提高上海汽车产业国际竞争力的战略研究

1、进步上海汽车产业国际竞争力的战略研究摘要上海汽车工业企业的规模偏小，产业集中度较低，多数企业研究开发才能缺乏，势必影响到产业的国际竞争力。为进步上海汽车产业的国际竞争力，可采取开展新能源汽车的蛙跳战略、规划研发布局的高起点战略、结合重组战略和模块化消费与系统化供货的配送体系优化战略。关键词规模经济；蛙跳战略；研发布局；重组；模块化消费；系统化供货汽车产业是上海工业中具有较高技术含量和良好开展势头的新兴产业，正逐渐成为新时期经济新的经济增长点和上海的支柱产业。伴随着外资进入，上海汽车工业面临着日趋强大的国际竞争所带来的压力，进步上海汽车产业的国际竞争力是目前刻不容缓的研究课题。一、上海汽车产业国

2、际竞争力的影响因素分析产业的国际竞争力，可以结合该产业的经济技术特点，选择诸如规模经济、产业集中度、贸易竞争指数、技术程度等方面的影响因素进展分析。汽车工业是一个技术密集、资金密集、规模经济明显的产业。企业追求规模经济的结果必然使企业规模向集团化、大型化方向开展。而上海的各类汽车厂都隶属于不同部门，绝大多数企业规模小，消费批量小，规模经济作用难以发挥。上海最大的前2名汽车企业上海通用和上海群众2022年的产量分别为41万辆和34万辆，销量分别为36万辆和34万辆，规模经济效益开场显现。但与世界级的国际汽车集团相比，2022年在全球销售量通用为909万辆，丰田为878万辆，福特为659万辆，群众

3、为524万辆，上海汽车工业企业的规模仍然偏校从国际汽车产业开展现状看，年产100万辆以下的汽车公司已经难以独立生存，200万辆规模的也面临重组的场面。汽车工业是规模经济最显著的产业之一。企业追求规模经济的结果必然使产业集中度进步，从而形成寡头垄断市常美国、日本和欧洲一些国家或地区的汽车工业产业集中度很高，从本国各个企业在本国的市场份额看，通用、群众、丰田都分别占据本国28%左右的市场份额。而2022年包括上海通用和上海群众在内的上汽集团在中国的市场份额为17%，上海通用和上海群众主要轿车在中国的市场份额分别为9.6%和8.5%。上海汽车产业的市场集中度较低，这也是和中国汽车产业规模经济程度低、

4、市场进入障碍低的状况相适应的。由于企业核心才能不强和汽车产业自主开发才能薄弱的缺点，造成新企业进入障碍低，导致汽车行业大企业难以扩大市场占有率，形成了较低的市场集中度。从横向比照，上海汽车工业的产业集中度还远低于兴旺国家。但从纵向开展看，上海汽车工业的产业集中度有了很大的进步，剧烈的市场竞争正在逐步推进上海汽车产业的集中。从贸易竞争力方面看，2022年我国汽车商品进出口双双呈现大幅增长态势，总额到达462.30亿美元，其中出口明显高于进口，继续保持并扩大了顺差，从上年的19.28亿美元上升到今年的37.30亿美元，同比增长93.47%。虽然整车出口数量超过进口，但出口金额缺乏进口金额的50%。

5、2022年出口汽车平均价格仅为9156美元，比上年有了较大幅度的降低。低价竞争是我国出口长期以来存在的问题。国际上汽车工业规模要求高，是由于技术含量不断增加。跨国集团间的剧烈竞争，不仅推动了兼并，也推动了世界性的技术创新浪潮。兴旺国家一般7-8年更新一次车型，短的只有4-5年。有的大型跨国公司的技术开发中心，拥有万名科技工程人员。上海的汽车工业由于分散，除少数大集团外，多数企业研究开发实力缺乏。从技术程度的国际比拟分析，虽然上海汽车工业的商用汽车开发才能已经具有一定的程度和经历，但与世界先进程度尚有5-10年的差距。在产品系列化根底上，上海汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品，而且主

6、要轿车消费企业在新产品开发中主要承当的是把跨国公司的车型进展外乡化的工作，虽然对某些产品具有了一定的晋级改良才能，并且参加了某些结合设计，但轿车自主开发才能尚有待进步。2022年上海轿车自主品牌与合资品牌在市场的份额分别为30%与70%，合资品牌在中高级轿车市场中仍占绝对统治地位。上海汽车产业技术程度是与消费企业的研究开发才能分不开的。上汽集团近年以自主品牌为引领，在研发投入上有很大进展，研发投入/净收入的百分比，2022年与2022年分别为1.75%与3.09%，但仍与汽车跨国巨头有很大差距，2022年福特为4.5%，丰田为4.1%，宝马为6.7%。上海的汽车工业除少数大集团外，多数企业研究

7、开发实力极其薄弱。由于企业规模小，研制经费少，各企业分头花费巨资引进车型，买人家的知识产权，有限的技术力量就分散去消化这些“知识，忙于进步国产化率，影响了技术程度的进步，从长远看将会严重影响上海汽车产业的国际竞争力。上海汽车产业开展潜力宏大，为进步上海汽车产业的国际竞争力，以下的开展战略是可取的。二、开展新能源汽车的蛙跳战略在上海汽车产业开展形式上，有着两种的战略思想：一是跟踪式战略；二是蛙跳式战略。前者认为：根据中国汽车产业开展晚，根底差，当前多数企业关注的重点在市场份额和经济效益上，投入自主创新、自主品牌的开发力量缺乏。因此宜采取跟踪式战略，与国际先进国家进展合作开展，有可能在某一方面获得

8、先进技术、核心技术的打破，但全面超越的难度很大。后者认为：鉴于中国汽车石油技术根底薄弱，可直接跳入汽车新能源的开发时代。2022年末，中国民用汽车保有辆到达4985万辆，比上年末增长15.2%。在将来10-15年内，中国必将成为世界汽车的最大消费国和最大消费国，中国石油消费量和石油对外依存度将大幅上升，此时无论能源消费总量还是单位产品能耗都隐含着我国可能面临能源危机，而汽车产业无疑将首当其冲。与此相关还有严重的环境问题。因此，与其等到石油、环境危机加剧到无以复加时再开展节能汽车，不如如今早开发、早打破，还可防止目前投入过多的资金和力量搞传统汽车开发和设施造成的浪费。我国的自然资源和技术力量为蛙

9、跳式开展提供了可能。我国在太阳能、风能、水能和天然气资源上非常丰富，从中能获得宏大的氢能，需要在燃油内燃机和兴建氢能设施上有所打破，20年左右完全可能直接进入氢能时代。2022年在上海国际工业博览会上，上汽股份以“新能源浪潮新动力上汽为主题，携一系列最新自主创新成就和合作开发成果集体亮相，展示了上汽股份在新能源汽车研发和应用领域的领先优势以及先进的配套技术，包括整车开发技术和零部件技术。在氢燃料电池汽车方面，展示了上汽股份与同济大学等单位共同自主开发的燃料电池pv以及与通用汽车联手示范运行的“氢动三号燃料电池轿车。新能源已成为推动汽车产业将来开展的重要动力，快速启动新能源战略，并迅速找准自己在

10、这新一轮角逐中的战略地位，是上海汽车企业参与汽车产业国际化竞争的必然选择。三、形成合理研发布局的高起点战略以高起点开展中国的世界级汽车工业为目的，上海汽车产业应始终视汽车研发为汽车产业长远开展的重要基石，要全面强化在汽车研发领域的综合实力，并初步完成从关键零部件研发到整车研发的汽车研发整体布局。汽车研发实力是汽车产业核心竞争力之本，更是开展自主品牌之本。上海汽车产业应循序渐进地逐步形成完好的汽车研发布局。以此为支撑，上海汽车产业应担负起高起点打造面向国际市场的自主品牌的使命。上海汽车企业还必须进步自身的研发才能。上海汽车工业的开展不能仅仅停留在引进国外制造技术，仿制国外同类产品的层次，而应当在

11、消化、吸收的根底上不断创新，进步自身的研发才能。因此，上海汽车企业必须加大研发投入和专业人才的培养。上汽集团坚持自主开发与对外合作并举，一方面通过加强与德国群众、美国通用等全球著名汽车公司的战略合作，形成上海通用、上海群众、上汽双龙、上汽通用五菱、上海申沃等系列产品；另一方面集成全球资源，加快技术创新，推进自主品牌建立，相继推出了“ree荣威750系列轿车产品，逐步形成了合资品牌和自主品牌共同开展的格局。上海汽车产业必须形成高起点研发布局，在积极参与国际竞争后才能有效地进步国际竞争力。只有有了自主研发的科技创新成果，才可以立足于科技不断开展的国际汽车市常四、开放、竞争下的重组战略汽车兴旺国家的

12、汽车工业开展史，同时又是一部消费集中程度越来越高的结合兼并史。汽车工业的技术特点、产品特点、消费特点决定了汽车工业本身必须实行集团化经营。目前，世界汽车大公司(含零部件公司)之间的合并结合已经成为汽车行业正在发生的一个事实，而且这种合并结合趋势还将继续开展下去。汽车工业晋级为支柱产业的前提是建成一批在国际上具有竞争力的大企业。上海的汽车工业要进步国际竞争力，必须进展资产重组，以实现优势互补和规模化经营。因此，加快集团化进程既是汽车企业自身开展的需要，也是应对汽车工业全球化的需要。上海汽车产业虽然初具规模，形成了一定的产品系列和消费布局，但分散度高，产业链条短，产业集中度亟待进步。当前的国际经济

13、竞争是产业集群的竞争，上海汽车产业要进一步提升竞争力，实行产业集群开展形式势在必行。通过产业构造调整，在产业内实现专业化分工合作，进展大企业集团之间联盟，进步产业集群程度，才能实现规模经济。首先，要改革目前上海汽车产业垂直集中的消费组织形式，打破汽车企业“大而全，小而全的场面。在产业内进展合理的专业化分工，防止重复建立，优化产业构造。将汽车企业中的非核心业务剥离出来，通过转制等方式形成配套企业，从而使得整个汽车产业链上各临近地区的成员企业(如上游的零部件等专门的供给商、下游的效劳商、互补产品的制造商和专门根底设施供给者)集聚在一起，根据效益和经济利益最大化的原那么进展分工合作，市场将更有效地获

14、得各种资源。产业链上的各个企业专门负责产业链上各自的责任，防止“散、乱、差的低程度重复建立。其次，要明确产业构造调整的目的。产业构造调整的主要目的是合理进展产业内部分工，进步专业化程度，提升竞争才能。因此，必须始终坚持把进步汽车产业的核心竞争力作为努力方向，不能简单地认为把资产重组，分工优化，建立几个大的企业集团就可以进步竞争才能，而是要通过与零部件配套企业共同参与新产品的开发，进步零配件企业技术程度，形成整车企业与零部件配套企业共同开展的良好机制。要逐渐让整车消费企业退出大部分零部件配套的消费领域，进而进步整车消费企业的竞争力以及零部件配套消费企业的竞争力。特别注重对零部件企业进展合并式重组

15、，走专业化分工之路。最后，建立大企业联盟，实现强强结合，进步汽车产业的经济规模。针对上海汽车业界的企业组织现状，政府应进一步扶植大型企业集团，把有限的资源集中到少数有实力的企业上，引导和推进现有的几十家大企业结合，逐步形成三、四家具有雄厚科技经济实力、强大创新才能的大型现代汽车企业集团和一批现代零部件企业集团。实现汽车开发、采购、制造和销售的全球化，从而到达优化资源配置、优势互补、降低经营本钱、掌握市场主动权、发挥规模经济的目的。在开放、竞争的根底上，产业政策的重点是对汽车工业中占主体地位的国有企业进展本质性的现代公司制度改造，推进企业产权的多元化，建立有效的公司治理机制。同时，运用资本市场等

16、多种手段，推动上海汽车与汽车跨国公司、国有企业与非国有企业之间的合资、合作、并购等方式的产业重组。五、模块化消费和系统化供货的配送体系优化战略在世界汽车界，模块化消费和系统化供货已经成为不可阻挡的开展潮流。整车厂将不仅仅在产品上而且在技术上依赖配件厂商，使得零部件厂商成为决定将来汽车工业开展的重要力量。对于我国汽车企业来说，除极少数企业产品外，汽车零部件工业产品程度和技术开发才能比整车更为落后，直接导致整车产品质量进步缓慢。模块化消费和系统化供货可促使我国汽车企业形成必要的经济规模，改变消费效率低下的场面。我国汽车企业小规模的模块化消费方式已部分开场运用，正处于起步阶段。上海汽车企业为降低消费本钱、进步竞争力，势必要采取系统化供货、模块化消费这种世界流行的采购方式。随着国内汽车市场的竞争日益剧烈，国内各大汽车整车企业利用模块化方式采购的零部件比例将不断进步。在上海西北的安亭，一座现代化的国际汽车城正在迅速崛起。作为上海四大产业基地之一，上海国际汽车城改变了以往单纯的产业制造格局，形成了以核心企业为枢纽的企业群和融科研、制造和效劳于一体的产业链，这就为模块化消费和系统化供货创造了条件，促进了产业配送体系的优化。上海汽车产业应通过科技进步和创新，促进汽车的科研、制