接触网门型框架硬横跨施工安装工法

1、接触网门型框架硬横跨施工安装工法(TLEJGF9238)铁道部电气化工程局一、前言.由于受技术、材料、经（见图 1）.1985 年建成开通的北京秦皇岛电气化铁路接触网工程在双望、5(图从而填补了我国电气化铁路接触网史上支持站场结构形式上的一项空白。,尽管其他形式的支持结构亦在准高速、高速条件下接受,但框架式硬横跨对提高接触悬挂的稳定也显示出特有的优越性。为能较好地完成这项新技术的实施,1983 年成立了由设计、施工、厂家组QC ,制定了严密的施工组织和施工工艺,并据此指导施工安装。1984年,用本工法平安高质量的完成5 179 组框架式硬横跨的施工安装。1985 年在铁道部工程建设系统质量管理

2、成果发布会上被评为优秀成果和优秀QC小组.,所以，本工法具有肯定的先进性。二、工法特点(以下简称圆支柱)的整正、硬横梁安装三套新工艺组成，它具有以下特点：比较先进，有益于硬横跨这种新支持结构的推广和应用。施工工艺比较严谨,易于把握，平安措施合理，有利于提高施工人员技术素养和保证工程质量、平安施工。硬横跨在地面组装成形，一次整体吊装，无须反复调整，削减了施工人员攀登支柱的次数,减轻了劳动强度，提高了施工效率。(吊装一组仅用120 分钟的影响减到最小程度。削减了交叉工序，有利于施工的连续性和标准化作业,便于组织施工.三、适用范围本工法适用于电气化铁路站场和区间（双线以上)的框架式硬横跨支持结构的施

3、工，包括各类杯形基础的浇筑,不同直径和长度的圆支柱安装、整正，矩形或倒三角形截面硬横梁的安装。四、工艺原理性和列车的运行速度。形，故能保证同组基础两中心连线的距离符合设计标准。利用千斤顶、特制支柱整正框架、木楔、经纬仪对支柱的限界和倾斜度进20mm 以内。的临时托架上（临时托架提前安装在支柱的规定高度处)，横梁稳定后吊车撤离线路,再进行节点组装，并利用特制的丝杠微调横梁.五、工艺流程3。六、操作要点(一)杯形基础浇制1基础类型见表1，基础的外形见图D700mm，基础内模用薄钢板制成,和基础浇筑在一起,不起模。依据设计图纸和技术标准对基坑的型号、坑深、限界、中心位置及同组两坑中心距离进行复核、检

4、查。基坑底部应平整并清理洁净。安装基础模型板，并调整、放正模板。将内模底盘、中心钎、基坑三者的中心线调整在同一铅垂线上。在基坑底部铺撒一层洁净的石碴垫层。浇杯底混凝土，混凝土要捣固密实。,钢筋骨架置放在内模外围,然后将内模和骨架在坑口处固定。50mm处时,”字形和“O”字形钢筋放入。将基础和杯芯底抹平，掩盖好,按要求进行养护。 (二）支柱的安装与整正70时，即可利用吊车将支柱吊立到基础杯芯内.支柱立放到基础杯芯内时，须在杯口处用三个木楔将支柱临时固定。利用三个千斤顶和特制的框架对支柱进行整正。用经纬仪观测支柱顺线路和垂直于线路方向的倾斜度。C18 级混凝土填充支柱与基础的间隙（同一组硬横跨两根

5、支柱先填充一根)。（三）硬横跨安装,15.529.5m，1。01。6 t.地面组装(1)依据跨越股道的数量每根横梁由两个端梁和数节标准中梁组成；组装在一起。横梁组装完后，对各段梁的型号、接触面密贴状况进行复核、检查.将复核、检查无误的横梁吊到平板车上待吊装。3将临时托架和操作架安装到支柱上.架梁稳定后,吊车摘钩,安装列车退出安装现场。安装(1)接好，再将抱箍与支柱连接好；一组硬横跨安装完毕后，卸下临时托架和操作架；用C18 级混凝土将另一根支柱与基础的间隙填充。七、工艺要求（一）杯形基础图4杯形基础同一组硬横跨的两个基础，应先浇筑完一个，再以该基础为基准检查、校核相对应的另一基坑的位置,无误后

6、再浇筑另一个。基坑的深度应加上坑底铺撒石碴的厚度.杯形基础所用水泥、水、石碴等材料的技术标准、水灰比、协作比、C18 20mm。当骨架与内模安放完毕后,连续浇注混凝土时，须用锹沿内模外围均匀布放,禁止用锹推入坑内.(二）支柱的吊立与整正支柱在吊立前,应将插入杯芯部分支柱表面凿毛。利用千斤顶和木楔整正支柱时，要相互协作好,以免支柱倾倒。观看支柱的倾斜度必需使用经纬仪。支柱整正器框架与支柱的连接必需坚固。（三)硬横跨安装横梁在地面组装完后，在横梁的下面应垫以垫木或临时支架，以防横梁变形.吊装横梁用的钢丝绳外表面应用橡皮管套好，以免损坏横梁钢件镀锌层。横梁正式吊装前,应对端梁两个端面的固定框架进行校

7、核、方正，该框架必需在横梁安装完后才能松卸。放置横梁的两组临时托架应尽量与轨面等高、并保持水平。操作托架安装高度依据施工人员的操作便利而定。八、劳动组织 九、机具设备3。十、质量要求杯形基础的质量应符合铁道部铁路电力牵引供电工程质量评定验收（TB421-87)和有关设计文件的要求;每组硬横跨基础中心连线应垂直车站正线；支柱的质量标准应符合铁道部铁路电力牵引供电工程质量评定验收419条的有关规定；支柱的限界应符合设计要求；同组硬横跨两根支柱的中心连线应垂直于车站正线，允许最大偏角为3;硬横跨支柱应直立，同组硬横跨的两支柱中心距离需符合横梁跨长，施工允许误差为20mm;硬横跨各梁段的结合部位要密贴

8、，连接螺栓的长度与螺母数量应严格执行设计要求；硬横跨与支柱连接应坚固牢靠，横梁安装完后应呈水平状态;,允许偏差不得大于+100、0mm。十一、平安措施吊车在起吊横梁时，吊臂下严禁站人;横梁放置到临时托架上后，必需使端梁的弦杆与托架上表面完全接触且稳定后，方可摘钩让吊车撤离线路；硬横梁在吊装时,应尽可能在横梁所跨越股道的中间股道进行吊装；利用调整丝杠进行垂直线路方向的对孔调整时,操作丝杠的人员与安装人员必需亲密协作，丝杠只能微调；（TBJ408-87)。十二、效益分析本工法技术先进、新颖。框架式硬横跨支持结构无论在国内还是在国外都作为高速、准高速电气化铁路站场和区间(双多线)支持结构的主要形式，因此，本工法的开发为这项新结构的推广和应用奠定了基础。硬横跨的吊装利用列车间隔时间进行，对运输的影响减到最小程度，这在运营线电气化工程改造施工时意义尤为重大.本工法保证硬横跨施工安装能够一次到位达标，削减了施工人员攀登.179组硬横跨施工中，未消灭任何质量超标和人身平安事故。本工法有利于接触网施工程序的连续性和标准化，不仅能促进施工人员技术素养的提高，也能充分发挥施工