深深设计2正文

1、ysisctorsMakingShipsRegularfromthePlanTheysisctorsMakingShipsRegularfromthePlanThe t cause naval ships deviate from planned routes are various; the t make naval ships deviate from the planned routes are According odation method by continuous observation,we can y master the deviation e of naval ships

2、. Mastering specific es and vital role inyzing the factors of naval ships deviation from planned routes play a putting forward a correction method. This r focuses on the deviation from the planned route factors and the specific e ysis, forward a method to judge and correct the ships deviation from t

3、he planned The r aimstohelpthe coast guard saswell asmy future Key Words:regular deviation;leeway angle;error of compass error;method 目录中英1绪1.1综1.2课题背1.3本文主要研究工2舰艇偏离计划航的分目录中英1绪1.1综1.2课题背1.3本文主要研究工2舰艇偏离计划航的分2.1操舵兵的操舵误差对舰艇航行的影2.1.1操舵兵造成的系统误2.1.2操舵兵造成的随机误对舰艇航行的影2.2.1风对舰艇航行的影2.2.2流对舰艇航行的影对舰艇航行的综合影2.3避碰和

4、规避渔网对舰艇航行的影2.4罗经差误差对舰艇航行的影2.5对舰艇航行的影3判断的方3.1舰艇受操舵系统误影响的判断方3.2影响的判断方3.3影响的判断方3.3.1概略法判断流向流3.3.2连测船位3.3.3实测真风要素4有规则偏离的修正方4.1受操舵系统误差影响和受罗经差误差影响的修正方4.1.1随即回到原计划航4.1.2改变计划航线驶向预定转向4.1受操舵系统误差影响和受罗经差误差影响的修正方4.1.1随即回到原计划航4.1.2改变计划航线驶向预定转向4.1.3驶向下一航线或其反向延长4.2影响的修正方4.2.1压差修4.2.2连测船位法测流要素修5结参考文致 11.1的不确定性, 1.2笼

5、11.1的不确定性, 1.2笼1.3 本文主要研究工2舰艇有规则偏离计划航线（）2.1 操舵兵的操舵误差对舰艇航行的影2.1.1 2舰艇有规则偏离计划航线（）2.1 操舵兵的操舵误差对舰艇航行的影2.1.1 操舵兵造成的系统误（TC+22.1.2 操舵兵造成的随机误对舰艇航行的影2.2.1向。船尾受风面积大的舰艇（如油船，登陆舰等。对舰艇航行的影2.2.1向。船尾受风面积大的舰艇（如油船，登陆舰等。右舷受风，风中航迹向CG。偏在真航向TC 之左，2.2(b)。2.2.22.3机航速VE沿航航行（相对于水运动，同时还随着海流以流速VC沿流PC PB ，PBPA 的方向。 ，PBPA 的方向。 ，

6、2.4VE TC 航行，在风的影响下舰艇偏离了一个风压差，速中航速V 2.3和规避渔网是舰艇海上 航行中的重要环节。2.4舰艇是否偏离计划航线产生影响。假设人为测定的罗经差为C2.3和规避渔网是舰艇海上 航行中的重要环节。2.4舰艇是否偏离计划航线产生影响。假设人为测定的罗经差为CC（C+2C为TC-C-2（CC-2，由此导致实际转入的航向比原计划的航向大了 2。2.1可见，舰艇的船位连线为一条直线，且与计划航线有一定的夹角。所图 艇调整至预定航向后，如图 2.5，TC=TC33.1 影响的判断方3 3 个以。3.2 舰艇受罗经差误影33.1 影响的判断方3 3 个以。3.2 舰艇受罗经差误影

7、响的判断618B 型舰为例，一般采用驾驶台两侧的分罗经与3.3艇影响的判断方3.3.1a.根据潮汐表和海图上的潮信资料判断a.根据潮汐表和海图上的潮信资料判断是否有流的影b.根据附近抛锚船船首方向判断是否有流的影c.根据渔网浮子，网杆以及礁石的浪花判断是否有流的影 d.根据 GPS 的数据判断出舰艇是否受流的影GPS上读出舰艇此时的航迹向和实际航速，3.3.2 连测船位3.3.3 实测真风要素GPS上读出舰艇GPS上读出舰艇4 有规则偏离的修正方法4.1 受操舵系统误差影响和受罗经差误差影响的修正方4.1.14 有规则偏离的修正方法4.1 受操舵系统误差影响和受罗经差误差影响的修正方4.1.1

8、 随即回到原计划航艇回到计划航线上。如图 4.1，航通长定出的几个船位均偏离计划航线，通过上即 P3AP3B，图中指改变的航向值，一般取 30至 45。在海图上量取 和主机航速可以求出舰艇回到计划航线的时间t。到达C 2 3航向角。修正后，继续观测，如船位“慢慢”地向计划航线靠近，则修正有222 3航向角。修正后，继续观测，如船位“慢慢”地向计划航线靠近，则修正有224.1.2 改变计划航线驶向预定转向4.2通长测得船位在P35AA下一转向点B点的航向线TCAB算出罗航向，船位到达A进行4.1.3 驶向下一航线或其反向延长图 线。航通长在海图上量取PB4.1.3 驶向下一航线或其反向延长图 线

9、。航通长在海图上量取PB4.2影响的修正方4.2.1 连测船位压差修压10该直线应用虚线表示，用后可擦去。实测航速（实际航速）VG压差:4.4 T3 P3P压差:4.4 T3 P3P3中实际航迹线，从T335P4 B TC，该航向所对应的罗经差C2，即可求得影响的方向反压一个实测压差即可求得执行的罗航向 CC24.2.2 连测船位法测流要素a.连测船位法测流要4.5。 际航迹向。实测航速（实际航速）VG如果不计流，则T时刻的推算船位应该在P，则PP距离就是该时段的流程，因而实际流速=如果不计流，则T时刻的推算船位应该在P，则PP距离就是该时段的流程，因而实际流速=P P （海里）（T -T /

10、4 b其具体方法如下（4.6 所示PC（在海图上图解时，PC按选定比例用流速值截取 A点；以 A点为圆心，以同样比例用主机航速成作为半径画弧交计划航线于BABPPAPA与PB 的夹角就是流压差，PB 的大小就是流中航速V5 可5 可1杨盐生.船舶在风浪中航行时保向问题的探讨J.中国航海，2011.2.36-GPS中航行舰船的偏航J.压差估算与航向修正J.中国航海吴进潮.海上利用 GPS 测定罗经差的方法与分析J1995.1.37-，2011.12.88-62001.2.12-1杨盐生.船舶在风浪中航行时保向问题的探讨J.中国航海，2011.2.36-GPS中航行舰船的偏航J.压差估算与航向修正

11、J.中国航海吴进潮.海上利用 GPS 测定罗经差的方法与分析J1995.1.37-，2011.12.88-62001.2.12-中航行如何防止船舶偏航J. 航海技术，7郝安临, 洪钢. 船舶海上避让渔船, 渔网措施方法的探讨J. 世界海运,1999, 22(5): 13-8毕修颖. 船舶转向避让时机与行动的确定及估算误差的影响J.大学学报, 2010, 30(4): 39-42.海警高等专科学校，2001.127-10杜新海.航海学11H. E. Rondeel ，1996.148-F. Storbeck .Errors in geological Rundschau, 1978, (3), pp.913-12M