毕业论文-保时捷Panamera钣金修复技术

1、摘要PAGE 122PAGE 19毕业设计说明书课题名称： 保时捷Panamera钣金修复技术 学生姓名 学 号 二级学院（系） 专 业 班 级 指导教师 目录保时捷Panamera钣金修复技术摘 要随着国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势，因此，随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好。本文从保时捷Panamera车身介绍入手，详细介绍了Panamera车身结构特点和其钣金修复技术并为以后从事保时捷车身维修的技术人员作理论参考。关键词：保时捷Panamera；车身修复；钣金维修； 目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc37626391

2、8 摘 要 PAGEREF _Toc376263918 h I HYPERLINK l _Toc376263919 第1章 绪论 PAGEREF _Toc376263919 h 3 HYPERLINK l _Toc376263920 1.1 panamera的车身材料 PAGEREF _Toc376263920 h 3 HYPERLINK l _Toc376263921 1.2 panamera的简介 PAGEREF _Toc376263921 h 4 HYPERLINK l _Toc376263922 第2章 panamera车身结构特点 PAGEREF _Toc376263922 h 6

3、HYPERLINK l _Toc376263923 2.1 panamera车身基本结构 PAGEREF _Toc376263923 h 6 HYPERLINK l _Toc376263924 2.2 panamera车身结构的的特点 PAGEREF _Toc376263924 h 7 HYPERLINK l _Toc376263925 第3章 panamera钣金修复技术 PAGEREF _Toc376263925 h 9 HYPERLINK l _Toc376263926 3.1 钣金修复专用工具 PAGEREF _Toc376263926 h 9 HYPERLINK l _Toc3762

4、63927 3.2 车身修复技术 PAGEREF _Toc376263927 h 11 HYPERLINK l _Toc376263928 3.2 车身修复技术 PAGEREF _Toc376263928 h 12 HYPERLINK l _Toc376263929 3.2.1汽车车身的焊接工艺 PAGEREF _Toc376263929 h 12 HYPERLINK l _Toc376263930 3.2.2汽车车身损伤检测 PAGEREF _Toc376263930 h 13 HYPERLINK l _Toc376263931 3.2.3汽车车身所有受损部位确定 PAGEREF _Toc3

5、76263931 h 13 HYPERLINK l _Toc376263932 3.2.4汽车车身受损部位测量 PAGEREF _Toc376263932 h 13 HYPERLINK l _Toc376263933 第4章 总结 PAGEREF _Toc376263933 h 16 HYPERLINK l _Toc376263934 参考文献 PAGEREF _Toc376263934 h 17 HYPERLINK l _Toc376263935 致谢 PAGEREF _Toc376263935 h 18附录二第1章 绪论 近几年来，钣金行业可谓发展迅猛，随着国家经济的迅速发展，人民生活水品

6、不断提高，刺激了各种消费品德生产扩大，使钣金行业在家电领域、汽车领域等行业具有极大地潜力，钣金加工能力需求也不断提高。 在现代化生产中，绝大多数钣金成型工艺是在机器上完成的，手工方法只作为补充加工或修整，形态较复杂的钣金件和单件生产的钣金件，仍然离不开手工操作。钣金作业在车身维修中占据重要的技术地位，也是维修中的一项基础性作业，尤其是现代轿车采用的承载式车身，在结构上属于壳体式框架结构，任何构件、支承、连接板等局部变形，都会直接影响汽车的整体性能。现在我就以保时捷panamera为例介绍一下钣金维修。为以后钣金维修作为理论参考。 1.1 panamera的车身材料Panamera 采用了合金车

7、身和混合式轻质车身壳体。Panamera 的开发目标：跑车式的轻质结构。极具吸引力的保时捷设计,高度的舒适性、强大的功能车身综合了典型的轻质跑车结构、高度的舒适性、宽敞的空间和高效的空气动力学。根据所要实现的目标，有选择性地采用了现代化的制造流程和多种不同的材料。使用了多种等级的钢材、铝镁轻合金和塑料车身壳体混合式轻质车身壳体采用超高强度钢和不锈钢以及铝和镁制成。其优点是：具有较轻的车重，其整车重量：1750 kg，车身壳体仅为 350 kg,因此具有低油耗，同时具有最佳的重量分布和更好的乘员保护。图1-1保时捷panamera轿车图1-1保时捷panamera轿车图1-2 车身壳体中的材料使

8、用情况1.2 panamera的简介图图1-3 panamera正面宝时捷Panamera车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。它采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了黄色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。与其它保时捷车型一样，新Panamera的内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。Panamera属于大型轿车，它的长度接近5米，宽2米，入门级车型的重量约为1800公斤。而搭载4.8升V8涡轮增压引擎的顶级款整备质量接近2吨。图图1-4保时捷panamera轿车第2章

9、 panamera车身结构特点2.1 panamera车身基本结构Panamera内部结构采用了传统的单片式车身结构，但也有媒体说工程师会采用铝质材料来减轻车重。铝合金车身一般为混合式车身为主，也有全铝车身比如奥迪R8、奥迪A8车型，这些车型采用的是全铝车身，也同样为承载式车身，就现在市场上的轿车一般都采用是承载式车身，承载式车身可以减轻车身重量，有效利用空间，现在燃油紧张的中国市场上减低油耗，提高车子动力已成为购车的一个很重要的考虑因素，因此铝合金车身在这一点做的是比较优秀，同时也保障了材料轻量化的同时保证了乘客舱的安全性。图2-1 panamera车身结构图2-1 panamera车身结构

10、在此我们来了解一下现有车型中铝合金车身的基本结构，如图2-1所示，铝合金车身一般都是以发动机舱和行李箱的部位采用，而乘客舱一般都采用的是硼钢高强度车身为主，这样的分布的可以有效地减低车身的整体中且保证优良的安全性能。在外围的设备中，如图2-2所示一般采用铝合金车身的才有还有叶子板、侧边梁、前机盖、后叶子板、和行李箱盖。这样的设计方案可以是在在外围形成一个铝合金外围“包围圈”，从而降低附件带来的车身重量。这样的车身混合材料已经被普遍采用中，也被人们广泛认可。图2-2 panamera的外围板材设计图图2-2 panamera的外围板材设计图2.2 panamera车身结构的的特点图2-3 pan

11、amera车身透视图图2-3 panamera车身透视图Panamera车身采用混合式、轻量化的全电镀车身采用超高强度钢和不锈钢以及铝和镁制成，如图2-3所示。这种车身可提供绝佳的防碰撞保护，使乘客舱异常坚固。前部的纵梁和横梁结构采用保时捷的专利设计，可通过两条直接叠加的载荷传输路径吸收变形能量。然后，此结构会分配作用力，使乘客舱的变形降至最低。由于第二条载荷传输路径位于纵梁结构的边上，前桥的铝制副车架可通过设定的变形增加被动安全性。用铝材制造前盖、翼子板、车门和后盖，也有助于减轻重量，降低耗油量。保时捷首次在车身结构中使用铝制部件。这些部件主要位于前端部分和后封闭板上。超高强度钢板比先前使用

12、的钢材坚固2到3倍，这标志着车身材料的进一步革新。四扇车门和后盖均采用铝制成，车窗框架用镁制成，如图2-4所示，从而使车辆的总重量较低。因此，Panamera 车身的重心非常低，有助于提高抓地和驾驶性能。轻质车门的承载结构采用激光处理的压铸铝制成，车门采用铝制外壳，车窗框架用薄壁的压铸镁制成。图2-4 Panamera车门结构图2-4 Panamera车门结构 第3章 panamera钣金修复技术3.1 钣金修复专用工具车身外板覆盖件损伤修复是车身修复最常见的工作，占到70%的维修比例。一般在进行维修时普遍采用钣金锤、垫铁维修或者使用外形修复机进行维修两种方式，但这两种方式对车身外板损伤修复时

13、维修质量不高、效率比较低。对于覆盖件损伤中，大约有70%的应该当日维修完毕，但在实际维修中，一般都要2-3天才能够完成，维修的质量也不高，板件维修后平整度不够，经常要涂刮较厚的腻子来进行修补，经常造成日后腻子开裂或剥落的质量问题。车身外板钣金修复的高效率和高质量的实现，就要使用革命性的车身快速维修组合工具，这套工具与传统维修方法相比有巨大的优势。图3-1 车身快速维修组合工具图3-1 车身快速维修组合工具 高性能外形修复机（如图3-2所示）：配备多种工具组合，可以完成焊接各种垫圈、OT片、三角片、螺柱、蛇形线等各种介子，收火功能，单面点焊功能，焊接电流稳定，焊接无大量火花出现，不会出现焊接不牢

14、固或焊穿出现孔洞等缺陷。图3-2 高性能外形修复机图3-2 高性能外形修复机图3-4 图3-4 棱线拉拔组合工具棱线拉拔组合工具（如图3-4所示）：采用简单的顶拉原理；配有多个支脚、横梁，可根据不同位置进行组合，方便拉拔；可以根据需要控制拉拔幅度；方便对车身腰线位置进行快速拉拔作业，并确保拉拔质量；拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修。 省力拉拔组合工具：采用简单的杠杆拉拔原理；配有支脚、拉钩及横梁，可根据不同位置进行组合，方便拉拔；可以根据需要控制拉拔力量及幅度；方便对车身顶部等位置进行快速拉拔作业；拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修。 简易拉拔组合工具（图3-6）：采

15、用力的相互作用原理；配有多种手拉钩，方便提拉车身焊接的垫片等介子；与钣金锤配合更简单的对车身外钣拉伸修复。 图3-6图3-6简易拉拔组合工具辅助工具（如图3-7所示）：钣金滑动拉锤，拉伸指针，垫片拉杆，拉伸垫片，碳棒 图3-7拉伸辅助工具 3.2 车身修复技术图3-7拉伸辅助工具 3.2.1汽车车身的焊接工艺 图3-8 混合车身的链接图图3-8 混合车身的链接图要选择妥当的钣金维修方式，必须了解车身制造材料和车架焊接工艺。现代汽车与传统汽车在车身制造材料、车架焊接工艺上的差别，导致维修方式发生了变化。比如，传统的车架式车身主要是由低碳钢或中碳钢制成，在进行焊接和切割时应使用气动车身锯，如果使用

16、传统的氧一乙炔切割则会对车身造成较大的破坏。现代整体式车身构架通常是用超高强度钢(UHSS)或高强度钢(HSS)或高强度低合金钢(HSLA)或合金材料(如铝合金)制成，在结构零件修理中必须使用惰性气体保护焊或电子点焊机进行焊接。另外，钢板厚度的变化以及车身材料合金成分的不同，在焊接方式和相关技术参数的选取上也会有所不同，这就需要熟悉车身材料以便合理维修。在汽车发生碰撞损坏后，必须采用全方位拉伸的方法进行校正，尽量不采用加热的方式，以防止金属内部结构发生改变，导致强度降低，使汽车再次碰撞时不能有效保护乘客。 从车架焊接工艺方面来讲，现代车身修复一般采用熔焊、压力焊和粘接等方式，而过去在车身修复中

17、占主导地位的焊条弧焊和氧乙炔气焊在现代车身修复中就要谨慎采用了。焊条弧焊现仅用于车架式车身以及低碳钢车身的修复；氧乙炔气焊、压力电阻焊和粘接只用在一些特殊的工艺中。对于新型的铝质车身修复焊接更是需要特殊的焊接工艺。不同结构的车身大梁要采用不同的焊接工艺。在进行车身钣金焊接维修时，要采用不会降低车身原有强度和耐久性的最佳焊接方法，就需要熟悉原车各部分所采用的焊接工艺。 3.2.2汽车车身损伤检测 检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位置，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检查可能存在的损坏。对于事故中损坏的车辆，应询问事故发生时汽车的速度和撞车或翻车的部位、方向及角度，了解被撞汽车的撞击形式、位置和角度等

18、情况，以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域。还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查和确认车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。 3.2.3汽车车身所有受损部位确定 撞击后的车辆不仅是外表的损伤，虽然车辆在被撞击损伤后，直接看到的只是外表的损伤，甚至保险定损也经常只是对损坏的部位进行评估。其实不然，现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理，利用吸收分解理论来缓冲撞击力，保证乘客最大程度的安全，所以当车辆受到撞击后不仅是撞击部位的变形损坏，其整个车身的多处如大梁、悬架和发动机等部件也可能产生变形。有时，

19、有些车辆前面受到撞击，经检测发现后部也发生了变形。遇到这种情况，如果在钣金维修中只是简单地修复被撞击部位，那么必定会对车辆的行驶带来隐患。因此在车辆受损之后需要观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对损伤部位和相关区域的部件进行深入分析，进行科学的诊断，才能确定所有受损部位。检测过程中需要沿着碰撞路线系统检查相关部件的所有损伤，直到没有任何损伤痕迹以及周边区域的损坏为止。 3.2.4汽车车身受损部位测量 拆检 使用设备对受损部位进行检测，测量工作需要与拆卸工作结合起来进行，否则便无法准确鉴定全部损伤情况。为便于车身的维修操作和彻底检验损伤，同时避免维修操作时对被拆

20、卸件造成不必要的损伤。要对有关部件进行拆卸。拆卸的原则是尽量避免零件的损伤和毁坏，连接件的拆卸方法除用扳手外，还可以根据实际情况采用电钻、锯、錾和气割工具等。 测量的重要性 准确测量是顺利完成各种碰撞修复所必需的程序之一。就整体式车身来说，测量对于成功的损伤修复更为重要，因为转向系和悬架大都装配在车身上，有的悬架则是依据装配要求设计的。汽车主销后倾角和车轮外倾角是一个固定(不可调整)的值，这样，车身损伤就会严重影响到悬架结构。齿轮齿条式转向机通常装配到钢架上，形成与转向臂固定的联系，而发动机、变速器及差速器等也被直接装配在车身构件或车身构件支撑的支架(钢板或整体钢梁)上。所有这些元件的变形都会

21、使转向机或悬架变形，或使机械元件错位，导致转向操作失灵，传动系的振动和噪声，连接杆端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过度磨损等。因此，为保证汽车正确的转向及操纵驾驶性能。关键加工尺寸的配合公差必须控制在允许范围。 测量方法 拆检后的测量是“确诊病情”和“动手术”的必要前提。详细的损伤情况可用车身尺寸图相对车身上具体点的测量估测出来，这已成为一种被广泛应用的方法。车身尺寸图中的数值是以对角线测量法为基础得出的。测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定。一般引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤不会扩展越过汽车的中心，因而后部的测量就没有太多的必要。在碰撞发生较严重的位置，必须进行大量

22、的测量以保证适当的调整顺序。但是，大量的测量记录也可能引起不必要的混淆。在整个修理过程中，不论是传统的车架式车身汽车还是整体式车身汽车，测量是非常重要的。必须将受伤部位上的所有主要加工控制点对照生产厂家说明书进行复查，否则就不可能将汽车修复得令人满意。为了做到这些，钣金技师必须注意：a准确地进行测量；b多次测量；c重新核实所有的测量结果。 对受损车辆进行测量，要注意利用先进的测量系统提高工作效率。在事故车变形检测的过程中，只有经验丰富的专业技师才可以根据事故的大小，撞击的部位，准确分析车辆损伤程度，再由专业钣金技师利用现代化的精密测量设备对车辆进行全面严格地检测，其检测结果要与制造厂商提供的底盘车身数据图进行对比，从而确定合理的修复方案。测量车身数据的作用 专业技师即使拥有丰富的事故车修复经验，但如果他不能掌握车辆变形前后的精确数据，也就很难准确地制定修复方案，所以对事故车进行专业检测并得到准确的数据时才能使专业技师有的放矢。从车身大梁定位参数方面来讲，各种车型的数据参数是整个修复工作的依据，测量、定位、拉伸和检测都是在原车数据参数的基础上开展的，没有车身大梁定位参数，就无法做好修复工作。车身设计和制造时，就是以车身基准控制点作为组焊和加工的定位基准，同时也是修复工作中测量的基准，这些基准点的偏差将直接影响到汽车的各项性能。例如：前悬架支承