某汽车A6电控燃油喷射系统检修

1、奥迪A6电子燃油喷射系统的检测与维修1电控燃油喷射系统1.1电控燃油喷射系统发展历程简介1934年德国国研制成功第第一架装用汽汽油喷射发动动机的军用战战斗机。第二二世界大战后后期，美国开开始采用机械械式喷射泵向向气缸内直接接喷射汽油的的供油方式。1952年，曾曾用于二战德德军飞机的机机械式汽油喷喷射技术被应应用于轿车，德德国戴姆乐-奔驰(Daaimlerr-Benzz)300LL型赛车装用用了德国博世世(Boscch)公司生生产的第一台台机械式汽油油喷射装置。它它采用气动式式混合气调节节器控制空燃燃比，向气缸缸直接喷射。1957年，美美国本迪克斯斯(Benddix)公司司的电子控制制汽油喷射系

2、系统问世，并并首次装于克克莱斯勒(CChrysller)豪华华型轿车和赛赛车上。由于汽油喷射系系统比起化油油器来，计量量更精确、雾雾化燃油更精精细、控制发发动机工作更更为灵敏，因因此，在经济济性、排放性性、动力性上上表现出明显显的优势。人人们的注意力力越来越集中中在汽油喷射射系统上。1967年，德德国博世公司司研制成功KK-Jetrronic机机械式汽油喷喷射系统，并并进而成功开开发增加了电电子控制系统统的KE-JJetronnic机电结结合式汽油喷喷射系统，使使该技术得到到了进一步的的发展。19967年，德德国博世公司司率先开发出出一套D-JJetronnic全电子子汽油喷射系系统并应用于于

3、汽车上，于于20世纪770年代首次次批量生产，在在当时率先达达到了美国加加利福尼亚州州废气排放法法规的要求，开开创了汽油喷喷射系统的电电子控制的新新时代。D型喷射系统在在汽车发动机机工况发生急急剧变化时，控控制效果并不不理想。1973年，在在D型汽油喷喷射系统的基基础上，博世世公司开发了了质量流量控控制的L-JJetronnic型电控控汽油喷射系系统。之后，LL型电控汽油油喷射系统又又进一步发展展成为LH-Jetroonic系统统，后者既可可精确测量进进气质量，补补偿大气压力力，又可降低低温度变化的的影响，而且且进气阻力进进一步减小，使使响应速度更更快，性能更更加卓越。1979年，德德国博世公

4、司司开始生产集集电子点火和和电控汽油喷喷射于一体的的Motroonic数字字式发动机综综合控制系统统，它能对空空燃比、点火火时刻、怠速速转速和废气气再循环等方方面进行综合合控制。为了降低汽油喷喷射系统的价价格，从而进进一步推广电电控汽油喷射射系统，19980年，美美国通用(GGM)公司首首先研制成功功一种结构简简单价格低廉廉的节流阀体体喷射(TBBI)系统，它它开创了数字字式计算机发发动机控制的的新时代。TTBI系统是是一种低压燃燃油喷射系统统，它控制精精确，结构简简单，是一种种成本效益较较好的供油装装置。随着排放法规的的不断完善，使使这种物美价价廉的系统大大有完全取代代传统式化油油器的趋势。

5、11983年，德德国博世公司司也推出了自自己的单点汽汽油喷射系统统,即Monno-Jettronicc系统。1.2电控汽油油喷射系统的的功用现代汽车发动机机电子控制燃燃油喷射系统统EFI（EElectrronic Fuel Injecction）简简称电控燃油油喷射系统，它它的主要功能能是控制汽油油喷射、电子子点火、怠速速、排放、进进气增压、发发电机负荷、巡巡航、警告指指示、自我诊诊断与报警、安安全保险、备备用功能。1.2.1电子子汽油喷射（EEFI）控制制1）喷油量控制制电子控制单元（EECU）把发发动机的转速速和负荷信号号作为主要控控制信号，以以确定喷油脉脉冲宽度（即即基本喷油量量），并根

6、据据其他信号加加以修正，如如冷却液温度度信号等，最最后确定总喷喷油量。2）喷油正时控控制当发动机采用多多点顺序燃油油喷射系统时时，ECU除除了控制喷油油量以外，还还要根据发动动机的各缸点点火顺序，将将喷油时间控控制在最佳时时刻，以使汽汽油充分燃烧烧。3）断油控制减速断油控制：汽车在正常常行驶中，驾驾驶员突然放放松加速踏板板时，ECUU将自动切断断燃油喷射控控制电路，使使燃油喷射中中断，目的是是降低减速时时HC和COO的排放量，而而当发动机转转速下降至临临界转速时，又又能自动恢复复供油。4）燃油泵控制制当打开点火开关关后，ECUU将使燃油泵泵工作233S，用于建建立必需的油油压。若此时时发动机不

7、起起动，ECUU将会切断电电动燃油泵控控制电路，使使燃油泵停止止工作。在发发动机起动和和运转过程中中，ECU控控制燃油泵保保持正常运转转。1.2.2电子子点火（ESSA）控制1）点火提前角角的控制在ECU的存储储器中存储着着发动机在各各种工况下最最理想的点火火提前角。发发动机运转时时，ECU根根据发动机的的转速和负荷荷信号确定基基本点火提前前角，并根据据其他信号进进行修正，最最后确定点火火提前角。然然后，向电子子点火控制器器输出点火信信号，以控制制点火系统的的工作。2）通电时间（闭闭合角）与恒恒流控制点火线圈初级电电路在断开时时需要保证足足够大的断开开电流，以使使次级线圈产产生足够高的的次级电

8、压。与与此同时，为为防止通电时时间过长而使使点火线圈过过热损坏，EECU根据蓄蓄电池电压及及发动机转速速信号等，控控制点火线圈圈初级电路的的通电时间。在现代汽车高能能点火系统电电路中，还增增加了恒流控控制电路，使使初级电流在在极短时间内内迅速增长到到额定值，减减少转速对次次级电压的影影响，改善点点火特性。3）爆震控制当ECU接收到到爆震传感器器输入的电信信号后，ECCU对该信号号进行处理并并判断是否即即将产生爆震震，当检测到到爆震信号后后，ECU立立即推迟发动动机点火提前前角，采用反反馈控制方式式避免爆震产产生。1.2.3怠速速控制（ISSC）发动机在汽车制制动、空调压压缩机工作、变变速器挂入

9、档档位，或发动动机负荷加大大等不同的怠怠速工况下，由由ECU控制制怠速控制阀阀，使发动机机处在最佳怠怠速稳定转速速下运转。1.2.4排放放控制1）废气再循环环(EGR)控制当发动机的废气气排放温度达达到一定值时时，ECU根根据发动机的的转速和负荷荷，控制EGGR阀的开启启动作，使一一定数量的废废气进行再循循环燃烧，以以降低排气中中NOx的排排放量。2）开环与闭环环控制在装有氧传感器器及三元催化化转化器的发发动机中，EECU根据发发动机的工况况及氧传感器器反馈的空燃燃比信号，确确定开环控制制或闭环控制制。3）二次空气喷喷射控制ECU根据发动动机的工作温温度，控制新新鲜空气喷入入排气歧管或或三元催

10、化转转化器，用以以减少排气造造成的污染。4）活性炭罐清清污电磁阀控控制ECU根据发动动机的工作温温度、转速和和负荷转速信信号，控制活活性炭罐清污污电磁阀的开开启工作，将将活性炭吸附附的汽油蒸汽汽吸入进气管管，进入发动动机燃烧 ，降降低蒸发排放放。1.2.5进气气增压控制1）进气谐波增增压控制ECU根据转速速传感器检测测到的发动机机转速信号，控控制进气增压压控制阀的开开闭，改变进进气管的有效效长度，实现现中低转速区区和高转速区区的进气谐波波增压，提高高发动机的充充气效率。2）涡轮增压控控制ECU根据进气气压力传感器器检测到的进进气压力信号号控制废气增增压器的废气气放气阀或可可变喷嘴环，以以获得增

11、压压压力。1.2.6发电电机控制ECU根据发电电机输出电压压的变化，调调节发电机的的励磁电流，使使发电机输出出的电压保持持稳定。1.2.7巡航航控制汽车在正常行驶驶时，ECUU可以通过巡巡航控制系统统根据行驶阻阻力的变化，自自动增减节气气门开度，不不需要驾驶员员操纵加速踏踏板，就能使使汽车处于定定速巡航行驶驶状态，车速速保持一定。1.2.8警告告指示ECU控制各种种指示仪表和和警告装置，显显示有关控制制装置的工作作状态，当控控制装置出现现异常情况时时会及时发出出警告信号，如如氧传器失效效、催化转化化器过热等。1.2.9自我我诊断与报警警当电子控制系统统出现故障时时，ECU会会点亮仪表盘盘上的“

12、发动动机检查（CCHECKENGINNESOOON）”指示示灯，提醒驾驾驶员，发动动机已出现故故障，应立即即停车检查修修理。ECUU将故障以代代码的形式存存储在ECUU的存储器中中，维修人员员通过故障诊诊断插座。使使用专用故障障诊断仪或以以跨接导线的的方法调出故故障信息，供供维修人员进进行分析。1.2.10安安全保险与备备用功能当ECU检测到到电控系统出出现故障时，会会自动按照EECU预先设设定的数值，使使发动机保持持运转，但发发动机的性能能有所下降，以以便尽快送到到维修站检修修。当ECU本身发发生故障时，会会自动启用备备用系统，使使发动机进入入跛行（Liimp_hoome）状态态，以便能有有

13、所下降，以以便尽快送到到维修站检修修。1.3电控燃油油喷射系统的的分类电喷系统发展至至今，已有多多种类型。根根据其结构特特点分为以下下几种类型。按按系统控制模模式分类1.3.1按系系统控制模式式分按系统控制模式式可分为开环环控制和闭环环控制两种类类型。开环控制 就是是把根据试验验确定的发动动机各种运行行工况所对应应的最佳供油油量的数据事事先存入计算算机中，发动动机在实际运运行过程中，主主要根据各个个传感器的输输入信号，判判断发动机所所处的运行工工况，再找出出最佳供油量量，并发出控控制信号。闭环控制 闭环环控制系统又又称为反馈控控制系统，其其特点是加入入了反馈传感感器，输出反反馈信号，反反馈给控

14、制器器，以随时修修正控制信号号。闭环控制系统在在排气管上加加装了氧传感感器，可根据据排气管中氧氧含量的变化化，测出发动动机燃烧室内内混合气的空空燃比值，并并把它输入计计算机中再与与设定的目标标空燃比值进进行比较，将将偏差信号经经功率放大器器放大后再驱驱动电磁喷油油器喷油，使使空燃比保持持在设定的目目标值附近。因因此，闭环控控制可达到较较高的空燃比比控制精度，并并可消除因产产品差异和磨磨损等引起的的性能变化对对空燃比的影影响，工作稳稳定性好，抗抗干扰能力强强。采用闭环控制的的燃油喷射系系统后，可保保证发动机在在理论空燃比比(14.77)附近很窄窄的范围内运运行，使三元元催化转换装装置对排气的的净

15、化处理达达到最佳效果果。 但是，由于发动动机某些特殊殊运行工况(如启动、暖暖机、加速、怠怠速、满负荷荷等)需要控控制系统提供供较浓的混合合气来保证发发动机的各种种性能，所以以在现代汽车车发动机电子子控制系统中中，通常采用用开环与闭环环相结合的控控制方式。1.3.2按喷喷射装置的控控制方式分类类按喷射装置的控控制方式可以以分为机械控控制式（K型型）如图1-1、机电结结合控制式（KKE型）如图图1-2和电电子控制式（EEFI型）如如图1-3喷喷射系统。图1-1 KK型机械式汽汽油喷射系统统结构示意图图1燃油箱；22电动燃油油泵；3蓄蓄能器；4燃油滤清器器；5混合合气调节器；5a燃油分分配器；5bb

16、空气流量量传感板；55c压力调调节阀；6暖机调节器器；7节气气门；8怠怠速调节螺钉钉；9冷启启动阀；100总进气管管；11喷喷油器；122温度时间间开关；133辅助空气气阀。图1-2 KKE型机械式式汽油喷射系系统结构示意意图燃油箱；2电电动燃油泵；3蓄压器器；4燃油油滤清器；55电-液压压力调节器；6燃油量量分配器；77燃油压力力调节器；88电位计；9空气流流量计；100节气门开开关；11冷启动阀；12温度度时间开关；13喷油油器；14水温传感器器；15控控制器(微机机)；16补充空气滑滑阀。图1-3 电电子控制式汽汽油喷射系统统（EFI）总体结构示意图1燃油箱；22电动燃油油泵；3燃燃油滤

17、清器；4燃油压压力调节器；5喷油器器；6冷启启动阀；7电子控制器器；8空气气流量计；99温度时间间开关；100冷却液温温度传感器；11发动动机转速信号号；12节节气门开关；13补充充空气滑阀；14怠速速调节螺钉；15混合合气调节螺钉钉；16氧氧传感器。机械控制式喷射射系统的特点点是，根据空空气流量计检检测空气流量量的大小，通通过连杆传动动操纵燃油分分配器的柱塞塞动作，通过过改变燃油计计量槽开度的的大小控制喷喷油量，以满满足发动机不不同工况对可可燃混合气浓浓度的要求。机电结合控制式式汽油喷射系系统是对机械械控制式汽油油喷射系统的的改进在燃油油分配器上加加装了电液式式压差调节器器，增加了发发动机转

18、速、冷冷却液温度、节节气门位置等等的传感器。发发动机ECUU根据各传感感器输入的信信号，控制电电液式压差调调节器，改变变改变燃油分分配计量槽进进出口的压差差，以调节燃燃油供给量，满满足发动机不不同工况对可可燃混合气浓浓度的要求。电子控制式汽油油喷射系统是是通过空气流流量计和各种种传感器（如如发动机转速速、进气压力力、进气温度度、冷却液温温度、排气中中氧浓度等传传感器），检检测发动机的的运转状态，发发动机ECUU对这些信号号进行分析、计计算、比较、判判断后发出喷喷油脉冲和点点火正时指令令。一般地，电电控燃油喷射射系统是通过过控制喷油时时间的长短来来控制喷油量量的，实现对对可燃混合气气的精确控制制

19、，这种系统统是目前广泛泛采用的汽油油喷射系统。1.3.3 按按喷油器数量量分类在发动机燃油喷喷射控制系统统中，按喷油油器数目进行行分类，又可可分为单点喷喷射(Sinngle-PPoint Injecction，SSPI)和多多点喷射(MMulti-Pointt Injeectionn，MPI)两种形式。单点喷射与多点点喷射的区别别如图1-44所示。 （a） (b)图1-4 单单点喷射(aa)与多点喷喷射(b)单点喷射(SPPI)是在节节气门体上安安装一个或两两个喷油器，由由喷油器向进进气管中喷油油，燃油和空空气在进气管管中形成可燃燃混合气，在在进气行程时时混合气被吸吸入气缸。这这种燃油喷射射系

20、统因喷油油器安装在节节气门体上，采采用集中喷油油，所以又称称节气门体喷喷射系统或中中央燃油喷系系统。该系统统虽然能提高高空燃比的控控制精度，但但各缸混合气气分配不均匀匀的问题仍然然没有解决，因因此已逐步淘淘汰多点喷射(MPPI)系统是是在每缸进气气口处装有一一只喷油器，由由电控单元(ECU)控控制顺序地进进行分缸单独独喷射或分组组喷射，汽油油直接喷射到到各缸的进气气门前方，再再与空气一起起进入气缸形形成混合气。多多点喷射又称称为多气门口口喷射(MPPI)或顺序序燃油喷射(SFI)，或或单独燃油喷喷射(IFII)。显然，多点燃油油喷射避免了了进气重叠，使使得燃油分配配均匀性较好好，从而提高高了发

21、动机的的综合性能。同时，由于它的的控制更为精精确，使发动动机无论处于于何种状态，其其过渡过程的的响应及燃油油经济性都是是最佳的。但但是，多点喷喷射系统结构构复杂，成本本高，故障源源也较多。从从发展趋势看看，由于电子子技术日益成成熟，法规的的日益严格，多多点喷射系统统由于其性能能卓越而将占占主导地位。目前，多点喷射射系统不仅为为高级轿车和和赛车所采用用，而且一些些普通车辆也也开始采用。奥迪A6所采用的喷射系统就是多点喷射。由于多点喷射系系统是直接向向进气门前方方喷射，因此此，多点喷射射属于在气流流的后段将燃燃油喷入气流流，属于后段段喷射。1.3.4按喷喷油器的喷射射方式分类 在发动机电子控控制系

22、统中，按按喷油器的喷喷射方式可分分为连续喷射射和间歇喷射射两种形式连续喷射就是喷喷油器稳定连连续地喷油，其其流量正比于于进入气缸的的空气量，故故又称为稳定定喷射。在连续喷射系统统中，汽油被被连续不断地地喷入进气歧歧管内，并在在进气管内蒸蒸发后形成可可燃混合气，再再被吸入气缸缸内。由于连连续喷射系统统不必考虑发发动机的工作作时序，故控控制系统结构构较为简单。德德国博世公司司的K系统和和KE系统均均采用了连续续喷射方式。间歇喷射又称为为脉冲喷射或或同步喷射。其其特点是喷油油频率与发动动机转速同步步，且喷油量量只取决于喷喷油器的开启启时间(喷油油脉冲宽度)。因此，EECU可根据据各种传感器器所获得的

23、发发动机运行参参数动态变化化的情况，精精确计量发动动机所需喷油油量，再通过过控制喷油脉脉冲宽度来控控制发动机各各种工况下的的可燃混合气气的空燃比。由于间歇喷射方方式的控制精精度较高，故故被现代发动动机集中控制制系统广泛采采用。如图1-5所示示，间歇喷射射又可细分为为同时喷射、分分组喷射和顺顺序喷射三种种形式。(a) 同时喷喷射 (b) 顺序喷射射 (c) 分组组喷射图1-5 间间歇喷射三种种形式 同时喷射是是指发动机在在运行期间，各各缸喷油器同同时开启、同同时关闭。 分组喷射是是将喷油器按按发动机每工工作循环分成成若干组交替替进行喷射。 顺序喷射则则是指喷油器器按发动机各各缸的工作顺顺序依次进

24、行行喷射。顺序喷射是缸内内喷射和进气气管喷射都可可采用的喷射射方式。相比比而言，由于于顺序喷射方方式可在最佳佳喷油情况下下，定时向各各缸喷射所需需的喷油量，故故有利于改善善发动机的燃燃油经济性。但但要求系统能能对待喷油的的气缸进行识识别，同时要要求喷油器驱驱动回路与气气缸的数目相相同，其电路路较复杂，多多在高档轿车车发动机控制制系统中采用用。1.3.5 按按喷油器的喷喷射部位分类类在发动机电子控控制系统中，按按喷油器的喷喷射部位进行行分类，又可可分为缸内喷喷射和缸外喷喷射两种形式式。缸内喷射是将喷喷油器安装于于缸盖上直接接向缸内喷油油，因此需要要较高的喷油油压力(3到到12MPaa)。由于喷喷

25、油压力较高高，故对供油油系统的要求求较高，成本本也相应较高高。同时由于于要求喷出的的汽油能分布布到整个燃烧烧室，故缸内内喷油器的布布置及气流组组织方向比较较复杂，同时时发动机设计计时需保留喷喷油器的安装装位置，使发发动机的结构构设计受到限限制，在过去去的机械式汽汽油喷射系统统中，尚有这这一类型的例例子，但现在在已经不使用用了。缸外喷射是指在在进气歧管内内喷射或进气气门前喷射。在在该方式中，喷喷油器被安装装于进气歧管管内或进气门门附近，故汽汽油在进气过过程中被喷射射后与空气混混合形成可燃燃混合气再进进入气缸内。理理论上，喷射射时刻设计在在各缸排气行行程上止点前前70左右右为佳。喷射射方式可以是是

26、连续喷射或或间歇喷射。 相比而言，由于于缸外喷射方方式汽油的喷喷油压力(00.1到0.5MPa)不高，且结结构简单，成成本较低，故故目前应用较较为广泛。 1.3.6 按按空气量的检检测方式分类类在发动机电子控控制系统中，根根据空气进气气量的检测方方式，可分为为直接检测方方式和间接检检测方式两种种。直接检测方式称称为质量-流流量方式(如如K型、KEE型、L型、LLH型等)，间间接检测方式式又可分为速速度-密度方方式(如DD型)和节节气门-速度度方式。由于于空气在进气气管内的压力力波动，故该该方法的测量量精度稍差。LL型EFI系系统是用空气气流量计直接接测量发动机机吸入的空气气量，其测量量的准确程

27、度度高于D型，故故可更精确地地控制空燃比比。常用的空气流量量计有以下几几种：（1) 叶片式式空气流量计计(测量体积积流量)图11-3或称为为翼板式空气气流量计；图1-6 叶叶片式放前面面电控汽油机机燃油喷射系系统(2) 卡门旋旋涡式空气流流量计(测量量体积流量)；(3) 热线式式空气流量计计(测量质量量流量)；(4) 热膜式式空气流量计计(测量质量量流量)。热线式电控汽油油机燃油喷射射系统可以直直接测量进入入气缸内空气气的质量，将将该空气的质质量转换成电电信号，输送送给ECUU，由ECCU根据空气气的质量计算算出与之相适适应的喷油量量，以控制最最佳空燃比。D、L型系统均均采用多点间间歇脉冲喷射

28、射方式，配用用这两种系统统的发动机可可获得良好的的综合性能，目目前，在汽油油发动机上得得到广泛应用用。1.4电控汽油油喷射系统的的结构组成及及工作原理1.4.1电电控汽油喷射射系统的基本本组成及其功功能电控汽油喷射系系统尽管类型型不少，品种种繁多，但它它们都具有相相同的控制原原则：即以电电控单元(EECU)为控控制核心，以以空气流量和和发动机转速速为控制基础础，以喷油器器、怠速空气气调整器等为为控制对象，保保证获得与发发动机各种工工况相匹配的的最佳混合气气成分和点火火时刻。相同的控制原则则决定了各类类电控汽油喷喷射系统具有有相同的组成成和类似的结结构。电控汽汽油喷射系统统大致可分为为进气系统、

29、燃燃油系统和电电子控制系统统三个部分。1）进气系统进气系统，又称称空气供给系系统，其功能能是提供、测测量和控制燃燃油燃烧时所所需要的空气气量，如图22-1所示(以L型系统统为例)。空气经空气过滤滤器过滤后，由由空气流量计计(在D-JJetronnic系统中中为进气歧管管绝对压力传传感器)计量量，通过节气气门体进入进进气总管，再再分配到各进进气歧管。在在进气歧管内内，从喷油器器喷出的燃油油与空气混合合后被吸入气气缸内燃烧。一般行驶时，空空气的流量由由进气系统中中的节气门来来控制。踩下下加速踏板时时，节气门打打开，进入的的空气量多。怠怠速时，节气气门关闭，空空气由旁通气气道通过。怠怠速转速的控控制

30、是由怠速速调整螺钉和和怠速空气调调整器调整流流经旁通气道道的空气量来来实现的。怠速空气调整器器一般由电控控单元(ECCU)控制，在在气温较低发发动机暖机时时，怠速空气气调整器的通通路打开，以以供给暖机时时必须给进气气歧管的空气气量，此时发发动机转速较较正常怠速高高，称为快怠怠速。随着发发动机冷却水水温升高，怠怠速空气调整整器使旁通气气道开度逐渐渐减小，旁通通空气量亦逐逐渐减小，发发动机转速逐逐渐降低至正正常怠速。2）燃油系统燃油供给系统的的功能是向发发动机精确提提供各种工况况下所需要的的燃油量。燃油系统一般由由油箱、电动动燃油泵、过过滤器、燃油油脉动阻尼器器、燃油压力力调节器、喷喷油器、冷启启

31、动喷油器及及供油总管等等组成，如图图2-2所示示。图2-1 进进气系统 图图2-2 燃燃油系统 燃油由燃油泵从从油箱中泵出出，经过过滤滤器，除去杂杂质及水分后后，再送至燃燃油脉动阻尼尼器，以减少少其脉动。这这样具有一定定压力的燃油油流至供油总总管，再经各各供油歧管送送至各缸喷油油器。喷油器根据ECCU的喷油指指令，开启喷喷油阀，将适适量的燃油喷喷于进气门前前，待进气行行程时，再将将燃油混合气气吸入气缸中中。装在供油总管上上的燃油压力力调节器是用用以调节系统统油压的，目目的在于保持持油路内的油油压约高于进进气管负压3300kPaa。此外，为了改善善发动机低温温启动性能，有有些车辆在进进气歧管上安

32、安装了一个冷冷启动喷油器器，冷启动喷喷油器的喷油油时间由热限限时开关或者者ECU控制制。3）电子控制系系统电子控制系统的的功能是根据据发动机运转转状况和车辆辆运行状况确确定燃油的最最佳喷射量。该系统由传感器器、电控单元元(ECU)和执行器三三部分组成，如如图2-3所所示。供给发动机的汽汽油量，由喷喷油持续时间间来控制，喷喷油持续时间间则由ECUU通过来自进进气歧管压力力传感器或空空气流量计的的信号来计算算进气量，根根据进气量和和转速计算出出基本喷油持持续时间。然然后进行温度度、海拔高度度、节气门开开度等各种工工作参数的修修正，得到发发动机在这一一工况下运行行的最佳喷油油时间，精确确地控制喷油油

33、量。图2- 3 电子控制系系统传感器是信号转转换装置，安安装在发动机机的各个部位位，其功用是是检测发动机机运行状态的的电量参数、物物理参数和化化学参数等，并并将这些参数数转换成计算算机能够识别别的电信号输输入ECU。检测发动机工况况的传感器有有：水温传感感器、进气温温度传感器、曲曲轴位置传感感器、节气门门位置传感器器、车速传感感器、氧传感感器、爆燃传传感器、空调调离合器开关关等。ECU是发动机机控制系统的的核心部件。ECU的存储器器中存放了发发动机各种工工况的最佳喷喷油持续时间间，在接收了了各种传感器器传来的信号号后，经过计计算确定满足足发动机运转转状态的燃油油喷射量和喷喷油时间。ECU还可对

34、多多种信息进行行处理，实现现EFI系统统以外其他诸诸多方面的控控制，如点火火控制、怠速速控制、废气气再循环控制制、防抱死控控制等。执行器是控制系系统的执行机机构，其功用用是接受ECCU输出的各各种控制指令令完成具体的的控制动作，从从而使发动机机处于最佳工工作状态，如如喷油脉宽控控制、点火提提前角控制、怠怠速控制、炭炭罐清污、自自诊断、故障障备用程序启启动、仪表显显示等。1.4.2 电电控汽油喷射射系统的工作作原理电控汽油喷射系系统工作原理理框图，如图图2-4所示示。图2-4 电电控汽油喷射射系统原理框框图1发动机工作作参数；2传感器；33 电控单单元；4喷喷油器喷油器喷射到进进气歧管中的的汽油

35、量，由由喷油器喷孔孔的横断面面面积，汽油的的喷射压力和和喷油持续时时间来决定。为为了便于控制制，在实际的的喷油控制系系统中，喷孔孔的横断面面面积和喷油压压力都是恒定定的，汽油的的喷射量只取取决于喷油持持续时间。喷喷油器的喷孔孔由电磁阀来来开闭，电磁磁阀的开启时时刻(喷油开开始时刻)和和开启延续时时间(喷油持持续时间)的的长短，由发发动机的各种种参数确定。传感器将发动机机各种非电量量的工况参数数(如转速、负负荷、发动机机冷却水及进进气温度、空空气流量、曲曲轴转角、节节气门开度等等)转变为电电信号，并把把这些信号以以信息形式送送入电控单元元(ECU)，再经电控控单元转化为为长短不一的的电脉冲信号号

36、传到喷油器器，控制喷油油器打开时刻刻及延续时间间长短，使之之准确地工作作。EFI系统的工工作过程即是是对喷油时间间的控制过程程。装用EFFI系统的发发动机具有良良好的动力性性、经济性，排排放污染大为为降低，这都都缘于空燃比比的精确控制制。而这种空空燃比的控制制是通过对汽汽油喷射时间间的控制实现现的。ECUU通过绝对压压力传感器(D型EFII)或空气流流量计(L型型EFI)的的信号计量空空气质量，并并根据计算出出的空气质量量与目标空燃燃比比较即可可确定每次燃燃烧所必需的的燃料质量。目标空燃比即实实际充入气缸缸的空气质量量与燃烧所需需要的燃料量量的比值。根根据空气质量量和发动机转转速计算出的的喷油

37、时间称称为基本喷油油持续时间。目目标空燃比是是在考虑了发发动机的动力力性、经济性性、响应性、排排气净化等之之后决定的，它它所要求的喷喷油时间与基基本喷油时间间有差异，各各种传感器检检测冷却水温温度、进气温温度、节气门门开度等与发发动机工况有有关的参数后后，对基本喷喷油持续时间间进行修正，确确定最佳喷油油持续时间，使使实际喷油持持续时间接近近由目标空燃燃比确定的喷喷油持续时间间。1.4.3 DD型EFI系系统图2-5所示的的是D型EFFI系统，该该系统的工作作原理如下所所述。图2-5 歧歧管压力计量量式电控汽油油机燃油喷射射系统1喷油器； 2燃油压压力调节器；3电控单单元(ECUU)；4节节气门

38、位置传传感器；5怠速空气调调整器；6进气压力传传感器；7燃油泵；88滤清器；9水温传传感器；100热限时开开关。1） 燃油压力力的建立与燃燃油喷射方式式 电控燃油喷射系系统的喷油压压力由燃油泵泵提供，燃油油泵可以装在在油箱外靠近近油箱的地方方，也可以直直接安装在油油箱内。油箱箱内的燃油被被燃油泵吸出出并加压至3350kPaa左右，经燃燃油滤清器滤滤去杂质后，被被送至发动机机上方的分配配油管。分配油管与安装装在各缸进气气歧管上的喷喷油器相通。喷喷油器是一种种电磁阀，由由ECU控制制。通电时电磁阀开开启，压力燃燃油以雾状喷喷入进气歧管管内，与空气气混和，在进进气行程中被被吸进气缸。分分配油管的末末

39、端装有燃油油压力调节器器，用来调整整分配油管中中汽油的压力力，使油压保保持某一定值值(250kkPa到3000kPa)。多余的燃燃油从燃油压压力调节器上上的回油口经经回油管返回回油箱。 2） 进气量的的控制与测量量 进气量由驾驶员员通过加速踏踏板操纵节气气门来控制。节节气门开度不不同，进气量量也不同，同同时进气歧管管内的真空度度也不同。在在同一转速下下，进气歧管管真空度与进进气量有一定定关系。进气压力传感器器可将进气歧歧管内真空度度的变化转变变成电信号的的变化，并传传送给ECUU，ECU根根据进气歧管管真空度的大大小计算出发发动机进气量量。3） 喷油量与与喷油时刻的的确定喷油量由ECUU控制。

40、ECCU根据进气气压力传感器器测量得到的的信号计算出出进气量，再再根据分电器器中的曲轴位位置传感器测测得的信号的的计算出发动动机转速，根根据进气量和和转速计算出出相应的基本本喷油量；EECU控制各各缸喷油器在在每次进气行行程开始之前前喷油一次，并并通过控制每每次喷油的持持续时间来控控制喷油量。喷油持续时间越越长，喷油量量就越大。一一般每次喷油油的持续时间间为2ms到到10ms。各各缸喷油器每每次喷油的开开始时刻则由由ECU根据据曲轴位置传传感器测得的的1缸上止点点的位置来控控制。由于这这种类型的燃燃油喷射系统统的每个喷油油器在发动机机一个工作循循环中只喷油油一次，故属属于间歇喷射射方式。4）不

41、同工况下下的控制模式式电控燃油喷射系系统能根据各各个传感器测测得的发动机机各种运转参参数，判断发发动机所处的的工况，选择择不同模式的的程序控制发发动机的运转转，实现启动动加浓、暖机机加浓、加速速加浓、全负负荷加浓、减减速调稀、强强制怠速断油油、自动怠速速控制等功能能。D型EFI系统统具有结构简简单、工作可可靠等优点，但但由于采用压压力作为控制制喷油量的主主要因素，因因此，存在这这样的缺点：在汽车突然然制动或下坡坡行驶中节气气门关闭时，加加速反应效果果不良；当大大气状况发生生较大变化时时，会影响控控制精度。现代汽车使用的的D型EFII系统都经过过了改进，即即采用运算速速度快、内存存容量大的EEC

42、U，大大大提高了控制制精度，控制制的功能也更更加完善。这这种系统通常常用于中档车车型上，如丰丰田HIACCE小客车、丰丰田CROWWN轿车等。1.4.4 LL型EFI系系统L型EFI系统统是在D型EEFI系统的的基础上，经经改进而形成成的。它是目目前汽车上应应用最广泛的的燃油喷射系系统。L型EEFI系统的的构造和工作作原理与D型型EFI系统统基本相同，但但它以空气流流量计代替DD型EFI系系统中的进气气压力传感器器，可直接测测量发动机进进气量，提高高了控制精度度。典型的L型EFFI系统的结结构图2-66所示。图2-6 热热线式电控汽汽油机燃油喷喷射系统1.4.5 燃燃油喷射控制制1) 喷油正时

43、时多点喷射分为同同时喷射，即即各缸喷油时时刻相同；分分组喷射，即即多缸发动机机分为若干组组进行喷射，同同一组各缸同同时喷油，不不同组间顺序序喷油；顺序序喷射，即按按点火顺序要要求逐缸喷油油。喷油正时时就是喷油器器什么时候开开始喷油的问问题。对于多多点间歇喷射射发动机，喷喷油正时分为为同步喷射和和异步喷射。同步喷射指在既既定的曲轴转转角进行喷射射，在发动机机稳定工况的的大部分运转转时间里，喷喷油系统以同同步方式工作作。发动机在在启动和加速速时，为了保保证启动迅速速、加速响应应快，ECUU会根据水温温、节气门变变化程度适当当地增加供油油量，此时应应采用与曲轴轴的旋转角度度无关的异步步喷射。另外外，

44、采用卡门门旋涡式流量量计的发动机机，其喷油器器的开启时间间与其涡流频频率同步。下面介绍同步喷喷射发动机中中的顺序喷射射。顺序喷射也叫独独立喷射。曲曲轴每转两转转，各缸喷油油器都轮流喷喷射一次，且且像点火系统统一样，按照照特定的顺序序依次进行喷喷射。各缸喷油器分别别由微机进行行控制。驱动动回路数与气气缸数目相等等。顺序喷射射方式由于要要知道向哪一一缸喷射，因因此应具备气气缸判别信号号，常叫判缸缸信号。采用顺序喷射控控制时，应具具有正时和缸缸序两个功能能，微机工作作时，通过曲曲轴位置传感感器输入的信信号，可以知知道活塞在上上止点前的位位置，再与判判缸信号相配配合，可以确确定向上止点点运行的是哪哪一

45、缸，同时时应分清该缸缸是压缩行程程还是排气行行程。图2-8 顺顺序喷射的控控制电路因此当微机根据据判缸信号、曲曲轴位置信号号，确定该缸缸是排气行程程且活塞行至至上止点前某某一喷油位置置时，微机输输出喷油控制制信号，接通通喷油器电磁磁线圈电路，该该缸即开始喷喷射。顺序喷射可以设设立在最佳时时间喷油，对对混合气的形形成十分有利利，因此它对对提高燃油经经济性和降低低有害物的排排放等有一定定好处。尽管管顺序喷射方方式的控制系系统的电路结结构及软件都都较复杂，但但这对日益发发展的先进电电子技术来讲讲，是比较容容易得到解决决的。顺序喷喷射方式既适适合进气歧管管喷射，也适适用于气缸内内喷射。2) 喷油量的的

46、控制喷油量的控制亦亦即喷油器喷喷射时间的控控制，要使发发动机在各种种工况下都处处于良好的工工作状态，必必须精确地计计算基本喷油油持续时间和和各种参数的的修正量，其其目的是使发发动机燃烧混混合气的空燃燃比符合要求求。尽管发动机型号号不同，基本本喷油持续时时间和各种修修正量的值不不同，但其确确定方式和对对发动机的影影响却是相同同的，下面分分别予以介绍绍。 启动喷油控控制 在发动机启动时时，由于转速速波动大，无无论D系统中中的进气压力力传感器还是是L系统中的的空气流量计计，都不能精精确地测量进进气量，进而而确定合适的的喷油持续时时间。因此，启动时的的基本喷油时时间不是根据据进气量(或或进气压力)和发

47、动机转转速计算确定定的，而是EECU根据启启动信号和当当时的冷却水水温度，由内内存的水温-喷油时间图图找出相应的的基本喷油时时间TP，然后加上上进气温度修修正时间TA和蓄电池电电压修正时间间TB，计算出启启动时的喷油油持续时间。由THW信号查查水温-喷油油时间图得出出基本喷油时时间，根据进进气温度传感感器THA信信号对喷油时时间进行修正正。由于喷油器的实实际打开时刻刻较ECU控控制其打开时时刻存在一段段滞后，如图图2-14所所示，造成喷喷油量不足，且且蓄电池电压压越低，滞后后时间越长，故故需对电压进进行修正。图2-9 喷喷油滞后 启动后的喷喷油控制 发动机转速超过过预定值时，EECU确定的的喷

48、油信号持持续时间满足足下式：喷油信号持续时时间=基本喷喷油持续时间间喷油修正正系数+电压压修正值式中，喷油修正正系数是各种种修正系数的的总和。（A） 基本喷喷油时间D型EFI系统统的基本喷油油时间可由发发动机转速信信号(Ne)和进气管绝绝对压力信号号(PIM)确定。D系系统的ECUU内存有一个个基本喷油时时间三维图(三元MAPP图)。它表明了与发动动机各种转速速和进气管压压力对应的基基本喷油时间间。根据发动动机转速信号号和进气管压压力信号确定定喷油量，是是以进气量与与进气管压力力成正比为前前提的，这一一前提只在理理论上成立。实际工作中，进进气脉动使充充气效率变化化，进行再循循环的排气量量的波动

49、也影影响进气量测测量的准确度度。因此，由由MAP图计计算的仅为基基本喷油时间间，ECU还还必须根据发发动机转速信信号(Ne)对喷油时时间进行修正正。L型EFFI系统的基基本喷油时间间由发动机转转速和空气量量信号(VSS)确定。这这个基本喷油油时间是实现现既定空燃比比(一般为理理论空燃比：A/F=14.77)的喷射时时间。（B）启动后各各工况下喷油油量的修正 在确定基本喷油油时间的同时时，ECU由由各种传感器器获得发动机机运行工况信信息，对基本本喷油时间进进行修正。a启动后加浓浓 发动机完成启动动后，点火开开关由启动(STA)位位置转到接通通点火(ONN)位置，或或发动机转速速已达到或超超过预定

50、值，EECU额外增增加喷油量，使使发动机保持持稳定运行。喷油量的初始修修正值根据冷冷却水温度确确定，然后以以一固定速度度下降，逐步步达到正常。 b 暖机加浓浓 冷机时，燃油蒸蒸发性差，为为使发动机迅迅速进入最佳佳工作状态，必必须供给浓混混合气。在冷冷却水温度低低时，ECUU根据水温传传感器(THHW)信号相相应增加喷射射量，水温在在40时加浓浓量约为正常常喷射量的两两倍。暖机加加浓还受节气气门位置传感感器中的怠速速触点(IDDL)接通或或断开控制，根根据发动机转转速，ECUU使喷油量有有少量变化。c进气温度修修正 发动机进气密度度随发动机的的进气温度而而变化，ECCU根据THHA信号修正正喷油

51、持续时时间，使空燃燃比满足要求求。通常以20为为进气温度信信号的标准温温度，低于220时，空空气密度大，EECU增加喷喷油量，使混混合气不致过过稀；进气温温度高于200时，空气气密度减小，EECU使喷油油量减少，以以防混合气太太浓。增加或或减少的最大大修正量约为为10%。由由进气温度修修正曲线可见见，修正约在在进气温度20 到660之间进进行。d大负荷加浓浓 发动机在大负荷荷工况下运转转时，要求使使用浓混合气气以获得大功功率。ECUU根据发动机机负荷增加喷喷油量。发动动机负荷状况况可以根据节节气门开度或或进气量的大大小确定，故故ECU可根根据进气压力力传感器、空空气流量计、节节气门位置传传感器

52、输送的的信号判断发发动机负荷状状况，决定相相应增加的燃燃油喷射量。大负荷的加浓量量约为正常喷喷油量的100%到30%。有些发动动机的大负荷荷加浓量还与与冷却水温度度信号(THHW)有关。e 过渡工况况空燃比 发动机在过渡工工况下运行时时(即汽车加加速或减速行行驶)，为获获得良好的动动力性、经济济性、响应性性，空燃比应应作相应变化化，即需要适适量调整喷油油量。使ECU检测到到相应工况的的信号有：进进气管绝对压压力(PIMM)或空气量量(VS)、发动机机转速(Nee)、车速(SPD)、节节气门位置、空空挡启动开关关(NSW)和冷却水温温度(THWW)。g怠速稳定性性修正(只用用于D型EFFI系统)

53、 在D型EFI系系统中，决定定基本喷油时时间的进气管管压力，在过过渡工况时，相相对于发动机机转速将产生生滞后。节气门以下进气气管容积越大大，怠速时发发动机转速越越低，这种滞滞后时间越长长，怠速就越越不稳定。进进气管压力变变动，发动机机转矩也变动动。由于压力力较转速滞后后，转矩也较较转速滞后，造造成发动机转转速上升时，转转矩也上升，转转速下降时，转转矩也下降。为为了提高发动动机怠速运转转的稳定性，EECU根据PPIM和Nee信号对喷油油量作修正。随随压力增大或或转速降低，增增加喷油量；随压力减少少或转速增高高，减少喷油油量。3) 断油控制制 减速断油发发动机在高速速下运行急减减速时，节气气门完全

54、关闭闭，为避免混混合气过浓、燃燃料经济性和和排放性能变变差，ECUU停止喷油。当当发动机转速速降到某预定定转速之下或或节气门重新新打开时，喷喷油器投入工工作。冷却水温度低或或空调机工作作需要增加输输出功率时，断断油和重新恢恢复喷油的转转速较高。 发动机超速速断油。为避避免发动机超超速运行，发发动机转速超超过额定转速速时，ECUU控制喷油器器停喷。 汽车超速行行驶断油。某某些汽车在汽汽车运行速度度超过限定值值时，停止喷喷油。ECUU根据节气门门位置、发动动机转速、冷冷却水温度、空空调开关、停停车灯开关及及车速信号完完成上述断油油控制。4) 异步喷射射 启动喷油控控制 在有些电控汽油油喷射系统中中

55、，为了改善善发动机的启启动性能，在在启动时使混混合气加浓。除除了一般正常常的曲轴转一一转喷一次油油外，在启动动信号STAA处于接通状状态时，ECCU从G(GG1或G2)信号后检测测到第一个NNe信号开始始，以一个固固定喷油持续续时间，同时时向各缸增加加一次喷油。 加速喷油控控制 发动机从怠速工工况向起步工工况过渡时，由由于燃油惯性性等原因，会会出现混合气气稀的现象。为了改善起步加加速性能，在在普通电控燃燃油喷射系统统中，ECUU根据IDLL信号从接通通到断开时，增增加一次固定定喷油持续时时间的喷油。在综合控制的系系统中，ECCU在IDLL信号从接通通到断开后检检测到第一个个Ne信号时，增增加一

56、次固定定喷油持续时时间的喷油。在有些发动机中中，当节气门门急速开启或或进气量突然然变大时(急急加速)，为为了提高加速速响应特性，仅仅在加速期间间，在同步喷喷射的基础上上再加上异步步喷射。2 奥迪A6电电子燃油喷射射系统2.1奥迪轿车车电控燃油喷喷射系统简介介奥迪六缸发动机机采用的是改改进型L-JJetronnic的电子子控制燃油喷喷射系统，即即LE-Jeetroniic电子控制制燃油喷射系系统。总体结结构型汽油喷喷射系统的总总体布置图。 图3-18 LE型汽油油喷射系统总总体结构1-燃油箱；22-电动燃油油泵；3-燃燃油滤清器；4-燃油分分配管；5-压力调节器器；6-控制制器；7-喷喷油器；8

57、-冷启动阀；9-怠速调调节螺钉；110-节气门门开关；111-节气门；12-空气气流量计；113-冷却液液温度传感器器；14-温温度时间开关关；15-分分电器；166-补充空气气滑阀；177-蓄电池；l8-点火火开关；199-继电器。2.1.1工作作原理 LE型流量感应应式电控汽油油喷射系统是是在D型喷射射的基础上结结合直接空气气量测定的优优点开发的。控控制排气污染染的辅助净化化装置如废气气再循环、排排气净化后处处理系统、氧氧传感器等均均可用于LEE型扩展功能能控制。与DD型喷射系统统的分组喷射射不同，LEE型采用同时时喷射方式，即即喷油器在凸凸轮轴每转一一周(曲轴转转2圈)喷油两次，每每次喷

58、射量为为所需燃油量量的一半。第一次喷射燃油油时进气门还还是关闭的，第第二次(吸气气行程)时才才开启，并且且全部电器并并联以减少损损耗。为此，喷喷射脉冲可直直接由分电器器的断电触点点触发，而省省去D型中的的专用触发触触点。进入发发动机的空气气量由节气门门的开度控制制。为了得到到正确的空燃燃比(14.71)，用用电位计测知知摆板式空气气流量计的开开度并输送给给控制器。为了在任何工况况下获得最佳佳的空燃比，还还要给控制器器输入发动机机温度、进气气温度和节气气门的怠速开开度与满负荷荷开度。 补充空气滑阀阀(在冷态时时开启)在冷冷启动和暖机机过程中用来来增加进入的的空气量。空空气流量计中中的可调旁通通气

59、道(并联联)能改变进进气道截面，因因此也能改变变空燃比。在发动机暖机过过程中，冷启启动阀是开启启的，补充的的燃油可到达达进气歧管中中。冷启动阀阀由温度时间间开关来控制制，与控制器器无关。喷油油器将燃油喷喷射到进气门门前。喷射量量根据喷射阀阀的开启持续续时间而定，此此时间可由控控制器决定。2.1.2 LLE型汽油喷喷射系统的特特点1） 喷射装置置优化、价格格低廉、控制制器工作可靠靠、能耗降低低。2） 喷油器内内设置了高阻阻值线圈，其其电阻值为116.2 ，从而取消消了喷油器外外电路中的串串联降压电阻阻。3） 在空气流流量计中增设设了一进气温温度传感器，对对吸入的空气气进行温度校校正。4）插接件(

60、电电插头)数目目少。5） 通过电子子继电器来驱驱动燃油泵。电电子继电器取取代了与空气气流量计内油油泵开关连接接的组合继电电器。2.2奥迪A66轿车电控发发动机性能和和元器件的检检修2.2.1检查查注意事项1）认真仔细地地清洁要拆零零部件及其周周围区域，拆拆下来的零部部件应放置在在干净处并严严防污物进入入油路系统内内。2）不准用易留留下纤维的布布或纸清洁和和蒙盖零部件件。3）燃油系统被被拆开之后，决决不允许移动动车辆以及用用压缩空气吹吹洗系统。4）只有在关闭闭点火开关以以后，才可以以断开喷射系系统和点火系系统的线索以以及检测仪表表的接线。5）在发动机启启动或运转时时，决不允许许用手解或拔拔下高压