电气化铁路牵引网故障测距原理

1、电气化铁路牵引网故障测距原理第1页，共25页，2022年，5月20日，5点51分，星期五一、电气化铁道常用供电方式二、常用故障测距原理三、客运专线故障测距原理四、思考题目 录第2页，共25页，2022年，5月20日，5点51分，星期五一、电气化铁道常用供电方式单线直接供电方式复线直接供电方式AT供电方式全并联AT供电方式第3页，共25页，2022年，5月20日，5点51分，星期五单线直接供电方式复线直接供电方式一、电气化铁道常用供电方式AT供电方式第4页，共25页，2022年，5月20日，5点51分，星期五全并联AT供电方式一、电气化铁道常用供电方式第5页，共25页，2022年，5月20日，5

2、点51分，星期五我国客专分布图第6页，共25页，2022年，5月20日，5点51分，星期五二、常用故障测距原理单线直接供电方式故障测距 复线直接供电方式故障测距 第7页，共25页，2022年，5月20日，5点51分，星期五TR或FR故障无法用电抗法测距单线AT供电方式牵引网短路阻抗 二、常用故障测距原理第8页，共25页，2022年，5月20日，5点51分，星期五AT吸上电流比测距原理 理想情况：靠近变电所AT处短路时，Q=0；远离变电所AT处短路时，Q=1。二、常用故障测距原理第9页，共25页，2022年，5月20日，5点51分，星期五AT供电方式故障测距 当开闭所不并联、分区所并联的时候：l

3、故障距离；L线路总长度。二、常用故障测距原理第10页，共25页，2022年，5月20日，5点51分，星期五电抗法测距原理（单线TF型故障） x测量电抗；x0TF型单位电抗。二、常用故障测距原理第11页，共25页，2022年，5月20日，5点51分，星期五三、客运专线故障测距原理T、F型故障：AT吸上电流比法测距；TF型故障： 不能采用电抗法测距。第12页，共25页，2022年，5月20日，5点51分，星期五客运专线牵引网与测距系统配置三、客运专线故障测距原理第13页，共25页，2022年，5月20日，5点51分，星期五全并联AT供电方式故障测距要求适用于AT牵引供电系统；适应各种运行方式；采用

4、吸上电流比AT测距原理、电抗法原理；具备测量、显示和数据通信接口等功能；提供详细的测距信息；能正确判断故障类型（T-R、F-R、T-F）；能正确判断故障方向（上、下行）。三、客运专线故障测距原理第14页，共25页，2022年，5月20日，5点51分，星期五变电所、AT所、分区亭三处的吸上电流分别为 AT吸上电流获取三、客运专线故障测距原理第15页，共25页，2022年，5月20日，5点51分，星期五TF故障类型判断与故障区域判断如 ，则为TF型故障。 当不是TF故障，首先找到各处AT吸上电流模值最大值，并寻找相邻AT吸上电流较大者，两AT间即为故障区段。三、客运专线故障测距原理第16页，共25

5、页，2022年，5月20日，5点51分，星期五故障上下行判断当 ，判别为下行方向，反之为上行方向。 当故障电流由下行流向上行，判别为上行方向，反之为下行方向。变电所 AT所/分区所三、客运专线故障测距原理第17页，共25页，2022年，5月20日，5点51分，星期五故障T、F类型判断当 ，判别为T型故障，反之为F型故障。 三、客运专线故障测距原理第18页，共25页，2022年，5月20日，5点51分，星期五重合闸失败测距在变电所，如果 ，为下行故障。此时当 ，判为TF型故障。 否则，当 ，则为T型故障。三、客运专线故障测距原理第19页，共25页，2022年，5月20日，5点51分，星期五失压检

6、测元件时限：70ms外启动检测元件 时限：10msQ-L表整定 供电臂代码12345武昌东大章Q00.09 0.28 0.47 0.66 0.85 L0（km）0.00 5.4010.8016.2021.60Q10.10 0.30 0.50 0.70 0.90 L1（km）0.00 3.436.8510.2813.70AT故障测距装置定值三、客运专线故障测距原理第20页，共25页，2022年，5月20日，5点51分，星期五测距装置定值Q值：与AT段的长度、AT漏抗、主变压器等效漏抗、钢轨泄露、大地泄露等等有关。 经过对武广线的统计表明：变电所-AT所间，Q1=0.06，Q2=0.15；AT所-

7、分区所间，Q1=0.18，Q2=0.15。 Q值：可以通过高压短路试验或机车置于线路取大电流，由测距装置采集各处所电流并计算获得。用户在使用过程中，对一个确定的故障点和测量Q值，及时修正Q-L表。三、客运专线故障测距原理第21页，共25页，2022年，5月20日，5点51分，星期五分段距离(公里)T线电抗值()F线电抗值()TF线电抗值()0段0.000.000.000.001段35.3011.3011.305.652段99.9999.9999.9999.99X-L表整定 测距装置定值三、客运专线故障测距原理第22页，共25页，2022年，5月20日，5点51分，星期五单位电抗：与牵引网的结构、接触网、钢轨、大地泄露等等有关。 经过对武广线的统计表明，基于交大许继测量阻抗的计算方式，T型、F型、TF型单位电抗分别约为0.296/km、0.490/km、0.148/km 。 单位电抗：可以通过高压短路试验或低压短路试验，由测距装置采集变电所母线电压和馈线电流计算获得。用户在使用过程中，对一个确定的故障点和测量电抗值，及时修正X-L表。测距装置定值三、客运专线故障测距原理第23页，共25页，2022年，5月20日，5点51分，星期五四、思考题1、为什么我国高速铁路变电所出口馈线不配置自耦变压器？2、请简要说明电抗法测距的基本原理？ 3、为什么AT供电方式不能采用电抗法