北京交通大学运输组织学(国家精品课程)-第六章货物运输组织(06)课件

1、第六章 货物运输组织 第一节 货物运输组织概述第二节 货物运输合理化第三节 货物装载和配送组织第四节 货物多式联运 问题的提出关于货物运输的需求（用户）什么货物(种类、性质)?为什么运输 (目的性)?货物运到什么地方去(城市内或城市间、运输所及范围)? 选择什么交通路线 (可达性)?什么时间运?对送达时间有何要求(时效性)?货物如何分拣、配装？选择什么交通工具?需要那些服务？如信息查询与业务咨询服务、办理运输保险（保价）、包装、装载与加固、专门押运、临时存储、货物中转与中途变更到站、货物在途跟踪与质量监控、快递送货上门等？问题的提出关于货物运输的供给（运输企业）面对多样化的需求，运输企业怎么办

2、？汇总货物运输的数量需求和质量需求（时效、可达、经济、方便、安全等）做出设计、提供满足各种不同层次需求和面向运输市场竞争的运输服务产品决策。编制运输计划，安排货物承运、装载、运输、中转、卸载、交付等作业环节，组织实施和监控货物的运输过程。决策形成和产品生产就是货物运输组织过程。第一节 货物运输组织概述 一、货物运输的特点二、货物运输组织基本要求 三、货物运输组织的基本原则四、货物运输的分类 五、货物运输组织的基本过程 六、货物运输发展趋势 二、货物运输组织基本要求安全：无货差、货损迅速：门到门送达速度准时：承诺兑现运到期限 方便：交易手续、费用结算、事故理赔及其他服务需求经济：与货值相应较低的

3、运输成本第一节 货物运输组织概述 Example 1Example 2三、货物运输组织的基本原则1负责运输：全程负责 2计划运输：综合平衡 3均衡运输：稳定秩序 4合理运输：节省运力 5直达运输：提高效率6集中化运输：规模经营第一节 货物运输组织概述 五、货物运输组织的基本过程1、运输生产计划：主要包括运输量计划、运力配置计划、收入计划以及运输综合计划等。2、港站货运作业：发送作业：受理、进货、承运和装车；途中作业：途中交接、货物的中转、换装和整理以及货物运输变更；到达作业：货物到达卸车、交付和出货。第一节 货物运输组织概述 图6-1 铁路整车货物发送作业过程示意图 六、货物运输发展趋势1、集

4、中化：作业集中、规模经营2、大型化：大能力、高效率、低成本3、集装运输：运具标准化4、直达化：精简环节、提高效率5、快速化：快速送达 第一节 货物运输组织概述 第二节 货物运输合理化 一、运输合理化的概念与种类二、组织合理运输的方法 一、运输合理化的概念与种类1、合理运输的五要素 运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用 2、不合理运输分类 （1）与运输距离有关：过远运输：舍近求远、超出合理流向范围；迂回运输：违反最短运距，绕道运输；过近运输：运输方式选择不当，违背经济运距。第二节 货物运输合理化 （2）与运输方向有关：对流运输：同一物资在同一线路和平行线路上相向流动；交叉运输：同一物

5、资两对以上的产销联系出现交叉运送，产生多余运输里程；返程或起程空驶：因计划不周、调配不当或未实行社会化运输，产生运力空驶损失。 第二节 货物运输合理化 3.产生不合理运输的原因：生产布局不合理：工厂远离原材料产地，资源与生产力布局错位；物资管理分散和市场失灵：物资管理地区壁垒、信息封闭、市场作用变异；企业设备不配套：有大宗货源条件的企业不具备直达运输的设备，运具配置不适应货物运输多样化需求。第二节 货物运输合理化 各种运输方式协调发展和综合利用不够，难以实行最合理的多式联运；产品质量低劣，增大无效运输如煤炭、矿石未经精选、原材料未经初步加工的直接运输； 此外，由于产品成本的差异，价格的变动等也

6、是导致对流、过远等不合理运输产生的重要原因。第二节 货物运输合理化 第三节货物装载和配送组织 一、积载与配载 二、货物装卸作业 三、载运工具的载重量利用 四、配送 一、积载与配载1、载运工具的积载与配载 配载：指承运人根据货物托运人提出的托运计划，对所属运输工具的具体运班确定应装运的货物品种、数量及体积。（装什么） 积载：指对货物在运输工具上的配置与堆装方式作出合理的安排。（如何装） 2、货场积载 根据运班的积载图，按照合理、有效、有序的原则，将需要装载的货物集中堆放在货场的特定位置。 第三节货物装载和配送组织 3、积配载的基本要求充分利用运输工具的装载能力（轻重搭配、精密堆装，力争满载满容）

7、确保运输工具的强度不受破坏（防止超载，避免局部载荷集中）保证运输工具的适度稳性和操纵性（货物装载应保证运具在外界环境变化下运行安全可靠）保持运输工具的合理重心位置（防止偏载）保证货物的运输质量 （方便装卸、减少货损）第三节货物装载和配送组织 二、货物装卸作业1、货物装卸的概念：运输过程中货物在港站与运具、或运具间的移动。包括装载、卸载。 2、货物装卸机械 通常可分为两类：一类是固定在泊位上为装卸船服务的装卸机械和固定在仓库或堆场为进出库服务的装卸机械；另一类是可从事各种作业的流动机械，主要有起重机械 、连续输送机械 、 装卸搬运机械。 第三节货物装载和配送组织 3、货物装卸工艺 即按照一定的劳

8、动组织形式，运用装卸机械及其配套工具等物质手段，遵照规定的技术标准和规范，按一定的操作过程，以经济合理的原则完成货物在港站及不同运输工具间的装卸作业的方法。包括：装卸作业的操作方法、作业技术标准规范以及维护工艺纪律的生产组织程序。第三节货物装载和配送组织 4.装卸工艺设计的基本原则：加快车（船、机）周转、货物疏运、安全优质地完成装卸任务的要求。各环节通过能力应与船舶流、车流、货物流的密度和分布规律相互适应。装卸机械化系统应根据装卸工艺的要求选型，尽量统一机械设备的类型和规格。简化工艺流程，减少操作环节，提高机械化、自动化水平。保证作业安全，保护工人健康，减轻劳动强度和改善劳动条件。第三节货物装

9、载和配送组织 主要货种的装卸工艺 (1)件货装卸工艺门机+流动机械（流动起重机、叉车、牵引挂车等）起重船+缆车(2)集装箱装卸工艺 港口：装卸桥+跨运车、轮胎吊、龙门吊、拖挂车车站空港：龙门吊+拖挂车、叉车；拖挂车+叉车(3)干散货（散堆装货物）装卸工艺 散货装载、散货起吊、堆场作业(4) 石油装卸工艺输油泵、输油管、输油软管、输油臂及附加设备第三节货物装载和配送组织 图6-8 起重机+缆车装卸工艺示意图 图6-8 起重机+缆车装卸工艺示意图 港口车站或空港集装箱装卸桥十跨运车工艺叉车十跨运车(龙门起重机)工艺集装箱装卸桥十轮胎龙门起重机工艺轮胎龙门起重机工艺集装箱装卸桥十轨道龙门起重机工艺拖

10、挂车十龙门起重机工艺集装箱装卸桥十拖挂车工艺叉车十拖挂车工艺集装箱装卸桥十叉车工艺叉车工艺表6-2 集装箱装卸工艺方案 图6-9 集装箱码头装卸工艺 三、载运工具的载重量利用 1、载重量利用指标 静载重：一定时期，每一运输工具平均装载的货物吨数。单位：t/车（船、机） P静=P/U装 P一定时期货物发送总吨数； U装一定时期总装车（船）数； 动载重：载运工具平均运行1公里所完成的货物吨公里数。单位：t/车（船、机） 第三节货物装载和配送组织 有载动载重：P重动= PL/ nS重 PL货物总吨公里； tkm nS重总有载行驶公里；车（船、机）km 载运工具动载重： P运动=PL/nS= P重动/

11、（1+） nS= nS重+ nS空 载运工具空率；静载重利用率：载运工具静载重与标记载重之比. = P静/ P标 P标车（船、机）平均标记载重，t；载运工具的生产率：单位载运工具在一定时间内平均生成的货物吨公里数。 车辆生产率：H= PL/n = P运动S车 n营运使用车数； S车每车平均一天的走行公里数； 船机营运吨位生产率： H= PL/D定(tkm/t) D定平均每天保有的船机吨位数，t 2、提高载运工具的载重量利用 （1）合理调配使用载运工具 考虑因素： 提高载运工具的平均静载重 提高有载动载重 减少空率方法： 载运工具与货物配合 载运工具种类流向适合货物流向 第三节货物装载和配送组织

12、 （2）巧装满载 改善货物包装及其状态，通过机械打包、包装准化、机械解体等方法使货物的比重和状态与通用运输工具相适应。 制定载运工具的技术装载标准 正确测定货物的体积，防止亏吨 合理装载货物：紧密装载，多层装载与起脊装载，正确配置货物第三节货物装载和配送组织 图6-10 长方体包装货物在车内的可能配置方案 图6-11 车辆少装1cm剩余的容积 图6-11 车辆少装1cm剩余的容积 货物轻重配装 P重=P标-V轻/（1- 轻/ 重） P轻=P标- P重 P重应装重质货物，t; P轻应装轻质货物，t; V载运工具有效容积，m3; 轻、重轻、重质货物单位体积的质量，t/m3; 四、配送1、概念 从经

13、济学资源配置的角度表述：配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。从配送的实施形态角度表述：按用户定货要求，在配送中心或其它物流结点进行货物配备，并以最合理方式送交用户。2、配送中心 是以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通型结点。 第三节货物装载和配送组织 3、配送功能要素 （1）备货：筹集货源、订货、集货、进货及质量检查、结算、交接等； （2）储存：储备（资源保证）暂存（分拣配货时的少量储备） （3）分拣及配货：货物按用户需要的分类挑选；货物按用户地点、时间、数量的与运载工具运用的配合。（4）配装：多用户货物配合装运 （5）配送运输 ：用户需求与运输线路的组配（6）送

14、达服务：货物送达、卸货、交接等 （7）配送加工：按用户要求所进行的货物批量规格、包装等活动。第三节货物装载和配送组织 4、配送的一般流程配送过程的优化从配送要素分析可见: 配装(多用户货物配合装运)和配送运输(用户需求与运输线路的组配)是配送过程优化 的2个主要环节.配装问题可按运载工具载重量利用最优化的原理解决多用户货物配合装运;配送运输可按运输路径最优化原理确定用户需求与运输线路的最优组配,是运筹学中著名的 HAMILTON 回路问题,也称TSP问题配送运输问题的数学模型(Traveling Salesman Problem,TSP)求从某一城市出发, 遍历所有城市, 返回原地的最优路径,

15、该问题称为旅行商(货郎担)问题.TSP问题求解的复杂性假定有n个城市,选择从第一城市出发,遍历所有城市有:(n-1) (n-2) 21/2 =(n-1)!/2个不同（值）的路径方案;要对(n-1)!/2个路径方案进行比较求得最短路径,计算量将随城市数量n的增加而急剧增大。例如，n=5 时，有 4！/2=12个比较方案； n=15 时，有 14！/2=43 746 393 600个比较方案；TSP问题求解的复杂性可见，n=515，增加到3倍，比较方案数却剧增到原来的 3 645 532 800 倍用计算机进行方案比较假定运算速度为：106/ s15个城市的运算时间需要：43 746 393 60

16、0 / 106= 43 746 s12h如果城市数量继续增加到20个，则运算时间则需要大约1900年！因此，这类问题当运算规模较大时，其精确求解连计算机也无法胜任！货物配送运输问题属于TSP问题的拓展货物配送运输也是从配送中心出发，经若干用户所在地点后，返回配送中心，选择最优路径的一类问题。此外,还要考虑: 车辆装载限制、车辆最大行程（时间）限制、车辆数量、用户接货时间(称”时间窗”)要求、道路交通拥挤状况等复杂的实际情况。典型的配送运输问题一个典型的配送运输问题描述如下:物流中心有m个用户的n批货物,重量分别为P1,P2,Pn且中心、用户相关的行程矩阵为A（A是一个n+1方阵），已知物流中心

17、有汽车K辆，标记载重为Q，求使用车辆最少、车辆总行程最短的配送运输方案。此类问题当用户数量较多、货物批量较大时，也难以利用计算机精确求解，只能采用启发式算法寻求近似最优解。第四节 货物多式联运 一、联合运输的产生 二、多式联运的概念 三、多式联运的组织与管理 一、联合运输的产生 联合运输与传统的单一方式、单程运输有很大区别，其基本特征主要是：1全程性：全程运输合同2简便性：“一次托运、一份合同、一次清算、一票到底”，手续简便 3通用性：运输模式、规则，合同性质作用、单证文件通用4代理性：业务活动性质具有运输代理企业特点 5协同性：组织管理协调、运输设备配套 第四节 货物多式联运 二、多式联运(

18、Multi-Modal Transportation )与多式联运相关的四个概念： 多式联运 指两种及其以上的运输方式参与的联合运输形式，在运输条件、运送条件、换装作业、费用清算和事故理赔方面，需有各方均能适用的规章制度。 国际多式联运：在国际范围开展的多式联运 集装箱多式联运：利用集装箱进行多式联运的运输组织方式。 国际集装箱多式联运：在国际范围开展的集装箱多式联运。第四节 货物多式联运 三、多式联运的组织与管理 1多式联运经营人2多式联运组织形式 3多式联运运输组织方式 4发展多式联运应具备的条件 第四节 货物多式联运 1、多式联运经营人 指多式联运的当事人，是一个独立的法律实体。对货主来说，多式联运经营人是承运人，对分承运人来说，多式联运经营人则是货物的托运人。但根据多式联运合同，多式联运经营人始终是货物运输的总承运人，对货物的全程运输负总责。 第四节 货物多式联运 2、多式联运组织形式 有代表性的国家多式联运主要有远东/欧洲，远东/北美等方向的海陆空联运，其组织形式包括： （1）海陆联运 （2）陆桥运输 （3）海空联运 3、多式联运运输组织方式 （1）协作式联运 （2）衔接式联运第四节 货物多式联运 发货人 第一程运输企业港站 第