国家汽车三包规定主要条款现状分析及存在风险课件

1、 国家“汽车三包规定”主要条款现状分析及存在风险第五章：关键三包责任规定家用汽车产品的包修期限不低于3年或行驶里程6万公里（以先到者为准）。家用汽车产品的三包有效期不低于2年或者5万公里（以先到者为准）。家用汽车产品卖出60天，3000公里内（先到为准 ），发动机、变速器的主要零件出现质量问题的，消费者可选择更换发动机、变速器； 若出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者可免费更换整车产品或退货。家用汽车三包有效期内，发生下列之一的，消费者可选更换或退货：严重安全性能故障累计2次修理，仍未排除或又出现新的严重安全性能故障；发动机、变速器累计更换2次，或其同一主要零部件因质量问

2、题累计更换2次后，仍不能正常使用的；转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次，仍不能使用的。以上五系统的主要零部件由生产者明示在三包凭证上，其种类范围具体另行文规定家用汽车产品的易损耗零部件在其质保期内出现质量问题，消费者可选择免费更换易损耗件。易损耗件的种类范围和质保期由生产者在三包凭证上明示。具体要求另行文规定序车型整车包修期三包有效期（涉及退换货的7大总成）易损耗件质保期是否满足要求123456789国家“汽车三包规定”要求:包修期：3年6万公里；三包有效期： 2年或5万公里；三包有效期涉及退、换整车的七大总成：（发动机、变速器、车身、转向系统

3、、制动系统、悬架系统、前/后桥等）；易损耗件质保期：由制造商明示在三包凭证上，具体要求国家质检总局另行文规定。公司规定的三包期现状对比风险分析（举例）目前，公司微车主要总成零部件和部分车型损耗件、轿车损耗件等的三包政策低于国家“汽车三包规定”要求，自动变速器、制动盘、制动鼓等零部件的设计要求不能满足相应的要求，将导致三包费用急剧增加。风险一：纠纷、诉讼案件增加，司法鉴定成本增加。国家“汽车三包规定”中对主要总成和系统、严重安全性能故障的界定不清，各方理解存在争议，容易引起纠纷，导致相应的诉讼案件增加，司法鉴定成本将急剧上升，且对公司品牌形象造成不良影响。风险二：三包费用将急剧增加。 三包有效期

4、引起的退、换车分析（以现有两年三包期内数据测算） 目前车身系统、发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥等七大总成，两年期内两次以上故障高，由此引起的退、换车损失初步估算约？亿元。家用汽车产品三包有效期不低于2年或者5万公里（以先到者为准）微客_发动机、变速器、制动系统失效、转向系统失效、车身开裂及燃油泄漏等安全性能故障（60天内）注：统计对象为2011年生产产品故障车辆以VIN号不重复计算故障率（)=故障车辆数/样本量*10002012年微客销量以？万台计微客直接经济损失以？万元/台计以2012年实施家用汽车产品修理、更换、退货责任规定为前提发动机总成以？万元/台计，变速器总成

5、？元/台计三包成本增加元/车1.微客60天内退货或更换总成风险分析车型分类变速器系统发动机系统燃油泄漏制动系统转向系统车身系统故障车辆数故障率（)故障车辆数故障率（)故障车辆数故障率（)故障车辆数故障率（)故障车辆数故障率（)故障车辆数故障率（)小计直接经济损失评估（万元）总计-直接经济损失评估（2）变速器系统序号统一故障件名称系列系列系列系列系列系列系列小计百分比1油封%2%34567891011121314151617181920数据截止日期：2011-11-13，统计日期：2011-11-21微客变速器系统更换故障件分布情况微客变速器系统故障车首次故障里程分布项目里程数（Km)平均中位数

6、最小值最大值数据截止日期：2011-11-13，统计日期：2011-11-21（3）发动机系统序号统一故障件名称系列系列系列系列系列系列总计百分比123456789101112131415数据截止日期：2011-11-13，统计日期：2011-11-21微客发动机系统更换故障件分布情况项目里程数（KM）平均中位数最小值最大值微客发动机系统故障车首次故障里程分布数据截止日期：2011-11-13，统计日期：2011-11-21变速器系统序号统一故障件名称系列系列总计百分比1输入轴油封2输出轴后轴承3输出轴前轴承4输入轴轴承567891011121314151617181920数据截止日期：201

7、1-11-13，统计日期：2011-11-21微客变速器系统更换故障件分布情况微客变速器系统故障车首次故障里程分布数据截止日期：2011-11-13，统计日期：2011-11-21数据截止日期：2011-11-13，统计日期：2011-11-21项目里程数（KM）平均中位数最小值最大值0-2500KM2501-5000KM5001-7500KM7501-10000KM10001-12500KM12501-15000KM15001-17500KM17501-20000KM20001-22500KM22501-25000KM25001-27500KM27501-30000KM32501-35000

8、KM30001-32500KM35001-37500KM37501-40000KM40000KM以上数量百分比现状分析（1）备件的采购目前，备件由客户服务公司自主采购，未统一纳入生产采购中，供应商的保供原则是先保生产线，再保备件。备件的采购周期较长,普通件的采购时间为10天，备件保供困难。（2）备件的发运同时，备件的发运时间相对较长，（3）备件质量控制目前备件分01状态和02状态正品 保障（4）公司备件三包索赔目前，公司备件的索赔未纳入整车三包统一索赔中，未开展备件的索赔工作，（5）在整车三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计不得超过35日，因系统局限，无法统计三包期内总的维修时间。（6）同一质量问题累计修理超过5次的损失及风险，因同一质量问题模式界定模糊，暂未统计。风险：备件管理和维修能力难以满足国家“汽车三包规