C03-汽车知识简介（修改版）

1、第120页 共120页汽车知识常识汽车知识竞赛资料目录：汽车的组成成部分汽车的主要要结构参参数和性性能参数数汽车技术数数据 *汽缸，气门门，功率率，发动动机基本本参数详详解 *汽车发动机机的指标标汽车的动力力性指标标三元催化器器 *何为欧1和和欧2欧欧3欧44标准什么是中置置发动机机喷油器 *火花塞 天然气发动动机的优优缺点电动车电子点火系系的组成成多气门发动动机 *什么是V66发动机机什么是ASSR新车磨合汽车的悬挂挂 *什么是ABBS，AASR，EESP四驱车分动动器 *前后轮驱动动汽车的的优缺点点 *自动变速器器的结构构和原理理 *电动转向系系统全面了解底底盘电动动力转转向系统统四轮定位

2、转向器电子控制单单元（EECU）的的功能 *汽车传感器器的应用用和现状状 *汽车的车灯灯汽车玻璃座椅扰流板现代汽车的的被动安安全技术术汽车安全气气囊跑车家用汽车和和家用轿轿车汽车的动力力性和经经济性四轮转向轿车的新技技术介绍绍国际惯例什什么样的的车是豪豪华车三厢车和两两厢车的的区别和和划分轿车怎样分分类中国国内主主要汽车车厂商汽车的召回回制度汽车产品型型号的构构成GPS是什什么备注：复习习资料中中，带有有星号的的题目内内容为仅仅限于一一般性了了解，不不在本次次考试的的范围之之内。汽车一般由由四部分分组成1. 发动动机发动机机是汽车车的动力力装置。其其作用是是使燃料料燃烧产产生动力力，然后后通过

3、底底盘的传传动系驱驱动车轮轮使汽车车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。2. 底盘底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。3. 车身车身安安装在底底盘的车车架上，用用以驾驶驶员、旅旅客乘坐坐或装载载货物。轿车、客车车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。4. 电气气设备电气气设备由由电源和和用电设设备两大大部分组组成。电源源

4、包括蓄蓄电池和和发电机机。用电设备包包括发动动机的起起动系、汽汽油机的的点火系系和其它它用电装装置。汽车的主要要结构参参数和性性能参数数汽车的主要要特征和和技术特特性随所所装用的的发动机机类型和和特性的的不同，通通常有以以下的结结构参数数和性能能参数。1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。5. 车 长(mmm)：汽车长长度方向向两极端端点间的的距离。6.

5、 车 宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。13. 接近角()：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。14. 离去角()：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平 面上的轨迹圆半径。转 向盘转到极极限位

6、置置时的转转弯半径径为最小小转弯半半径。166. 最最高车速速(kmm/h)：汽车车在平直直道路上上行驶时时能达到到的最大大速度。17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。18. 平均均燃料消消耗量(L/1100kkm)：汽车在在道路上上行驶时时每百公公里平均均燃料消消耗量。19. 车轮数和驱动轮数(nm)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。解读汽车技技术数据据 *如今，很多多人都开开始关注注家庭汽汽车，但但在看车车厂提供供的技术术资料或或在看报报刊杂志志的汽车车报道时时，对某某些汽车车技术数数据感到到颇难理理解。这这里结合合部分技技术数据据，作如如下解

7、释释： 发动机型式式升，直直列四缸缸，多点点燃油电电控喷射射 发动机功率率千千瓦转分分钟 发动机机扭矩牛牛米转分钟 最高车车速公里里小时时 加速性性能公里小时秒秒手动档档自动动档 压缩比比： 燃油经经济性手动档档自动动档 制动系系统前盘盘后鼓 轮胎 前悬架架独立麦麦弗逊式式悬架 后悬架架半独立立式悬架架 最小转转弯直径径米米 最小离离地间隙隙毫米 总长毫米 总宽毫米 总高毫米 轴距毫米 前后后轮距毫毫米 整备质量千千克发动机按气气缸的布布置型式式，可分分为直列列式、型式和和对置式式。一般般来讲，六六缸以下下宜采用用直列式式布置。因因为直列列式发动动机有气气缸体结结构简单单、加工工容易等等优点。

8、发发动机采采用什么么样的布布置型式式与它的的车型定定位有很很大关系系。属于于紧凑型型家用轿轿车，排排量相对对商务车车较小，所所以采用用直列式式气缸排排列应是是合理的的。 1.6升指指的是发发动机的的排量。因因为发动动机的每每个气缸缸都有它它的工作作容积，将将每个气气缸的工工作容积积相加得得出的和和，便是是发动机机的排量量。发动动机有个气缸缸，每个个气缸的的工作容容积为.升，.*升升。 一般来来说，从从该车的的气缸数数以及排排量大小小大致就就可以知知道这辆辆车的马马力是否否强劲，在在其他条条件一定定的情况况下，功功率越大大，车速速越高；扭矩越越大，该该车的牵牵引力越越大。功功率是千瓦瓦转转分钟钟

9、，扭矩矩为牛米转分分钟。那那就是说说，当发发动机转转速达到到每分钟钟转时时，输出出最大功功率为千瓦瓦；当发发动机转转速达到到转分钟时时，输出出最大扭扭矩为牛牛米。为为什么发发动机最最大功率率和最大大扭矩不不是在同同一转速速下呢因因为发动动机启动动后，有有一个最最小稳定定的工作作转速，随随着发动动机转速速不断增增加，发发动机的的输出功功率和扭扭矩也都都随之增增加，当当达到转分分钟时，扭扭矩达到到最大值值，但此此时的发发动机功功率并未未达到最最大值，再再增加发发动机转转速，则则扭矩减减小，功功率则继继续增加加，直至至最大功功率。如如果你在在作购车车选择时时，发现现两辆车车的最大大功率非非常接近近，

10、最大大扭矩一一样但相相应的转转速不一一样时，该该怎么看看呢这种种情况在在一定程程度上表表示，两两辆车的的加速特特性不一一样。当当一辆车车的最大大扭矩表表现在较较低转速速时，表表明这辆辆车的爬爬坡和加加速性好好，很容容易超车车；而当当它的最最大扭矩矩出现在在较高转转速时，则则表明这这辆车的的后备功功率大。后后者在行行驶中负负荷率低低，故经经济性要要差些，一一般大型型房车会会采用这这样的发发动机。 压缩比比是指气气缸中的的气体的的最大容容积与压压缩后的的最小容容积之比比。压缩缩比越大大，在压压缩终了了时的混混合气的的压力和和温度便便越高，燃燃烧速度度也越快快，因而而发动机机发出的的功率就就越大，经

11、经济性就就越好。压压缩比为为：，已已超出某某些档次次比其稍稍高的轿轿车。 轮胎技技术规格格为，其其中“”表表示以毫毫米为单单位的轮轮胎断面面宽度，即即轮胎着着路面宽宽度。轮轮胎断面面宽，与与道路接接触面大大，散热热性能好好，对提提高汽车车行驶平平顺性、转转向操纵纵稳定性性有一定定帮助。“”表表示扁平平率的百百分数，即即轮胎断断面的高高度与宽宽度的百百分比为为；表表示子午午线轮胎胎另外还还有、，分别别表示普普通斜交交轮胎和和带束斜斜交轮胎胎；“”表表示轮辋辋直径为为英英寸厘米。子子午线轮轮胎与普普通斜交交轮胎相相比，弹弹性大，耐耐磨性好好，滚动动阻力小小，附着着性能好好，承载载能力大大，不易易刺

12、穿。 最小离离地间隙隙是汽车车通过性性的几何何参数之之一，该该数据大大些，对对汽车通通过性是是有帮助助的，但但同时使使车身重重心上升升，影响响高速行行驶时的的稳定性性，但从从中国的的道路情情况来看看，高些些或许更更好些。 最高车车速和加加速性能能是评价价汽车的的两项重重要指标标。这样样的小车车，功率率就这么么大，我我们不能能以奥迪迪甚甚至是跑跑车的性性能去要要求它，最最高公里里小时时的时速速对家轿轿来说已已足矣。秒的加加速性能能在小型型家用车车中，表表现也属属不错。 现代人人买车，都都想买辆辆经济实实惠的轿轿车，没没人希望望买一个个“油老老虎”。所所以，燃燃油经济济性这项项指标还还是非常常吸引

13、人人的，不不过也是是历来人人们争议议最多的的一个方方面。车车厂一般般在宣传传资料上上所给出出的数据据是等速速行驶时时的燃料料消耗，这这个等速速行驶工工况并没没有全面面反映汽汽车的实实际运行行情况，特特别是在在市区行行驶中频频繁出现现的加速速、减速速、怠速速停车等等行驶工工况。欧欧洲经济济委员会会规定，要要测量车车速为千米米小时时和千米米小时时的等速速百公里里的燃料料消耗量量和按循环环工况的的百公里里消耗量量，并各各取相加加作为混混合百公公里燃油油消耗量量来评价价汽车的的燃油经经济性。现现在我们们得到的的只是千米米小时时等速燃燃油消耗耗量。那那么，对对这个问问题该怎怎么看呢呢厂方提提供的数数据，

14、只只能作部部分参考考。如果果你是个个城市居居民，工工作地在在市中心心，居住住地在近近郊或市市里，那那么你应应该希望望你的车车在较低低负荷或或较低车车速下的的油耗越越低越好好，至于于在满负负荷工作作情况下下的油耗耗，你可可以作为为次要考考虑。由由于现在在轿车都都开始采采用电喷喷装置，你你可以向向厂家询询问是否否可以更更换电喷喷控制芯芯片，以以满足你你对燃油油经济性性的需要要。 总长、总总宽、总总高这三三组数据据，很好好理解，那那么什么么叫轴距距呢轴距距指的是是前轮与与后轮的的轴间距距离。轴轴距短些些，车辆辆本身就就轻些，最最小转弯弯直径也也短。而而前轮距距和后轮轮距分别别指的是是前轮之之间距离离

15、和后轮轮之间的的距离。转转距大些些，对增增大车厢厢宽度与与提高车车身横向向稳定性性有利。 此外，有有的厂商商还提供供了整车车整备质质量和汽汽车总质质量这两两个数据据，前者者表示车车上带上上全部装装备包括括随车工工具、备备胎等及及加满燃燃料、水水，但没没有装货货和载人人时的整整车质量量。而后后者则是是指装备备齐全，并并按规定定装满客客、货时时的整车车质量。一一般来讲讲，质量量较重的的车对高高速行驶驶时的稳稳定性有有一定帮帮助。气缸、气气门、功功率 发发动机基基本参数数详解*汽车发动机机的基本本参数包包括发动动机缸数数，气缸缸的排列列形式，气气门，排排量，最最高输出出功率，最最大扭矩矩。缸数：汽车

16、发发动机常常用缸数数有3、44、5、66、8缸缸。排量量1升以下下的发动动机常用用3缸，11-22.5升升一般为为4缸发发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到1

17、2缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。排气量：气

18、缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(rmin)，如100PS5000rmin，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。最大扭矩：发动机从曲轴端输

19、出的力矩，扭矩的表示方法是N.mrmin，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。发动机的指指标 缸数：汽车车发动机机常用缸缸数有33、4、55、6、88、100、122缸。排排量1升升以下的的发动机机常用三三缸，112.5升一一般为四四缸发动动机，33升左右右的发动动机一般般为6缸缸，4升升左右为为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在

20、同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。气缸的排列列形式：一般55缸以下下的发动动机的气气缸多采采用直列列方式排排列，少少数6缸缸发动机机也有直直列方式式的，过过去也有有过直列列8缸发发动机。直直列发动动机的气气缸体成成一字排排开，缸缸体、缸缸盖和曲曲轴结构构简单，制制造成本本低，低低速扭矩矩特性好好，燃料料消耗少少，尺寸寸紧凑，应应用比较较广泛，缺缺点是功功率较低低。一般般1升以下下的汽油油机多采采用3缸缸直列112.5升汽汽油机多多采用直直列4缸缸，有的的四轮驱驱动汽车车采用直直列6缸缸，因为为其宽度度小，可可以在谤

21、谤边布置置增压器器等设施施。直列列6缸的的动平衡衡较好，振振动相对对较小，所所以也为为一些中中、高极极轿车采采用，如如老上海海轿车。6112缸发发动机一一般采用用V形排排列，其其中V110发动动机主要要装在赛赛车上。VV形发动动机长度度和高度度尺寸小小，布置置起来非非常方便便，而且且一般认认为V形形发动机机是比较较高级的的发动机机，也成成为轿车车级别的的标志之之一。VV8发动动机结构构非常复复杂，制制造成本本很高，所所以使用用的较少少，V112发动动机过大大过重，只只有极个个别的高高级轿车车采用。大大众公司司近来开开发出WW型发动动机，有有W8和和W122两种，即即气缸分分四列错错开角度度布置

22、，形形体紧凑凑。气门数：国国产发动动机大多多采用每每缸2气气门，即即一个进进气门，一一个排气气门；国国外轿车车发动机机普遍采采用每缸缸4气门门结构，即即2个进进气门，22个排气气门，提提高了进进、排气气的效率率；国外外有的公公司开始始采用每每缸5气气门结构构，即33个进气气门，22个排气气门，主主要作用用是加大大进气量量，使燃燃烧更加加彻底。气气门数量量并不是是越多越越好，55气门确确实可以以提高进进气效率率，但是是结构极极其复杂杂，加工工困难，采采用较少少，国内内生产的的新捷达达王就采采用五气气门发动动机。排气量：气气缸工作作容积是是指活塞塞从上止止点到下下止点所所扫过的的气体容容积，又又称

23、为单单缸排量量，它取取决于缸缸径和活活塞行程程。发动动机排量量是各缸缸工作容容积的总总和，一一般用于于(L)来表示示。发动机机排量是是最重要要的结构构参数之之一，它它比缸径径和缸数数更能代代表发动动机的大大小，发发动机的的许多指指标都同同排气量量密切相相关。对对轿车来来说，排排量只是是一个比比较重要要的技术术参数，它它说明汽汽车的大大致功率率、装备备和价格格水平，但但是在中中国轿车车发动机机排量却却具有了了其它的的意义。最高输出功功率：最最高输出出功率一一般用马马(PSS)或千千瓦(KKW)来来表示。发发动机的的输出功功率同转转速关系系很大，随随着转速速的增加加，发动动机的功功率也相相应提高高

24、，但是是到了一一定的转转速以后后，功率率反而呈呈下降趋趋势。一一般在汽汽车使用用说明中中最高输输出功率率同时每每分钟转转速来表表示(rr/miin)，如如1000PS/50000r/minn，即在在每分钟钟50000转时时最高输输出功率率1000马力。最大扭矩：发动机机从曲轴轴端输出出的力矩矩，扭矩矩的表示示方法是是N.mm/r/minn，最大大扭矩一一般出现现在发动动机的中中、低转转速的范范围，随随着转速速的提高高，扭矩矩反而会会下降汽车的动力力性指标标 汽车的动力力性指标标主要由由最高车车速、加加速能力力和最大大爬坡来来进行评评价，是是汽车使使用性能能中最基基本的和和最重要要的性能能。 最

25、高车车速：指指在无风风条件下下，在水水平、良良好的沥沥青或水水泥路面面上，汽汽车所能能达到的的最大行行驶速度度。按我我国的规规定，以以1.66公里长长的试验验路段的的最后5500米米作为最最高车速速的测试试区，共共往返四四次，取取平均值值。 加速时时间(加加速能力力)：指指汽车在在行驶中中词增加加行驶速速度的能能力，通通常用加加速时间间和加速速距离来来表示。加加速能力力包括两两个方面面，即原原地起步步加速性性和超车车加速性性。原地起起步加速速性是指指汽车由由静止状状态起步步后，以以最大加加速强度度连续换换档至最最高档，加加速到一一定距离离或车速速所需要要的时间间，有两两种表示示方式：车速00加

26、速到到10000米(或4000米，或或1/44英里)需要的的秒数；车速从从0加速速到500公里/小时(80公公里/小小时、1100公公里/小小时、550英里里/小时时)所需需要的秒秒数，当当然时间间越短越越好。超车加加速性是是指汽车车以最高高档或次次高档由由该档最最低稳定定车速或或预定车车速(如如30公公里/小小时、440公里里/小时时)全力力加速到到一定高高速度所所需要的的时间。在道路路上超车车时，一一段时间间与被超超车辆并并行，最最容易发发生事故故，因此此超车加加速度有有重要意意义。爬坡能能力：指指汽车在在良好的的路面上上，以11档行台台所能爬爬行的最最大坡度度。对越越野汽车车来说，爬爬坡

27、能力力是一个个相当重重要的指指标，因因为它往往往要在在坏路甚甚至无路路的条件件下行驶驶，一般般要求能能够爬不不小于660%或或30度度的坡路路：对载载货汽车车要求有有30%左右的的爬坡能能力；轿轿车的最最高车速速较高，且且经常在在状况较较好的道道路上行行驶，所所以不强强调轿车车的爬坡坡能力，一一般爬坡坡能力在在20%左右。三 元 催催 化 转 化 器 *随着环境保保护要求求的日益益苛刻，越越来越多多的汽车车安装了了废气催催化转化化器以及及氧传感感器装置置。它安安装在发发动机排排气管中中，通过过氧化还还原反应应，将发发动机排排放的三三种废气气有害物物CO、HHC和NNOx转转化为无无害的水水、二

28、氧氧化碳和和氮气，故故又称之之为三元元(效)催化转转化器，其其催化剂剂大都含含有铂、锗锗等贵金金属或稀稀土元素素，价格格昂贵，在在正常情情况下，使使用寿命命为八万万公里左左右(国国产的三三元催化化转化器器也能达达到五万万公里以以上)。由由于三效效催化转转化器的的工作要要求比较较严格，如如果使用用不当，会会造成催催化器早早期失效效层至损损坏。一一、三元元催化转转化器早早期失效效的原因因1、温温度过高高 常温下下三元催催化转化化器不具具备催化化能力，其其催化剂剂必须加加热到一一定温度度才具有有氧化或或还原的的能力，通通常催化化转化器器的起燃燃温度在在25003550，正正常工作作温度一一般在335

29、07000。催催化转化化器工作作时会产产生大量量的自量量越高，氧氧化的温温度也愈愈高，当当温度超超过8550110000时，其其内涂层层的催化化剂很可可能会脱脱落，载载体碎裂裂。所以以必须注注意控制制造成排排气温度度升高的的各种因因素，如如点火时时间过迟迟或点火火次序错错乱、断断火等，这这都会使使未燃烧烧的混合合气进入入催化反反应器，造造成排气气温度过过高，影影响催化化转化器器的效能能。2、慢慢性中毒毒 催化化剂对硫硫、铅、磷磷、锌等等元素非非常敏感感，硫和和铅来自自于汽油油，磷和和锌来自自于润滑滑油，这这四种物物质及它它们在发发动机中中燃烧后后形成氧氧化物颗颗粒易被被吸附在在催化剂剂的表面面

30、，使催催化剂无无法与废废气接触触，从而而失去了了催化作作用，即即所谓的的“中毒毒”现象象。3、表面积积碳 当当汽车长长期工作作于低温温状态时时，三元元催化器器无法启启动，发发动机排排出的炭炭烟会附附着在催催化剂的的表面，造造成无法法与COO和HCC接触，长长期下来来，便使使载体的的孔隙堵堵塞，影影响其转转化效能能。4、排排气恶化化 催化转转化器对对污染物物的转化化能力有有一定的的限度，因因此必须须通过机机内净化化技术将将原始排排气降到到最低。如如果排放放的废气气污染物物各成分分的浓度度、总量量过大，比比如混合合气偏浓浓等，就就会影响响催化器器的催化化转化能能力，降降低其转转化效率率。此外外，由

31、于于废气中中有大量量的HCC和COO进入催催化反应应器后，会会在其中中产生过过度的氧氧化反应应，氧化化反应产产生大量量热量将将使催化化反应器器温度过过高而损损坏。55、与发发动机不不匹配 即使是是同样的的发动机机，同样样的三元元催化转转化器，车车型不同同，发动动机常用用的工作作区间就就不同，排排气状况况就发生生变化，安安装三元元催化器器的位置置就不同同，这都都会影响响三元催催化转化化器的催催化转化化效果。因因此，不不同的车车辆，应应使用不不同的三三元催化化转化器器。66、氧传传感路失失效 为为使废气气催化率率达到最最佳(990以以上)，必必然在发发动机排排气管中中安装氧氧传感器器并实现现闭环控

32、控制，其其工作原原理是氧氧传感器器将测得得废气中中氧的浓浓度，转转换成电电信号后后发送给给ECUU，使发发动机的的空燃比比控制在在一个狭狭小的、接接近理想想的区域域内(11477：1)，若空空燃比大大时，虽虽然COO和HCC的转化化率略有有提高，但但NOxx的转化化率急剧剧下降为为20，因此此必须保保证最佳佳的空燃燃比，实实现最佳佳的空燃燃比，关关键是要要保证氧氧传感器器工作正正常。如如果燃油油中含铅铅、硅就就会造成成氧传感感器中毒毒。此外外使用不不当，还还会造成成氧传感感器积碳碳、陶瓷瓷碎裂、加加热器电电阻丝烧烧断、内内部线路路断脱等等故障。氧氧传感器器的失效效会导致致空燃比比失准，排排气状

33、况况恶化，催催化转化化器效率率降低，长长时间会会使催化化转化器器的使用用寿命降降低。二二、使用用时应注注意的问问题鉴于于三效催催化转化化器早期期失效的的原因，使使用时应应注意如如下事项项：1、勿勿用含铅铅汽油。2、勿长期急速运转(开环控制状态)。3、勿让发动机转速忽快忽慢。4、点火时间勿太迟。5、长时间启动不着。6、不要长时间拔出高压线试火。7、测量气缸压力时，要拔下燃油泵的中控接头，从而能停止喷油器向气缸内喷油。8、发现有气缸工作不良时，应及时停车检查、排除故障。9、避免混合气偏浓的诸多因素，如喷油器关闭不严，燃油压力调节器失效(油压过高)、氧传感器失效、空气流量传感器失效等。10、催化转化

34、器只要正确使用，一般不需要维护，故不要随便拆卸，如需更换时一定要与发动机匹配。何为“欧II”和“欧欧II”标标准近年来，汽汽车的排排放是否否符合排排放标准准已成为为人们关关心的热热点话题题之一。自自20001年99月1日日起，国国家禁止止生产、销销售化油油器轿车车，更使使这个热热点话题题升温。在在涉及排排放标准准时，在在有关规规定和文文章中经经常出现现“欧II”、“欧欧II”标标准的提提法，那那么何为为“欧II”、“欧欧II”标标准呢？ 据有有关资料料介绍，“欧欧I”、“欧欧II”是是欧洲II号标准准和欧洲洲II号号标准的的简称。欧欧洲标准准属于一一个专业业的技术术范畴，它它是欧洲洲经济共共同

35、体委委员会9914441EECC制订的的统一指指令，涵涵盖了不不同类型型汽车排排放的有有关规定定。 现现以设计计乘员数数不超过过6人(含驾驶驶员)、总总质量不不超过225吨吨的汽车车为例，在在19999年11月1日日到2000312月月31日日期间，必必须达到到的排放放极限值值为：一一氧化碳碳不超过过3116克公里，碳碳氢化合合物不超超过113克克公里里；另外外，柴油油车排放放的颗粒粒物不超超过018克克公里里，耐久久性为55万公里里。这就就是欧洲洲I号标标准中的的有关规规定。在在20004年11月1日日以后，要要求这类类汽油车车排放的的一氧化化碳不超超过22克公公里，碳碳氢化合合物不超超过0

36、5克公公里；柴柴油车排排放的一一氧化碳碳不超过过100克公公里，碳碳氢化合合物不超超过07克公公里，颗颗粒物不不超过00088克公公里。这这就是欧欧洲III号标准准的有关关规定。中置发动机机是怎么么回事？听说有些汽汽车的发发动机在在汽车的的中央，那那么这种种汽车的的发动机机具体在在什么位位置?如如果发动动机在汽汽车中部部，那么么人员座座位又放放在哪?为什么么普通汽汽车的发发动机不不放在车车中间?天津 陈设答答确实有有一些汽汽车的发发动机放放置在汽汽车的中中部，但但不是正正中部，只只是在后后车轮轴轴与驾乘乘舱之间间，总的的看来仍仍在汽车车的后部部，但它它与后置置发动机机的布置置方式又又有所不不同

37、，为为了更好好地区别别这两种种形式，人人们把发发动机位位于后轴轴与驾乘乘舱之间间的这种种布置称称作“中中置发动动机”。不不用多说说，中置置发动机机的汽车车肯定是是后轮驱驱动。中中置发动动机后轮轮驱动型型式简称称MR。 只有少数高级跑车采用中置发动机后轮驱动型式，一般轿车上很难看到MR设计。MR的显著特点就是将车辆中惯性最大的沉重发动机置于车体的中央，这是使MR车获得最佳运动性能的最主要保证，因为MR车的车体重量分布几近理想平衡。MR车方向灵敏准确，刹车时不会出现头沉尾翘的现象。 MR车有一个先天毛病直线稳定性较差。为解决这一问题，所有的MR车后轮的尺寸均较前轮大，从而有效地解决了上述先天缺陷。

38、第二个缺点是车厢太窄，一般只有两座位。另外，由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。但是，只追求汽车驾驭性能的人们，是不会再乎这些的，甚至一些人更愿意听到发动机咆哮的轰鸣声。喷 油 器 *如今，国家家已经明明令禁止止销售化化油器轿轿车，化化油器车车与电喷喷车的最最大区别别就在于于供油方方式由“吸吸”变为为“喷”，也也就是说说以前化化油器上上的汽油油喷嘴已已经由现现在电喷喷系统的的喷油器器代替。而而喷油器器是一个个比较容容易出故故障的部部件，让让我们先先来了解解一下它它的结构构和工作作原理，再再来探讨讨如何检检查喷油油器。喷喷油器简简介 喷喷油器是是电喷系系统中的的一个执执行元件件，即接接受发动

39、动机控制制单元(Eleectrroniic CConttroll Unnit或或者Ellecttronnic Conntrrol Moddulee，简称称ECUU或ECCM)的的喷油信信号，定定时定量量喷出汽汽油。其其实，喷喷油器就就是一个个电磁阀阀，喷油油器内部部有个电电磁线圈圈，外面面经插座座与ECCU相连连，喷油油器头部部的针阀阀与衔铁铁连为一一体。当当电磁线线圈通电电时，便便产生吸吸力，将将衔铁和和针阀吸吸起，打打开喷油油孔、燃燃油经针针阀头部部的轴针针和喷孔孔之间的的环形间间隙高速速喷出，并并形成雾雾状，与与空气很很好地混混合。使使混合气气在气缸缸内的燃燃烧更充充分，也也正是喷喷油器

40、在在燃油雾雾化方面面比化油油器更好好，才保保证了电电喷发动动机的燃燃烧更完完全、废废气污染染物排放放更少。电电磁线圈圈不通电电时，磁磁力消失失，弹簧簧将衔铁铁和针阎阎下压，关关闭喷孔孔停止喷喷油。 喷油器器针阀的的升程很很小，一一般为001mmm002mmm，在在百分之之一秒左左右的时时间内开开启和关关闭，然然而就是是这01mmm和百分分之一秒秒保证了了发动机机的正常常工作，因因此，喷喷油器是是一个精精密装置置。如果果汽油中中含有杂杂质，将将会影响响到喷油油器的正正常工作作，为了了避免喷喷油器被被杂质堵堵塞，除除了要在在供油管管路中安安装燃油油滤清器器外，在在每个喷喷油器尾尾部也都都必须布布置

41、一个个燃油滤滤清器。在在设计制制造方面面，为了了避免油油管内汽汽油在高高温下形形成气泡泡，影响响喷油效效果，喷喷油器在在进气管管上的安安装位置置必须能能保证较较好地隔隔绝从发发动机传传来的热热量，供供油管路路的布置置也必须须考虑到到这一点点。喷油油器检查查 如果果我们发发现发动动机动力力突然下下降、排排气有黑黑烟等现现象，在在排除了了点火系系统出故故障的可可能性之之后，就就应该考考虑一下下是不是是喷油器器出问题题了。喷喷油器一一旦发生生故障，直直接表现现就是喷喷油偏少少或过多多、不喷喷油或者者有泄漏漏，导致致喷油雾雾化效果果变差。其其故障部部位主要要是针阀阀和电磁磁线圈。喷喷油器出出了故障障只

42、有整整体更换换，不可可能修复复。要注注意的是是喷油器器如果被被燃油中中的杂质质堵塞，很很容易磨磨损，造造成上面面所说的的故障。当当然。如如果只是是杂质堵堵塞喷油油器，是是可以通通过清洗洗来解决决的。清清洗喷油油器很简简单，和和平常清清洗油路路的反复复法完全全一样，只只需要把把清洗剂剂加到油油箱中，让让它溶解解到汽油油里就完完事，然然后启动动发动机机，让清清洗剂清清除附着着在油路路中的杂杂质。下下面我们们就来看看看怎样样判断喷喷油器是是否出故故障，在在此提个个建议，所所有的检检查最好好都去专专业的维维修站进进行。火 花 塞火花塞也叫叫点火火火花塞。对对Ottto发动动机(即即四冲程程往复点点燃式

43、发发动机，发发明人名名叫Ottto)来说，火火花塞的的作用是是负责在在燃烧室室中点燃燃混合气气体。没没有它们们，发动动机压根根儿也动动不了，因因为只有有通过火火花塞电电极之间间由电子子打火产产生的火火花，才才能点燃燃由汽油油和空气气混合而而成的气气体，使使发动机机运转起起来。它它们的工工作条件件艰苦异异常，骤骤冷骤热热，热到到10000左左右，马马上又冷冷回去；而且总总是在很很高的电电压下工工作，电电压高至至3万伏伏；此外外它们还还必须承承受很大大的压力力，压力力最大能能到400barr。所以以，火花花塞是汽汽车的易易损件。 火花塞是由金属、陶瓷和玻璃制成的。在其一端是高压连接头，带有点火电缆

44、的火花塞座即位于此。高压连接头是一个钢质销钉，它被浇注在了一个导电玻璃陶瓷件上。高压连接头和玻璃陶瓷件延伸到另外一头是贵金属(铜，银或白金)质的中央电极。在中央电极和外壳电极之间在点火后有火花产生。为了达到功能正常，不允许这两个电极之间有直接接触，为此在两者之间有陶瓷质绝缘体。绝缘体的表面还涂了釉，以防因为湿气和灰尘积聚，而导致漏电。为使火花塞能可靠地固定在汽缸头上，火花塞外面还有一个专用的钢制外壳。外壳上部设计为六角螺母状，为在安装火花塞时使用的扳手提供操作面，下部则为螺纹体。天然气发动动机的优优缺点天然气发动动机的优优点是：可以降降低氮氧氧化物的的排放；可以降降低颗粒粒物排放放；可以以减少

45、烟烟度；全全球储量量丰富；目前使使用成本本不高；对集中中添加燃燃料的车车队比较较容易进进行配置置和供应应。压缩天天然气发发动机的的缺点是是：燃料料罐笨重重，影响响运载能能力；车车辆成本本高；加加气站需需要特殊殊的压气气设备；存在安安全隐患患。液化天天然气发发动机的的缺点是是：燃料料运输系系统相对对复杂；需要特特殊的压压力安全全阀；在在封闭空空间存在在泄漏的的危险。电动汽车有有哪几种种按电池工作作原理不不同，电电动汽车车通常分分为两大大类：用用燃料电电池驱动动的电动动汽车和和用飞轮轮电池驱驱动的电电动汽车车。 燃料电电池电动动汽车是是直接用用氢气为为动力燃燃料，在在常温状状态下，通通过化学学反应

46、直直接转换换成电能能驱动汽汽车行驶驶。按其其推进系系统的不不同，可可分为氢氢气动力力型和燃燃油氢氢气动力力型两种种。燃料料电池电电动汽车车的能量量转化效效率很高高，接近近内燃机机汽车的的255倍，而而且重量量小、功功率大、寿寿命长、少少污染。但但缺点是是成本高高、不安安全、氢氢的制取取与储存存困难。燃燃料电池池的最高高时速可可达1110公里里。 飞轮轮电池电电动汽车车是利用用储存在在随车飞飞轮中的的机械能能驱动汽汽车前进进的。飞飞轮电池池实际上上是一种种机电电能量转转换和储储存装置置。它具具有能量量密度高高、体积积小、重重量轻、充充电快、寿寿命长和和无任何何废气污污染等特特点。据据介绍，先先进

47、的飞飞轮电池池其能量量比镍氢氢电池大大233倍，功功率高于于一般化化学蓄电电池和内内燃机，其其快速充充电可在在18分分钟内完完成且能能量储存存时间长长，电池池的使用用寿命远远长于各各种化学学蓄电池池。更重重要的是是，飞轮轮电池不不会像内内燃机那那样产生生排气污污染，不不存在废废料的处处理回收收问题。一一辆用220节直直径为2230毫毫米、质质量为113664公斤斤的飞轮轮电池的的汽车，快快速充电电只需115分钟钟，一次次充电行行驶里程程可达5560公公里。多 气 门门 发 动 机 *1886年年1月229日，德德国人卡卡尔本本茨将自自己研制制的四冲冲单缸燃燃油发动动机装上上了一辆辆三轮的的车子

48、并并获得专专利权，世世界从这这一天开开始才真真正有了了汽车。可可以说，是是发动机机创造了了汽车。发发动机的的基本构构造（如如图）是是由气缸缸1、活活塞2、连连杆3、曲曲轴4等等主要机机件组成成，每一一个气缸缸至少有有两个气气门，一一个进气气门（蓝蓝色）和和一个排排气门（橙橙色）。 气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起非常重要的作用。燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气四个工作过程组成。要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作。 其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依靠发动机的配气机构准确地按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气(汽油发动机)

49、或新鲜空气(柴油发动机)，以及排出燃烧后的废气。另外的两个工作过程，压缩和作功过程，则必须隔绝气缸燃烧室与外界进排气通道，不让气体外泄以保证发动机正常地工作。负责上述工作的机件就是配气机构中的气门。它好比人的呼吸器官，吸进呼出，缺它不可。 随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机的转速一般可达每分钟5500转以上，完成四个工作过程只需0.005秒时间，传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作，限制了发动机性能的提高。解决这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。换句话就是用空间换取时间。多气门技术是解决问题的最好方法，直至80年代推广多气门技术才使发动机的整体质

50、量有了一次质的飞跃。 多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的五气门式。 目前轿车上的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有16个气门，6气缸发动机有24个气门，8气缸发动机就有32个气门。例如日本凌志LS400型轿车的发动机就是8缸32个气门。增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置，构造比较复杂，一般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气缸燃烧室中心线两侧的气门。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上，是为了尽量扩大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃

51、烧室，有利于混合气的迅速燃烧。 有人提出疑问，既然气门多好，为什么见不到一缸6气门以上的发动机？热力学有一个叫“帘区”的概念，指气门的园周乘以气门的升程，即气门开启的空间。“帘区”越大说明气门开启的空间越大，进气量也就越大。以奥迪100型轿车的发动机为例，它的四气门“帘区”值比两气门的“帘区”值，在进气状态时要大一半，在排气状态时要大百分之七十。当然，每一个事物都有它的一定适用范围，并不是说气门越多“帘区”值就越大，据专家计算当每个气缸的气门增加到六个时，“帘区”值反而会下降了，而且气门越多机构越复杂，成本就越大。因此，目前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数目都是三至五个，其中又以四个气

52、门最为普遍。 以汽油发动机为例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广开来。 随着技术上的不断改进，多气门燃气发动机的这种技术缺陷也逐步克服了。现在，全世界几乎所有的中高级轿车都装备多气门燃油发动机。什么是V66发动机机V6发动机机是指发发动机的的气缸数数为6个个，并呈呈“V”字字形排列列。6l2缸缸的发动动机一般般采用VV字形排排列，如如V6、VV8、VV10及及V122。国产产轿车中中采用VV型发动动机的有有奥迪(244

53、、28)、红红旗世纪纪星、别别克、雅雅阁(330)、开拓拓者(443)及大切切诺基，只只有大切切诺基是是V8，其其余都是是V6型型发动机机。 VV型发动动机长度度和高度度的尺寸寸较小，占占用空间间少，布布置起来来非常方方便，而而且一般般认为VV型发动动机是比比较高级级的发动动机，也也成为轿轿车级别别的标志志之一。225升升以上排排量的轿轿车发动动机常采采用V型型发动机机，并以以V6型型的最多多；V88型发动动机结构构非常复复杂，制制造成本本很高，所所以使用用的较少少；V110发动动机主要要用在赛赛车上；V122发动机机过大过过重，只只有极个个别超级级跑车才才会采用用。 发发动机的的气缸排排列形

54、式式除了VV字形外外，还有有直列及及对卧式式两种。什 么 是是 ASRRASR是驱驱动防滑滑系统的的简称，其其作用是是防止汽汽车起步步、加速速过程中中驱动轮轮打滑，特特别是防防止汽车车在非对对称路面面或转弯弯时驱动动轮空转转，并将将滑移率率控制在在10200范围围内。由由于ASSR多是是通过调调节驱动动轮的驱驱动力实实现控制制的，因因而又叫叫驱动力力控制系系统，简简称TCCS，在在日本等等地还称称之为TTRC或或TRAAC。 ASRR和ABBS的工工作原理理方面有有许多共共同之处处，因而而常将两两者组合合在一起起使用，构构成具有有制动防防抱死和和驱动轮轮防滑转转控制(ABSSASSR)系系统。

55、该该系统主主要由轮轮速传感感器、AABSASRR ECCU、AABS执执行器、AASR执执行器、副副节气门门控制步步进电机机和主、副副节气门门位置传传感器等等组成。在在汽车起起步、加加速及运运行过程程中，EECU根根据轮速速传感器器输入的的信号，判判定驱动动轮的滑滑移率超超过门限限值时，就就进入防防滑转过过程：首首先ECCU通过过副节气气门步进进电机使使副节气气门开度度减小，以以减少进进气量，使使发动机机输出转转矩减小小。ECCU判定定需要对对驱动轮轮进行制制动介入入时，会会将信号号传送到到ASRR执行器器，独立立地对驱驱动轮(一般是是后轮)进行控控制，以以防止驱驱动轮滑滑转，并并使驱动动轮的

56、滑滑移率保保持在规规定范围围内新 车 磨磨 合关于新车磨磨合的话话题已经经谈论得得太多了了!不管管有车的的、还是是没车的的，只要要是对汽汽车有所所留意的的，都知知道新车车有一个个磨合阶阶段。对对这个新新车磨合合，许多多人不明明白到底底在磨合合什么，有有许多人人认为只只要是相相对运动动的零部部件都有有一个磨磨合的过过程，更更有人不不必要地地对新车车磨合增增添了许许多注意意事项。因因此，许许多人在在这磨合合期间要要么过分分地小心心翼翼，要要么在注注意的同同时又不不自觉地地在违背背磨合要要求。这这里，我我们就来来讨论：新车到到底在磨磨合什么么?磨合合阶段除除了正常常使用和和保养外外，还有有哪些需需要

57、特别别注意的的事项? 新车车投入使使用的初初期称为为汽车的的磨合阶阶段。各各个厂家家都向用用户建议议了一段段磨合里里程，一一般为11000020000公公里、也也有的车车型为22000030000公公里。 在这这磨合阶阶段，人人们自然然会认为为发动机机内的轴轴和轴承承、变速速箱、离离合器、刹刹车组件件和驱动动轴等运运动部件件都需要要磨合，这这显然不不能说“错错”，但但也不能能算“对对”，因因为这些些零部件件之间的的“磨”是是一定的的，而“合合”实在在谈不上上。根据据现在的的机械设设计、加加工工艺艺和装配配技术，这这些零部部件已经经没有必必要要经经过“磨磨”才能能使它们们更好地地配合和和工作。那

58、那么，到到底在磨磨合什么么?这里里的磨合合是指发发动机内内部的活活塞环和和气缸壁壁之间的的配合! 在发发动机中中。由于于气缸里里的温度度和压力力都非常常高，高高速运动动的活塞塞不可能能通过与与气缸壁壁直接接接触来起起到密封封作用，两两者之间间有一个个活动间间隙，而而密封的的实现则则由活塞塞环来保保证。活活塞环通通常由气气环和油油环组成成，顾名名思义，气气环用来来封气(防止汽汽缸内的的混合气气或者废废气进入入曲轴箱箱，以免免发动机机功率下下降、并并且防止止对机油油造成污污染)，油油环用来来封油(因为曲曲轴会将将曲轴箱箱内的机机油甩到到气缸壁壁上，油油环的作作用是刮刮去这些些机油。不不让机油油进入

59、燃燃烧室而而造成烧烧机油现现象)。 从上面的介绍中要注意两个要点：1)发动机在工作中需要活塞环来建立缸压；2)活塞环是磨合的关键部件。因此，对活塞环来说，无论在“磨合”期，还是在以后的“磨损”期，它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙，这样，活塞环的外径需要略大于缸径，而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微调直径。在新的发动机中，装配在一起的不同直径的活塞环和气缸，在圆度方面会有微小的差别，加上各自尺寸上的加工误差，使二者的接触面产生间隙。对高压气缸而言，这个间隙的影响着实不小! 新车出厂，发动机的活塞环和气缸壁都没有经过磨合，接触面存在着间隙，使气缸内的压力达不到设计要求，影响燃油的燃烧

60、，发动机可能因此动力不足、工作欠佳；经过几千公里的磨合，活塞环和气缸壁渐渐地有了极佳的吻合，使缸压达到了设计值，发动机进入了最佳的工作状态。这也就是为什么有人说：磨合期后，发动机的总体感觉会好些，油耗也有所改善!大修后的发动机有磨合阶段，也是出自同样的道理。 如何正确地使用和保养车辆，这里面有许多的内容，开车的人大多都知道，比如：一般不要超载；不要拖挂或牵引其它车辆或设备；要根据用户说明书选用规定标号的燃油和规定型号的机油；经常检查齿轮油(或者自动变速箱用液)、制动液、方向助力液、离合器助力液、防冻液等的情况并按规定更换(或添加)；检查轮胎气压；经常注意各个零部件的紧固情况。对发动机机油的更换