海事工作基础(基本业务知识)

1、- PAGE 26 -海事工作基础第一节 基本法规一、了解海事法规框架体系及其子系统的基本内容海事法规体系框架共分为5个方面的法规子系统，以相对比较理想的结构和分类设定了海事法规体系，即：水路交通安全法规系统，船舶法规系统，船员法规系统，防治船舶污染环境法规系统，海事综合法规系统。该法规体系中，每个子系统都对应1部或若干部法律；在法律之下，按照主要管理事项或者相对比较独立的事项，提出了相应的配套行政法规；在行政法规之下，按照主要业务分类、重要事项或相对比较独立的事项，提出了相应的配套部门规章。 海事法规体系框架经中华人民共和国海事局2001年第18次局长办公会议审定，以中华人民共和国海事局文件

2、发布。直属海事系统提出立法建议和编制海事立法计划和海事立法发展规划，应当符合海事法规体系框架的有关要求。一、水路交通安全法规系统 （一）法律 1、水上交通安全法（待制定） （二）配套的行政法规 1、海上交通安全管理条例（待制定）2、内河交通安全管理条例（待修订）3、海上搜寻救助条例（待制定）4、沉船沉物打捞条例（待修订）5、水上交通事故调查处理条例（待修订） 6、船舶引航条例（待制定）7、通航水域测绘条例（待制定）8、航标条例（待修订）（三）配套的部门规章：1、海上通航水域安全监督管理规定；2、内河通航水域安全监督管理规定；3、海上避碰规则；4、内河避碰规则；5、船舶交通管理系统实施规定；6、

3、船舶报告制实施规定；7、通航水域水上水下施工与作业安全监督管理规定；8、沉船沉物打捞管理规定；9、船闸通航安全管理规定；10、水上航行警告和航行通告管理规定；11、水上遇险与安全通信管理规定；12非机动船舶航行规则；13、水上交通事故调查处理规则；14、水上交通事故统计规则；15、海上搜寻救助实施规定；16、船舶引航安全监督管理规定；17、通航水域测绘管理规定；18、海区航标管理规定；19、内河航标管理规定。 二、船舶法规系统 （一）法律 1、船舶法（待制定）（二）配套的行政法规 1、船舶登记条例（待修订）2、船舶和水上设施检验条例（待修订）3、船舶签证和安全检查条例（待制定） 4、小型船舶管

4、理条例（三）配套的部门规章：1、船舶登记管理办法；2、船舶升挂国旗管理规定；3、船舶签证管理规则；4、船舶安全检查规则；5、船舶最低安全配员规则；6、船舶日志管理规定；7、客船安全监督管理规则；8、船舶载运危险货物安全监督管理规则；9、公务船管理规定；10、小型船舶管理规定；11、船舶水上过驳作业安全监督管理规定；12、公司船舶安全与防污染资质管理办法；13、船舶检验管理办法；14、船舶检验机构资质管理规定；15、船舶检验人员资格管理规定。 三、船员法规系统 （一）法律 1、船员法（待制定）（二）配套的行政法规 1、船员管理条例（待制定）（三）配套行政规章：1、船员注册管理办法；2、海员出入境

5、证件管理办法；3、船员公司管理规定；4、海船船员值班规则；5、内河船舶船员值班规则；6、海船船员任职资格管理办法；7、内河船舶船员任职资格管理办法；8、船舶弓1航员资格管理规定；9、磁罗经校正人员资格管理规定；IO、船员培训管理办法；11、船员教育和培训机构资质管理办法。 四、防治船舶污染环境法规系统 （一）法律 1、海洋环境保护法（国家主席令199926号公布） 2、水污染防治法（国家主席令199666号公布） 3、大气污染防治法（国家主席令199554号公布） 4、固体废物污染环境防治法（国家主席令199558号公布） 5、环境噪声污染防治法（国家主席令199677号公布） （二）配套的行

6、政法规 1、防治船舶污染海洋环境管理条例（待修订）2、防治船舶污染内河环境管理条例（待制定）（三）配套的部门规章：1、防治船舶液体货物污染水域管理规定；2、防治船舶压载水污染水域管理规定；3、防治船舶废水污染水域管理规定；4、防治船舶垃圾污染水域管理规定；5、防治船舶废气与噪声污染环境管理规定；6、防治船舶防污底系统污染水域管理规定；7、防治船舶污染环境监测与评估管理办法。 五、海事综合法规系统 （一）法律 1、立法法（国家主席令200031号公布） 2、行政许可法（全国人大正在制定） 3、行政强制法（全国人大正在制定） 4、行政处罚法（国家主席令199663号公布） 5、行政复议法（国家主席

7、令199916号公布） 6、行政诉讼法（国家主席令198916号公布 7、国家赔偿法（国家主席令199423号公布） （二）配套的行政法规 国务院已经制定、发布了一系列行政管理的法规。 （三）配套的部门规章 按照全国人大和国务院制定发布的行政法律、法规，制定相应的海事行政执法方面的管理规章。主要包括：1、海事行政处罚规定；2、海事行政强制程序规定；3、海事行政复议规定；4、海事行政执法责任追究规定；5、辖区海事行政管理规定制定办法。二、掌握海上交通安全法适用范围及主要内容中华人民共和国海上交通安全法第二条规定：“本法适用于在中华人民共和国沿海水域航行、停泊和作业的一切船舶、设施和人员以及船舶、

8、设施的所有人、经营人”。明确规定了该法的适用范围，列明了行政管理对象。该法将“沿海水域”解释为：中华人民共和国沿海的港口、内水和领海以及国家管辖的一切其他海域。此定义中，港口、内水、领海有明确的范围，但“国家管辖的一切其它海域”不甚明确，因此，理解“沿海水域”的关键，在于分清“一切其它海域”的范围。贯彻会议纪要（交水监字19832303号文）中对“一切其它海域”是这样明确的：1958年我国对外宣布领海宽度为12海里，领海以外的渔区、专属经济区、大陆架范围迄今未对外公布，但总归要划定一个管辖宽度的，只是时间的问题，正是基于这一原因，在法中对这一管辖宽度作了既原则又灵活的规定。从这份会议纪要中可以

9、看出，“一切其它海域”包括领海以外的渔区、专属经济区、大陆架，只不过当时（1983年）未对外公布具体范围，所以在海上交通安全法中没有明确说明。但1992年2月25日及1998年6月26日，我相继公布施行中华人民共和国领海及毗连区法、中华人民共和国专属经济区和大陆架法，明确了我国毗连区、专属经济区和大陆架的具体范围，并申明我国对其内的勘探、开发、等行使主权权利。由于渔区被专属经济区所包容，因此，就目前来看，“一切其它海域”是指毗连区、专属经济区、大陆架和我国管辖的其他海域。那么，“沿海水域”的范围可以具体解释为：中华人民共和国沿海的港口、内水、领海、毗连区、专属经济区、大陆架和我国管辖的其他海域

10、。该法还就船舶、船员管理、通航水域交通安全、海区航标维护、危险货物运输、海难救助与事故调查、法律责任等作了较原则的规定。三、了解海洋环境保护法适用范围，掌握第八章的主要内容海洋环境保护法第二条明确了该法的适用范围，值得注意的是，本条第三款规定：“在中华人民共和国管辖海域以外，造成中华人民共和国管辖海域污染的，也适用本法”。这说明本法具有一定的域外效力。本法第八章对防治船舶及有关作业活动对海洋环境的污染损害作了规定，防治船舶污染损害的主管机关为海事行政管理部门。该章要求船舶必须配置相应的防污设备和器材，持有有关证书及文书，在进行有关作业活动前，必须报经主管部门核准。该章还明确实施船舶油污保险、油

11、污损害赔偿基金制度的具体办法由国务院规定。四、掌握内河交通安全管理条例适用范围及主要内容本条例第二条规定：“在中华人民共和国内河通航水域从事航行、停泊和作业以及与内河交通安全有关的活动，必须遵守本条例”。第九十一条第（一）项：“内河通航水域，是指由海事管理机构认定的可供船舶航行的江、河、湖泊、水库、运河等水域”。本条例新增加的主要内容包括：（一）明确了地方人民政府安全管理责任制（二）明确了船舶、浮动设施所有人、经营人的责任。（三）明确了船员的任职资格和要求。（四）进一步明确了船舶、浮动设施的安全技术条件。（五）补充规定了船舶、浮动设施经营人的行为规范。（六）明确了地方人民政府对渡口渡船的安全监

12、督管理责任。（七）明确并加重了海事管理机构的责任。（八）完善了行政管理措施，加大了行政处罚力度。条例在赋予海事管理机构一系列行政权力的同时，也明确了海事管理机构的义务：1、海事管理机构审批本条例第二十五条规定的作业或者活动，应当自收到申请之日起30日内作出批准或者不批准的决定，并书面通知申请人。（第二十六条） 2、海事管理机构接到航道变迁，航道水深、宽度发生变化；妨碍通航安全的物体；航标发生位移、损坏、灭失；妨碍通航安全的其他情况。报告后，应当根据情况发布航行通告或者航行警告，并通知航道、航标主管部门。（第四十四条）3、海事管理机构划定或者调整禁航区、交通管制区、港区外锚地、停泊区和安全作业区

13、，以及对进行本条例第二十五条、第二十八条规定的作业或者活动，需要发布航行通告、航行警告的，应当及时发布。（第四十五条）4、海事管理机构收到船舶、浮动设施遇险求救信号或者报告后，必须立即组织力量救助遇险人员，同时向遇险地县级以上地方人民政府和上级海事管理机构报告。（第四十八条）5、海事管理机构接到内河交通事故报告后，必须立即派员前往现场，进行调查和取证。（第五十一条第一款） 6、海事管理机构进行内河交通事故调查和取证，应当全面、客观、公正。（第五十一条第二款） 7、海事管理机构应当在内河交通事故调查、取证结束后30日内，依据调查事实和证据作出调查结论，并书面告知内河交通事故当事人。（第五十三条）

14、 8、海事管理机构在调查处理内河交通事故过程中，应当采取有效措施，保证航路畅通，防止发生其他事故。（第五十四条） 9、海事管理机构必须建立、健全内河交通安全监督检查制度，并组织落实。（第五十八条） 10、海事管理机构必须依法履行职责，加强对船舶、浮动设施、船员和通航安全环境的监督检查。（第五十九条） 11、对内河交通密集区域、多发事故水域以及货物装卸、乘客上下比较集中的港口，对客渡船、滚装客船、高速客轮、旅游船和载运危险货物的船舶，海事管理机构必须加强安全巡查。（第六十条） 12、海事管理机构的工作人员依照本条例实施监督检查时，应当出示执法证件，表明身份。（第六十二条第三款）五、了解水上安全监

15、督行政处罚规定的主要内容水上安全监督行政处罚规定简称7号令，于1998年10月1日起实施，属交通部规章。共7章108条，前半部分主要规定违法行为及其行政处罚以及处罚的有关原则，后半部分主要规定行政处罚的有关程序。本规定明确了违反水上安全监督管理秩序的行为及行政处罚的种类，并针对船舶、设施及有关当事人的违法行为，设定了相应的行政处罚。本规定还按照行政处罚法的要求，要求海事部门在作出10000元以上罚款、吊销证书之前，应当告知当事人有要求举行听证的权利。六、了解国际海事组织制定的主要公约名称；掌握SOLAS 74、STCW78/95附则第一章总则的主要内容；掌握MARPOL73/78各附则的名称和

16、调整对象IMO制定的主要公约有：SOLAS 74；LL66；ITC69；STCW78/95；MARPOL73/78；1972年国际海上避碰规则公约；1979年国际海上搜寻救助公约；1990国际油污防备、反应和合作公约；1969年国际油污损害民事责任公约；1971年关于设立国际油污损害赔偿基金公约；1965年国际海上运输便利公约；1989年国际救助公约。SOLAS74是海上人命安全方面非常重要的公约。于1980年5月25日起生效。我国政府于1980年1月7日核准该公约。该公约附则的主要内容为：第I章总则（检验与证书）；第II-1章构造（分舱与稳性、机电设备）；第II-2章构造（防火、探火和灭火）

17、；第III章救生设备与装置；第IV章无线电通信；第V章航行安全；第VI章货物装运；第VII章危险货物装运；第VIII章核能船舶；第IX章船舶安全营运管理；第X章高速船的安全措施；第XI章加强海上安全的特别措施；第XII章散货船安全。SOLAS74公约1988议定书于2002年2月3日生效，该议定书引进了检验与发证协调系统。明确规定货船的各种证书的有效期最长为5年，客船的安全证书的有效期为12个月。STCW78/95公约附则第一章（总则）共有15节规则，对有关名词作了解释，对适任证书和签证及证书的认可作了规定，要求海员必须接受实际技能培养和评估，并要求主管机关对海员培训、考试、评估和发证建立质量

18、标准体系。MARPOL73/78 公约各附则的名称依此为：附则I防止油类污染规则；附则II控制散装有毒液体物质污染规则；附则III防止海运包装有害物质污染规则；附则IV防止船舶生活污水污染规则；附则V防止船舶垃圾污染规则；附则VI防止船舶造成空气污染规则；其中附则I、II、III、V已对我国生效。第二节 基本业务知识一、了解船舶法定检验与入级检验的基本概念，掌握法定检验的种类。船舶检验的目的，是通过对船体结构、安全性能，动力装置、安全设备及其所用材料和部件的监督，促进船舶、海上设施和船运集装箱符合国际公约、国家法令和船检规范的各项要求和规定，使其具备安全航行和安全作业以及防止船舶污染水域的技术

19、条件，保障水上人命和财产安全。船舶检验工作按其检验性质，可分为法定检验、入级检验和公证检验三类。1、法定检验：系指按照我国政府的有关法令规定以及我国政府批准、接受、承认或加入的有关国际公约(包括修正案)、议定书和规则等由政府主管部门或经政府授权的有资格的组织所指派的验船师进行的强制性检验。经检验合格后，签发相应的法定证书以证明船舶遵守我国政府有关法令、条例(包括我国政府所承认的有关国际公约)和满足中华人民共和国船舶检验局颁布的有关船舶建造和营运的各种规范、规则等的要求。2、入级检验：系指船东为了使船舶和海上设施获得某个船级社的船级而申请接受船级社的检验，入级检验合格后，由船社级发入级证书并授予

20、相应的入级符号。船级是国际上评定船舶技术状况和质量的通用形式，是船级社根据船舶用途、技术状况和航区授予船舶的技术级别，以提高船舶在航运中的竞争能力。3、公证检验：系指船检部门以第三者身份对船舶技术状况进行鉴定、出具证明的一种检验，如船舶发生海损或机损事故后，接受船东或保险公司等的申请进行原因分析，确定损坏程度、部位以及确定修理范围，作为海损理算及裁决的重要依据。船检部门，进行公证检验后出具检验报告，作为交接、计费、索赔等有效凭证，另外，船舶起、退租检验，船舶买卖核价、某些工业产品等的检验也属公证检验范围。按检验的对象则分船舶检验、海上设施检验、集装箱检验和船用产品检验。船舶法定检验的实施根据各

21、种证书的不同要求分别采用下列方式：1、初次检验初次检验是船舶在投入营运之前，对与某一特定证书涉及的所有项目进行一次完整的检查和必要的试验，以保证这些项目符合有关法规的要求，并且能满足船舶要从事的营运业务。初次检验应包括：审查船舶的图纸、图表、说明书、计算书和其他技术文件，以证实船舶结构、机械和设备满足与特定证书有关的要求；检查结构、机械和设备，以确保其材料、尺寸、建造和布置都与批准的图纸、图表、说明书、计算书和其他技术资料相符，并且工艺和安装在各方面都令人满意；核查应有的证书、记录簿、操作手册以及特定证书要求的其他须知和文件都已配置在船上。2、定期检验定期检验是按照规定的周期，定期地对与特定证

22、书有关的项目进行检验和必要的试验，以确保其处于良好状态，并且适合船舶所要从事的营运业务。定期检验时也核查所有证书、记录簿、操作手册以及特定证书要求的其他须知和文件是否都在船上。3、中间检验中间检验是按照有关的规定，在证书五年有效期中的第二或第三个周年，对与特定证书有关的指定项目进行检验，以确保其处于良好状态，并且适合船舶所要从事营运业务。中间检验包含并代替当年的年度检验。4、年度检验年度检验是在证书的每周年日期前或后三个月内，对与特定证书有关项目进行一次总的检查，以确认其维护正常，没有作过未经认可的变更，并且保持继续适合船舶所要从事的营运业务。5、换证检验换证检验的内容和要求，与定期检验相同。

23、但要换发一张新的证书。6、船底外部检验船底外部检查是对船舶水下部分和有关项目进行的检查，以确保处于良好状态，并且适合船舶所要从事的营运业务。7、附加检验附加检验是指在船舶发生事故或发现缺陷，经调查而引起的修复之后，或在进行了任何要求的修改或更换后，根据具体情况需要进行的总体或局部的检验。此种检验应确保必要的修理或更换已切实完成，使船舶及其设备继续保持适合船舶所要从事的营运业务。二、了解国籍证书的作用及船舶登记证书种类。1、国籍证书的作用船舶经依法登记，取得中华人民共和国国籍，方可悬挂中华人民共和国国旗航行；未经登记的，不得悬挂中华人民共和国国旗航行。2、船舶登记证书有：船舶所有权登记证书、船舶

24、国籍证书、船舶抵押权登记证书、光船租赁登记证明书、船舶登记注销证明书和废钢船登记证书。三、了解船舶签证的概念，掌握船舶签证的一般条件。1、船舶进、出港或在港内航行、作业，均应向海事局（港务、港航监督）或其设置的签证站点办理签证。海事局（港务、港航监督）及其签证站点办理船舶签证，不收取船舶签证费。2、申请办理出港签证的船舶应处于适航或适拖状态，具备下列条件：1）配备足以保证航行安全的船员；2）载客、载货符合乘客定额和装载技术要求及载重线规定；3）装载危险货物的船舶应持有经海事主管机构批准的危险货物申报单，装载情况符合船舶装载危险货物的安全规定；4）船舶、船队的尺度和拖带量符合拟通过的船闸、桥梁、

25、架空设施、浅窄航道的通航规定和要求；5）已按船舶安全检查通知书的要求纠正所存在的缺陷，并已复查合格；6）已按规定向海事主管机构交纳船舶港务费；7）按国家规定必须投保船舶险的船舶，持有有效的保险文书或证明文件；8）没有违反国家有关法律、法规、规章的行为。四、了解船舶港务费、船舶吨税征收途径。船舶港务费的征收：在船舶吨税征收：由海关五、掌握船舶安全检查（船旗国和港口国）的检查依据，了解船舶安全检查的一般程序和主要内容。1、检查依据对中国籍船舶的安全检查，以我国有关法律、法规、规章、技术规范和我国认可的有关国际公约为依据；对外国籍船舶的安全检查，以我国有关法律、法规和我国加入的有关国际公约以及亚太地

26、区港口国监督谅解备忘录为依据。中华人民共和国船舶安全检查规则适用于适用于中国籍总吨或千瓦以上海船、总吨或千瓦以上内河船舶和进出中华人民共和国港口（包括海上系泊点）的一切外国籍船舶。规则不适用于从事营业性运输以外的军事船舶、公安船舶、渔业船舶和体育运动船艇，但法律、行政法规另有规定的除外。对船舶的安全检查，于船舶在港口停泊或作业期间进行。禁止对在航船舶进行安全检查，但法律、行政法规另有规定的除外。2、一般程序检查人员进行船舶安全检查时，应向船方出示检查工作证件。船长（驾驶）应如实报告船舶的安全状况，并指派有关船员陪同检查。陪同检查的船员应按检查人员的要求，调试和操纵有关设备，回答有关问题。对中国

27、籍船舶进行安全检查后，检查人员应在船舶安全检查记录簿内填写船舶安全检查记录，并签发船舶安全检查通知书，注明所查项目、发现的缺陷及处理意见，签名并加盖船舶安全检查专用章。船舶安全检查通知书一式三份，一份留在船舶安全检查记录簿内，一份寄船舶所有人或经营人，一份由港务（航）监督存查。对外国籍船舶进行安全检查后，检查人员应签发亚太地区港口国监督检查报告，签名并加盖船舶安全检查专用章。亚太地区港口国监督检查报告一式两份，一份交船长，一份由港务监督存查并视情况将其副本送交船旗国主管当局和国际海事组织。3、对船舶安全检查的内容包括：1）船舶证书及有关文件、资料；2）船员及其配备；3）救生设备；4）消防设备；

28、5）事故预防；6）一般安全设施；7）报警设施；8）货物积载及其装卸设备；9）载重线要求；10）系泊设施；11）推进和辅助机械；12）航行设备；13）无线电设备；14）防污染设备；15）液货装载设施；16）船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力。六、危险货物管理1、水运危险货物的概念危险货物是指具有燃烧、爆炸、毒害、腐蚀、放射等性质，在运输、装卸、贮存过程中，容易造成人身伤亡、财产损毁以及对环境造成危害的物品。2、国际海运危险货物规则中危险货物的分类第1类 爆炸品；第2类 气体；第3类 易燃液体；第4类 易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质；第5类 氧化剂和有机过氧化物；第6类

29、 有毒物质和感染性物质；第7类 放射性物质；第8类 腐蚀品；第9类 杂类物质和物品。七、船舶防污染管理1、船舶造成水域污染的主要途径（1）操作性排放：船舶危险货物运输、装卸作业（油类、散装液态化学品等）、液货船过驳作业、供油作业、残油污水接收作业、生活污水、生活垃圾排放；（2）海难事故引起的排放：碰撞、触礁、搁浅、火灾、爆炸、倾覆等。2、防止船舶污染的主要措施（1）防止海难事故加强船公司和船舶管理，健全安全和防污染管理制度；船舶结构和布置专用压载舱、清洁压载舱、原油洗舱（油船），边舱、双层底；人员培训。（2）制订排放标准，控制排放总量油船排放条件；货油舱吸阱、压载和货油管路；防止燃油污染；将油

30、类留存船上（足够容量的污油水舱、残油（油泥）舱）；排油监控系统和滤油设备；标准排放接头；油类记录簿八、船舶污染应急管理1、船上油污应急计划的概念：是指为执行MARPOL 73/78附则第26条规定（150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船应备有经主管机关批准的船上油污应急计划），由船公司根据船上油污应急计划编写指南事先编制这样一个计划，以便当船上发生意外排油时，向船长和高级船员提供指导，采取必要措施以控制或减少排油或减轻其危害。2、港口油污应急计划的概念：是指海事主管部门根据港口实际情况，参照港口油污应急计划编写指南事先编制这样一个计划，以便在发生水上溢油事故时，采取必要措施以控制或减

31、少排油或减轻其危害。九、船员管理（STCW95修正案）1、专业培训2、特殊培训3、适任证书的种类、适用范围十、航行警（通）告的作用海上航行警告和航行通告管理规定1992年12月22日经国务院批准 1993年1月11日交通部令199344号发布1、概念：航行警告、航行通告是海事行政管理部门向船舶提供的安全信息服务。2、作用：海事行政管理部门为确保水上航行安全，将收集和获得的海上或管辖水域内已经发生或将要发生的，可能影响船舶、设施航行和作业安全的水上情况变化，通过无线电、书面、登报等形式及时准确地通告所有船舶，对保障船舶的航行安全，具有重要意义。十一、水上险情分级标准中国海上搜救中心水上险情应急反

32、应程序一般险情、重大险情、特大险情的标准十二、海事调查与海事签证的概念1、海事调查 水上交通事故调查是为查明水上交通事故发生的原因、经过、造成损害的程度、范围，确定事故的性质和判明事故当事人的责任，而依法进行的一系列活动。2、海事签证 海事签证是指签证机关应船方申请办理海事签证时，对船方提交的海事声明、延伸海事声明、海事报告以及与船舶有关的其他海事文书的内容进行初步核查，签注“准予备查”以证明船方确向签证机关申报过有关海事的公证性行为。十三、助航标志的种类1、概念：航标是指供船舶定位、导航或者用于其他专用目的的助航设施，包括视觉航标、无线电导航设施和音响航标。（1995年12月3日 国务院令1

33、995187号发布的航标条例第二条）2、功能航标一般具有四项功能，即定位功能、危险警告功能、确认功能和指示交通功能。定位功能就是能确定船舶所在的位置；危险警告功能就是能标示航道中的危险物和碍航物；确认功能就是能确认船舶相对航标的距离和方位；指示交通功能就是指示船舶遵循某些交通规则，如分道通航制、深水航道和装载危险货物船舶的专用航道等。3、分类航标按配布水域分，有沿海航标和内河航标；按配布位置的可靠性分，有固定航标和浮动航标。最常采用的分类方法是按航标工作原理分类，有视觉航标、音响航标、和无线电航标。十四、掌握航运公司安全管理体系的功能要求。适用国际安全管理规则的每个公司均应建立、实施并保持包括

34、以下功能要求的安全管理体系：1、安全和环境保护方针；2、确保船舶的安全营运和环境保护符合有关国际和船旗国立法的须知和程序；3、船、岸人员的权限和相互间的联系渠道；4、事故和部符合国际安全管理规则规定情况的报告程序；5、对紧急情况的准备和反应程序；以及6、内部评审和管理性复查程序。十五、了解海事管理信息系统的组成和作用。（略）十六、掌握联合国海洋法公约中领海、内水、毗连区、专属经济区、公海的概念以及船旗国、港口国和沿海国管辖的概念。1、领海：1）沿海国的主权及于其陆地领土及其内水以外邻接的一带海域，在群岛国的情形下则及于群岛水域以外邻接的一带海域，称为领海。2）此项主权及于领海的上空及其海床和底

35、土。3）对于领海的主权的行使受联合国海洋法公约和其他国际法规则的限制。4）每一国家有权确定其领海的宽度，直至从按照联合国海洋法公约确定的基线量起不超过十二海里的界限为止。2、内水：除另有规定外，领海基线向陆一面的水域构成国家内水的部分。3、毗连区：1）毗连区从测算领海宽度的基线量起，不得超过二十四海里。2）沿海国可在毗连其领海称为毗连区的区域内，行使为下列事项所必要的管制：(a)防止在其领土或领海内违犯其海关、财政、移民或卫生的法律和规章：(b)惩治在其领土或领海内违犯上述法律和规章的行为。4、专属经济区：1）专属经济区是领海以外并邻接领诲的一个区域，从测算领海宽度的基线量起，不应超过二百海里

36、。2）沿海国在专属经济区内有：(a)以勘探和开发、养护和管理海床上覆水域和海床及其底士的自然资源(不论为生物或非生物资源)为目的的主权权利，以及关于在该区内从事经济性开发和勘探，如利用海水、海流和风力生产能等其他活动的主权权利；(b)本公约有关条款规定的对下列事项的管辖权：人工岛屿、设施和结构的建造和使用、海洋科学研究、海洋环境的保护和保全；(c)公约规定的其他权利和义务。3）沿海国在专属经济区内根据公约行使其权利和履行其义务时，应适当顾及其他国家的权利和义务，并应以符合公约规定的方式行事。5、公海：公海指不包括在国家的专属经济区、领海或内水或群岛国水域内的全部海域。6、其他（略）。十七、有关

37、国际组织情况1、国际海事组织（IMO）（1）宗旨：国际海事组织是联合国系统内负责处理海运技术问题、协调各国海上安全和防止船舶污染及其法律问题的国际专门机构。其宗旨是： 促进各国间的航运技术合作，鼓励各国在促进海上安全、提高船舶航行效率、防止和控制船舶造成海洋污染方面采取统一可行的最新标准，处理与航运有关的行政和法律问题。（2）我国加入情况 1973年3月1日，我国正式加入国际海事组织。我国驻英国大使馆设有海事处，负责处理与其有关的日常事物。自加入国际海事组织以来，我国派代表团出席了该组织召开的所有重要会议。我国自1989年在第16届大会上首次当选为A类理事国以来一直为该组织的A类理事国。2、国

38、际航标协会（IALA）（1）宗旨:国际航标协会是一个非政府的、非获利的技术团体，成立于1957年。它为来自于世界各地区的航标管理当局、生产厂商和咨询机构提供一个组织，共同致力于：在世界范围内使航标系统的标准协调一致；促进船舶安全和有效的航行；加强海上环境保护。（2）我国加入情况1955年我国以代表员身份参加了第5届国际灯塔会议。1984年我国恢复了在国际航标协会活动，为A类会员国。2002年3月起，中国海事局刘功臣常务副局长担任了IALA理事会副主席。自1980年以后，我国参加了历次的IALA国际大会，并积极参加了IALA召开的各种技术会议，促进了交流，提高了我国航标的技术和管理水平。3、国际

39、海道测量组织（IHO）（1）宗旨：国际海道测量组织简称IHO，是一个纯技术性的咨询机构。其成员为公约的缔约国政府，总部设在摩纳哥。它由国际海道测量大会和由指导委员会管理的国际海道测量局组成。该组织的宗旨是为实现：1.协调各国海道测量部门之间的活动；2.尽可能地使海图和文件统一；3.采用可靠和有效的方法来进行和利用海道测量；4.发展海道测量学领域的科学技术。（2）我国加入情况IHO现有成员国73个，我国是创始成员国，并参加了其下设的财务委员会 、SPWG、CHRIS、WEND等委员会或工作组。IHO有13个地区性的海道测量委员会，我国是EAHC成员国（目前为主席国），也是南极海道测量委员会的成员

40、国。附录资料：不需要的可以自行删除 竹材重点知识1竹材及非木质材料作为原料的应用特点与局限A非木质原料应用中具有的优点来源广泛，价格低廉；原料单一，对稳定产品质量有利，生产工艺易于控制；备料工段设备简单（竹材除外）；工业生产中动力消耗较木质原料少（加工、干燥等）。B不利因素原料收获季节性强。为保证常年生产，工厂需储备8-9个月的原料，而该类原料体积蓬松，占用地面与空间很大，造成储存场地之困难；原料收购局限性强。非木质原料质地松散，造成收集与运输上的不便，为降低成本，收集半径一般不超过100公里；非木质原料储藏保管较难。非木质原料所含糖类、淀粉及其它易分解的物质较木质材料高，易于虫蛀或产生霉变与

41、腐烂（采取的措施：高密度打包储存，切段堆积储存，干燥后储存，喷洒药剂储存等，但增加了工序和成本）；非木质原料含杂杂物多（蔗渣含20%以上的蔗髓，棉杆含残花和泥沙，芦苇有苇髓和叶鞘，稻壳含米坯等），对产品质量有影响，生产前应分离，增加了工序与成本；其它尚未解决的问题：棉杆皮韧性大，缠绕设备造成堵塞、起火；原料易水解，湿法生产中造成的污染大；稻壳板硬度大，对刀具磨损十分严重等，目前尚无参考模式，有待进一步研究克服。2.分布概况： 竹子是森林资源之一。中国竹类资源分为四个区：黄河-长江竹区、长江-南岭竹区、华南竹区、西南高山竹区。3地下茎：竹类植物在土中横向生长的茎部，有明显的分节，节上生根，节侧有

42、芽，可萌发而为新的地下茎或发笋出土成竹，俗称竹鞭，亦名鞭茎。因竹种不同，地下茎有下列三种类型：单轴型、合轴型、复轴型。4.竹秆：竹秆是竹子的主题部分，分为秆柄、秆基和秆茎三部分。1）秆柄：竹秆的最下部分，与竹鞭或母竹的秆基相连，细小、短缩、不生根，俗称螺丝钉或龙眼鸡头，是竹子地上和地下系统连接输导的枢纽。2）秆基：竹秆的入土生根部分，由数节至10数节组成，节间短缩而粗大。秆基各节密集生根，称为竹根，形成竹株独立根系。秆基、秆柄和竹根合称为竹蔸。3）秆茎：竹秆的地上部分，端正通直，一般形圆而中空有节，上部分枝着叶。每节有两环，下环为箨环，又叫鞘环，是竹箨脱落后留下的环痕；上环为秆环，是居间分生组

43、织停止生长后留下的环痕。两环之间称为节内，两节之间称为节间。相邻两节间有一木质横隔，称为节隔，着生于节内。竹秆的节、节间形状和节间长度因竹种而有变化。5.竹子各部位之间的关系 竹连鞭，鞭生芽，芽孕笋，笋长竹，竹又养鞭，循环增殖，互为因果，鞭竹息息相关的统一有机整体。6竹林的采伐竹林采伐时必须做到“采育兼顾”，才能达到竹林永续利用、资源永不枯竭之目的。正确确定伐竹年龄、采伐强度、采伐季节、采伐方法四个技术环节是竹林采伐的关键所在。7.采伐竹龄：竹林为异龄林，一般只能采取龄级择伐方式，根据竹类植物的生长发育规律，竹笋成竹后，秆形生长基本结束，体积不再有变化，但材质生长仍在进行，密度和力学强度仍在增

44、长和变化，根据其变化情况可分为三个阶段，即材质增进期，材质稳定期和材质下降期。竹子的采伐年龄最好在竹材材质稳定期，遵循“存三（度）砍四（度）不留七（度）”的原则。8.伐竹季节：春栽夏劈秋冬伐。 一般竹林应该在冬季采伐，应在出笋当年的晚秋或冬季（小年春前）。花年竹林，应砍伐竹叶发黄、即将换叶的小年竹，而不应砍伐竹叶茂密正在孵笋的大年竹；丛生竹林，一般夏秋季节出笋，采伐季节选在晚秋或早春，使新竹能发枝展叶。 原因：a.该季节竹子处于休眠状态，竹液流动慢，同化作用较弱； b.可溶性物质变成复杂的有机物储存，竹材力学性质好，不易虫蛀； c.冬季，林地中主要害虫处于越冬状态，不会对采伐后的竹林造成伤害；

45、 d.该季节新竹尚未发出，可避免采伐时造成损伤。9.竹材的储藏与保管具体要求：1）按照不同质量分类保管；2）按照规格大小，分别存放；3）先进先出，推陈出新；4）防虫防蛀，喷熏药物。10.竹材的缺陷及其发生规律：1）虫蛀和霉腐一般发生规律如下：a.竹黄较竹青严重；b.6-7年生竹材较轻，3-5年生以下较重；c.冬季采伐的较轻，秋季次之，春季采伐的较重；e.山地生长的较平地生长的轻；f.通风透光储藏遭受损害的较少，阴暗不透风的则多。11.竹壁：竹秆圆筒状的外壳。一般根部最厚，至上部递减，自内向外分为竹青、竹肉和竹黄三个部分。 12.影响竹材密度的因素：竹种：与其地理分布有一定的关系，分布在气温较低

46、、雨量较少的北部地区的竹材（如刚竹）密度较大，反之，则密度较小。竹龄：随着年龄的增长，密度不断的提高和变化（因竹材细胞壁和内容物是随竹龄的增加而逐渐充实和变化的），可根据其规律性作为确定竹材合理采伐年龄的理论依据之一。立地条件：气候温暖多湿，土壤深厚肥沃的条件下生长好，竹竿粗大，但组织疏松，维管束密度小，从而密度小，反之密度大。竹秆部位：同一竹种，自基部至稍部，密度逐渐增大，同一高度上，竹壁外侧高于内侧，有节部分大于无节部分。13竹材特性竹材与木材相比，具有强度高、韧性大，刚性好、易加工等特点，使竹材具有多种多样的用途，但这些特性也在相当程度上限制了其优越性的发挥，竹材的基本特性如下：1）易加

47、工，用途广泛：剖篾、编织、弯曲成型、易染色漂白、原竹利用等；2）直径小，壁薄中空，具有尖削度：强重比高，适于原竹利用，但不能像木材一样直接进行锯切、刨切和旋切，经过一定的措施可以获得高得率的旋切竹单板和纹理美观的刨切竹薄木；3）结构不均匀：给加工利用带来很多不利影响（如竹青、竹黄对胶粘剂的湿润、胶合性能几乎为零，而竹肉则有良好的胶合性能；4）各向异性明显：主要表现在纵向强度大，横向强度小，容易产生劈裂5）易虫蛀、腐朽和霉变：竹材比木材含有更多的营养物质造成；6）运输费用大，难以长期保存：壁薄中空，体积大，车辆实际装载量小，不宜长距离运输；易虫蛀、腐朽和霉变，不宜长时间保存；砍伐季节性强，规模化

48、生产与原竹供应之间矛盾较为突出。14. 竹材人造板的构成原则：以克服竹材本身固有的某些缺陷，使竹材人造板具有幅面大且不变形、不开裂等特点为出发点的，主要遵循以下两个原则：对称原则：对称中心平面两侧的对应层，竹种、厚度、层数、纤维方向、含水率、制造方法相互对应。奇数性原则：主要针对非定向结构的多层人造板15.竹材人造板的结构特性：1）结构的对称性：尽可能的克服各向异性2）强度的均齐性：材料在各个方向强度大小的差异，以均齐系数表达（竹纤维板、碎料板趋于1）。 3）材质的均匀性：能提高板材外观质量，也可减少应力集中造成的破坏。(板材优于竹材，结构单元越小的板材均匀性越好).16.胶层厚度：不产生缺胶

49、的情况下，越薄越好（2050微米）？1）薄胶层变形需要的应力比厚胶层大2）随着胶层厚度的增加，流动或蠕变的几率增大3）胶层越厚，由膨胀差而引起界面的内应力与热应力大4）坚硬的胶粘剂，胶合界面在弯曲应力的作用下，薄胶层断裂强度高5）胶层越厚，气泡或其他缺陷数量增加，早期破坏几率增加17. 竹材胶合板：是将竹材经过高温软化展平成竹片毛坯，再以科学的、比较简便的、连续化的加工方法和尽可能少改变竹材厚度和宽度的结合形式获得最大厚度和宽度的竹片，减少生产过程中的劳动消耗和胶粘剂用量，从而生产出保持竹材特性的强度高、刚性好、耐磨损的工程结构用竹材人造板。竹材的高温软化-展平是该项工艺的主要特征。A原竹截断

50、截断：先去斜头；由基至稍，分段截取；截弯存直，提高等级；留足余量。B竹片软化的目的：将半圆形的竹筒展平，则竹筒的外表面受压应力，内表面受拉应力，其应力大小为：=ES/2r减小E值是减小竹材展平时反向应力的有效手段，从而可以减少展平时竹材内表面的裂缝的宽度和深度。减小竹材弹性模量的方法和措施统称为竹材软化。C.软化方法 ：在目前的技术条件下，提高竹筒含水率和温度是提高竹材本身塑性、减小竹材弹性模量，从而达到减小展开过程中方向弯曲时拉伸应力的有效措施。D.刨削加工目的：1）去青去黄，改善竹材表面性能，提高胶粘效果； 2）使竹片全长上具有同一厚度，以获得较高胶粘性能和较小的厚度偏差。E.竹片干燥:

51、实践证明，使用PF时，竹片的含水率应低于8%，而使用UF时，应小于12%，才能获得理想的胶合强度。预干燥：目的为了提高竹片的干燥效率，主要设备是高效螺旋燃烧炉竹片干燥窑，干燥周期较长，一般10-12小时，终含水率由35-50%降至12-15%。定型干燥：因竹片是由圆弧状经水煮、高温软化、展平而成平直状，但在自然状态中仍具有较大的弹性恢复力，故需采用加压的干燥和设备。F组坯：将面、背板竹片和涂过胶的芯板竹片组合成板坯的过程成为组坯。1）板坯厚度的确定：s=100s合/（100-）式中：s为板坯厚度（各层竹片厚度之和，mm），s合为竹材胶合板厚度（mm），为板坯热压时的压缩率（%）。板坯的压缩率与

52、热压时的温度、压力和竹材的产地、竹龄等多种因素有关。通常温度为140-145，单位压力为3.0-3.5Mpa时，板坯的压缩率为13.0%-16.0%。2）组坯操作注意事项：a. 面、背板竹片应预先区分好。b.组坯时芯板与面、背板竹片纤维方向应互相垂直。面板与背板竹片组坯时，竹青面朝外，竹黄面朝内；芯板竹片组坯时，为防止竹材胶合板由于结构不对称而产生变形，应将每张竹片的竹青、竹黄的朝向依次交替排列。c.竹片厚度较大，宽度较小（平均100毫米左右），涂胶量不大，因而其吸水膨胀值（绝对值）不大，故芯板组坯时不必留有吸水膨胀后的间隙，只需将竹片涂胶后紧靠排列即可。d.组坯时面、背板及芯板竹片组成的板坯

53、要做到“一边一角一头”平齐，可为锯边工序提供纵边和横边两个基准面。G热压胶合1)工艺过程：竹片涂胶以后组成板坯，经过加温加压使胶粘剂固化，胶合成竹材胶合板的过程称为热压胶合，这是一个十分复杂的物理和化学变化过程。可压力变化情况可分为三个阶段：A第一阶段：从放第一张板坯进入热压板至全部热压板闭和并达到要求的单位压力，称为自由加热期。B第二阶段：从热压板内的板坯达到要求的单位压力至降压开始，称为压力保持期；C第三阶段：从热压板的板坯降压开始到热压板全部张开，称为降压期。在降压期，因压力降低，板坯中的水蒸气急剧向外溢散，同时呈过热状态的水也很快变为水蒸气，因此产生板坯内外压力不平衡的现象，降压越快，压力不平衡就越大，严重的可使胶层剥离，即“鼓泡”，层数越多，鼓泡现象越多。所以降压时务必缓慢