某电器集团电子商务物流管理分析

1、 基于互互联网的连锁锁企业的物流流管理系统N. Prinndeziss，C.T. Kiraanoudiis摘要本文介绍了一种种基于Intternett的物流管理理系统，以协协调和传播解解决异构车辆辆路径问题采采用适当的启启发式技术，任任务和相关信信息，为企业业的连锁网络络作品的使用用。其体系结结构包括一个个JAVA的的Web小程程序与外设之之间的互动沟沟通的软件工工具的功能配配备。该系统统的开发方式式，在分布式式软件技术的的所有电脑使使用一个WeebBrowwser平台台，在雅典的的详细道路网网络为重点和和雅典中央食食品市场企业业的需要。 2004 Elsevvier公司司保留所有权权利。关键

2、词：决策支支持系统，电电子物流，运运输，车辆路路径问题前言企业连锁经营模模式是对当前前及未来的市市场，包括中中小型公司规规模。显然，使使集团的重点点目标是可以以理解的活动动有利于提高高市场占有率率由一家公司司成功的商标标保证在外地地。几个合作作模式，基本本上包括引入入特许经营作作为这一进程程的一部分。当当这种网络的的引入，以利利用商业理念念或企业的倡倡议，并随后后扩大市场渗渗透率的增长长，若干管理理问题方面出出现的整个网网络的运作。这这种网络是组组织和较集中中的方式对一一些普通业务务供应链和物物流从评估的的理想场所，工工具，组织管管理流程及个个别公司的业业务需要开发发的，可以更更集中的方式式发

3、展和该工工具提供的服服务可以提供供给每个网络络成员促进交交易和处理业业务类似。基基于Web的的应用是一个个理想的起点点为开发此类类应用的地方方。通常这些些系统作为分分配在物流领领域的共同服服务的中心仓仓库。商业应应用存储在中中央服务器和和服务的每个个组的成员提提供。一个这这样的服务器器原型描述了了以前的工作作（Prinndeziss，Kiraanoudiis，库里斯斯，20033年）。本文介绍了完成成跨网系统，在在雅典中央副副食品批发市市场中央Weeb服务器上上安装的处理理分配6900公司，包括括一个独特的的物流和零售售连锁企业的的整合问题。每每家公司的需需要是强调和和算法开发的的范围内统一一

4、的网络环境境描述。解决决问题和服务务的每一个公公司提供的是是一个涉及通通过混合车队队的卡车货物物分配。严谨谨启发式解法法为就业提供供新的见解。阿阿特征的案例例研究，提出出说明，通过过详细的道路路网络雅典的的一个现实世世界的分布问问题提出方法法的有效性。通过异构车队分分布该舰队管理问题题本文提出需需要的车辆混混合车队使用用的方式来分分配网络的客客户货物（Taranttilis，KKiranooudis，及阿迪斯，2003，2004）。因此，该系统是为了设计，自动生成车辆路线（即车辆应提供哪些客户的顺序），使用合理，数量，空间和非空间信息和车辆，同时尽量减少成本和总距离行驶的车辆，须符合下列限制：

5、每辆车有一个预预先确定的负负载能力，通通常是由组成成的船队（异异质性）的所所有其他车辆辆不同，车辆的能力，不不能超越，一个单一的汽车车用品每个客客户的需求，所用车辆的数目目，预先确定定的。这个问题具有明明显的商业价价值，已引起起或社会的关关注。它的巨巨大成功可以以归功于以下下事实：这是是一个无论从从实用的角度度来看，和理理论很有趣的的问题。关于于实际角度来来看，问题所所涉及的分布布起着一定的的分配管理的的业务水平，提提高效率的中中央计划的作作用，产生经经济的路线，有有助于降低分分销成本，同同时提供显着着的一切有关关费用节省（资资本，燃料费费用，司机工工资）。它的的重要性，在在实践上，在在紧张的

6、理论论工作动机和和高效率的算算法。对于学术研究机机构及专业团团体在OR / MS分分析问题，在在一个关于解解决问题的车车辆路由信息息系统（VRRIS）数量量发展论文的的数目。讨论论的问题是一一个NP难优优化问题，即即在全球的优优化问题只能能通过对指数数的时间和空空间复杂度算算法透露有关关问题的大小小。存在的问问题与启发式式或启发式技技术对付这种种类型。对启启发式算法的的开发研究（TTaranttilisKirannoudiss，20011,200222002年年）为车队管管理问题，取取得了自认为为是在60年年代初首次提提出的算法相相当大的进展展。其中，禁禁忌搜索是冠冠军（拉波特特，根德罗，普普

7、托文，及SSemet，22000）。最最强大的搜索索演算法现在是是解决中等规规模，甚至大大型工程在时时间方面的负负荷，极少数数情况下，能能够计算环境境。在算法方方面，时间大大概要集中精精力，快，简简单（与发展展的几个参数数）和更强大大的算法，即即使这导致在在品质的解决决方案小的损损失。这些属属性是必不可可少的，如果果一个算法是是在一个商业业软件包实施施。 发达国家以外的的系统算法是是搜索的性质质。如前所述述，由于算法法可以保证没没有透露全局局最优的一个个算法是留给给提出解决问问题的时间是是非常重要的的问题。当然然，有一个与与贸易之间的的休息时间的的解决方案，并并诱导其质量量的预期。这这部分是执

8、行行一个简单的的方法。如果果系统询问用用户生产出高高品质的解决决方案，即刻刻，那么积极极的战略的实实施程序。如如果用户放松松时间的解决决方案要获得得，也就是说说，如果该算算法留下来搜搜索解空间更更高效，那么就就有更加详细的的算法空间。 该算法采用了两两个不同的部部分。第一个个是广义的路路线构造算法法创建质量很很好的路线，被被后面的阶段段改善。建造造算法考虑到到了车队的不不同性质和特特点的用户希希望利用自己己的意愿拥有有或租用的车车辆，根据他他的日常需要要。广义算法就是，是是一个两阶段段算法在未布布线客户到已已建成的部分分解决方案插插入。部分解解决方案的设设置最初是空空的，在这种种情况下，插插入

9、种子路线线只包含仓库库。竞争对手手节点插入，然然后检查所有有路线就业涉涉及单未布线线的客户。插插入过程采用用两个标准的的C1（i，u，j）和CC2（i，u，j）之间间插入两个相相邻的客户提提供了新的客客户用户接口口和当前部分分路线。第一个标标准，找到最最佳可行插入入点（i*，j*）最小化化的在这个特特定的插入点点插入一个节节点的计算，C1(i,u,j)=d(I,u)+dd(u,j)-d(I,j) (1)在这个公式中，DD表达式（k，1）代表表在覆盖节点点之间的距离离，k和湖所所涉及的实际际成本克拉克克和赖特的节节能计算在这这个阶段推出出可作为适当当的生产结构构的初步非常常好的质量，在在改善过程

10、中中是极为必要要组成强有力力的加强技术术。第二阶段是实际际确定最佳节节点之间必须须相邻节点插入（i*，j *）在第第一阶段（所所罗门，19987年）发发现。从所有有竞争对手节节点，选择一一个最大化的的表达C2 (i*, u, jj *)=d(0,uu)+d(uu,0)- C1(ii*, u, j *) (2)其中0表示车厂厂节点。表达达式选择行驶驶距离是直接接从/到站到到/从客户和和额外的距离离表示。由第一个标准，总之，建筑筑算法的第一一阶段要求在在所有可能的的途径种子最最佳的插入点点，当这是检检测到相应的的节点插入。如如果没有找到到可行的节点点，一个新的的种子路线，其其中包含一个个仓库，插入

11、入。该算法迭代，直直到没有未布布线节点。必必须延伸路线线的方式与客客户充满了由由有关用户的的愿望指导。车队车辆的利用用率。这就是是说，车辆进进行排序按照照分配和调度度运用的需要要。车辆首先先要使用（关关于用户的成成本和车辆方方面的情况）将将提交给别人人，而较低的的重要性，用用户加载。通通常情况下，所所有用户访问问表示有更大大吨位的车辆辆，而不是利利用低吨位的的愿望，因此此，装载车辆辆降序秩序的的能力。对于随后的搜索索算法的启发发式实施积极极的一部分。在在此应用程序序采用这种算算法的基本组组成部分是附附近的定义，短短期记忆和期期望的标准。2.1 邻里附近的定义是最最有利的本地地搜索动作，变变换另

12、一种解解决办法融合合。特别是，通通过在其禁忌忌搜索迭代的的移动类型随随机决定。预预定义的概率率水平，分配配给每个移动动类型。在此此之后，决定定是否执行移移动操作是在在一个单一的的路线或不同同的路线，再再次随机。这这一次，这两两个行动的概概率水平分配配50的价价值。随后，最最好的邻居说说，此举意味味着选择计算算。此举类型型就业是2选选项移动（贝贝尔等人。，11983），交交易所将在11-1（埃文文斯与努尔贝贝克，19885），当前前第1页- 0 移动交交换（埃文斯斯与努尔贝克克，19855年），单路路和不同路线线。2.2 短期记记忆短期记忆，因为为禁忌名单称称为，是禁忌忌搜索最常用用的组成部分分

13、。禁忌名单单去限制从重重新被认为以以前并劝阻，从从解决方案的的子集之间的的循环搜索过过程的解决办办法。为实现现这一目标，属属性的动作，更更准确地原有有的的逆转，被被存储在一个个禁忌名单。逆逆转动作，包包含属性禁忌忌列表存储在在指定禁忌，他他们在搜索过过程之外。关关于禁忌搜索索变种实施，这这些属性是在在移动过程中中的节点（所所有的动作中中使用的这种种方法可以通通过指出只有有两个节点的的特点）和在在这些节点属属于相应的路路线。这个数数字是；灵活活限制被称为为禁忌列表的的大小或禁忌忌的任期。禁禁忌的列表管管理是通过消消除已禁忌名名单上最长的的已移动。2.3 标准意意愿标准的愿望是压压倒一切的短短期记

14、忆功能能的策略。禁禁忌搜索方法法的实施，使使用标准的期期望标准：如如果此举给出出了更高质量量的最佳解决决方案，比迄迄今为止发现现的话，将被被选中，不论论其禁忌的地地位。禁忌搜搜索算法终止止时的迭代次次数进行比允允许的最大数数量较大的迭迭代。发展基于互联网网的应用工具具Web服务提供供的商业景观观的新机会，促促进全球市场场在业务快速速推出创新的的产品和客户户提供更好的的服务。无论论是企业需要要的是，Weeb服务可以以灵活地满足足需求，并允允许加速外包包。反过来，开开发人员可以以专注于构建建核心竞争力力，创造客户户和股东价值值。应用程序序开发，也更更有效，因为为现有的Weeb服务，无无论他们在那那

15、里开发的，可可以很容易地地重用。 对网络服务的技技术要求，很很多今天存在在的，如营业业标准，业务务应用，关键键任务交易平平台和安全的的一体化和信信息产品。不不过，为使强强大和动态系系统的综合应应用，行业标标准和工具，扩扩大天的业务务能力，对企企业的互操作作性是必需的的。在采取了了充分利用网网络服务的关关键是要了解解什么是Weeb服务，以以及如何在市市场可能发生生变化。人们们需要能够在在今天的平台台和应用的投投资，使开发发人员快速而而有效地实现现这些好处，也也能够满足特特定需求，提提高企业的生生产力。 通常，有两种实实施处理时，互互联网的应用用程序，即基基于服务器和和基本技术，基基于客户的。这这

16、两种技术 有自己的长处对对代码的发展展和它们所提提供的设施。服服务器的应用用程序涉及的的动态创建的的网页的发展展。这些网页页传送给客户户端的网络浏浏览器和包含含在HTMLL和JavaaScrippt语言形式式的代码。部部分的HTMML的网页，其其中包含形式式和用户需求求和JavaaScrippt的部分控控制部分是静静态页面的动动态部分。通通常情况下，代代码的结构完完全可以通过过干预机制的的Web服务务器上的改变变增加 传动部分和服务务器实现基于于如ASP，JJSP，PHHP和语言等等，这涉及到到一个综合的的动态网页应应用程序开发发的用户希望望有关问题的的特殊性（计计算最短路径径，执行路由由算法

17、，处理理与数据库，等等）是通过适适当援引这些些网页的动态态内容的不同同部分。在基基于服务器的的所有应用 计算在服务器上上执行。在客客户端的应用用程序，Jaava小程序序为准。用户户的通信保障障由著名的JJAVA的机机制，充当用用户的代码。一切都执行在客客户端。在这这种情况下的的数据必须被被检索，一次次，这可能是是费时的交易易的一部分。在在服务器的应应用程序，服服务器资源是是所有计算中中，这就要求求有关的硬件件和软件功能能强大的服务务器设施。基基于客户端的的应用程序与与数据传输负负担（主要是是与道路网络络数据）。有有一个该补救救方法，即缓缓存。一旦加加载，他们留留在Web浏浏览器的快取取档案将在

18、需需要时立即召召回。就我们而言，客客户端的应用用程序的开发发。主要的原原因是从有关关个人资料的的客户自行查查看用户的用用电量。事实实上，这些信信息是保密的的，甚至在我我们的系统从从服务器涉及及的方面。数数据管理在我我们的制度好好职能的主要要作用。这种种作用变得更更为实质性的的分配时，需需要在一个像像一个大的城城市大型复杂杂和详细的道道路网进行。更更具体地说，为为了生产计划划提出的路线线，系统使用用的信息：在城市道路网在在车厂地点和和客户（他们们统筹重视在在城市地图）接接受服务的客客户的需求，所用车辆的能力力，的净工作道路部部分的空间特特征研究，道路网地形，车辆的速度，考考虑到道路的的空间特征和

19、和地区范围内内的移动，该公司车队车辆辆的合成。因此，该系统结结合实时，可可用空间特征征与上述其他他所有信息，以以及造型，空空间，非空间间，和统计分分析工具，图图像处理形成成一个可伸缩缩，可扩展和和可互操作的的应用环境。验验证和核查，确确保客户的地地址的旅行时时间和旅行距距离准确估计计。在边界线线的总时间的的情况，可能能导致低估了了，而高估了了编程路由计计划可以降低低司机的利用用和失败的旅旅行时间车辆辆，并建立非非生产性等待待时间，以及及（阿萨德，11991）。数数据对应感兴兴趣的区域，涉涉及两个不同同的细节。更更详细的网络络，适当地地地理编码（约约250,0000链接）和和更少的路由由（约10

20、,000个链链接）详细。两两个网络完全全重叠。该工工具提供了解解决方案有效效地确定最短短路径问题，在在旅行时间和和旅行距离来来计算，在一一个特定的道道路网络，利利用Dijkkstra算算法（温斯顿顿，19933年）。特别别是，Dijjkstraa算法是在两两种情况下使使用，在发展展过程中的路路由计划。在在第一种情况况，它计算之之间的车厂和和可能对所有有客户的旅行行时间，以便便优化器将生生成的车辆路路线连接并在在第二种情况况下它决定了了涉及两个节节点（仓库或或客户中）最最短路径路由由计划，因为为这是确定先先前的算法。由由于这样的事事实，即掉头头和左，右转转向限制是考考虑到网络的的路口，一个个弧形

21、的算法法的变种考虑虑（江，韩，及及陈，20002）。该系统使用的算算法在以下部部分中提到的的优化，以自自动生成车辆辆路线设置（即即车辆应提供供哪些客户的的顺序），同同时最大限度度地减少车辆辆的费用和总总距离行驶的的车辆，这一一过程涉及活活动往往更具具有战略性和和业务程序不不到结构。该该系统可以帮帮助规划人员员和管理人员员，以查看新新的方式的信信息和研究的的问题，例如如：每辆车的平均成成本，和路线线，车辆和产能利用用率，服务水平和成本本，通过增加或减少少客户现有的的路由方案的的修改。为了支持上述活活动，拟议的的系统接口提提供了各种分分析和列的地地理数据功能能。此外，该该系统可以图图形方式表示示每

22、辆汽车的的路线分别削削减它从最后后的路由计划划和为用户提提供了感知的的道路网络，并并与所有细节节车厂和客户户的地点的能能力。案例研究该系统研制的用用于中央食品品市场的希腊腊雅典。具体体的市场涉及及2 32万万平方米的西西南地区大面面积在雅典的的比雷埃夫斯斯，希腊港口口边界（Iooanniss伦蒂斯，雅雅典，希腊）地地区。这个市市场基本上是是两亚市场杂杂交种;的第第一项是新鲜鲜蔬菜和水果果，第二个鲜鲜肉。阿中央央粮食市场是是一个组织，涉涉及众多的小小企业，销售售和分发新鲜鲜食品，主要要是新鲜蔬菜菜，水果，鱼鱼和肉。它被被认为是地方方供求走到一一起，在价格格中的透明度度和公开交换换条件决定的的。每

23、天，市市场是由访问问的运营商和和贸易商谁认认为这是最好好的地方，进进行他们的交交易数以千计计。市场是利利用在粮食部部门的专业公公司，传统的的零售商，在在城市市场，超超市，大卖场场，酒店和食食肆。 新鲜鲜的蔬菜和水水果市场，涉涉及690中中小型企业，涵涵盖了217700平方米米面积，而肉肉类市场涉及及105个小小型和中小型企企业，涵盖了了6050平平方米领域。作作为补充的市市场领域，雅雅典环副食品品批发市场的的服务业和仓仓库区，为日日益增长的经经济活动所产产生的食品股股。现购自运运，采购中心心，分销和物物流，仓储，装装卸和包装，可可租用冷库，汽汽车服务、所有的服务务运营商需求求。对于高效效率的物

24、流市市场的需求，需需要专业化和和投资 （车车，冷藏库等等），以具有有竞争力和提提供的服务水水平要求越来来越多。每一一天，这个市市场提供了一一个复杂的水水果和蔬菜的的选择，在产产品的品种和和发行量巨增增，这使得它它的各种中，最最大的水果和和蔬菜市场，在在希腊和欧洲洲最大的之一一。雅典中央央市场响应了了高效挑战和可可靠地服务于于希腊最重要要的粮食部门门，提供蔬菜菜，水果，肉肉类，在卫生生和安全条件件的肉类产品品无与伦比的的多种。在肉肉类市场关注注的是，不仅仅分布，而且且与生产。许许多农民直接接参与雅典中中央市场，因因为它积极推推动与原产地地和产品质量量认证证书面面额。雅典中中央市场设施施包括约50

25、00个停车位位。应用程序可在互互联网地址，通通过安全Coookie的的入口。该系系统在适当的的编码在一个个封装的网页页，通过该组组织的Webb服务器的用用户访问了JJava aapplett的形式。有有报道说，考考虑到了用户户需求数的限限制。应用程程序必须紧凑凑，方便用户户，输入的数数据，将特定定的企业的关关注不能是透透明的其他方方面，包括组组织和备用卡车司机机等。 5、结论提出一种制度，以以协调和传播播任务和有关关空间和非解解决异构车辆辆路径问题使使用启发式算算法的空间信信息。用于自自动生成车辆辆调度计划等等，所有客户户的要求得到到满足，没有有任何限制，受受到侵犯和车车辆费用组合合和路程的距

26、距离减少到最最低限度这一一制度。该系系统的架构是是基于JAVVA的网络集集成外设之间间的互动沟通通的软件工具具性能都有小小程序。即在在分布式软件件技术开发的的方式为所有有网站在任何何平台上运行行的浏览器系系统，它成功功地应用于雅雅典中部的食食品市场企业业的利益在雅雅典地区。国美集团电子商务物流管理分析/文献翻译 An inteernet-basedd logiisticss manaagemennt sysstem ffor ennterprrise cchainssN. Prinndeziss, C.TT. KirranouddisAbstracctThis paaper ppresennt

27、s ann Inteernet-Basedd Logiisticss Manaagemennt Sysstem tto cooordinaate annd dissseminnate ttasks and rrelateed infformattion ffor soolvingg the heterrogeneeous vvehiclle rouuting probllem ussing aapproppriatee metaaheuriistic technniquess, forr use in ennterprrise cchain net workss. Itss archhitec

28、tture iinvolvves a JAVA Web aapplett equiipped with interractivve commmuniccationn capaabilitties bbetweeen perripherral softwware ttools. The systeem wass deveelopedd in ddistriibutedd softtware fashiion teechnollogy ffor alll commputerr plattformss utillizingg a Weebbrowwser, focussing oon thee de

29、taailed road netwoork off Atheens annd thee needds of the AAthenss Centtral FFood MMarkett enteerprisses. 22004 EElseviier Lttd. Alll rigghts rreservved.Keywordds: Deecisioon suppport systeem; e-Logisstics; Trannsporttationn; Vehhicle routiing prroblemmIntroduuctionnEnterprrise cchainss are the bbus

30、ineess moodel oof thee pressent aand fuuture regarrding markeets thhat innvolvee smalll andd mediuum commpany sizess. Cleearly, grouuping activvitiess towaards aa focuused ttargett faciilitattes ann undeerstanndablyy imprroved markeet pennetrattion gguarannteed by a succeessfull tradee mark of a lea

31、diing compaany in the fieldd. Severral coollabooratioon moddels tthat bbasicaally iincludde fraanchissing aare introoducedd as aa partt of tthis iintegrrated proceess. WWhen such a nettwork is inntroduuced iin ordder too explloit aa commeerciall ideaa or bbusineess innitiattive aand suubsequuentlyy

32、expannded aas marrket ppenetrrationn growws, seeverall manaagemennt isssues aarise regarrding the ooperattions of thhe enttire netwoork. SSuch aa netwwork iis thee ideaal plaace foor orgganiziing annd evaaluatiing inn a moore ceentrallized way sseveraal orddinaryy operrationns reggardinng suppply cc

33、hain and llogisttics Infacct, toolss develloped for organnizingg managgementt proceesses and ooperattionall needds of each indivviduall comppany, can bbe devvelopeed in a morre cenntraliized ffashioon and tthe seervicees proovidedd by tthe toool caan be offeredd to each netwoork meember to faacilitt

34、ate ttransaactionns andd tacklle opeeratioons siimilarrly. WWeb-baased aappliccationns are aan ideeal sttartinng plaace foor devvelopiing suuch appliicatioons. Typiccally such systeems seerve aas a ccentraal deppot foor distrributiing coommon serviices iin thee fielld of logisstics. The ccommerrcial

35、 appliicatioon is storeed in a cenntral serveer and sservicces arre proovidedd for each membeer of the ggroup. A proototyppe of such a serrver iis desscribeed in a preeviouss work (Prinndeziss, Kirranouddis, & Mariinos-KKouriss,20033). This paperr preseents the complleted interr net systeem that is

36、innstallled inn the centrral weeb serrver oof thee Atheens Centrral Foood Maarket that dealss withh the integgratedd probllem of distrributiion for 690 compaanies that comprrise a uniique llogisttics aand reetail chainn of eenterpprisess. Thee needss of eeach ccompanny aree undeerlineed andd the alg

37、orrithmss deveelopedd are descrribed withiin thee uniffied iinternnet ennvironnment. The probllem soolved and sservicces proviided for each compaany is the one invollving distrributiion off goodds thrrough a hetterogeeneouss fleeet of truckks. New iinsighhts off the metahheurisstics emplooyed aare p

38、rrovideed. A charaacteriistic case studyy is ppresennted tto illlustraate thhe efffectivvenesss of tthe prroposeed appproachh for a reaal-worrld prroblemm of ddistriibutioon thrrough the ddetailled road netwoork off Atheens.2. Disttributtion tthrouggh hetterogeeneouss vehiicle ffleetssThe fleeet maa

39、nagemment pprobleem preesenteed in this paperr requuires the uuse off a heeteroggeneouus fleeet off vehiicles that distrributee goodds thrrough a nettwork of cllientss(Taranttilis, Kiraanoudiis, & Vassiiliadiis, 20003, 22004).Thereefore, the systeem wass desiigned in orrder tto auttomatiicallyy gene

40、erate vehiccle rooutes (whicch vehhicless shouuld dee-liver tto whiich cuustomeers annd in whichh ordeer), uusing ratioonal, quanttitatiive, sspatiaal andd non-spatiial innformaation and mminimiizing simulltaneoously the vvehiclle cosst and tthe tootal ddistannce trravellled byy the vehiccles, subje

41、ect to thhe folllowinng connstraiints:each veehiclee has a preedeterrminedd loadd capaacity, typiicallyy diffferentt fromm all otherr vehiicles comprrisingg the fleett (hetterogeeneouss natuure),the cappacityy of aa vehiicle ccannott be eexceedded,a singlle vehhicle suppllies eeach ccustommers ddema

42、ndd,the nummber oof vehhicless usedd is ppredetterminned.The prooblem has aan obvvious commeerciall valuue andd has drawnn the attenntion of OR commuunity. Its greatt successs cann be aattribbuted to the ffact tthat iit is a verry intterestting pprobleem botth froom thee praccticall and theorreticaa

43、l pointts of view. Regaardingg the practtical pointt of vview, the ddistriibutioon prooblem invollved ddefiniitely playss a ceentrall role in the efficciencyy of the operaationaal plannning levell of diistribbutionn manaagemennt, prroduciing ecconomiical routees thaat conntribuute too the reducction

44、 of diistribbutionn costss, offferingg simuultaneeouslyy signnificaant saavingss in aall relatted exxpensees (caapitall, fueel cossts, ddriverr salaaries). Itss Imporrtancee in the practtical levell, motivvated in tensee theoreeticall workk and the ddeveloopmentt of eefficiient algorrithmss.For thee

45、 probllem by acadeemic reseaarcherrs and profeessionnal socieeties in OR/MSS, resullting in a numbeer of paperrs concerrning the devellopmennt of a numbeer of Vehiccle Routiing Inforrmatioon Sysstems (VRISS) forr solvving tthe prroblemm. The pprobleem disscusseed is an NPP-hardd optiimizattion probl

46、lem, tthat iis to say tthe gllobal optimmum off the probllem caan onlly be reveaaled tthrouggh an algorrithm of exxponenntial time or spacee compllexityy withh respeect to probllem size. Probblems of thhis tyype arre deaalt wiith heeuristtic orr metahheurisstic ttechniiques. Reseearch on thhe devvel

47、opmment of heeuristtic allgoritthms (Taranntiliss & Kiiranouudis, 2001,2002aa, 20002b) ffor thhe fleeet maanagemment pprobleem hass made consiiderabble prrogresss sinnce thhe firrst allgoritthms that were propoosed iin thee earlly 60ss. Amoong thhem, ttabu searcch is the cchampiion (LLaportte, Geend

48、reaau, Pootvin, & Semett,20000). Thhe mosst powwerfull tabuu searrch allgoritthmsarre noww capaable oof sollving mediuum sizze andd evenn larggesizee insttancess withhin exxtremeely smmall ccomputtationnal envirronmennts reegardiing looad annd timme. Onn the algorrithmiic sidde, tiime haas proobably

49、y comee to cconcenntratee on tthe devellopmennt of fasteer, siimplerr (witth feww paraameterrs) and mmore rrobustt algoorithmms, evven iff thiss causses a smalll loss in quualityy soluution. Thesse atttributtes arre esssentiaal if an allgoritthm iss to bbe impplemennted iin a ccommerrcial packaage.T

50、he alggorithhm beyyond tthe syystem develloped is off tabu searcch natture. As meentionned beefore, sincce thee algoorithmms cannnot rreveall the guaraanteedd globbal opptimumm, the ttime tthat aan alggorithhm is left to prroposee a soolutioon to thhe prooblem is off utmoost immportaance tto thee pr

51、obblem. Certaainly, therre is a traade-offf bettween time expeccted ffor the iinducttion oof thee soluution and iits quualityy. Thiis parrt was iimplemmentedd in a straiightfoorwardd way. If the systeem is assked bby thee userr to pproducce a ssolutiion off veryy highh qualiity innstanttly, tthen aa

52、n agggressiive sttrateggy is to bee impleementeed. Iff the user relaxxes thhe timme of soluttion tto be obbtaineed, thhat iss to ssay iff the algorrithm is leeft too searcch thee soluution spacee moree effcienntly, then theree is room for mmore eelaborrate aalgoriithms.The alggorithhm empployedd has

53、 two ddistinnct paarts. The firstt one is a generralizeed rouute coonstruuctionn algoorithmm that creattes rooutes of veery goood quualityy to bbe impprovedd by thhe subbsequeent taabu phhase. The cconstrructioon alggorithhm takkes innto acccountt the peculliaritties oof thee heteerogenneous naturre

54、 of fleett and the ddesiree of tthe usser too use vehiccles oof hiss own desirre, owwned oor hirred, aaccordding tto his ddaily needss.The Genneraliized RRoute Consttructiion Allgoritthm emmployeed, iss a twwo-phaase allgoritthm whhere uunroutted cuustomeers arre inssertedd intoo alreeady cconstrruc

55、tedd parttial soluttions. The set oof parrtial soluttions is innitiallly emmpty, and iin thiis casse a sseed rroute is innserteed thaat conntainss only the ddepot. Rivaal noddes too be iinsertted arre theen examiined.All rouutes eemployyed innvolvee singgle unnrouteed cusstomerrs. Thhe inssertioon p

56、roocedurre utiilizess two criteeria cc1(i,uu,j) and cc2(i,uu,j) tto inssert aa new custoomer uu betwween ttwo adjaccent ccustommers ii and j of a currrent partiial rooute. The ffirst criteerion findss the best feasiible iinserttion ppoint (i *,j *) thaat minnimizees thee Clarrk andd Wrigght saaving

57、calcuulatioon forr inseertingg a noode wiithin this speciific iinserttion pointt,C1(i,u,j)=d(I,u)+dd(u,j)-d(I,j) (1)In thiss formmula, the eexpresssion d(k,ll) staands ffor thhe actuaal cosst invvolvedd in ccoveriing thhe disstancee betwween nodess k annd l. The CClark and WWrightt saviing caalculaa

58、tion introoducedd in tthis pphase servees as an appproprriate stronng intennsificcationn techhniquee for produucing initiial coonstruuctionns of extreemely good qualiity, aa compponentt of uutmosttnecessiity inn tabuu imprrovemeent prroceduure.The seccond phasee invollves the identtificaation of the

59、 actuall bestt nodee to bbe inssertedd betwween tthe addjacennt noddepairr (i* ,j *) fouund inn the firstt phasse (Soolomonn, 19887). From all rrival nodess, thee one seleccted iis thee one that maximmizes the eexpresssionC2 (i*, u, jj *)=d(00,u)+dd(u,0)- C1(i*, u, j *) (2)where 00 denootes tthe dee

60、pot nnode. The eexpresssion seleccted is thhe traavelliing diistancce dirrectlyy fromm/to tthe deepot tto/ from the ccustommer annd thee addiitionaal disstancee exprresseddby the firstt critterionn. In all, the ffirst phasee of tthe coonstruuctionn algoorithmm seekks forr the best inserrtion pointt