物流革命与物流创新的方向、路径及策略

1、物流革命与物流创新的方向、途径及策略物流革命与物流创新的方向、途径及策略现代物流业正越来越融入国民经济的各个领域，成为经济运行、开展的根底产业和支撑产业，物流创新也成为我国经济开展中创新最为活泼的领域之一，并深化地影响着消费和生活方式。那么，在一带一路建立加快及互联网、人工智能、电子商务迅猛开展的大背景下，如何对待当前的物流变革和创新，如何准确把握物流业的开展现状和将来趋势，2022年5月14日至15日，第二届华南现代物流学术年会暨第一届物流创新与新型物流人才培养全国学术研讨会在广州召开，来自全国各地一百多所高校以及政府部门、行业协会、科研机构、物流企业的三百多位物流专家和业界精英济济一堂，共

2、同进展讨论。会议由中国商业经济学会、广东省商业经济学会、广东财经大学、广东智库联盟等单位共同主办，由广东省商贸物流与电子商务咨询研究基地、广州现代物流与电子商务开展研究基地等承办，由广东现代物流研究院、华南商业智库等协办，由中国流通经济杂志社、现代物流报社、第一物流网等媒体支持，主要围绕工业化进程与物流革命、一带一路国家战略与全球物流与供给链体系打造、物流技术进步与现代物流创新、我国物流业开展现状与最新趋势、互联网+物流、物流创新与人才培养等专题进展了充分交流，其中的重要观点综合整理如下，以供进一步讨论。一、新物流时代物流革命与物流创新的根本特点2022年10月，阿里巴巴集团董事局主席马云在提

3、出新零售概念的同时，也提出了新物流的概念。他认为，线上线下和物流结合在一起，才会产生新零售。线上是指云平台，线下是指销售门店或消费商，而新物流消灭库存，减少囤货量。一年多来，伴随着新零售理论与理论探究的不断深化，新物流的研究也在物流学术界广泛地进展，京东、菜鸟、顺丰等物流企业更是从理论的角度阐释着当前物流革命和物流创新的形式与方向。专家们一致认为，我国正进入现代物流业开展的新时代，多位专家还专门阐述了这场物流革命的特点与内容。一新一轮物流革命的大背景广东财经大学国际商学院院长、广东省商贸物流与电子商务决策咨询研究基地主任彭雷清教授认为，习近平主席倡导的一带一路建立，其核心内容就是中国主导的国际

4、商贸物流体系建立，这也是当前现代物流业开展的最正确机遇，同时，以互联网为根底的信息技术的进步和应用，又为物流业创新开展和转型晋级提供了强大动力，正是这些有利因素的叠加，推动着新物流时代的到来。最近几年，以广州、深圳等国际物流枢纽城市为代表的华南物流领域，在物流信息化、智能化、国际化、体系化等方面的创新开展趋势突出，新现象、新形式、新业态层出不穷，迫切需要各界共同关注和讨论物流创新的相关理论和理论问题，从而推动我国现代物流业更好更安康地开展。二新一轮物流革命的五大特点广东省商业经济学会会长、广东财经大学流通经济研究所所长王先庆教授从工业化进程与物流业生命周期的视角，讨论了这一轮物流革命的必然性和

5、主要特点。他认为，我国长期以来重消费、轻流通的经济开展途径导致流通问题已经成为制约当前经济开展的诸多问题聚焦的痛点所在，随着我国经济开展进入工业化后期，一场深化的大变革从工业革命向流通革命转型正全面展开，这在一定意义上相当于欧洲工业革命之前催生市场经济大开展的那一次商业革命。目前我国正在进展本文由论文联盟.Ll.搜集整理的供给侧构造性改革，根本上就是要使消费制造业建立在有流通才能作为保障的根底上，核心内容之一就是打通物流瓶颈、去库存、补上物流这一块短板、降低物流本钱。因此，中国正步入开展现代物流业的黄金窗口期，正迎来物流革命时代。王先庆在?工业化后期的物流革命与创新物流?的主题发言中指出，任何

6、行业在不同的时期、不同的开展阶段有不同的使命，也有不同的功能。中国经济开展到今天，已经发生了质的变化，其中有两个数据支撑。第一个数据是2022年中国人均GDP到达8016美元，打破8000美元；第二个数据是2022年第三产业GDP占整个国民经济的比重到达50.2%。这在一定程度上反映出中国经济已经整体步入工业化后期和中等收入阶段，意味着我们的经济构造、产业构造、商流体系、物流体系都随之发生了变化。这种变化的核心内容，在于过去三十多年中我国物流业高速开展的源头始于工业化对物流的强大需求。物流的规模、流向、内容和速度跟工业化进程亲密相关。根据日本、韩国等新兴兴旺国家的经历，进入工业化后期，物流革命

7、便成为整个经济转型的重要切入点和打破口。结合当前大背景和大环境的变化，我国物流革命呈现出五个方面的特点：一是物流系统的功能出现了新变化。传统物流主要是指商品在空间与时间上的位移，以解决商品消费与消费的地点差异与时间差异，包括运输、包装、加工配送等，为实现商品的价值效劳。然而，在新物流时代，物流开展的功能不再只是简单地实现实体商品的物理转移，满足商品销售的物流载体需要，而是越来越多地参与商品价值的创造，并提升商品价值。而新物流不仅是物流与制造业、效劳业以及电子商务的深度交融，而且还包括运输的合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等。过去的物流主要是实现物体位置

8、的转移，例如，传统物流只是把水果从产地运输到销地，而新物流时代，物流活动不仅只是满足运输、仓储、保管等根本物流功能，而且还延伸到采摘、分级、保鲜、包装、加工、分销等环节，直接参与价值创造过程，并促进价值提升。二是物流关键环节的变化。过去的物流只是在中间环节，而如今那么往两端延伸。从物流产业链角度看，物流产业开展的重心正从消费和销售环节开场向两端延伸，包括商品定制、研发、原材料采购等。三是物流空间布局的变化。从物流区域开展角度看，过去的物流活动主要集中在中心城市、产业集聚区，新物流时代那么重点是向社区、村镇等末端延伸。物流产业的空间集聚和整合出现新变化，开场从点、线逐步向面、网扩张，并逐步构成物

9、流通道和渠道网络体系，国际物流大通道以及县乡镇物流体系越来越重要。这也是农村物流和国际物流大开展的时代。四是物流管理核心因素的变化。在新物流时代，供给链将成为物流管理的根本工具，它借助大数据、云计算、物联网等新技术，越来越受重视，并广泛应用于现代物流企业的日常经营之中。传统的管理形式以及管理经历将大量失效。大数据+供给链将成为物流管理新常态，尤其是以生鲜供给链等为对象的专业性供给链将更加普及。五是物流价值来源的重点发生变化。传统物流的价值来源主要是时间、人力以及机械，而新物流的价值来源主要是数据、信息、方案以及智慧效劳。三物流在线化趋势与物流4.0时代互联网专家、广州现代物流与电子商务开展研究

10、基地副主任文丹枫博士在?互联网经济开展与物流变革?的专题报告及交流中，反复谈到互联网+物流问题。他认为，挪动定位技术、物联网技术、大数据在物流业的普遍使用，使得消费者需求与商品实物的精准、及时、有效匹配成为可能，从而使物流效率大幅提升，物流商业形式的创新空间无限拓展，互联网+正在重构现代物流业。互联网与物流的交融，从传统物流理念、物流系统构造、顾客效劳、存货管理、物料采购、运输过程等方面促进了物流革命，并大大加快了物流的信息化、自动化进程，促进供给链管理由推动式变为拉动式，从而更能使各种供给去产能去库存，实行以顾客为中心的经营形式。文丹枫特别谈到互联网+在提升货运物流效率方面的意义。他认为，通

11、常情况下，国际上衡量物流效率的重要指标是社会物流总费用占GDP的比重，而我国社会物流总费用占GDP的比重长期居高不下的主要原因有两个方面：一方面是车辆空驶率高，有关數据说明，我国公路物流占货运总量的70%以上，但车辆空驶率高达40%；另一方面是物流过程周转次数太多，货物往往要分几个批次才能运送完毕，且中间环节多、收费工程多、周转期长，即便吨公里运费低，总本钱仍然高于兴旺国家。然而，随着互联网+与现代物流的深度交融，尤其是大数据的广泛应用，使社会物流总费用占GDP的比重呈逐年下降的趋势。他提出，物流的在线化趋势，是互联网+物流深度交融的标志，这意味着物流业4.0时代的降临。传统的物流叫物流1.0

12、时代；把原料、制成品等产品从供给地运到消费地的一系列信息，借助各方实现沟通与互联，使现代物流各个环节实现统筹协调，这可以称为物流2.0时代；现代物流能与制造业深度交融，从而将物流引入供给链管理时代，这也可以叫做物流的3.0时代。物流业即将到来的一场大变革，将是物流的4.0时代。而所谓的物流4.0，就是将挪动互联网、云计算、大数据、物联网等信息技术在物流领域全面应用，并使物流在线成为常态，消费者定制、智慧物流、联盟物流、无车承运、云仓等成为普遍现象。目前，菜鸟物流的创新之处就在于信息化物流。二、新时期物流革命与物流创新的主要方向假如说，过去三十多年中国物流业的开展经过了初级和中级阶段，也就是传统

13、物流大开展阶段，那么，新一轮物流业开展将主要沿着信息化、国际化、体系化、自动化、高效化六个方向纵深开展。王先庆教授在总结发言中将这一场物流革命和创新的主要方向归纳为五向：向外，即走向国外、境外、全球；向内，即物流业内局部工更加专业化，业态更加丰富化，内部开展更加体系化、标准化等；向上，即延伸至消费的前端、上游包括定制、设计等；向下，即延长到流通渠道的下游、最后一公里、乡下农村物流；向深，即向物流业的高端、纵深开展，也就是物流技术、物流管理的深度开展。十多位专家就此进展了讨论和交流，并将重点聚焦于向外和向下两个方面。一向外：一带一路背景下的物流国际化与国际供给链体系目前，世界上共有224个国家和

14、地区其中国家193个，地区31个，虽然我国与大局部国家开展物流业务，但真正的物流体系覆盖率不到30%，我国自主控制的物流渠道体系还处于初步构建阶段，在全球范围内的商品投放才能相当弱，无法满足我国分销、零售业全球布局的需要，因此，在新一轮物流革命中，根据国家的全球化战略，构建一个有强大的商品投放和渠道控制才能的全球物流与供给链体系，以效劳于我国的全球贸易、全球消费、全球销售、全球市尝全球资源配置新格局，将是最急迫的任务。中国物流与采购结合会首席专家丁俊发在?一带一路和全球物流与供给链体系打造?的主题演讲中指出，习近平主席提出的一带一路实际上是一个中国的全球供给链，我们通过一带一路推行全球供给链国

15、家战略。一带一路建立，一定要通过全球供给链的方法来运作。中国提出的五通政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，与供给链管理中的商流、物流、信息流、资金流、人流五流一体化运作，应该说是一个共同的理念、共同的运作形式。古代丝绸之路的开展有四个条件：一是商品经济的开展，没有商品经济的开展，古代的陆上丝绸之路和海上丝绸之路就没有了意义，因为丝绸之路很多东西是商品的交换，所以没有不同国家不同的商品消费是不行的；二是商人的出现；三是货币成为可以进展交易的媒介；四是交通工具的开展。据此，当下的一带一路建立，也要从四个方面下功夫：第一，把产业链拉长，延伸产业链，不同的国家要根据自身的优势开展不同的产

16、业，这是一个非常重要的前提条件；第二，要有一批优秀的商贸物流企业，也就是现代意义上的商人，因此，我们需要大力培养国际化的商贸物流人才；第三，人民币的国际化，这也是亚洲根底设施投资银行成立的大背景；第四，建立并逐步完善交通体系，一带一路首先要把路打通，最终建成综合交通体系。在此根底上，建立中国特色的全球物流与供给链体系。对此，广州大学物流规划研究院院长李芏巍教授在?物流大通道与物流节点和物流园区建立?的主题发言中认为，围绕一带一路建立，贯穿沿线国家的国际物流大通道建立已经启动，其中中欧班列就是标志。目前，已经开通了渝新欧、汉新欧、蓉新欧、郑新欧、义新欧、厦新欧、兰新欧、长满欧、合新欧等班列，沿线

17、的物流园区、物流根底设施建立正在推进。一带一路的本质就是物流大通道，中国内陆全面向西开放，与我国西向的政策是一致的。我国在一带一路物流体系规划中，有六个国际物流大通道，即新亚欧、中巴、孟中英中俄蒙以及中南半岛和中亚西亚经济合作走廊。目前，国家级物流节点有37个，区域流通节点有66个，但是国际物流节点如何布局，还处于设想阶段。对于国际物流大通道而言，物流节点尤其重要。物流节点是物流网络中物流线路的连接之处，是中转、集散和储运的节点。对于商流而言，物流节点是产生交易和产权交割的场所；对于信息流而言，物流节点是信息传递、搜集、处理、发送的集中地；对于资金流而言，物流节点是资金完成支付重要的物理节点和

18、时间节点；对于供给链管理而言，物流节点是管理、指挥、调度信息、衔接货物处理的中心。因此，为了推进我国国际物流体系和国际物流大通道建立，应该加快在全球范围的物流节点和物流园区建立。国际物流体系效率提升的关键，在于全球范围内的物流节点之间的互通互联。二向下：大力推进城乡三级、四级物流体系建立在现代市场条件下，经济落后最直接的反映就是商贸物流的落后。过去，中国物流业的开展主要集中在工业化进程起步较早的东南沿海兴旺地区和北、上、广、深等一线城市，这些地区和中心城市大多有相对完善的物流体系。然而，对于广阔的农村地区、三四线城市、中小城镇以及居民生活区，物流根底设施建立和物流配送体系严重滞后。可以说，全国

19、2800个县区、40000个村镇的大局部行政单位的物流体系没有打通，存在着大量的断点和瓶颈，物流的毛细血管与大动脉之间连通不畅，全国物流的这张大网还没有联结起来。因此，在新一轮物流革命中，如何打通物流的最后一公里，进步物流在全国范围内的覆盖率和联通率，消除城乡与区域之间的物流鸿沟，就成了物流创新中一项非常重要的内容。广东省惠州市物流商会会长、广东中粤通物流集团董事长黄河，提出了四级区域物流体系构建形式问题。他认为，我国目前三级、四级物流体系还不完善。中国物流的费用比拟高，与国际程度还有很大间隔 ，主要原因就是三四级物流本钱比拟高。我国的干线物流已经相当兴旺，效率也很高，但是到地级市或者比拟偏远

20、的农村县级市以及乡镇村那么非常落后，物流体系在县、乡镇、村几级形成了短板和瓶颈。目前的三、四级含地市一级物流大局部各自为政，各自走自己的物流渠道，尚未形成体系。中粤通物流集团正在广东惠州构建市、县、镇、村四级物流网络体系，全网络布局，无盲点开展，从仓储、运输到最终的上门效劳或者相关联的物流附加效劳。主要包括几个方面：一是建立一个综合的物流分拨中心，通过仓储中心整合同行业物流链，整合供给商的物流，从单一、单点往多点配送。二是完善节点。在惠州区域的每个县市、每个镇建立相应的分拨网点，一方面收发从中央配送仓发往节点的货物，另一方面接收社会客户的资源、产品、货物，借助数据中心联通与全国干线的处理和分拨

21、，把最后一公里的本钱降到最低。三是建立物流载体。以物流巴士、物流货的、物流专车三类不同的业态形成配送体系，同时探究开展滴滴货车形式。四是物流平台建立。湖北省赤壁市交通物流局局長胡文斌，结合2022年全国十大农村典型物流案例的赤壁形式，讨论了电子商务背景下农村物流体系建立问题。他认为，赤壁市农村物流体系建立主要涉及三个方面，一是以市场需求为导向建立标准化农村物流体系和节点；二是撬动政府和政府部门的能量推动农村物流交融开展；三是明确开展思路和开展形式，建立健全农村物流效劳体系。赤壁市农村物流体系按照标准化建立、标准化管理、标准化运营的原那么，建成了一个县级物流中心、10个镇级农村物流综合效劳站、1

22、40个村级物流综合效劳点。这些效劳终端，以五条物流班车线为纽带串联起来。效劳站点一点多能，既有物流、电商的效劳功能，还有包括社保、经营效劳以及购车、购票等涉及农村居民生活的诸多效劳，实现了各种资源和功能的大交融。在这一体系里，整合了物流园区、物流企业，以及农村的邮政、供销社、商超等综合效劳，同时也跟农产品消费和加工企业进展对接。三、物流创新开展与转型晋级的主要途径自1977年从日本引进物流概念到2022年，我国的物流发生了翻天覆地的变化。实际上，随着互联网和电子商务的开展，最近五年以电商物流为主的新兴物流业态开展非常迅速，物流业整体呈现创新开展、转型晋级与迭代开展态势，主要表如今物流业态、物流技术、物流形式、业务流程、开展方式等方面。一物流技术进步与创新开展二物流形式与体系的创新开展三物流业态创新与无车承运人广州宝供物流集团被业界公认为国内第一家第三方物流企业，在物流领域的创新开展一直走在全国前列。集团董事长刘武认为，无车承运人的核心竞争力是物流运输的一体化解决方案加精细化运输组织，这种商业形式就是在为客户创造新价值的同时赚取差价。宝供试点一年来，将每天所承接到的物流业务通过供给商管理系统，推送给经过评价、认定的司机，由司机自己来报价。理论证明，无车承运人形式通过减少中间环节，客户的物流本钱降低了百分之十以上，也提升了司机供给商或用户的收入和工作效率，并减少了其