国际贸易运输与保险

1、国际贸易运输与保险课程介绍：国际贸易运输与保险是国际贸易实务的一个重要分支，是国际货物买卖合同履行过程的一个必要环节；是买卖双方的主要交易条件，是国际货物买卖合同的重要条款。是进出口商的一个重要成本控制点。涵盖政策层面、市场层面、技术层面、管理层面等多方面的问题。通过本门课程的学习，同学们应该科学地选用各种运输方式和投保险别；合理地拟订货物买卖合同中的数量、装运、保险条款；熟练地缮制、甄别各种装运、保险单据，顺利履行各种进出口合同。开场白：第一章国际货物运输概述第一节 运 输 概 述一、运输的含义运输（Transportation)是人和物的载运和输送，是一个独立的物质生产部门，是一个“位移”

2、的概念。二、运输的产生和发展运输是随着商品生产和商品交换而产生的。运输的发展过程，与人类社会生产力发展的密切相关 。资本主义以前相当落后，只能依靠驮力、畜力、人力车和木帆船等运输工具进行承载和运送。国际货物运输与保险第一次产业革命的结果，机器代替了手工劳动。用于交换的商品日趋增多。而科技革命的迅猛发展，也为交通运输业的发展提供了物质技术基础。1807年，第一艘轮船克莱蒙特号在美国下水；1825年，第一条铁路在英国正式办理货运业务，标志着机器运输业的开始。 在上个世纪的三十年代，伴随着第二次产业革命的兴起，汽车运输业、航空运输业以及管道运输业相继崛起，并且发展迅猛。这样，在第三次科技革命之前，就

3、形成了一个包括水运、陆运、空运，以及管道运输等多种运输方式的现代化的运输体系。上个世纪的4050年代，人类社会的第三次产业革命的爆发，把人类社会带入了新材料、新能源、宇宙航天、生物工程、信息工程为标志的科学技术的崭新时代。人类的第三次科技飞跃，极大的推动了运输业的发展。而运输工具的新发明新改革的结果，又引起运输业向大型化、高速化、专门化和自动化的方向发展。国际物流业和国际物流市场的出现，标志着交通运输业又进入到了一个新的发展阶段。 国际货物运输与保险三、运输的性质和特点1、运输具有生产的本质属性，是一种特殊的生产。运输和一般生产一样，也必须具备劳动者（运输者）、劳动手段（运输工具和通路）、劳动

4、对象（运输对象即货物或人）这三个基本条件。运输的过程（货物或人的位移）和一般生产的过程一样，是借助于活的劳动（运输者的劳动）和物化劳动（运输工具设备与燃料的消耗）的结合而实现的。运输的结果使运输对象发生了位移，就是在转移旧价值的同时，改变了运输对象的地位，这也和一般生产的结果制造出新产品一样，是创造了新价值。运输也和一般生产一样，始终处在变化和发展的状态中，并且，运输的变化和发展是与一般生产的变化和发展紧密地结合在一起而经历了几个相同的阶段。2、运输的特点是生产过程在流通过程中的延续，是实现产品使用价值的重要手段；不能改变运输对象的性质和形状，不能生产出任何独立物质形态的产品，只能使对象位移而

5、实现增值；运输的产出就是对象的“位移”，不能存仓、不能积累；没有原材料费用，固定资产的折旧、维修和人工工资是其主要费用，流动资金主要是燃料和给养。第二节 国际贸易运输概述一、国际贸易运输的含义运输分类：运输，就其运送对象来说，可分为货物运输和旅客运输。又可从货物运送的地域分为国内货物运输和国际货物运输。国际货物运输可分为贸易物资运输和非贸易物资运输。（如展览品、个人行李、援外物资等）国际货物运输也通常被称为国际贸易运输，从一国的角度，就是对外贸易运输，简称外贸运输。旅客运输运输货物运输国内货物运输贸易物资运输国际货物运输非贸易物资运输二、国际货物运输的特点1、国际货物运输是中间环节很多的长途运

6、输。2、国际货物运输涉及面广、情况复杂多变。3、国际货物运输的时间性特别强。4、国际货物运输的风险较大。5、国际货物运输涉及到国际关系问题。三、国际贸易运输的任务1、按时、按质、按量地完成进出口货物运输 2、节省运杂费用，提高企业经济效益 运价要打进国际贸易商品的价格中，并且占有较大的比重，一般占10%，有的要占30%40%。3、节约外汇支出，增加外汇收入，保证货物的安全 国际贸易运输属于国际服务贸易4、认真贯彻国家对外政策 四、国际贸易运输的要求安全：就是要求在运输过程中做到商品完好和运输工具的安全，尽量避免发生运输事故。迅速：就是要求严格按照贸易合同的要求，把进出口货物及时运进来、运出去。

7、准确：就是要求在发运、单证手续、计收费用等各个环节中都做到不出差错。合理：就是按照货物的特点和合理流向以及运输条件，走最少的里程，经最少的环节，用最少的运力，花最少的费用，以最短的时间，把货物运到目的地。 合理运输：所谓合理运输就是从物流系统的总目标出发，运用系统工程理论将运输工具、动力、媒介、电信设备四个要素和运输对象有机匹配，达到最佳组合，从而以最短的运输里程、最少的运力、最简洁的运输环节、最节省的费用把货物运到最终目的地，取得最大的运输经济效益。运输要素的合理配置运输成本和速度对比运输线路选择积载：根据货物的体积、重量、包装界和运输工具的特点，在不影响安全的前提下，进行合理的搭配装载，以

8、有利于充分利用运力，达到满载足吨。包装的标准化和优化设计；注意装卸次序和货物轻重。综合考虑 合理运输是一个系统工程，除了要素的合理配置外，还要考虑商品的性质、数量、运距、运输风险、客户的要求等多方面的因素，一般首先要满足特定商品运输最主要的诉求，然后再考虑其他因素。铁路 77.93元/万吨公里 3246Km/h海运 49.40元/万吨公里 1824Km/h公路 1570.93元/万吨公里 4060Km/h管道 73-150元/万吨公里 3246Km/h内河 87.79元/万吨公里 3246Km/h航空 8100元/万吨公里 1400Km/h各种运输方式成本和速度对比第三节国际贸易运输组织与方式

9、一、国际货物运输的一般组织机构1、承运人（Carrier）是指专门经营水上、铁路、公路、航空等客货运输业务的交通运输部门。如轮船公司、铁路或公路运输公司等。一般都拥有大量的运输工具。2、货主（Cargo Owner）是指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商。托运人（Shipper)或收货人(Consignee)。3、运输代理人(Transport Agent )是指根据承运人或货主的委托，代办与货物运输有关的各种业务的机构。 此外，国际贸易运输工作与海关、商检、保险、银行以及包装、仓储等部门也有着较为密切的关系二、运输代理人 运输代理人的产生是社会分工扩大化的结果，是运输行业特点所决定。

10、1、国际运输代理人的种类：租船、船务、货运和咨询代理 船务代理人（SHIPPING AGENT） ：船务（船舶）代理人是指接受承运人的委托，代办于船舶有关的一切业务的人。 船舶进出港业务方面：办理船舶进出港口的各项手续，包括引水、拖船、靠泊、报关等；办理船舶检验、修理、熏船、洗船、扫舱以及海事的处理。货运业务方面：安排组织货物装卸、检验、交接、储存、转运、理货等；办理揽货、订舱和代收运费等；编制有关运输单据。供应方面：代办船用燃料、淡水、物料以及食品供应；代办绳索垫料等。其他服务性业务方面：办理船员登岸或出境手续；安排船员医疗、住宿、交通、参观浏览等。租船代理（SHIP BROKER） 租船代

11、理又称租船经纪人，其主要业务活动是在市场以为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象，他以中间人的身份使船租双方达成租赁交易，从中赚取佣金。因此，根据他所代表的委托人身份的不同又分为船东代理人和租船代理人。 佣金一般按租金的1%2.5%在租船租约中加以规定。咨询代理（CONSULTATING AGENT） 咨询代理是专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息服务而收取一定报酬的人。这类代理人不仅拥有研究人员和机构，而且于世界各贸易运输研究中心有广泛的联系。代理的内容如设计研究方案、选择合理经济运输方式和路线，核算运输成本、研究解释规章法律以及调查有关企业信

12、誉等等。货运代理（FREIGHT FORWORDER） 货运代理是接受货主的委托，代表货主办理有关的货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱的人。2、国际货运代理是一个完全独立的行业 国际货运代理是从国际贸易和国际运输这两个关系密切的行业共同分离出来而独立存在的。（运输服务中间商、批发商、契约承运人） 国际货运代理和民法普通意义的代理有所区别 民法上的代理一般是由委托人和代理人合意建立的一种关系，代理人是作为委托人的代表，对委托人负责，代理人在委托人授权的范围内行事，收取一定的代理费。 国际货运代理人是托运人和承运人的桥梁，有独立的合同，独立承担责任，收取的是中间价差。3、国际货运代

13、理人的地位和作用：设计师、组织者能为委托人办理国际货物运输的每一个环节或全程业务；能够把小批量的货物集中为成组货物进行运输，对承运人和托运人都有益；掌握全面的货运信息，能够使用最适合的运输工具和方式，选择最佳的运输线路和方案服务范围从运输进一步延伸到了仓储、报关、投保、甚至单证、包装等国际贸易非核心业务，为国际贸易业提供全面的外包服务。4、我国的国际货运代理业 截止2010年底，加入中国国际货运代理协会的货代企业已达4971家，从而在我国形成了一个具有一定规模的国际货代行业。在全国80%以上的进出口货物运输都是通过国际货运代理企业办理的。我国目前货代企业的类型： 以外运公司为背景的货代企业 中

14、国外运是我国最大的国际货运代理，其分支机构及其控股公司或合资企业遍布国内外各大港口城市，其经营的特点是：一业为主，多元经营，资产雄厚，专业化、网络化、规模化程度较高。以航运公司、航空公司和铁路为背景的货代企业 此类货代中具有代表性的有中远国际货运有限公司；天津海运集团控股的天海、天新、天富等货代公司；上海海运集团所属的上海海兴国际货运有限公司；中国民航客货运输销售代理公司，中国铁路对外服务总公司等，其经营特点是：可凭借运价优势，灵通的运输信息，以方便货主、揽取货源。以外贸专业公司、工贸公司的报运部门为背景所组建的货代企业 如：中粮、五矿、中成、中纺、中土畜、中艺、中化等系统的所属国际货运有限公

15、司。其经营特点是：在货源、审核信用证、缮制货运单证和向银行办理议付结汇等方面较其他货代具有明显的优势，但规模都较小，服务功能欠完善，缺乏网络化的经营条件。以仓储为背景的货代企业 如天津渤海石油运输公司；上海国际展览运输有限公司；北京华协国际珍品货运服务公司等为代表，其经营特点是：以其从事仓储业的丰富经验，在承办特种货物方面的独有专长，并能藉此揽取货源，深得货主信任。中外合资经营的货代企业如上海泛成国际货运有限公司、大通国际运输公司、天津环发国际货代有限公司等，其经营特点是：具有国际背景，与世界运输巨头或多或少的血缘关系，资本雄厚，管理水平高，服务质量较好，其经营业绩和服务质量均令业内人士瞩目。

16、我国货代的业务范围揽货、订舱（含租船、包机、包舱）、托运、仓储、包装；货物的监装、监卸、集装箱的拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务；报关、报检、报验、保险；缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费；国际展品、私人物品及过境货物运输代理；国际多式联运、集运（含集装箱拼箱）；国际快递；咨询及其他国际货运代理业务。国际货代行业的行政管理 以前是由经贸部现在是商务部负责。 对国际货代业，以前是实行严格的准入审批制度，有一定的现实意义，2005年3月，商务部79号令将审批制改为备案制。 在国际贸易实务中，注意选择资信良好业务能力强的货代企业。我国最大的货运代理人-中外运长航集团简介中国对外贸易运输（

17、集团）总公司（简称中国外运）成立于1950年，是以海、陆、空国际货运代理业务为主，集海上运输、航空运输、航空快递、铁路运输、国际多式联运、汽车运输、仓储、船舶经营和管理、船舶租赁、船务代理、综合物流为一体的国际化大型现代综合物流企业集团，是国资委直属管理的166 家中央企业集团之一。截至2005年底，中国外运在国内设有40家全资子公司，8家控股子公司，1家香港上市公司（中国外运股份有限公司）和1家国内A股上市公司（中外运空运发展股份有限公司），国内经营实体1000余家。在境外设有8个代表处，16家海外企业，并与境外400多家运输企业建立了业务代理关系，形成了覆盖全国，辐射全球的优质高效的运输服

18、务网络。中国外运长航集团有限公司（简称中国外运长航）由中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司于2009年3月重组成立，总部设在北京。中国外运长航是国务院国资委直属管理的重要国有骨干企业之一，是以综合物流、航运和船舶工业为主营业务的大型国际化现代企业集团。综合物流业务包括：海、陆、空货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓码、汽车运输等，是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司。航运业务包括：船舶管理、干散货运输、石油运输、集装箱运输、滚装船运输、燃油贸易等，拥有和控制各类船舶运力达1800余万载重吨，是我国第三大船公司、我国内河最大

19、的骨干航运企业集团、我国唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业。船舶工业形成以船舶建造和修理、港口机械、电机产品为核心的工业体系，在国内外享有知名声誉。其它主要业务还包括：旅游、科研院校、房地产等。中国外运长航集团2009年实现主营业务收入715亿元，截至2009年底资产总额为1064亿元。中国外运长航控股三家A股上市公司、两家香港上市公司，下属境内企业1000余家，境外企业100余家，网络范围覆盖了全国30个省、自治区、直辖市，以及香港、韩国、日本、加拿大、美国、德国等境外地区，与400多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。中国外运长航是中国物流标准

20、委员会审定的，我国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流企业。中国外运长航将致力于成为国内外客户首选的具有国际竞争力的综合物流服务供应商。三、国际贸易运输方式 现代运输手段一般由四要素构成，即运输工具（Vehicle）：载人载物运行的设备；运输动力（Motive Power）：推动运输工具前进的力量；运输通路或媒介（Way or Passage Way）：运输工具借以运行的媒介；电信设备（Telecommunication Installation）：传递信息的设备。 这四种要素结合才能发挥现代运输的最好的效益。 根据运输通路和运输工具的不同，国际贸易运输主要可分为如下几种方式：1、

21、水上运输（Water Transport） 水上运输是以江河、湖泊、海洋等水上通路为媒介，以船舶为运输工具的运输方式。2、陆上运输（Landtransport）陆上运输是以陆上铁路路轨和公路为运输媒介，以铁路机车、车辆和汽车为运输工具的运输方式。3、航空运输（AirTransport） 航空运输是以空域为运输通路，以飞机为运输工具的一种现代化的运输方式。4、管道运输(Pipeline Transport) 管道运输是以铺设的管道作为运输工具和运输通路的一种长距离输送液体和气体物资的输方式，其特殊性体现在运输通路和运输工具的合二为一。 在上述运输方式的基础上，随着运输包装工具的改良、运输组织方式

22、的创新或者是这两种因素的组合，又可衍生出各具特点的组合运输方式，主要有：集装箱运输 （ContainerTransport）： 集装箱运输是以集装箱这种新型的运输包装作为运输单元，与水上、陆上、航空等运输方式有机结合的一种现代化的先进的运输方式。国际多式联运 （International Multimodal Transport） 国际多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集箱为媒价，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。 邮政运输（PostTransport）运输方式陆上运输水上运输航空运输管道运输邮政运输公

23、路运输铁路运输内河运输海洋运输沿海运输近洋运输远洋运输集装箱运输多式联运 各种运输方式各有其特点在国际贸易运输工作中，我们应根据进出口货物的性质、运量的大小、路程的远近、需要的缓急、成本的高低，装卸地的条件，法令制度与惯例、气候与自然条件以及国际社会与政治状态等因素来审慎选择运输方式，以便高效、顺利地实现对外贸易的目的。第二章国际海上货物运输海上运输（Ocean/Maritime Transport），是指以船舶为工具，通过海洋航道运送旅客和货物的一种运输方式，简称海运。“国际海上货物运输” 是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，是国际贸易运输中最主要的运输方式

24、。 国际贸易总运量的2/3以上，我国进出口货物货运量的90%以上都是利用海洋运输。截至2009年底，全球300总吨以上商船46948艘，运力总计12.3亿载重吨和1520万TEU。中国海运船队保持世界第四，拥有船队总量1.019亿载重吨，占世界船队比重为8.3%。 1、通过能力强。2、运输量大。客轮： 8万吨干散货轮： 15万吨油轮： 50-70万吨集装箱船: 8000TEU-15000TEU3、运费低廉。相当于铁路运价的1/5，公路运价的1/10，航空运价的1/30。4、对货物的适应性强。由于设计制造有分门别类的船舶，几乎所有的货物都能用船舶装载。5、速度较慢。 10-20节,30-35节（

25、海里/小时）（1海里=1.852公里)6、风险较大。自然条件、人为因素。与其他各种运输方式相比，海上运输具有如下特点：第一 节船舶基础知识一、船舶的定义船舶是水上一种运输工具，它的种类繁多，结构和形式多样。远洋运输中使用的船舶又称商船（Merchant Ship)，是以商业行为为目的，在海上和与海相通的水域或水中航行使用的船舶。 商船是国际贸易商品的主要运载工具。二、船舶构造 1、船壳（Shell）：船的外壳，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分；2、船架（Frame）：是指支撑船壳所用的各种材料的总称，分纵材和横材两部分；3、甲板（Deck）：铺在船梁上的钢板，将船体分隔成几层，其作用是加

26、固船体结构和便于分层配载、装货；4、船舱（HoldsandTanks）：甲板下各种用途的空间，包括船首仓、船尾仓、轮机仓、货舱等； 5、船面建筑（SuperStructure）：主甲板上面的建筑，主要为船员工作起居和存放工具的场所。三、船舶种类 按照用途不同，商船可以分为客船、货船和客货船。客船（Passenger Ship)以载运旅客为其主要任务，并兼营邮件运输，多数以定期租船方式经营。客船的主要特点是安全、舒适、平稳和快捷，船舱布置较为华丽，通风设施良好，卫生设备齐全。航速较快！货船（Cargo Ship）以载运货物为其主要任务，其特点是经济、实用。货船舱容量较大，装卸设备齐全。货运船舶按

27、照不同的用途，分为干货船和油槽船两大类：（一）、干货船（Dry Cargo Ship)装载干货，吨位多在3万至4万吨以下，大型的少。根据船舶结构和设备上的差别，以及装运货物的不同，又可分为：1、杂货船（GeneralCargoShip）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。 2、干散货船（BulkCargoShip）干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船GrainShip）、煤船（Collier）和矿砂船（OreSh

28、ip）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止舱内货物错位。 3、冷藏船（RefrigeratedShip）冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。4、木材船（Timbership）木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。 5、集装箱船（ContainerShip）（1）部分集装箱船（2）全集装箱船（3）可变换集装箱船（1）部分集装箱船（Partialcontainership）

29、仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（FullContainerShip） 指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。（3）可变换集装箱船（ConvertibleContainerShip）其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。6、滚装船，又称滚上滚下船（Rollon/RolloffShip）滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧

30、或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。 7、载驳船（BargeCarrier）又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（LighterAboardShip，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种。这两种载驳船统称为袋鼠型船（Kangaroo Ship）。 8、车辆运输船（Car Ship）又称汽车船，是专门装运各种车

31、辆如载重汽车、卡车和小轿车的船舶。它采取开上开下的装卸工艺，根据积载图的安排开到船上指定的位置，可以十分方便地固定和拆离。9、重大件货物运输船火车头、成套设备、重大件为主要承载对象。（二）、油槽船（Tanker）。油槽船是适用于运载液体货物的专用船舶。根据所装运货物的不同，油槽船又可分为以下两种：1、油轮（OilTanker）油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是舱口小，封闭条件好，机舱都设在船尾，船壳被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。 2、液化天然气船（Liquefie

32、dNaturalGasCarrier） 液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。 据联合国贸发会议2010世界海运回顾公布的数 据，全球海运商船中按载重吨计算，干散货轮占比为 35.8%，油轮占比为35.3%，集装箱船占比为13.3%，杂 货轮占比为8.5%，其他各类型船占比为7.2%。四、船舶规范（一）船舶吨位（ShipsTonnage） 船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为：重量吨位容积吨位 1、重量吨位（WeightTonnage）船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以 1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶

33、的重量吨位，又可分为：排水量吨位和载重吨位两种。 （1）、排水量吨位（DisplacementTonnage）排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。A、轻排水量（LightDisplacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。B、重排水量（FullLoadDisplacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 C、实际排水量（ActualDisplacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。

34、 排水量的计算公式如下：排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）(1公吨等于1.10231短吨，1长吨等于1.01605公吨 )(1 立方米 = 35.315 立方英尺, 1 立方英尺 = 0.02832 立方米) 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河时，以实际排水量作为征税的依据。（2）、载重吨位（DeadWeightTonnage,缩写为D.W.T.）

35、 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨 。A、总载重吨（GrossDeadWeightTonnage）是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。总载重吨=满载排水量-空船排水量 B、净载重吨（DeadWeightCargoTonnage，缩写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用

36、作新船造价及旧船售价的计算单位。 2、船舶的容积吨位（RegisteredTonnage）船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为：容积总吨容积净吨 （1）、容积总吨（GrossRegisteredTonnage，GRT）又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。 容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴；用于

37、计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。 （2）、容积净吨（NetRegisteredTonnage，NRT）。又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间后所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税费的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。世界商船吨位排名：按船东国籍划分：希腊、日本、挪威、中国、美国按船籍划分：巴拿马、利比里亚、巴哈马、希腊、马耳他（二）、船舶载重线（ShipsLoadLine） 船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。载重线标志包括：甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线。 S如表

38、示夏季载重线（Summer Load Line），即船舶在夏季航行时，其总载重量的最大吃水限度。W表示冬季载重线（Winter Load Line），即船舶在冬季航行时，其总载重量的最大吃水限度。WNA表示北大西洋冬季载重线（Winter North Atlantic Load Line），即船舶在冬季月份航行于北纬36度以北的大西洋水域时，其总载重量的最大吃水限度。T表示热带载重线（Tropical Load Line），即船舶在热带水域航行时，其总载重量的最大吃水限度。F表示淡水载重线（Fresh Water Load Line），即船舶在淡水中航行时，其总载重量的最大吃水限度。TF表示热

39、带淡水载重线（Tropical Fresh Water Load Liner）（三）、船舶的船籍、船籍、证书和文件1、船籍和船旗船籍（ShipsNationality）指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。 船旗（Ships Flag）是指船舶航行中悬挂其所属国籍的国 旗。是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶 国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土， 无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船 舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。 方便旗船（FlagofConvenien

40、ce）是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东。他们将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。而公开允许外国船舶在本国登记的所谓“开放登记”（OpenRegister）国家，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴哈马及百慕大等国。通过这种登记可为登记国增加外汇收入。 2、船级与船级社船级（Ships

41、Classification）是表示船舶技术状况的一种指标，即通过对船舶的船壳、船上机器设备、吃水标志等项目和性能的检验，确认其技术状况完全符合船舶入级机构规定的标准所划分的等级。 在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。船级证书（Certificate of Classification）是证明船舶在强度结构和技术质量上已达到一定级别的标准，在抵御海上自然灾害和意外事故方

42、面已具有一定的能力，在安全航行方面已具备一定的保障的文件。船级证书的有效期一般为4年，期满时须再申请检验以决定是否保持原船级。船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。 船级社（Register of Shipping或 Bureau of Shipping） 是办理船舶检验和入级的机构。世界上比较著名的船级社有： 英国劳埃德船级社（LloydsRegisterofShipping） 德国劳埃德船级社（Germanischer Lloyd）； 挪威船级社（Det Norske Ver

43、itas） 法国船级局（Bureau Veritas ）； 日本海事协会（NipponKaijiKyokai）； 美国航运局（AmericanBureauofShipping）。中国船级社是我国交通部所属的船舶检验局。中国船级社的徽记为：3、船舶证书和文件 是指船舶在完成技术检验和法律登记之后，获得的能够证明船舶所有权及船舶结构、载重线、稳性、抗沉性、吨位、装船设备、消防设备、起货设备、主辅机械设备、锅炉和受压容器、电器设备、无线电通信设备和信号设备等符合有关国际公约和船舶规范要求的各种证书和文件，以证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件。（1）船舶国籍证书（CertificateofN

44、ationality）；（2）船舶所有权证书（CertificateofOwnership）；（3）船舶船级证书（CertificateofClassification）（4）船舶吨位证书（TonnageCertificate）；（5）船舶载重线证书（CertificateofLoadLine）；（6）船员名册（CrewList）；（7）航行日志（LogBook）。 此外，还有轮机日志、卫生日志和无线电日志船员名册、油类记录簿等。根据我国现行规定，进出口船舶必须向港务管理机关（港监）呈验上述相关文件。第二节 海运地理基础知识一、世界海运重要的运河和海峡简介1、国际通航运河苏伊士运河（Suez

45、Canal） 位于埃及的东北部，是亚、非两洲的分界线。运河贯通苏伊士地峡，连接地中海和红海，于1859年开凿，1869年建成通航，总长173公里。航道宽180米，目前可通行吃水20.4米、载重25万吨的超级油轮，是世界上少有的无闸运河。苏伊士运河的开通，使货轮可以不绕道南非好望角，欧亚航程缩短约7500公里。因而成为世界上最繁忙的国际通航运河，有“东西方海上捷径”的美称。但由于地处中东这个火药桶，常常受政局、战争的影响而关闭。巴拿马运河（Canal de Panama）该运河位于中美洲巴拿马共和国的中部，运河贯通巴拿马地峡，沟通太平洋和大西洋，于1881年起开凿，1914年完工，1920年通航

46、。运河全长813公里，河面宽152.4304米，航道水深14米，为闸划式运河，有5个船闸。运河通航后，使太平洋和大西洋沿岸的航程缩短了1万多公里。巴拿马运河是仅次于苏伊士运河的世界第二大国际通航运河。 基尔运河（Kieler Canal） 亦称北海-波罗的海运河，位于德国北部日德兰半岛上，于1887年开凿，1895年建成，全长98.7公里，河面宽111米，平均深度11.3米，有船闸8座和7座高40多米的桥梁，可容吃水9米、载重2万吨的海轮日夜通航。基尔运河是波罗的海通往大西洋的捷径，使波罗的海和大西洋之间的航程缩短了740多公里。 2、国际航道上的海峡 马六甲海峡（Strait of Mala

47、cca） 直布罗陀海峡（Strait of Gibraltar） 霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz） 曼德海峡（ Strait of Bab el Mandeb）黑海海峡（ Strait of Karadeniz Bogaci） 博斯普鲁斯海峡（Strait Of Bosporus） 英吉利海峡（English Channel） 龙目海峡（ Strait of Selat Lombok） 佛罗里达海峡（Strait of Florida）莫桑比克海峡（Mozambique Channel） 二、海运航线的概念和分类 航线也被称作航路，是指世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地

48、球面距离等自然条件的限制下，可供船舶航行的一定路径。海运航线是海洋运输路线的简称，即指船舶在两个或多个海港之间进行货物运输的路线，是海上运输承运人在许多不同的航线中，就主客观条件为达到最大的经济效益而选定的运营路线。决定航线形成的因素：安全因素：风向、波浪、暗礁、流冰等；港口因素：水深、气候、航道、装卸存储设备、内陆接驳交通、港口费用、燃料伙食和备件供应等；港口因素：水深、气候、航道、装卸存储设备、内陆接驳交通、港口费用、燃料伙食和备件供应等； 货运因素：沿途货运的流向与流量；（足够、平衡、发展趋势）技术因素:从技术上考虑最经济、快速的航线。 航线有不同的分类方法: （一）按船舶营运方式分 1

49、、定期航线：使用固定的船舶，根据事先排定的固定的船期，在各个固定的港口泊靠，以相对固定的运价进行运输，即以班轮经营方式从事运输业务的航线，称为定期航线，亦叫班轮航线。 2、不定期航线：是指临时根据货运的需要而选择的航线。（二）按照航程的远近分1、远洋航线：一个国家的港口跨越大洋至其他国家港口之间的远洋航线。2、近洋航线：一个国家的港口至邻近国家港口之间的近洋航线。3、沿海航线：同一个国家的两个港口之间的货物运输路线，叫做沿海航线。 三、主要国际海运航线简介：北大西洋航线：横跨大西洋北部，是北美东海岸和西欧间的运输大动脉，是世界上最繁忙的航线，沿线拥有世界上2/5的重要港口，承担全球40%以上的

50、海洋货运量。北太平洋航线：横跨太平洋北部，是美加西海岸和远东地区之间的主要航线，随着远东地区各国特别是中国经济的蓬勃发展，货运量日渐繁忙、在世界航运中的地位和作用与日俱增。苏伊士运河航线：该航线因通过苏伊士运河而得名，西起北欧、西欧、北非经直布罗陀海峡进入地中海，通过苏伊士运河进入印度洋分为两路，东至远东各港口，为欧亚间的主航线；南至大洋洲各港，为欧、澳、新间的 主航线。巴拿马航线：连接太平洋和大西沿岸各港口的重要捷径，因通过巴拿马运河而得名。南非航线：世界上最古老的航线之一，是西、北欧和南部非洲的重要航线，其西南端向南经南大西洋，绕开普敦、好望角可东行至澳大利亚、新西兰，随着苏伊士运河的开通

51、，地位日渐衰落。南太平洋航线：自北美西岸的旧金山、温哥华等港口，跨越太平洋，西至大洋洲的澳大利亚、新西兰。大洋航线主要货物结构和流向 大洋航线中以石油、煤炭、铁矿石、铝土矿、磷灰石和谷物六类大宗货物占绝对优势。原油：总运量近16亿吨，资源相对集中，主要在西亚、北非、中非、和南美北部，货物流向为：油轮（无吨位限制）从波斯湾和阿拉伯海沿岸经印度洋南下，绕南非好望角沿大西洋北上到欧洲和美国；油轮从波斯湾和阿拉伯海沿岸经印度洋穿马六甲海峡（20万吨以下），或经印尼的龙目、望加锡海峡（20万吨以上）北上太平洋到达中日韩等亚洲国家；30万吨以下油轮经苏伊士运河过地中海到大西洋到欧洲和美国。铁矿石:总运量近

52、吨5亿，仅次于石油，主要出口国是澳大利亚、巴西、加拿大、委内瑞拉，主要进口国是日本、韩国、中国、德国、美国，主要货物流向是由巴西、澳大利亚到东亚中日韩三国。国际集装箱海洋运输主干航线 四大集装箱贸易区，即北美、西欧、远东和澳大利亚，集装箱货运量要占到集装箱运输货运总量的8090。国际集装箱海洋运输有北太平洋航线、北大西洋航线和欧洲航线三大主干航线。北太平洋航线：由远东-北美太平洋沿岸航线和远东-北美大西洋沿岸航线组成。北大西洋航线：由欧洲、英国-北美东岸航线，地中海-北美东岸航线，北美五大湖-欧洲航线等组成。欧洲航线：由欧洲-澳大利亚航线，远东-欧洲、地中海航线等组成。四、中国对外贸易运输主要

53、海洋航线香港航线：香港作为亚洲和世界航运的中心点，香港在我国外贸运输中有着重要的意义。日韩航线： 中日间巨大的贸易量决定了中日间的航运非常发达，此外，远东去北美的货船很多在日本经停挂靠，我国去北美的货物选择通过日本中转，一可以加快航程，二可以节省费用。国内各大主要港口都开通了之日本的航线，以天津、大连、上海最多，日本的港口主要有大阪、神户、名古屋、横滨 。 中韩之间的货运量逐年增加，中韩之间的航线也日渐繁忙，国内对韩航线的主要港口是青岛、烟台、上海，韩国的主要港口是釜山。 东南亚航线：货运量不是很大，大部分通过香港中转，东南亚的港口主要有菲律宾的马尼拉、新加坡、印尼的雅加达、泰国的曼谷。孟加拉

54、航线：经停港口主要有印度的加尔各答、孟加拉的吉大港，货运量不大。斯里兰卡航线：斯里兰卡的科伦坡港地理位置非常特殊，是中国去波斯湾、红海、地中海、西北欧的必经之路，因此，中国货轮都会在科伦坡港挂靠，主要目的是补给燃料、淡水、物料，兼营货运。印巴航线：经停港口主要是印度的孟买、巴基斯坦的卡拉奇，货运量一般。波斯湾航线：非常繁忙。一方面，中国大量从中东地区进口原油；另一方面，中国的工业品、工程物资在中东非常畅销。经停港口主要有阿联酋的迪拜、阿布扎比，巴林，沙特德沙加、卡塔尔的多哈、科威特等。地中海航线：分为两路，地中海北岸航线主要是通往南欧地中海沿岸港口，如西班牙的巴塞罗纳、法国的马赛，意大利的热那

55、亚，货运量非常繁忙；南岸航线通往地中海沿岸北非国家，主要港口有埃及的亚历山大、塞得港，利比亚的里波里，阿尔及利亚的阿尔及尔，摩洛哥的卡萨布兰卡，由于经济欠发达，货运量一般。欧洲航线：我国对外贸易运输最主要的远洋航线之一，随着中欧之间经济贸易日益增加，欧洲航线十分繁忙，来回程都是满载。国内各大港口都有直达欧洲的班轮，欧洲主要经停港口为鹿特丹、汉堡、安特卫普、不莱梅、南安普敦等。北美西海岸航线：我国对外贸易运输另一条重要的远洋航线，货运量极大，是我国和美、加（包括东海岸地区）的贸易物资主要的运输线路，挂靠港口主要有美国的洛杉矶、旧金山、西雅图、长滩，加拿大的温哥华等。北美东海岸航线：主要经停港口加

56、拿大的蒙特利尔、多伦多，美国的波士顿、纽约-新泽西、费城、休斯敦等，由于美国国内发达的小路桥运输，所以中国乃至整个远东地区都很少货轮直接挂靠东海岸港口。澳新航线：澳州出产丰富，本航线相对繁忙，主要经停港口有澳大利亚的悉尼、墨尔本、阿德莱德，新西兰的奥克尔、惠灵顿。南美航线：南美东岸港口有巴西的里约热内卢、桑托斯，阿根廷的布宜诺斯艾利斯；南美西岸港口有智利的奇托法加斯特，秘鲁的卡亚俄等。南美航线货运量发展趋势良好。五、港口 港口是海洋交通和内陆交通的连接点、一般在江、湖、海湾沿岸，分为商港、渔港、军港、避风港。商港是供商船停靠装卸，补充给养，办理客货运输，尤其是外贸进出口货物运输的出入口。（一）

57、商港的分类按地理位置来分为：海湾港：海湾港地处海湾，又据海口，一般有水深、风浪小的特点。如大连港、青岛港、连云港；东京港、香港港 河口港；位于河流入海口或受潮汐影响的河口段内，可兼为海船和河船服务。如鹿特丹港、纽约港、上海港、黄埔港。 内河港：位于天然河流或人工运河上的港口，如马鞍山港、九江港。 按使用目的分为：存储港，一般位于工商业中心，立体交通体系发达，利于货物的存储、分拨、联运、是货物的集散地，如上海、天津。转运港，一般位于水陆交通衔接处，利于货物在水路和陆路间转运或办理转船业务，如鹿特丹、香港、新加坡。经过港，地处航道要冲，是船舶必经之地，可供船舶短暂停留以补充燃料、物料、淡水、食物等

58、给养，如科伦坡、亚丁等。按国家政策和从贸易角度分为：非通商港；通商港，可经营国际航运业务，外国船舶只要办理有关手续便可自由出入；自由港，又可分为完全自由港和有限自由港，完全自由港不属于海关管制区范围，一切外国商品可以免税进出；有限自由港则对部分商品征税或实施贸易管制，对其他商品则完全免税。香港、新加坡都是世界上著名的有限自由港。（二）、港口组成 港口由水域和陆域所组成。1、水域通常包括进港航道、锚泊地和港池三部分。 进港航道：深度、宽度、位置、方向和弯道曲率半径，船舶安全方便进出港口。 锚泊地指有天然掩护或人工掩护条件能抵御强风浪的水域，船舶可在此锚泊、等待靠泊码头或离开港口。 港池指直接和港

59、口陆域毗连，供船舶靠离码头、临时停舶和调头的水域。 2、陆域指港口供货物装卸、堆存、转运和旅客集散之用的陆地，包括进港陆上通道（铁路、道路、运输管道等）、码头前方装卸作业区和港口后方区。（三）港口设备陆上设备包括间歇作业的装卸机械设备（门座式、轮胎式、汽车式、桥式及集装箱起重机、卸车机等）、连续作业的装卸机械设备（带式输送机、斗式提升机、压缩空气和水力输送式装置及泵站等）、供电照明设备、通讯设备、给水排水设备、防火设备等。港内陆上运输机械设备包括火车、载重汽车、自行式搬运车及管道输送设备等。水上装卸运输机械设备包括起重船、拖轮、驳船及其他港口作业船、水下输送管道等。 （四）、港口技术特征 1、

60、港口水深：港口水深是港口的重要技术标志，表明港口条件和可供船舶使用的基本界限。现代港口供大型干货海轮停靠的码头水深1015米，大型油轮码头1020米。 2、码头泊位数：一个港口的码头泊位数是决定港口的吞吐能力的重要因素。码头是港口的主体，是船舶停泊靠岸的地方，是装卸货物的场所。码头有浮码头和固定码头两种，固定码头又有长堤型和栈桥型之别。 港口和码头有什么区别？六、中国港口发展情况简介：中国港口货物吞吐量连续十年蝉联世界第一； 2000年:22亿吨；2004年:40亿吨;2009:76.57亿吨； 2010:89.32亿吨。世界港口货物吞吐量排名（2008年）世界港口集装箱吞吐量排名 （2008