、VENTION OF OIL SPILLAGES THORUGH CARGO PUMPROOM7RECOM.FOR EQUIPMENT EMPLOYED IN THE MOORING8SAFETY IN OIL TANKERS 19929RECOMMENDATIONS FOR OIL TANKER MANIFOLDS10. A GUIDE FOR PASSAGE PLANNING MALACCA AND SINGAPOE11. GUIDANCE MANUAL FOR TAKER STRUCTURES 199712. INT.CONVENTION ON LOAD LINES 2005 ED13.

46、 SINGLE POINT MOORING MAINTENANCE AND OPERATIONS GUIDE14. LIFE SAVING APPLIANCE CODE 200315. FSS.CODE16. IMDG CODE AND SUPPLEMENT 2004 ED17. INT.REGULAIONS PREVENTIG COLLISIONS AT SEA 2003ED18. INT.CODE OF SIGNALS 200519. IAMSAR .VOL.2005VONSOL.ED20. IAMSAR MANUAL AMMENDMENT21. CRUDE OIL WASHING SYS

47、TEMS 2000 ED22. INERT GAS SYSTEMS 199023. M.E.T.PUBLICATION 515 FOR FOREIGN VESSELS OPERATIONS IN NAVIGABLE WATERS OF THE UNITED STATES24. SOLAS CONSOLIDATED 2004 ED25. EFFECTIVE MOORING 200526. ANCHORING SYSTEMS AND PROCEDURES FOR LARGE TANKERS27. RECOM. FOR SHIPSFITTINGS FOR USE WITH TGS28. GUIDE

48、TO HELICOPER/SHIP OPERATIONS29. ISGOTT 4TH ED30. VESSEL INSPECTION QUESTIONNAIRE BULK OIL, CHEMICAL TANKERS AND GAS CARRIERS31. STCW32. STS TRANSFER GUIDING PETROBLEM33. CODE ON ALARMS AND INDICATORS, 199534. ISM CODE35. ISPS CODE36. MARPOL37. PIRACY AND ARMED ROBBERY AGAINST SHIPS38. IMO SMCP (IMO

49、STANDARD MARINE COMMUNICATION PHRASES)39. PERIL AT SEA AND SALVAGE AGUIDE FOR MASTERS 5TH EDITION 199840. GUIDE TO PORT ENTRY 2005-200641. C.F.R 33(1-END)42. C.F.R 46(1-END)43. SHIPS ROUTEING 8TH ED44. BRIDGE WATCHKEEPING 200345. BRIDGE PROCEDURE GUIDE 3RD ED46. BRIDGE TEAM MANAGEMENT 2ND ED附件四、OBSE

50、RVATIONS ASSESSED AS HIGH RISK BP Group Ship VettingOBSERVATIONS ASSESSED AS HIGH RISKThe inspector should assess as high risk any observations made during the inspection considered to present a significant legislative, safety or pollution risk and including a significant contravention of the BP Gro

51、up expectation of “Getting HSE Right”. Any of these observations by themselves, would make a vessel unsuitable for the BP Group business.It is important to only assess an observation as high risk if the existing or continued situation presents a significant risk of a legislative (e.g. Port State or

52、Administration intervention, loss of class), safety or pollution incident or contravention of the BP Amoco expectation of “Getting HSE RightListed below are those observations are normally assessed as high risk. Although the list is comprehensive, there may be other observations which are of suffici

53、ent gravity to be considered high risk, and similarly, an observation in the list might not necessarily warrant a high risk rating, although this would be exceptional.1. INTRODUCTION AND GENERAL INFORMATIONNone.2. CERTIFICATION AND DOCUMENTATION Any trading certificate out of date, including periodi

54、cal inspections not completed. CLC Certificate, if applicable, issued by a non-international P&I Club, or the Owner not as stated on the Certificate of Registry. A safety Management Certificate not available, or the Safety Management Certificate or Document of Compliance not issued to the current ma

55、nagers. A SOPEP is not available on board, and/or senior officers completely unfamiliar with its requirements in notifying, and dealing with a pollution incident. Out of Class, including Conditions of Class not having been completed on time, and class periodical surveys not having been completed wit

56、hin the date range. This shall also include conditions that have been deleted (NOT completed) then re-issued as a new Condition of Class. Completely inadequate company operating instructions, regardless of ISM accreditation, and /or a lack of senior officers adequate familiarity with them. Unable to

57、 provide proof that the minimum GM required by SOLAS was maintained throughout the voyage. AN Enhanced Survey Programme file not available if the vessel (product carriers over 30,000 tdw and crude carriers over 20,000 tdw), is over 5 years of age, does not comply with Marpol Regulation 13F , and has

58、 had a Special Survey since 6th July 1995. A difference between the load Line and IOPP Certificate deadweights where it affects MARPOL 13G, or the vessels deadweight reduced by over 2,000 tonnes in order to comply with Marpol 13G.3. CREW MANAGEMENT Undermanned with respect to the Minimum Manning Cer

59、tificate. Under qualified or inexperienced officers, or a dispensation issued for more than 6 months. Watchkeeping duties being carried out by an unqualified person. On chemical vessels, the Master having less than 2 years chemical experience, the chief officer or chief engineer less than 1 year. Cl

60、ear evidence of incompetence amongst senior officers. The vessel not manned with at least 3 deck officers(including the master), regardless of the size or type. Significant language communication difficulties on board. Insufficient crew actually on board to handle cargo work, moorings, or emergencie