物流企业节能减排综合评价

1、精选优质文档-倾情为你奉上精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业专心-专注-专业精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业物流与供应链管理课程论文学年学期： 2011-2012年第二学期 课程名称： 物流与供应链管理 授课教师： 云 俊 论文题目： 物流运输企业 节能减排综合评价 学生姓名： 胡小轩 学 号： 2 专 业： 管理科学与工程 2012年6月21日物流运输企业节能减排综合评价摘 要: 用系统工程的观点对道路运输企业节能减排进行了综合的、动态的分析, 在具体分析道路运输企业节能减排主要影响因素和节能减排构建原则的基础上, 依据国家和地方交通运输主管部门最近颁发的相关法规和文件精神

2、, 构建了节能减排评价指标体系。同时采用层次分析法确定了物流运输企业节能减排评价指标体系的权重, 为上级主管部门对物流运输企业节能减排工作水平的实际考核提供参考依据。关键词：道路运输企业；节能减排；评价指标体系；层次分析法一、目的及意义节约资源、保护环境是我国的基本国策。2011年，温家宝总理主持召开了国家应对气候变化及节能减排工作领导小组会议，会议强调“十二五”期间是我国转变经济发展方式、加快经济结构战略性调整的关键时期。要继续把节能减排作为调结构、扩内需、促发展的重要抓手，作为减缓和适应全球气候变化、促进可持续发展的重要举措，进一步加大工作力度，务求取得预期成效。从国内形势来看，节能减排是

3、我国国民经济和社会发展的一项长期战略方针，也是当前一项极为紧迫的任务，能源供需正面临着严峻挑战：人均资源相对不足，人均能耗低而单位产值能耗高，大量煤炭燃烧导致严重的大气污染，而交通运输行业是国民经济和社会发展的基础性和服务性行业，也是重点终端用能行业，是我国能源消耗的大户，其每年消耗的燃油量约占我国汽、柴油总消费量的三分之一，因此交通运输的节能减排工作对降低能耗、建设资源节约型、环境友好型社会意义重大。从国际形势来看，应对全球性能源环境问题迫切要求强化交通节能减排。全球性能源紧张以及气候变化已成为国际社会普遍关注的重大问题，节能减排已经成为国际社会的共同责任。我国作为世界上最大的发展中国家，正

4、日益成为全球关注的对象。交通运输作为石油消费的重点行业，是温室气体和大气污染排放的重要来源之一，加强交通运输节能减排将成为缓解我国能源环境压力的必然选择。现阶段随着交通行业体制改革和政府职能的转变，原有的交通节能管理模式已不能适应新形势的需要，而行之有效的节能管理模式尚未形成，交通运输行业的节能管理基本处于无序状态，行业管理缺乏法律依据和抓手，地方管理又对行业不了解，难以抓住重点。交通运输行业节能服务体系建设滞后，能源消耗统计、标准制定及节能研究等节能基础工作薄弱，不仅造成政府宏观节能决策缺少必要数据支持的局面，而且节能监管也缺少技术标准支撑。在此背景下本项目拟构建基于交通运输能源消耗统计、监

5、测和考核体系的节能管理模式，以获取真实的能源消耗数据，加强能源消耗监管，从而提高能源利用效率。二、国内外相关领域研究综述从宏观角度来看，国家发改委、国家统计局和国家环保总局分别会同有关部门制订了节能减排统计、监测及考核实施方案和办法（国务院，2007）。何斯征和黄东风（2006）以IAEA的EISD为基础，确定了浙江省可持续发展能源指标体系。张鹤丹等人（2006）借鉴国外经验设计了我国城市能源指标体系。朱启贵（2008）在现行国民经济核算与统计制度基础上，对我国节能减排统计指标体系进行了研究，构建了包括能源生产、能源消耗、能源效率、污染排放、节能减排机制等内容的节能减排统计指标体系。2008年

6、安徽财经大学统计与应用数学学院的宋马林在广东轻工职业技术学院学报上发表基于经济外部性的节能减排评价研究，研究了从经济外部性分析出发，寻找可持续发展与节能减排的结合方式，从宏观角度确定将国内各地级市作为开展节能减排成效评价的基本单位，进而从不同的角度对节能减排各项指标进行了分类，结合国内外节能减排的实践拟订了评价指标体系，并在此基础上深入探讨有效率社会协同的地区节能减排评价模式。从交通运输行业来看，樊一江、马天山（2008）在交通运输企业节能减排管理方法实证研究中以苏汽集团开展的燃油消耗统计考核节能减排工作为实证案例，深入分析其燃油消耗统计考核工作的基本原理和具体方法，为交通运输企业乃至行业的节

7、能减排管理工作的完善提供一定的方法和依据。焦有梅（2009）在山西交通运输能耗情况及节能对策述了山西省交通运输业各种运输方式能耗增长变化的情况及变化的原因，分析了未采交通运输耗能的发展趋势，提出了交通运输领域应采取促进技术进步、加快交通基础设施建设、优化运输结构、加强行业管理、建立健全激励约束机制等节能减排的对策措施。在水路运输、港口方面，李勋、余知、王得荣在建立计算机动态网络体系-实现节能减排精细化管理中以天津港(集团)有限公司为例，以天津港信息网络为支撑，利用计算机网络技术、数据库技术等物流信息技术自主研发的能源管理信息系统，为天津港口企业各级能源管理工作提供流程化协同工作网络平台，实现能

8、耗数据的自动采集与信息共享，并在现有能源管理体系的基础上，完善了统计指标与分析体系，建立了科学、实用的综合考核体系，形成了一套完整规范的能源管理计算机动态网络体系，使港口节能减排工作达到国内领先水平。三、物流运输企业节能减排影响因素分析影响物流行业节能减排工作的因素有很多，包括人、车和企业管理等多个方面，有些影响因素之间也存在一定的关联性。(1)车辆的技术性能。它是指与节能减排效果相关的技术性能，包括燃油或替代能源的经济性、尾气排放水平和经济行驶速度等，影响车辆能耗效率和排放水平的技术参数包括车辆的新度系数、技术等级和车型结构等。(2)车辆二级维护。车辆二级维护是车辆维护的核心内容，是车辆运行

9、到规定的行驶里程或间隔时间必须按期执行的维护作业。车辆二级维护的执行率会影响车辆的技术状况。(3)驾驶员管理。物流运输企业定期对驾驶员进行节能减排驾驶的培训，推广汽车节能减排驾驶操作技术，增强驾驶员的节能意识，全面提高驾驶技术水平，加强对驾驶员节能减排技能的管理，如采取节油奖励措施。(4)运输组织调度。合理的运输组织调度能有效提高车辆实载率，具体手段包括改善运力结构、实行滚动发班和改进运输组织等方面。(6)企业管理。它包括物流运输企业对车辆技术性能的环保性能管理、车辆检查合格证的管理、车辆维修检测技术的监督和管理、驾驶员资质的管理，以及物流运输企业对车辆的运输组织调度管理等方面。四、评价指标体

10、系的建立（一）评价指标体系构建原则评价体系是由若干个具有相互作用的要素构成的复合体，是整体与部分的统一，具有各个构成要素所没有的新的性质和功能。体系结构决定了系统功能，因此，相同要素的不同结构会有不同的功能和评价导向效果。节能减排评价指标体系构建应遵循科学性原则、系统性原则、前瞻性原则、可操作性原则、导向性原则、全员参与原则、过程监控原则和基于事实决策原则。（二）评价指标体系基于物流运输企业节能减排相关影响因素分析和评价指标体系构建原则，结合物流运输企业节能减排工作实际，提出了物流运输企业节能减排评价指标体系，如图1所示。车辆新度系数车辆新度系数车辆二级维护计划执行率车辆技术档案建档率推荐车型

11、比例驾驶员节能减排培训计划驾驶员节能减排计划执行企业运输平均在和利用率运输组织手段车辆技术管理管理驾驶员管理组织调度车辆技术等级车辆二级维护计划执行率车辆技术档案建档率推荐车型比例驾驶员节能减排培训计划驾驶员节能减排计划执行企业运输平均在和利用率运输组织手段车辆技术管理管理驾驶员管理组织调度车辆技术等级节能减排指标车辆平均油耗水平排放降低水平车辆年检排放首检合格率车辆排放油检合格率油耗降低水平百元产值油耗（升/百元）百人（百吨）公里油耗出租车：空驶率货运：历程利用率客运：实载率车辆平均油耗水平节能减排指标车辆平均油耗水平排放降低水平车辆年检排放首检合格率车辆排放油检合格率油耗降低水平百元产值油

12、耗（升/百元）百人（百吨）公里油耗出租车：空驶率货运：历程利用率客运：实载率车辆平均油耗水平图1（三）评价指标体系的具体内容1、车辆技术管理（1）车辆新度系数。该指标表示营运车辆总体新旧程度的指标，按使用年限折旧进行计算。计算方法为：a=1-其中，a为车辆；V1为单车原值；t1为单车实际使用月数（超过96按96算）；（2）车辆技术等级。该指标计算方法为：企业车辆技术等级系数车辆技术级别（3）车辆二级维护计划执行率。该指标为计划期内实际完成车辆二级维护车次与计划期内需要完成车辆二级维护总车次之比。该指标参考基准为80%。（4）车辆技术档案建档率。根据车辆技术管理制度相关要求，企业应该对营运车辆建

13、立完整的技术档案，该指标参考基准为90%。（5）采用推荐车型比例。该指标计算方法为:采用推荐车型比例=列入管理部门推荐车型的营运车辆数/企业营运车辆总数。该指标参考基准为20%。2、驾驶员管理驾驶员节能减排培训计划与执行。计划中应明确节能知识和节能驾驶技术培训的内容和学时。通过宣传、教育和培训，提高物流运输从业人员对节能减排工作的认识，使节约能源逐渐成为全行业的自觉行为。在既定的驾驶员节能减排培训制度要求和培训计划的指导下，企业应认真落实培训计划，做到有计划、有措施、有记录和有考核。3、组织调度该指标对企业的运输组织手段以及载荷利用水平进行考核。（1）企业平均载荷利用率。该指标包括客运实载率、

14、货运里程利用率和出租车空驶率。（2）运输组织手段。企业要进行科学的组织调度，提高运输的组织化程度，降低车辆的空驶率，提高车辆的实载率。4、节能减排指标考核（1）车辆平均油耗水平。该指标分别对客运的百人公里油耗、货运的百吨公里油耗、百元产值油耗以及油耗降低水平进行考核。（2）车辆排放控制。结合国家对车辆的年检中对排放的相关要求进行合格率考核，包括车辆排放抽检合格率、车辆年检排放首检合格率和排放降低水平。（四）指标体系权重的确定评价指标体系的权重，即权衡节能减排评价指标体系中各指标轻重作用的数值。确定指标的权重对于指标体系的评价结果具有一定的关系。运用层次分析法计算评价指标体系的权重，其步骤如下:

15、1、建立递阶层次。将低碳生态城市中所含的要素进行分组，形成递阶层次的结构形式：目标层、准则层和指标层三个层次，每个层次所包含的内容如表1。2、构造判断矩阵。针对上一层次的指标，对下一层次指标的重要程度进行两两相互比较，构造判断矩阵。本文采用1-9的标度对准则层和指标层指标进行两两重要性的相互比较。判断矩阵的个数由目标层和准则层的指标个数决定，本文有5个判断矩阵。3、计算准则层及指标层的权重。计算各判断矩阵的最大特征根，求解如下的特征方程。其中W为对应于的特征向量，W的各分量就是对应于各准则(或各指标)的权重。4、判断矩阵的一致性检验。根据判断矩阵的重要性比较值，对各判断矩阵进行随机一致性检验。判断矩阵的一致性比值用CR表示。当CRO时，判断矩阵具有满意的一致性。计算一致性比值：式中，CI为一致性指标，RI为随机一致性指标，需要通过表2查得。一般认为CI=0表示矩阵满足完全一致；当CI0，且满足CR0.1时，认为判断矩阵具有满意的一致性。否则需要重新调整判断矩阵的标度值，并使之具有满意的一致性为止。表2随机一致性指标n1234567891011RI000.580.91.121.241.321.411.461.491.52应用以上方法，可以确定评价指标体系的权重。各个指标在体系中所处的级别以及权重，可以反映出上级主管部门对物流运输企业节能减排工