禾洛山隧道斜井施工方案模板

1、禾洛山隧道科井施工方案禾洛山隧道斜井施工方案一、工程概况禾洛山隧道位于大丽铁路DK55+536DK61+384之间，全长 5.848km,分进出口两个工区。其中出口 2.504km,起讫里程 DIK58+880DIK61+384。出口端位于青花坪车站大理端，车站伸入隧道 出口 463m, DK60+921DK61+384段为车站隧道（计463m）,其余为单线 隧道（计2041m）。隧道位于曲线上，DIK55+536DIK60+850段纵坡为 9%。, DIK60+850DIK61+384段纵坡为1.5%。,最大埋深215m。三线隧道 为净宽16.4m、净高9.56m的曲墙式断面，单线隧道为净宽

2、4.4m、净高 5.5m的曲墙式断面。工程特点：一是工期紧，任务重。该工程于3月底正式开工，计划于 3月31日完工，这就要求禾洛山隧道月成洞米150m。二是地质复杂，不 可预见的地质灾害多，涌水量大，在不同围岩层接触带及断层带边缘可能 发生突水。隧道区段内，存在弱膨胀土，自由膨胀率为3865%。独木桥 断层于DK59+600与线路斜交，夹角15 ,破碎带宽0.5m0.7m。工程难点:一是在不良地质条件下开挖、支护；二是在确保安全的 前提下，快速施工；三是在合理组织进口有轨运输和出口无轨方式下开 挖、扩挖、衬砌和通风排烟。四是如何防止突水及突水处理。鉴于以上两点，为保证在业主所要求的工期内完成,

3、因此采用增加斜 井的办法,斜井和正洞的具体方案如下：二、斜井方案1、斜井位置的选择根据大丽铁路建设指挥部的安排及大丽铁路第五标段的工期要求， 中铁十局大丽铁路建设项目经理部于8月5日8月9日对禾洛山隧道 全隧地表进行调查，建议在DIK58+060处设置斜井，该处坐标为 (58059.984,1116.285),该处的内轨顶面标高为2036.960m,斜井进口地 面标高为2181.880m,高差144.92m;距离线路中心距离120m处设置斜 井，斜井井身坡度按照30%设置，斜井井身长度为521m(包括井底车场 20m),与隧道中线夹角为13 51 30 ；斜井与正洞相交于DIK58+571,

4、该处距禾洛山隧道进口 3035m,距禾洛山隧道出口 2813m。为了满足施 工需要，调整斜井与正洞的夹角为45，根据现场勘察,斜井的具体布置 如图1。另外，便道能够从禾洛山隧道进口弃碴场进入，便道的坡度基本 能满足行车要求，便道总长为12.5km。现场的施工场地，施工用水、电, 弃碴场等均能满足施工需要。详见平面图(附图2)。图1:斜井布置平 面图DIK58+571(58571.00,1000.00)隧DIK58+060道中线20m501mDIK58+060道中线20m501mDIK58+000 20m斜井进口( 58059.984,1116.285)DIK58+000 20m进口 DIK55

5、+536 /、2、总体施工方案、斜井断面的选择为方便机械装碴、运输，斜井断面选择:宽为5.6m,高度为4.5m。、斜井井身施工装碴设备采用小松PC60挖掘机，运输采用KJ2.5-2/30型单筒提升 绞车作为提升牵引动力，牵引8m3的矿斗通风采用88-1( 110Kwx2)型 轴流风机，风管采用O60cmPVC软质通风管，进行压入式通风，井底车 场上方采用射流风机排出污浊空气。高压风采用20m3的电动空压机供 风。、正洞施工装碴设备采用瑞典沃尔沃侧卸装载机,运输牵引动力采用12t电瓶 车牵引&矿斗车，斜井提升采用9t单筒矿用提升机，通风前期采用 75KW x 2通风机进行压入式通风，井底车场上方采用射流风机经斜井导 出污浊空气，高压风采用20m3的电动空压机供风。该斜井承担正洞 1000m的施工任务,其中往丽江方向800m,往大理方向200m。3、配套设备设备配套原则：根据施工条件和工期要求，在确保安全的前提下，为 实现快