深圳交通现状分析和对策建议

1、深圳市交通现状分析和对策建议一交通需求及交通运行现状（一）城市及对外交通需求1,城市及经济持续快速发展深圳市国民经济多年来持续快速、健康发展，规模居大中城市前列。2005年，全市生产总值达4927亿元，比上年增长15%全市地方财政一月预算收入达到 412亿元，比上年增长 18.2%;基本建设投资保持了较快增长势头，全年完成基本建设投资599.83亿元，比上年增长 19.7%。2005年8月深圳市公布共有常、暂住人口 1035万，户籍人口 171万。2006年初公布的经济 普查数据，2004年末全市第二、三产业的就业人员数为 561万人，其中，第二产业的就业 人员为307万人，个体经营人员96万

2、人。深圳市总人口及就业规模巨大，但第二产业占相 当比例，另外个体经营人员众多。随着全市城市功能的增强和城市化进程的不断推进，城市化空间继续向宝安、龙岗两区扩 展。2005年商品房销售显示城市发展“外移”的趋势。特区外两区合计占全市住宅商品房 销售份额50%宝安区居全市首位，所占份额达全市的30% 2005年全市住宅商品房销售面积901万平方米，同比增长12.3%。.机动车拥有量继续快速增长随着社会经济的快速发展和生活水平不断提高，近几年来深圳市的机动车拥有量一直保持快 速增长。截至2005年末，深圳市机动车保有量达 81.3万辆，新增机动车13.9万辆，增长 21%另据有关部门估算，常年在深圳

3、使用的异地车10多万辆，实际在深圳运行的机动车总数近100万辆。.居民出行机动化水平不断提高随着机动车拥有的高速增长和出行舒适度要求的提高，深圳居民机动化出行需求保持快速增长态势。据初步估算（确切数据尚待居民出行调查分析完成后公布），2005年全市人均机动化出行率约为0.9次/日，其中常住人口约为1.2次/日，暂住人口约为0.4次/日，年均 增长约10%据初步估算，在常住人口机动化出行交通分析中，近几年小汽车方式不断提高，至 2005年 达约近40%勺份额，常规公交（不含出租车）方式约略多于 40%其他方式（包括单位班车、出租车和摩托车）约20%4,城市对外及口岸交通需求稳步增长客运方面，20

4、05年完成对外客运量12901万人次，增长5.1%。民航旅客吞吐量1574万人 次，增长10.5%。货物运卒方面，2005年全市综合对外货运量9807万吨，比上年增长 23.3%。深圳港货物吞吐量15351万吨，比上年增长13.4%,其中，集装箱吞吐量1620万标 箱，增长18.6%,继续稳居全球四大集装箱港行列。深圳的陆路口岸为全国最繁忙的陆路口岸。 2005年，深圳口岸出入境旅客达1.56亿人次， 同比增长约4.2%,日均43万人次；出入境汽车1400多万辆次，同比增长约3.1%,日均4 万多辆次。巨大的对外及过境客货运交通需求给城市交通网络带来了 一定的压力。（二）道路交通运行及交通安全

5、.特区内干道交通服务水平根据2005年年中（5月）的一次调查，并与2002年罗湖福田区域行程车速调查结果相比， 近两年交通运行总体较平稳，但形势较严峻。以快速路的服务水平要求来看，特区内晚高峰小时快速路（不含罗沙路）存在一定的交通拥挤，晚高峰小时平均行程车速低于 45公里/小时（拥挤）路段的比例为 39%介于4560公里/小时（较为拥挤）路段的比例为 27%大于60公里/小时（较通畅）路段的比例为34%较为拥挤路段主要分布在罗湖上步片区。中心城区主次干道（香蜜湖路以东、沿河路以西，不含快速路）晚高峰小时也较为拥挤，晚 高峰小时平均行程车速低于20公里/小时（拥挤严重）路段的比例为 39%介于2

6、030公 里/小时（较拥挤）路段的比例为 24%大于30公里/小时（基本通畅或以上）路段的比例 为37%但以整体的道路行程车速来看，罗湖、福田和南山三个区主要道路（含快速路）平均行程车 速高于30公里/小时的路段比例大于50%其中平均行程车速高于 60公里/小时道路的比例 为12%介于4560公里/小时路段的比例为20%介于3045公里/小时路段的比例为 21%介于2030公里/小时路段的比例为22%低于20公里/小时路段的比例为25%.特区内交通走廊境界线流量与饱和度深圳特区呈长条形，东西向为交通主流向，四条关键境界线东西向流量变化情况及饱和度见境界线流吊（双向：万人、）流接年增长率 （%）

7、饱和度2005年5月2005年5月2003年W月罗沙路0. 730. 84乩30. Sg皇岗路4. 255. 1211. 1(k 93侨城东路2,893.206,00.76沙河西踞工823,278, 7(J. 72合 it10.的12 438.9注：境界线流量与饱和度根据各境界线的每条东西向由干道路断面流域与道路交通条件计算表1特区交通走廊境界线晚高峰流量及饱和度调查数据表明，通过境界线断面的流量有较大增长，各境界线断面晚高峰小时流量年增长率 为8.9%,皇岗路断面白总饱和度达 0.93 ,该断面多数东西向干道处于饱和或超饱和状态； 罗沙路断面的饱和度为0.88,由于无分流道路，很快就会饱和；

8、侨城东路和沙河西路断 面，近期对交通增长虽略有适应能力，但数年内将饱和。.主要二线关流量与饱和度二线关是连接特区内外的通道，根据 2005年5月与2003年8月进行的流量调查，选取最大 的三个二线关（南头关、梅林关、布吉关）进行分析，其流量变化情况与饱和度见表 2。二线关双向：万 Pru/h）流量年增长率饱和度2003年8月2005年5月(%)2005年$月南头关0, 881. 2722 70.96梅林关(X911.3323,61X95布吉美0,90LD710. 3L02合计工四3. 6719. 0注；饱和度按二线龙相邻的路段道路条件计算口表2二线关晚高峰小时流量及饱和度三个二线关的流量数据表明，随着深圳经济高速发展与宝安、龙岗两区