汽车市场调查报告

1、第 页汽车市场调查报告一、市场概述 61宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大，其他品牌受其影响市场关注份额有所削减，奥迪在本月上升较为明显。 61厂商关注度方面，一汽奥迪和华晨宝马仍旧是争夺冠军的两大热门厂商，但本月一汽奥迪快速拉开了与华晨宝马的差距，以较为明显的优势取胜。 613.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落，本月合计所占市场份额不足五成，宝马5系仍旧是最受消费者关注的车系。 61消费者的关注度集中在采纳三厢车车体结构和配备了AT(自动变速器)的中大型车身上，在各自的领域均有很高的市场关注份额。 二、探讨的基本状况 (一)探讨目的及内容 1、了解消费者对汽车的

2、消费现状及汽车市场的消费特点 (1)、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等 (2)、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务状况明确自己在市场中的地位 (3)、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境(经济的发展程度及国家政策) 2、探讨汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点 (1)、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径 (2)、消费者在购买汽车时购买实力与收入、教化程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度 (1)、对公司新产品的接受程度 (2)、被访者对汽车方面提出的要求与看法 (二)、调研进行状况 本次汽车的市场调研历时十

3、五天(20 xx、5、2020 xx、6、5) 此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定义为已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入在3000元以上的人士，以男士为主，此次调研发放问卷101份，收回有效问卷90份，有效率为90%，调查进行了严格的审核，负荷等程序，保证了有效性。 (三)、被访者状况 被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%，35-45岁之间的占35% 被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主，本次调查对象的家庭平均收入相对较高，3000元的占85%，4000元以上的占15% 三.探讨报告摘要 (一)消费者消费轿车的基本状况分析

4、今年轿车市场销售异样火爆，随着人们生活水平的提高，轿车的需求也随之增加。 轿车销售市场呈现出六大特点： 消费者持币待购心理渐渐弱化。 年轻人成为购车的新生力气。 热销车型须要预订。 国产车仍占据消费主导地位。 经济型轿车占市场份额最大。 轿车进入家庭已经成为趋势。 3.不同级别销售统计 4.价格选择 (二)轿车的消费特征 1.消费者购买轿车的缘由 2.消费者购买轿车的目的 3.消费者购买时考虑因素 来自轿车本身的影响因素 来自制造商的影响因素。 来自销售商的影响因素 来自潜在顾客的影响因素 来自周边环境的影响因素 来自相关产品的影响因素 4.媒体选择偏好 (三)现今轿车的购买趋势 趋势一：80

5、后将成为汽车消费的重要力气 61 80后成为汽车消费的重要力气 61 结婚购车将成为80后的汽车消费新特征 61 造型特性化、色调靓丽的汽车将受到80后的追捧 趋势二：依据中国市场特点设计产品的时代已经起先 61 任何产品(过时、淘汰车型)都可以胜利的时代已经结束 61 新产品(从自身资源动身干脆引进新车型)就可以胜利的时代也近尾声 61 以中国消费者需求为核心针对性设计或改造产品的时代已经起先 趋势三：MPV、旅行车及三厢车掀背设计将得到青睐 61 两厢车已经完全为中国消费者所接受，接下来MPV、旅行车及三厢车掀背设计渐渐将起先为大家 所青睐 趋势四：中国消费者特点确定车身大型化 61 车身

6、大型化将接着成为在B级车市场的发展趋势;而C级车市场大型化车身不仅带来竞争力，还带 来额外溢价 趋势五：运动、时尚将成为主流设计元素 61 以B级车为代表，诸多车型中外观造型中加入了大量运动元素，但并非要定位为运动风格产品 趋势六：设计细微环节更加为消费者所重视 61 产品同质化以及消费者的不断成熟共同促使设计细微环节越来越被重视 趋势七：中国消费者的特性化需求呈现 61 特性化设计更多须要契合消费者的特性化心理需求，所以特性化设计并不完全等于独特外型 趋势八：油价飙升将推动混合动力车中领先市场化 61 41.8%的被调查者表示会考虑购买混合动力汽车 61 只有4.5%表示不会考虑购买新能源汽

7、车 四.探讨基本结论 消费者消费轿车的基本状况分析 1.今年我国汽车市场形势简析 在过去的6个月里，我国轿车市场的销售出现前所未有的喜人形势，整个车市销售高潮迭起，销售记录一再被刷新，国产经济型轿车的热销拉动了车市的火爆。车商乐了，老百姓也乐了! 2.今年轿车销售火爆 年初，业内人士预料：今年一季度仍是车市的高峰，二季度则由往年的低谷变成温热期，三季度的车市起先变淡，四季度的车市则受关税和销售商价格的影响。进入三季度后，持币待购现象必将重演。 业内人士的预料只在第一季度应验了。去年下半年，许多消费者都对中国加入WTO之后汽车降价抱有很大期望，持币待购的现象特别普遍。年初，夏利的大幅度降价带动各

8、种车型全线降价，而且大多数轿车制造商都推出了新车型，再加上春节等传统节日等因素，一时间，京城的各大车市“热”起来，消费者年前所积蓄的购买力一下子释放出来。 北方汽车交易市场一月份其次周的销量比第一周增长60%，第三周仍保持增长，在春节前掀起一个热卖潮。素有“中国车市晴雨表”之称的北京亚运村汽车交易市场(简称“亚市”)，今年一季度的交易量达到13000辆，交易额达20亿元，同比增长了30%左右。亚市商务信息中心的郭咏部长介绍说，据北京市工商局统计，今年第一季度，全市轿车的交易量约10万辆，而在车管部门登记的车辆达12万辆。 进入其次季度，四月份全国汽车的月产销量比上月增长一成以上，记录再次 刷新

9、。全国轿车当月的销售量达9.61万辆，比上月增长15.53%，同比增长38.11%。亚市四月份的销售量达5250台，比去年同期的3705台多出1545台，创历史同期新高。 五月份的销售有所削减，缘由是多方面的。首先，“五一”之前，很多家庭就实现购车安排，长假期间更多的人将留意力转移到旅行上。其次，一些品牌轿车的资源不足够，出现让购车人排队等待的状况。最终，相当一批消费者对今年上市的新车持观望看法。六月份销售起先回升，全国销售轿车9.47万辆，比上月增长6.49%，同比增长一半以上。 其次季度，亚市的销售量达14000辆，销售额达19亿元。其次季度的销售业绩基本上与第一季度持平，并没有像前面所预

10、料的那样。 七月份的销售也没有像往年一样明显削减。七月份以来，亚市每周的销售量仍维持在1010台，远远高于往年同期的六七百台 销售呈现六大特点 今年上半年，火爆的车市呈现出六大特点。亚市商务信息中心的郭咏部长依据市场的销售状况以及亚市的一次消费者调查做了如下分析： 消费者持币待购心理渐渐弱化。亚市五月份的消费状况调查显示：消费者的心态已从观望转变为主动购买。虽然被调查者表明购车的只占18.7%，大部分人还在询问价格和看车。但表示在近期购车的人数比例高达48%，其中，有77%的消费者表示会在年底购买。这明消费者的购买心理已发生根本改变，持币待购的消费心理已大大弱化。 年轻人成为购车的新生力气。今

11、年以来，私人轿车消费的热潮一浪高过一浪，在众多的消费者中年轻人越来越多。 调查发觉，年轻人正在形成一个全新的轿车私人消费主体。他们大都受过良好的教化，消费意识超前，有较强的消费意识和消费实力。在接受调查的276名消费者中，35岁以下的年轻人占59%，有26.5%的受访者是25岁以下的年轻人。 热销车型须要预订。今年的车市出现空前的火爆局面，特殊是在三四月份，部分型号的轿车一度脱销。一些消费者为了买到热销车不得不提前预订，这在以前的销售中是罕见的。上半年车市的“宠儿”多是主流品牌的车型，如上海大众的POLO、富康爱丽舍、夏利20 xx、别克GL8等。 国产车仍占据消费主导地位。尽管关税大幅降低引

12、起年初进口车价格的动荡，但受到进口配额的影响，在随后几个月里，进口车价格一路逆势上升，使消费者购买进口车的热忱大大降低。调查显示：与去年年初相比，消费者还是以购买国产车为主，其比例上升到70%，而选择购买进口车的比例下降为15.3%。亚市今年上半年销售量前十名的轿车均为国产。 经济型轿车占市场份额最大。家庭购买的经济型轿车成为今年车市的主要动力。在众多价位的轿车中，5万元至10万元价位的轿车增长率最高，10万元至15万元所占市场份额最大，占总量的四分之一。 轿车进入家庭已经成为趋势。今年，消费政策的稳定、国产轿车价格的大幅度下调以及新车型的不断推出等因素，促使私人消费高涨，但最根本的缘由还是消

13、费者轿车消费观念的成熟。调查显示，消费者购买轿车最主要的目的是提高生活质量，在各种购车缘由中占47%，远远高于工作须要缘由的28%。 汽车市场调查报告 篇3 对美国(事实上中国亦是如此)汽车经销行业来说，存在着从业人员学历较低的人才短缺问题，即行业缺乏真正受过正规汽车服务技能培训的车辆保养和修理人才。此外，虽然这一行业的就业机会不断增多，但是行业就业仍旧会受美国国内经济低迷影响。还有一点须要强调的是，汽车经销行业从业人员收入整体相对较高。 汽车经销行业特征： 汽车经销商是汽车厂商和消费者联通的桥梁和纽带。新车经销商主要从事轿车、运动型多功能汽车(SUV)、客车及货车的新车零售。新车经销商的人员

14、设置是汽车经销行业从业人员总数的非常之九。绝大部分新车经销商把汽车销售与汽车售后服务结合在一起，主要包括汽车修理修理服务、二手车零售、零部件销售和置换等业务。经销商为潜在消费者供应一步到位的购车和金融服务。从另一种方面讲，二手车经销商在二手车销售和金融服务两个领域只为社会供应非常之一的就业岗位。 轿车、卡车及货车的新车销售取决于消费者消费口味的改变、汽车制造商品牌地位、汽车车型以及经销商的行业地位等几个方面。商业经济的运转在很大程度上影响着汽车销售，当一个国家的经济处于整体下滑趋向时，汽车消费者就可能会推迟购买新车的时间。相反地，假如整体经济处于不断发展和上升的阶段时，消费者就会感觉到国家经济

15、有更多保障，所以汽车销售数量就会随之上升。任何国家的消费者都对贷款利息问题特别关注。事实上，当一个国家经济较为低迷时，汽车经销商为了刺激消费者购买，就会为消费者供应回扣以及一些金融服务，以促进汽车销售，从而达到削减库存的目的。 据美国汽车经销商协会(NADA)的数据表明，新车销售收入占据了新车特许经销商(轿车和卡车新车经销商)总收入的一半以上，汽车销售也为新车经销商的其他部门增加了盈利来源。通过新车销售，经销商可以从汽车后市场、修理和客户服务获得收入，并且也为将来二手车的回收和再销售供应了肯定的保障。 对于汽车后市场的销售部门来说，在汽车销售人员完成新车销售即交易结束后，他们的服务和产品销售才

16、刚刚起先。汽车后市场销售人员为新车和二手车的购买者供应服务协议和保险服务及相关的购买金融服务。具有代表性的服务包括延长保障服务和额外的服务条款，如内层油漆密封剂(undercoat sealant)和环保油漆爱护包装(environment paint protection packages)等服务，从而提高汽车销售带来的收入。 轿车和卡车租赁是汽车消费者的另一个选择。近年来，租赁服务的发展渐渐变更了人们的消费习惯。由于汽车属于奢侈消费品，许多人不能够或者是不情愿在新车购买上进行投资，而通过租赁手段以每月很低的租赁价格取代一次性的高额投资。 汽车经销商的服务部门供应汽车修理服务、配件销售和零部

17、件置换服务。大部分经销商的服务部门只供应轿车和轻卡的售后服务，但是还有一些会供应重型卡车、巴士、拖拉机相关服务的店面。一些经销商还设有汽车车体修理制造厂，主要覆盖汽车的碰撞修理、表面整修和涂漆等业务。经销商的汽车服务业务是否对消费者的购买产生很大的影响?事实上，对经销商服务是否认可干脆影响消费者将来是否购买此经销商经营产品。 新车经销商的二手车销售部门，主要销售回收的折价二手车以及之前以供出租的轿车、卡车和货车。汽车技术的进步提高了新车的耐久性和运用寿命，也保障了高质二手车的回收。近些年，在新车利润渐渐下降的形势影响下，二手车销售成为新车经销商的主要利润来源。一些豪华车制造商也在极力促进认证二

18、手车的发展，为一些没有实力购买某些特定新车型的消费者供应服务。在美国经济整体下滑的趋势下，消费者对二手车的需求会随着新车销售的下降而上升。 在过去的十年中，二手车经销商的影响力不断扩大。但是相对新车经销商而言，二手车经销商数量较少，经营规模从一个小的经销店到大的全国性的销售市场不一而足。正如二手车经销商随着二手车需求的增长投入资金一般，新车经销商的二手车销售也可以使他们从二手轿车、卡车和货车的销售上获得丰厚的利润。一些大规模的经销店从事这些库存较大的流行车型的二手车销售，并附质量保证。这些经销商针对产品签订保证协议，还与其他经销商一起供应卫星式设备网络服务。此外，租赁公司的增加也可以为经营二手

19、车销售的经销商持续供应有质量保证的汽车，同时也促使二手车市场的就业机会增多。 近来，汽车经销商加大了利用网络销售新车和二手车的力度。通过网络，消费者可以更加便捷地了解到车型评论、车型特征并进行价格对比。很多网站还可以为消费者供应保险、金融、租赁以及质量保证的探讨分析。因而，网络的推广可以使消费者更全面地了解汽车信息，也削减了消费者与销售人员见面所奢侈的时间。 工作条件和环境： 汽车经销行业的从业人员工作时间普遍比其他行业人员要长。据20 xx年调查，84%的汽车经销行业员工为全职，有38%的员工一周工作40小时以上。为了更好地满意消费者对服务的需求，很多经销商在夜间和周末等非工作时间也供应服务

20、。虽然，正常工作时间是每周五天，一周40小时的工作时间，但是事实上这个行业往往超出了这个工作时间的限制。 大部分销售部门的行政管理人员在汽车展厅工作的时间要远远多于其在个人办公室的时间，而大多数一般员工须要在拥挤简陋的办公室里与其他人一起办公。对于汽车销售人员来说，他们须要完成公司定给他们的销售配额及个人的收入目标，所以工作本身所具有的竞争特性往往带给了他们巨大的压力。因此，普遍来说，压力过大使得汽车销售从业人员比其他的行业人员更简单转行。 汽车市场调查报告 篇4 一、目的 为给企业决策供应依据,通过市场调研,从而了解xx市的消费者状况。我们实行简洁随机抽样的方法进行,调查的对象主要是2050

21、岁左右的居民及高校生,通过调研了解消费者运用状况,并了解汽车市场将来的发展趋势。企业应当把握家庭庭消费购买,开发满意消费者需求的产品。 二、正文 1、引言 本次调研主要是想了解本市什么样的汽车更受消费者喜爱，是类型、品牌、价格还是性能、消耗、购车的各种因素等。在分析消费者喜爱购什么类型的车,企业做出相应的决策. 2、状况介绍 消费者的购车状况分析 购车会购买哪种车 在调查中,选择越野车所占比例最高,为60%。 选择轿车的比较少,说明越野车更受广阔消费者欢迎，这也是国家经济发展,消费者生活水平提高的一种表现。 国外品牌和自主品牌更喜爱哪个？ 国外品牌和自主品牌所占比例分别为60%和40%，说明更

22、多的人喜爱购买国外品牌，也说明我国的自主品牌有待提高和加强。 汽车价格 12万元左右的所占比例最高，达到60%。说明消费者的生活水平提高了，企业应当研发12万元左右的车。 最关注的车辆信息 比例从高依次为：平安性、经济性、性能、舒适性、环保性。这说明人们还是把平安放在第一位，还有现代社会自私自利的风气也体现出来，人们都把环保放在最终的比较多。 购车看重的因素 品牌是最多消费者选择的，这说明在消费者心中,品牌占有举足轻重的位置。因此,企业要做好自身工作,加强品牌意识,把企业的产品和服务做到最强。 消费者获得信息的渠道 探讨发觉,消费者获得信息的渠道中,汽车报纸杂志所占比重最多为30%。结果表明,

23、企业要想提升营业额,扩大消费人群,必需在汽车杂志上和电视广播上加大宣扬力度,其他方面扩大宣扬面。 三、结论及建议 1、在发展空间较大的今日,企业应当注意自身服务，品牌意识及产品质量等的提高,宣扬力度的加大也是重要的一个方面。伴随人民生活水平的提高,我们更加要以服务人民为主。 2、企业要加强企业的管理,提高管理效益,加强成本限制,降低运营成本,以特色产品满意消费者需求,以差异化的营销策略参加激烈的市场竞争。 汽车市场调查报告 篇5 一、我国汽车市场目前的规模 20 xx年国内汽车销量575.82万辆，同比增长13.54%，轿车销量278.74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长

24、率虽有所降低，但两位数的增长速度仍旧算是比较快的。 20 xx年111月，国内轿车产销351.23万辆和341.17万辆，同比增长41.45%和38.52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234.41万辆，占汽车销售总量的68.7%，显示出市场的集中程度越来越高。 中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。 20 xx年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温柔态势的局面，随着自主品牌的实力渐渐壮大，市场

25、竞争将更趋激烈，特殊是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。 二、中国汽车市场的趋势。 20 xx年4月1日，新的消费税调整方法起先实施以及关于激励发展节能环保型小排量汽车的看法的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。 但国内轿车生产实力的增长起先超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。 三、中国汽车市场的领导品牌 华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响

26、力，这个算是华普在研发方面的缺陷。 丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，慢慢的旗云也上来了，至于其他车型或许产量都不高，但是在品牌方面有着不行磨灭的作用。 但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威逼，如广州本田（其市场占有率由2%上升至5%）、东风雪铁龙（其市场占有率由2%上升至4%）以及东南汽车、北京现代、丰田。但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性改变仍旧领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42%和14%，一汽

27、大众在北京的份额为22%，广州本田雅阁在广州的份额则为14%。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。 四、影响汽车市场将来十年的人口改变趋势。 1、中国人口改变分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的须要还是客运与货运的汽车业都有肯定的推动。 2、汽车进入一般家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1.3人1辆，西欧是1.6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国假如达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1.6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。 3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入

28、10万元以上的家庭占1%，310万元的富有家庭占6%，13万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆；富有型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在620万元的车360万辆；小康型家庭约1.65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳620万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8.4倍。另外，全国城

29、乡居民银行储蓄存款4.3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。 五、其他影响因素。 1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增加这也就是加快进程的另一推动因素。 2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向改变。 3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。 4、是加入WTO后人们的预期变更了，持币待购的汽车消费实力逐步释放。 5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一

30、些城市的汽车消费热潮。 汽车市场调查报告 篇6 近年来，随着经济的快速增长，汽车消费群体也在日益增加，汽车质量已经成为顾客选择品牌的最重要因素。汽车质量是全部消费者都关切的，那么我们来看看20 xx年中国汽车市场质量状况调查报告。 一、汽车状况 (一) 汽车价位 8-12万元占比最高 在参加本次调查的汽车用户中，拥有8-12万元汽车的用户数量较多，占全部被调查用户的34.7%。拥有12-20万元价格段汽车的用户占比将近三成，为29.9%。拥有5-8万元价格段汽车的用户也不少，占比为16.0%。 (二) 汽车级别 紧凑型车最为常见 级别方面，作为家用汽车最常见的紧凑型车位居榜首，其占据了近五成的

31、用户比例，占比高达45.7%。中型车和小型车分列其后，占比分别为17.0%和16.8%。SUV虽然近期较受关注，但市场占有率还并不高，仅有8.5%。微型车、中大型车和MPV的占比均不超过5%，分别为4.8%、3.3%和3.1%。 (三) 汽车类型 合资汽车占七成 在参加本次调查的汽车用户中，拥有合资汽车的用户最多，占总调查用户数量的69.0%。自主汽车用户数量占比为28.3%。进口汽车用户占比较少，仅有2.7%。 德系车占比最高 不同国别的合资汽车中，以大众、奥迪、宝马和奔驰为代表的德系车占比最高，达30.3%。其次是以丰田、本田和日产等品牌为代表的日系车，占比为26.1%。以别克、雪佛兰和福

32、特为代表的美系车占比也超过两成，为23.7%。韩系车和法系车的占比均不超过一成，分别为9.0%和8.4%。 二、质量状况 (一) 故障概率 近五成自主汽车曾发生故障 本次调查数据显示，39.5%的汽车用户的爱车曾发生过故障。其中，汽车类别为自主类型的产品发生故障的概率最高，达48.5%，也就是说，近一半的自主厂商汽车曾发生过故障。合资和进口汽车发生故障的概率均不超过四成，分别为35.8%和38.5%。 低价产品简单发生故障 在不同价位的汽车方面，汽车的购买价格越低，发生故障的概率相应越高。其中，在5万元以下的产品方面，曾发生故障的概率高达58.6%，将近六成。而在购买价位在30万元以上的汽车中

33、，发生过故障的概率仅有31.2%，比5万元以下产品低了27.4个百分点。 日系汽车故障率最低 合资汽车中，不同国别的车系发生故障的概率也不一样。本次调查显示，日系汽车的产品质量最佳，有近八成的日系车主的汽车从未发生任何故障，占比达78.2%。令人惊异的是，以质量著称的德系车本次调查结果不佳，未发生过质量问题的车主占比仅有53.5%，是五大合资车系中最低的，比日系低了24.7个百分点。 (二) 每万公里故障次数 进口汽车故障次数最少 对于一款汽车的质量表现如何，本次调查采纳了“每万公里故障次数”的标准做衡量。调查结果显示，在不同类别的汽车产品中，进口汽车的产品表现最好，每万公里故障次数仅有0.1

34、5次，虽然进口汽车产品价格较高，但其产品质量的确值得称道。其次是合资厂商的产品，每万公里故障次数为0.27次。自主厂商汽车则表现不佳，平均每万公里故障次数达到了0.43次。 20 xx年中国汽车市场质量状况调查报告 5万元以下产品故障次数最多 在价格和质量的对应关系方面，通常人们都会说“一分钱一分货”，那么，汽车价格越高，其产品质量是不是就越好呢？本次调查结果显示，高价位产品的平均每万公里故障次数明显低于低价位产品。其中，5万元以下产品的每万公里故障次数最高，为0.52次；5-8万元和8-12万元均超过了0.3次。而在12万元以上价格段中，每万公里故障次数均低于0.3次，其中30万元以上产品表

35、现优异，仅有0.19次。 德系汽车每万公里故障次数达0.36次 不同国别的合资汽车中，德系汽车的每万公里故障次数最高，达0.36次；法系、美系和韩系的数据分别为0.34次、0.28次和0.21次；日系汽车表现最佳，每万公里故障次数仅有0.11次。 (三) 故障发生时间 近半自主汽车故障发生时间在半年内 在故障发生时间上，近半自主汽车故障发生时间在购买后半年内，占比为43.3%，也就是说，不少车主刚买没多长时间自己的爱车即发生故障，这个数据不容自主厂商乐观；27.9%合资汽车的故障发生时间是在半年内；进口汽车的表现最好，半年内即发生故障的产品仅有2.4%。 从另一方面来看，有19.6%进口汽车的

36、故障发生时间是在三年之后，由于其首次故障发生时间较久，其产品质量虽不如从未发生故障的产品，但仍可被接受。而在曾发生过故障的自主汽车中，能撑至三年之后的产品占比仅有3.0%。 (四) 故障缘由 多数故障是由于质量缘由 在故障引发缘由方面，多数车主认为引起故障的根本缘由就是汽车自身的质量问题。其中，在自主汽车的车主方面，85.1%的车主认为引起故障的缘由在于产品自身质量不佳；由于自己操作不当而导致的故障占7.4%。在合资车主方面，认为是产品本身质量问题引起故障的占比为69.7%。 (五) 故障类型 中控及电子成故障常发处 在故障发生处方面，中控及电子成为自主汽车和合资汽车共同的弱项，其在这两个类别

37、汽车的发生概率分别为34.8%和25.2%。另外，传动系统和发动机均是汽车故障的高发部位。 (六) 产品满足度 八成以上用户对所购汽车质量表示满足 本次调查数据中显示，大多数用户对所购汽车的产品质量表示“非常满足”或“比较满足”，整体满足度高达86.0%。表示“不太满足”的用户占比为12.7%。另外，还有1.3%的车主对所购汽车的质量表示“非常不满”。 进口汽车口碑最佳 在不同类别汽车的用户中，仅有12.5%的自主汽车车主对产品质量非常满足，远低于合资汽车车主的21.1%和37.9%。另一方面，累计超过两成的自主汽车车主对其所购汽车不太满足或特别不满，而合资汽车车主对产品质量不满的累计占比仅有

38、10.8%，而在进口汽车车主方面这一数据仅有1.5%。 产品价格越高质量口碑越好 在不同价位的汽车方面，产品价格越高，其质量口碑越好。其中，在5万元以下汽车的车主方面，对产品质量非常满足的车主占比仅有10.3%，对产品质量不满的却高达24.2%；而在20万元以上的产品中，对产品质量非常满足的车主占比多达31.3%，而对产品质量不满的车主仅有6.2%。 日系汽车车主满足度最高 在不同国别合资汽车的车主中，日系车主对爱车的整体质量满足度最高，有32.2%的车主表示对其汽车质量“非常满足”，法系和德系车主选择“非常满足”的占比均超过两成，分别为28.6%和20.8%。其中，韩系车主选择“非常满足”的

39、占比较低，仅有3.3%，不过其对产品“不满足”的占比也最低，可见，韩系车主对其爱车质量的印象虽然没有太好，但倒也不至于太坏，属于中等评价。 本田品牌满足度得分最高 本次调查中，ZDC以各主流品牌车主对其所购汽车质量满足度评价为基础(“非常满足”为10分，“比较满足”为8分，“不大满足”为6分，“特别不满”为0分)，通过整理和统计得出下列汽车品牌质量满足度得分榜单，仅供网友参考。 自主汽车方面，整体品牌平均得分为7.71分。其中，比亚迪成为自主汽车中得分最高的品牌，为8.38分；东风、长城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。 合资汽车方面，整体品牌平均得分为8.13分，比自主汽车高了0.42

40、分。上榜十个品牌的得分均超过了8分，其中本田得分最高，达8.92分，端庄位居次席，得分为8.67分。作为市场占有率最高的大众品牌，车主满足度得分仅有7.82分，未能跻身品牌质量满足度排行榜的前十名。 自主汽车合资汽车 品牌得分品牌得分 1比亚迪8.38本田8.92 2东风8.25端庄8.67 3长城8.21丰田8.63 4五菱8.08斯柯达8.57 5一汽8.02马自达8.45 6吉利7.63雪铁龙8.40 7奇瑞7.53雪佛兰8.11 8荣威7.50日产8.08 9长安7.45现代8.03 10江淮7.33福特8.00 整体平均值7.71整体平均值8.13 汽车市场调查报告 篇7 一、前言

41、随着世界的发展，汽车行业已成为世界一大经济支柱产业，汽车行业的发展主导了世界工业的前行。正值建国六十周年暨东风汽车公司建厂四十周年之际，结合现有的专业需求和将来的就业前景安排，我们参与了中国地质高校(北京)高校生暑假社会实践，赴湖北xx市东风专用汽车有限公司进行调研。 东风汽车公司(前身为中国其次汽车制造厂)始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备等方面。经过近四十年的发展建设，公司已拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要厂区分布在xx、襄樊、武汉、广州四大基地。

42、除此之外，公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。 近年来，东风汽车公司依据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设“永续发展的百年东风，面对世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商;创建国际居前、中国领先的盈利率;实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创建价值”的事业幻想。目前，公司各项事业已进入全面快速的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。 此次我们调研了东风汽车公司的一个子公司，即东风专业汽车有限公司。该厂主要生产商用车等

43、各种标准车厢及特定车厢，厂内效益与东风其他厂相比属中下水平，在xx市团委及东风专业汽车有限公司领导的帮助下，我们对该厂现状及发展前景进行了考察，活动进展顺当。 二、调查过程 7月7日上午，与xx市团委有关人员取得联系，向他们介绍我们此次社会实践的活动支配及希望达到的目的，得到他们的大力支持，市团委组织部蒋部长给我们开出了介绍信，并与东风专用汽车有限公司相关负责人沟通协商，并得到他们的支持，下午，对即将绽开的调研活动支配就绪。 7月9、10日，由东风专用汽车有限公司负责我们在厂内活动的党委工作处负责人喻娇通知支配，在厂内一名老工人和一名技术工人的带领及讲解下参观了厂房，结合我们机械专业的特点特殊

44、对工厂内部车铣铇磨等各项工艺的操作近距离观摩，并仔细听工作人员讲解各工艺的原理、操作要求、创新点等。 7月13日，在喻娇同志的支配下和厂内老领导进行了座谈。不同于我们在网上查找的资料，听这老一辈人讲解并描述他们的创业史，更加体会到东风汽车公司发展、改革的艰辛与不易。 7月14、15日，和该厂已退休的老职工闲聊并从中得到关于东风的信息，从职工的口中了解到了东风的另一面，以及他们对东风的热忱和奉献，对领导阶层的看法和建议，使我们了解的东风更全面，更真实。 7月16日，对东风专用汽车有限公司的调研工作告一段落。我们对厂内职工进行了自然灾难防卫宣扬资料并进行宣讲，结合湖北xx当地地质状况，我们重点讲解

45、了泥石流的防卫。 三、东风专用汽车有限公司发展历程(四个阶段) 第一阶段：艰苦创业阶段 时间：20世纪60年头末至70年头末 其次阶段：发展辉煌阶段 时间：20世纪80年头至90年头初期 20世纪80年头至90年头初期是二汽快速发展、成果较为辉煌的时期。这一时期，二汽抓住改革开放的先机，大胆探究，勇于创新和实践，摆脱传统体制的束缚，使企业快速发展壮大。这一时期，二汽汽车产量每年以一万辆的速度递增，综合实力跃居行列之首，并连续多年排入全国工业企业十强的行列。 第三阶段：改革调整阶段 时间：20世纪90年头中前期至20世纪末 20世纪90年头前期、中期至20世纪末，是东风公司的改革调整期。1101

46、3年之后，国内经济体制转轨、市场转型，需求结构发生重大改变，企业自身产品和体制、机制不相适应的冲突充分暴露，日显突出，社会负担日益沉重，导致生产经营和经济效益不断下滑，使东风公司面临前所未有的困难和压力。 在对影响企业生存和发展的国内外大环境进行深刻分析和重新相识的基础上，东风公司下决心实施全面战略调整。其核心内容是：拓宽产品谱系，优化组织结构，创新企业制度。在此期间，公司一方面以轻轿建设为主攻方向，开展第三次创业，拓宽产品品种系列;另一方面，为适应经济体制转轨要求，以建设现代企业体制为目标，全面推动企业内部改革。公司根据“集中调控、分散经营”模式改革管理体制，对二级单位充分授权，相应进行了一

47、系列管理方面的规范和整顿，以债转股为契机，建立起法人治理机构。 汽车市场调查报告 篇8 汽车产业对我国经济影响重大其对其他产业的带动作用、对科技的促进作用、对收入消费水平的提高作用以及对于我国国民经济平安的稳定作用都是明显且重要的。汽车产业依据其产业关联性促进我国其他产业(汽车金融服务、钢铁工业、石油工业)发展、依据其科技集中性促进我国科技的发展，生产率的提高、汽车产业依据其对劳动力的高需求和较强的收入弹性提高居民收入，促进国民消费、依据其内需扩大作用以及科技创新维系国民经济平安。一些数据表明，中国汽车产业的发展，其对中国经济的促进作用占各大行业之首，说明白其对中国经济的重要性。 此次调查目的

48、是为了要更好地发展汽车产业，就要更好地了解如何发展汽车市场。如今我国，汽车已经完全走进我们的生活，并影响着我们的生活，随处可见，从而形成了一个浩大的汽车市场。 一、 我国汽车发展状况分析 1.我国汽车行业发展背景分析 基本建设阶段(19531978年)，汽车产业发展动力不足并且在产品结构上凸显出缺重少轻，轿车几乎空白的畸形结构，汽车产业初步形成体系。 探究成长阶段(197911013年)，缺重少轻的结构有所缓解，但是过多的汽车厂家使得中国汽车产业集中度较低，没有形成规模经济。这一阶段汽车技术有了明显的提高。 调整发展阶段(1101411018年)，汽车产业面临更大强度和广泛的竞争与合作。 快速

49、发展阶段(11018年至今)，中国汽车工业的社会环境、政策环境以及市场环境都发生了深刻的改变。这些改变都促进了中国汽车产业的迅猛快速发展。“十八大”后，推动新型城镇化和收入安排制度改革等政策的推出，都将对汽车行业形成实质性利好。 2.当前我国汽车市场销量规模分析 20 xx年中国汽车销量将较此前一年同比增长20%，远高于今年的增幅预期10%左右。毕尔巴鄂比斯开银行在报告中表示，20 xx年中国的汽车普及率达到每千人56辆，几乎达到20 xx年的5倍。不过相形之下，20 xx年全球汽车平均普及率为每千人125辆，因而中国市场潜力巨大。依据韩国等新兴市场此前的路途， 比毕尔巴鄂比斯开银行预料，将来

50、3年内，中国的汽车普及率将达到每千人113辆，为此，20 xx年较20 xx年销量将同比增长10%，而20 xx年将较20 xx年同比增长近20%。 3.品牌销量分析 20 xx年5月份已经静静走完，在这个鲜花绚烂、华蜜流淌的月份，中国汽车市场以快速而稳健的步伐，接着演绎着世界第一汽车消费大国的风采，南北大众、美系双雄、日系三强，以及韩国现代所造就的市场格局，短期内难以撼动。回首4月份的汽车市场，大众汽车胜利甩开竞争对手，成为了中国车市的霸主，在销量排行榜前十名的车型中，大众汽车占据了6款，销量之高，令对手艳羡不已。其次是通用汽车，携凯越和赛欧，胜利占据2席位置，福特和日产，也各有一款车型上榜

51、。合资品牌激烈的混战局面，并没有令自主品牌渔翁得利，从4月份的销量排行榜上可以看出，只有长安逸动、吉利帝豪EC7、比亚迪F3三款车型的销量破万，其它自主品牌都在苦苦挣扎，前途难料。中国政府出台的一系列扶持自主品牌的政策，短期内难以见效，唯有自强不息，才能在激烈的市场竞争中夺得生存空间。 二、我国消费者对汽车关注点分析 消费者行为探讨是营销决策和制定营销策略的基础，与市场的发展密不行分。从营销角度看，市场机会就是未被满意的消费者需求，通过消费者行为探讨才能去挖掘这些潜在的市场机会，开发新的市场。 在此次市场调查以泉州为调查地点，设计了一些问题通过现场询问收集第一手资料。询问了50位不同年龄层、不

52、同行业的消费者，涉及各个行业，最终整理综合全部资料，并从中得出了几个结论。 1、消费者的个人特质 汽车市场有了较大的发展，现在已是不小一部分家庭所能够负担，但还有大部分不能够负担。依据调查，有39%的家庭拥有汽车，但近几年准备购车的占40%，剩下的60%都是没准备或是没实力买车的。由此可以看出，泉州的汽车市场将会有很大程度的扩大，由于经济和观念方面的缘由，汽车的普及还是一个比较漫长的过程。 全部受访者按性别分段，在已买车的人当中，男性占56.9%，女性43.1%;准备要买的人当中，男性占58%,女性占42%。总体上说，在汽车购买上男女性别差异并不特殊大。 全部受访者按年龄分段，汽车的主要消费年

53、龄群体之所在。依据调查结果，汽车购买者当中，30岁以下者占30%，3040岁占40%，4050岁占20%(受访者大部分已买)，50岁以上的占10%;而准备购买汽车的人当中，30岁以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50岁以上占4%。因此可以看出现在汽车的主要消费群体是3050岁，而潜在的消费群体则以40岁以下为主，占96%，但调查结果显示他们的消费一般会在两三年以后。所以，汽车市场的针对性唯恐是汽车厂商必需仔细面对的问题。 全部受访者按月家庭收入分段，月家庭收入为20005000元者在已买车者中占12%，在准备买车者中占25%;月收入为500010100元的在已买车者中占55%，在准备买车者中占60%;加总起来分别占67和85%，都占了四分之三。由 此可以看出，这两部分人现在是而且还将是汽车市场的主体，他们的意向与喜好必定左右着汽车市场的走向。 2、消费者的购车理念 5成受访者选