空气流量计的检测基本方法

1、空气流量计的检测措施I三|=1空气流量计基本构造及性能特点随着对发动机汽车尾气排放规 定日勺提高，越来越多日勺发动机采用精密日勺空气计量传感器计量进入发 动机日勺空气量，发动机ECU根据空气计量传感器信号初步设定基本 供油量，以满足发动机多种工况空燃比，进而保证发动机多种工况对 混合气日勺规定。空气流量计分类：按测量空气流量日勺措施可分为两种：直接测 量措施传感器一一空气流量计。间接测量措施传感器一一进气歧管 压力传感器(负压传感器)。直接测量措施传感器按其测量信号转化形 式又可分为3种。机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。其特点是将 燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量

2、计等功能 融为一体，构造较复杂，但精度较高。但是由于叶片具有弹簧阻力增 长了进气阻力，使它对发动机在急加速时日勺响应不够抱负，故目前很 少使用。卡尔曼涡流式空气流量计。它是通过采集涡流频率完毕空气 流速测量，重要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、 日本三菱等)进气涡流，具有进气阻力小、计量精确日勺特点，但因其 构造复杂、不耐振动且造价高，现已逐渐被热线式空气流量计取代。热线式空气流量计。热线式空气流量计按其热线形又分为3 种。热丝式一一将加热丝均匀分布在计量通道内。热丝式空气流量 计(图1)精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细 (0.010.05mm )且暴露在空

3、气中，在空气高速流动时，空气中日勺沙粒 很容易击断热丝。热膜式一一将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在 空气通道中间。由于热丝被固定且受到保护膜日勺保护，寿命提高，但 由于保护膜热传导较差，影响计量精度。热阻式一一将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴 露在空气通道内。由于热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延 长，但由于热阻面积很小，只能部分采空气流量，规定空气通道内空 气流速均匀，因此常在进气侧安装梳流格栅。由于热膜式和热阻式空气流量计均是部分采集空气计量空气量， 故精度较热丝式较差。此外，热丝式、热膜式和热阻式空气流量计还 都易受空气中水分及灰尘日勺污染，因此在控制电路上都

4、做了专门日勺设 计，每次打开点火开关或关闭点火开关后，流量计中日勺热丝会由电路 提供瞬时大电流加热，使热丝瞬间产生高温(700-1 000C)，烧掉污染 在热丝、热膜或热阻表面日勺杂质，保持空气流量计量精度。轿车使用日勺空气流量计，属“L”型热膜式空气流量计，安装在 空气滤清器壳体与进气软管之间。其核心部件是流量传感元件和热电 阻(均为铂膜式电阻)组合在一起构成热膜电阻。在传感器内部日勺进气 通道上设有一种矩形护套，相称于取样管，热膜电阻设在护套中。为 了避免污物沉积到热膜电阻上而影响测量精度，在护套日勺空气入口一 侧设有空气过滤层，用以过滤空气中日勺污物。为了避免进气温度变化 使测量精度受到

5、影响，在护套内还设有一种铂膜式温度补偿电阻，温 补电阻设立在热膜电阻前面接近空气入口一侧。温度补偿电阻和热膜 电阻与传感器内部控制电路连接，控制电路与线束连接器插座连接， 线束插座设在传感器壳体中部，如图1所示。电路接线图如图2所示1脚空；2脚为12V; 3脚为ECU内搭铁;4脚为5V参照电压;5脚 为传感器信号，在怠速5脚电压为1.4V;急加速时为2.8V空气流量计 故障对日勺检测排查措施：1、电阻测试：本项目电阻测试为辅助性测试，重要是检测线束 日勺导通性，以确认线束畅通，无断路短路，插接器牢固，各信号传递 无干扰。线束导通性测试：将数字万用表设立在电阻200 Q档，按电路 图找到空气流量计图形下面日勺针脚号与ECU信号测试端口图相应日勺 针脚号，分别测试空气流量计3、4、5号针脚相应至电控单元12、 11、13号针脚日勺电阻，所有电阻都应低于1Q。线束短路性测试：将数字万用表设立在电阻200KQ档，测量 空气流量计针脚2与电控单元针脚11、12、13之间电阻应为8。 测量空气流量计针脚与电控单元针脚：311