浅析沥青混凝土面层施工的温度控制

1、山西交通职业技术学院毕业论文PAGE - PAGE 18 - 浅析沥青混凝土土面层施工的的温度控制摘要本文对沥青混凝凝土面层施工工中各项温度度控制进行了了浅析，从原原材料、拌和和、摊铺、碾碾压、开放交交通这五项工工序中进行了了温度控制的的分析，包含含了9个温度度的控制，对对施工质量控控制起决定作作用，也是一一项重要参数数。其中控制制范围规定是是施工中的规规范，必须按照此此温度进行施施工，分析了了当超过或不不达标准温度度时的情况及及原因，在施施工中要严格格控制，确保保工程有序、保保质的完成。前言在高速公路建设设中，由于沥沥青路面具有有良好的行车车舒适性和优优异的使用性性能，建设速速度快，维修修方

2、便。为此此，高速公路路绝大部分都都是沥青路面面。但在沥青青混凝土路面面施工中，从从众多影响其其质量的因素素中，施工温温度是热拌热热铺沥青混合合料施工的重重要参数。为为了保证沥青青与集料的充充分裹覆及有有效压实，必必须保证一定定的施工温度度；为了防止止沥青的老化化，施工温度度又不得过高高。控制沥青青路面的施工工温度同时也也有效保证了了施工质量。针针对沥青路面面工程，形成成了一套专用用的、全面而而密实的温度度管理体系，在在沥青路面施施工规范中，包包括拌和、贮贮存、运料、摊摊铺、碾压等等各项工序也也都有明确的的温度要求。本本文将着重分分析沥青路面面施工中温度度对其的影响响与控制。关键词沥青混凝土 面

3、层 施工 温度控制制 一、工程概况： 侯马马至禹门口高高速公路全长长65.5661公里，是是国道主干线线二连浩特至至河口在山西西的重要出境境路段。该路路起于临汾市市襄汾县南史史威村，途经经运城市的新新绛、稷山、河河津等3个县县市。本路段段位于山西与与陕西交界附附近侯禹高速速公路路面工工程K45+500KK60+1000段落，其其中K49+200KK50+5000段为沥青青混凝土路面面工程。全长长14.6公公里，路面结结构面层为三三层沥青混凝凝土。计算行行车速度为1120km/h，路基宽宽度28m，双向向四车道。二、沥青混凝土土面层施工工工艺框图沥青混凝土面层层施工工艺框框图材料检验洒布透层油材

4、料检验洒布透层油洒布透层油洒布透层油目标配合比,生产配合比及验目标配合比,生产配合比及验证清理下承层混合料拌和运输内边刷粘层沥青施工放样混合料拌和运输内边刷粘层沥青施工放样取样检测摊 铺取样检测摊 铺压 实压 实质量检测质量检测三、沥青混凝土土温度控制范范围1、沥青混凝土土面层施工温温度控制沥青种类石油沥青煤沥青沥青标号AH-50AH-70AH-90A-60AH-110 AH-1330 A-1100 A-140 AA-180A-200T-8 T-99T-5 T-66 T-7沥青加热温度150-1770140-1660130-1550100-133080-1200矿料温度间歇式拌和机比沥青加热温

5、度度高1020（填料料不加热）比沥青加热温度度高15（填填料不加热）连续式拌和机比沥青加热温度度高5-110（填料加加热）比沥青加热温度度高8（填料料加热）沥青混合料出厂正常温度140-1665125-1660120-155090-120080-1100混合料储料仓储存温度储料过程中温度度降低不超过过10储料过程中温度度不超过10运输到现场温度不低于120150不低于90摊铺温度正常温度不低于110130且且不超过1665不低于80且不超过1200低温温度不低于120140且且不超过1775不低于100且不超过1400碾压温度正常温度110-1440且不低于于11080110且不低于75低温温

6、度120-1550且不低于于11090120且不低于85碾压终了温度钢轮压路机不低于70不低于50轮胎压路机不低于80不低于60振动压路机不低于65不低于50开放交通温度路面温度低于550路面温度低于550沥青路面施工，温温度的控制是是很重要的。但但是，在施工工过程中，往往往不被注意意，影响了质质量。 2、控制范围：必须保证“9个温度”沥青的加热温度度及出场时的的温度；矿料的温度；沥青混合料的拌拌和温度；沥青混合料运输输到现场的温温度；沥青混合料的贮贮存温度沥青混合料摊铺铺时的温度；沥青混合料碾压压时的温度；碾压终了时的温温度；开放交通时的温温度。这9个温度，施施工单位都要要随时检查、控控制，

7、根据实实际情况，作作出调整，保保证在各项规规定的温度范范围内进行施施工，确保质质量。3、目的通过对沥青路面面施工各项工工序的的温度度控制，提高高沥青路面的的质量，有利利于工程的顺利施施工。四、各工序中温温度的影响与与控制1、施工准备阶阶段关于原材料的温度因素素：1 ) 在施工工之前，应对对各种材料进进行调查实验验，选择符合合沥青路面使使用要求的各各种原材料，经经确认的材料料和料场，不不得随意改动动。在沥青混混凝土路面工工程施工的准准备阶段,原原材料的质量量检查应当是是质量控制工工作的主要内内容，因为原材料料的质量是影影响沥青混凝凝土路面质量量的根本因素素。道路沥青作为沥沥青路面最主主要的建筑材

8、材料，沥青及及沥青混合料料使用性能的的好坏直接决决定沥青路面面的使用寿命命。众所周知知，我国的道道路沥青主要要采用石蜡基基原油炼制，沥沥青的温度敏敏感性较大。沥沥青总是夏天天软冬天硬，只只不过程度不不同而已。在在施工期间，沥沥青加热、喷喷洒、拌和、碾碾压成型可达达100甚至达到2000，此时完全全是流动的液液体。在路面面通常的使用用温度下，沥沥青既非完全全的固态弹性性体，又不是是完全的粘性性液体，而是是典型的粘弹弹性体。在夏夏天，路面温温度可达700，北方冬天天达40甚至更更低。在此温温度条件下，中中间经历了粘粘弹性体的复复杂阶段，而而在不同的温温度条件下，它它的流动性能能有极大的差差异。2

9、) 选用合合适的沥青材材料对高速公路、一一级公路及夏夏季温度高，高高温持续长的的路段，宜采采用稠度大、60粘度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路可选用温度小，低温延度大的沥青。对温度日温差、年温差大的地区可注意选用针入度指数大的沥青；当温度要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。3 ) 材料储储备的温度要要求：沥青的贮备要用用专用贮备罐罐，专用贮备备罐安全、防防水、保温、无无浪费，加热热使用方便。沥青储罐的温温度是燃烧炉炉加热导致热热油间接获得得，适宜的储储存温度可以以确保长时间间储存不会影影响沥青的性性能。 沥青存贮时时间不宜

10、过长长，存放的温度度不宜过高，施工期间存存放的温度在在90 140 之间为宜。在在沥青使用期期间，在罐车车或贮油池中中的温度不低低于130，并不高于于170。加热时温度度要控制好，石石油沥青一般般不得超过1170，否则容易易老化。另外外，沥青的脱脱水也很重要要，过多的水水分会使沥青青在加热时膨膨胀溢罐，引引起浪费，严严重者造成火火灾。4）气候影响沥沥青的性能;（1）低温导致致裂缝 沥青材料料在较高的温温度条件下具具有良好的应应力松弛性能能，温度升将将产生的变形形不至于产生生过大的温度度应力，但当当气温大幅度度下降时，沥沥青材料逐渐渐发硬并开始始收缩。此时时半刚性基层层的底部将产产生拉应力，当当

11、拉应力沥青青混合料的应应力松弛赶不不上温度应力力增长，混合合料劲度急剧剧增大。由于于沥青面层在在路面中是受受到约束的，面面层中产生的的收缩拉应力力或拉应变一一旦超过沥青青混合料的抗抗拉强度，沥沥青面层就会会开裂，产生生裂缝。由于于沥青路面宽宽度有限，收收缩路面结构构的相互约束束小，所以低低温裂缝主要要是横向的。（2）温度疲劳劳导致裂缝这种裂缝主要发发生在日温差差大的地区。由由于温度反复复升降导致沥沥青面层温度度应力疲劳，使使沥青混合料料的极限拉伸伸应变（或劲劲度模量）变变小，加上沥沥青的老化使使沥青劲度增增高，应力松松弛性能降低低，最终达到到极限抗拉强强度使路面产产生裂缝。沥沥青路面具有有高温

12、软化特特性，尽管设设计及施工中中尽可能降低低油石比，最最大限度地利利用骨料级配配增大高温稳稳定性，但在在车辆长期作作用下仍要产产生车辙。泛泛油一般出现现在高温天气气，由于气温温升高而导致致沥青软化点点的不适应。2、沥青混合料料拌合时的温温度控制1）施工过程中中温度控制范范围：（1）沥青混凝凝土中下面层层温度控制：沥青加热温温度155-165；集料加热热温度比沥青青加热温度高高10-330；混合料出出场温度1445-1665。（2）沥青混凝凝土上面层温温度控制：沥沥青加热温度度160-165；集料加热热温度1900-220，混合料出出场温度1445-1665。2）拌合时温度度控制目的：沥青混合料

13、需要要在一定的温温度下进行拌拌合，以使沥沥青达到要求求的流动性，较较好的裹覆矿矿料颗粒。（1）沥青混合合料出场温度度： 必须控制沥沥青混合料的的出料温度：在沥青混合料生生产的每一个个环节，都特特别强调温度度的控制，这这是质量控制制的首要因素素，且经常测测可以发现沥沥青混合料是是否符合规定定。沥青混合合料出料温度度，是保证沥沥青混合料运运输、摊铺、碾碾压等温度的的基石，如果果沥青混合料料出料温度控控制偏低时，一一旦遇到沥青青混合料温度度有不可预测测损失时，碾碾压温度将达达不到要求，则则无计可施。现现在强调高温温碾压，因为为高温碾压比比低温碾压有有诸多好处。高高温碾压时，沥沥青混合料易易于嵌挤密实

14、实（特别高温温条件下轮胎胎压路机揉压压效果更好），节节省碾压功能能；当采用低低温碾压时，沥沥青混合料易易于稳定但不不易于密实，碎碎石棱角易于于破碎，裹覆覆在碎石上的的油膜容易受受到破坏。基基于上述原因因，沥青混合合料出料温度度必须严格控控制，并保证证沥青的加热热温度、石料料的加热温度度和混合料的的出场温度，均均要符合规范范要求。 影响沥青混混合料出场温温度变异性的的原因：主要包含集料干干温程度，沥沥青混合料级级配稳定性，沥沥青混合料出出场温度设定定值；在沥青青路面施工中中，为减少温温度离析，在在沥青拌和环环节应做到：粗集料要覆覆盖，细集料料要搭棚，避避免雨淋；做做好场地硬化化，不同集料料要分隔

15、清楚楚，并做好排排水工作，场场内不能有积积水；在路面面施工过程中中，不宜片面面追求高温，否否则会引起沥沥青老化，并并且温度离析析会更明显。 判定沥青混混合料出厂温温度的方法：a 为了及时准准确地知道沥沥青拌和设备备生产的成品品混合料温度度，在设备的的搅拌装置额额外的料温检检测装置及显显示仪器，使使之反馈的料料温更加及时时准确便捷。在在寒冷季节，5以下或5以上但风力较大不得以沥青拌合设备进行生产时，采取比正常情况下相应高出一定值。为避免沥青的高温流淌及劣化现象发生，设定的温度不高于必要的混合料温195。b 料车装载的的混合料中冒冒黄烟往往表表明混合料过过热；若混合合料温度过低低，沥青裹覆覆不匀，

16、装车车将比较困难难；此外，如如果运料车的的沥青混合料料能够堆积很很高，则说明明混合料欠火火，或混合料料中沥青含量量过低。反之之，如果热拌拌混合料在料料车容易坍平平，则可能是是因为沥青过过量或矿料温温度过大所致致。混合料出出场温度通常常在料车上测测出，较理想想的方法是使使用度盘等温度计，将将温度计插入入混合料中使使之达到至少少15cm深深度，测出料料温，也可用用手持红外测测温仪，这是是一种测量表表面反射温度度的仪器。由由于红外测温温仪只能测出出材料表面温温度，其温度度读数对于料料车中部材料料便不可能准准确测出，所所以，使用时时应注意。（2）超出或不不达标准温度度的后果： 拌合温度过过高：会导致致

17、沥青变质，没没有粘性，使使得沥青混凝凝土松散；还还可导致沥青青老化，严重重影响沥青混混合料的使用用性能。 拌合温度过过低：会导致致沥青混合料料拌合不均匀匀，影响级配配，也是导致致沥青混凝土土路面局部松松散或其他病病害的原因。3、沥青混合料料运输时的温温度控制1）温度控制范范围：沥青混合料运到到现场的温度度不得低于1140-150。聚合物改改性沥青混合合料应不得低低于165。2）运输过程中中容易产生温温度变异：热拌沥青混合料料采用的是自自卸汽车运输输，沥青混合合料表面看起起来简单，其其实运输中的的温度控制也也对沥青面层层施工中的摊摊铺碾压影响响很大。运料料过程中，极极易出现温度度变异。混合合料装

18、入汽车车，沿车的周周边（虽然车车的两侧有一一定的隔热措措施）立即产产生热量损失失。显然，混混合料的温度度越高，温度度差别越大，混混合料的温度度损失也越多多。周围温度度较低时，热热量损失也较较大。由于沥沥青和集料的的导热系数较较小，在产生生热量损失的的车厢周围，冷冷混合料有较较大百分率，热热量从混合料料中心部分向向边部缓慢传传导。由于导导热系数小，在在车的周边部部缓慢传导，在在车的周边混混合料与中心心混合料之间间产生较大温温度差别在运料过程中或或者停车待卸卸时，运料车车如果没有覆覆盖措施，混混合料暴露在在空气中，热热量损失加快快。即使在温温度较高的环环境里，空气气温度与混合合料的温度之之差也在1

19、000左右。3）保证措施：为避免沥青混合合料在运输过过程中出现热热量损失，应应从拌合机向向运料车上装装料时，应多多次挪动汽车车位置，平衡衡装料，以减减少混合料离离析。运料车车运输混合料料宜用油布覆覆盖保温、防防止污染，防防止沥青在高高温时受阳光光、空气所造造成的氧化及及沥青混合料料温度的降低低。避免翻斗斗车中途休息息时间过长影影响温度的事事故发生。4、沥青混合料料摊铺时的温温度控制1）温度范围：在正常施工情况况下，温度应应控制在1440-150，最高不超超过160；改性沥青青混合料在1150-160，最高不超超过165。沥青混合料最低低摊铺温度下卧层表面温度度不同摊铺层厚度度的最低摊铺铺温度（

20、）普通沥青混合料料改性沥青混合料料或SMA沥沥青混合料80mm80mm301301251241451401392）摊铺温度过过高：当高于于范围后，混混合料变软而而承载力大大大降低，影响响工程的质量量。3）摊铺温度过过低：如果混混合料的温度度过低，铺筑筑的混合料还还没有完全压压实就已经冷冷却，铺筑层层混合料将不不能压实，路路面达不到规规定的压实度度，路面的强强度，防水性性能就会受到到很大的影响响。还有，当当摊铺温度过过低时，粘附附在熨烫版及及横梁上的沥沥青混合料，会会将铺面表面面拉展拉搓成成微小的横向向扒纹。摊铺作业时混合合料的温度控控制又是一个个重要环节。混混合料温度过过低（通常低低于110以

21、下）将导导致摊铺作业业困难，碾压压时达不到较较好的密实度度和平整度。而而实际运输过过程中，从上上面对混合料料运输温度的的分析可知，混混合料的温度度不可避免要要降低，因此此要求摊铺时时的温度要较较初碾时的温温度高1015。判别温度的方法法：实际施工过程中中，可以用目目测法进行判判别，过热的的混合料从表表面上冒青烟烟，色泽不均均匀；过冷的的混合料表面面粗糙，并且且有结块的现现象，骨料表表面裹覆不好好。5、沥青混合料料碾压时的温温度控制1）碾压时的温温度控制;（1）初压主要要是为了增加加沥青混合料料的初始密度度起稳定作用用。坚持高温温碾压，一般般初压温度在在130-140左右。（2）复压主要要解决压

22、实问问题。开始复复压温度在1100左右。通过过复压达到或或超过规定的的压实度。（3）终压主要要是消除压实实中产生的轮轮迹，使表面面平整度达到到或超过要求求值，碾压终终了温度应不不低于70。2）要求:沥青青混合料在高高温时，压实实效果更好。要要求紧跟摊铺铺机，高温压压实，采用静静压一遍，震震压一遍，效效果更好。3）碾压过程中中应考虑的因因素： 碾压前，应应考虑具体的的施工条件（如如环境温度、施施工工艺、压压实厚度等），并并根据施工规规范要求来确确定碾压温度度。初压对压压实质量影响响最大，施工工时应严格控控制。只要物物料不放钢轮轮粘起，并且且不发生碾压压推移，就可可以开始初压压了。 一般碾压应尽尽

23、量在摊铺后后较高温度下下进行，温度度越高越容易易提高路面平平整度和压实实度。要改变变以前等到混混合料温度降降低到1100才开始碾压压的习惯，确确保压实的质质量。 在材料因素素中混合料的的加热温度和和碾压各阶段段的控制温度度是十分重要要的：一方面面，混合料的的加热温度不不得超过1880，否则会产产生沥青焦化化，造成碾压压时产生裂纹纹、推移、轮轮迹等弊病；另一方面，必必须在规定的的碾压温度下下进行并完成成阶段碾压。当当碾压温度低低于85时，颗粒移移动比较困难难而不易压实实，压实作用用收效不大。低低于70时，压实将将不起作用。4）必须控制沥沥青混合料的的碾压温度：沥青混合料中，沥沥青结合料在在高温时

24、呈流流状体，在低低温时呈固体体状，在一般般气温条件下下呈粘塑状，随随温度的变化化而变化，所所以应严格控控制沥青混合合料的碾压温温度。如沥青青混合料的初初压温度，混混合料不易稳稳定，碾压轮轮迹不易消除除，容易形成成推移发裂，不不但起不到好好的碾压效果果，而且对铺铺面平整度会会有不良的影影响，并大量量耗用碾压功功能；如初压温度过低低，碾压效果果差，沥青混混合料不易密密实碎石的棱棱角容易破碎碎，影响质量量，一般情况况下，沥青混混合料的碾压压温度见下表表：石油沥青标号507090110初压内部温度（）正常施工135130125120低温施工150145135130终压表面温度（）钢轮压路机807065

25、60轮胎压路机85807570振动压路机757060555） 碾压温度度过高或过低低的后果：（1）温度过高高：会引起压压路机两旁混混合料隆起、碾碾轮后的摊铺铺层裂纹、碾碾轮上粘起沥沥青混合料及及前轮的推料料问题，直接接影响沥青混混合料的压实实质量。（2）温度过低低时，碾压工工作变得困难难，易产生难难消除的轮迹迹，造成路面面不平整，甚甚至导致压实实无效，或其其它副作用，因因此，必须严严格控制压实实温度。6) 随时测定定混合料的温温度： 沥青混合料在正正常摊铺和碾碾压温度范围围内，往往冒冒出淡蓝色的的蒸汽，沥青青混合料产生生黄色蒸汽或或缺少蒸汽，说说明温度过高高或过低。通通常在料车到到达工地时，测

26、测定混合料的的温度，有时时在摊铺机后后测定。每天天早晨要特别别注重做这项项检查，因为为那时的下承承层表面温度度和气温都比比较低，平时时只要混合料料有温度较低低现象或初次次碾压，而压压路机跟不上上时，则应测测定温度。测量铺层的温度度，应将温度度计的触头插插进未压实的的面层中部，然然后把触头四四周轻轻的用用脚踏实，目目前也有许多多地方采用点点温度计测定定其温度。7）压实过程中中的温度变异异：沥青混合料在一一定的温度条条件下的压实实是有效的，如如果低于此温温度，继续压压实不仅不会会增加压实效效果，反而会会磨去路表面面的沥青和破破坏路表的结结构。这个温温度被称为“有效压实度度” 。因此，如如果路段内温

27、温度不均匀，那那么碾压工作作应该在路段段温度较低的的部分仍处在在“有效压实度度” 之上时完完成的。所以以在路面施工工时，我们有有必要检测路路面的温度均均匀性和是否否出现较大的的温度离析现现象，保证路路面的压实温温度和最终可可靠的质量。而测碾压温度时时，起碾压温温度的差异时时而变大时而而变小，这是是由于伴随压压实过程出现现的波动时各各个范围内温温度降低的程程度不同造成成的。而温度度降低的程度度是和压路机机在不同压实实位置时喷水水多少和在该该路段内压实实的均匀程度度有关的。当当压实结束时时温度低的部部分（由于和和环境温差小小）降温就慢慢些。温度高高的部分降温温快些，温度度逐渐接近，温温度标准差就就变小。由此此可以看出，碾碾压过程中的的温度变异也也是有一定规规律的。（2）施工过程程中需掌握如如下几个事项项： 气温较低时时（约1015），混合料料摊铺过程中中冷却较快，需需边摊铺边碾碾压，才能保保证碾压的初初始温度。但但由于压路机紧跟摊铺铺机，需注意意压面衡接，以以免产生平整整度差的问题题。气温低于于10时，钻取芯芯样密实度较较差，建议不不予施工。 气温高于220时，应随时时测定混合料料的温度，待待达到初始碾碾压温度时再再