矮T梁钢筋骨架整体制作胎具的研究

1、矮T梁钢筋骨架整体制作胎具的研制与应用浙江交工集团股份有限公司义乌疏港高速公路工程BT项目四分部3小组发表人：陈雨时间：2017年2月浙江交工集团股份TT浙江交工集团股份TT限公司义乌魔港高速公路工程BT项目四分部QC小组 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 一.工程概况1二小组简介2.选择课题2.设定目标3.提出方案，确定最佳方案3.制定对策9.对策实施9.效果检查12.巩固措施14十.总结和下步打算15浙江交工集团股份rr浙江交工集团股份rr限公司义乌疏港高速公路工程BT项目四分部QC小组矮T梁钢筋骨架整体制作胎具的

2、研制与应用浙江交工集团股份有限公司义乌疏港高速公路工程BT项目四分部QC小组一.工程概况义乌疏港高速公路工程项目起于杭金衢高速公路K103+176处，经后宅街道、苏溪镇、工业园 区、稠城、廿三里街道，终于甬金高速公路KI50H95处,主线终点桩号为K21+660,全长约21.659km. 采用双向六车道，设计时速100km。作为省重点工程，它是全面建设“大通关”城市，推进义乌国 际贸易综合改革试点，打造“大物流”系统，构建畅通“义乌港”的重要举措，增强义乌对外经济 辐射具有重大意义。该项目由浙江省交工集团负责投资、建没、管理，批复概算总投资约56亿元， 该项目是交工集团实施“ 一体两翼”战略，

3、积极探索创新”投资带动项目模式”的重大成果。项目施工段位于K12+164.9K21+660,主线全长9.495公里，共设桥梁（含分离立交及互通区 主线桥）3.6kni l5座，其中特大桥约L2kni/1座；大桥约2.616km”0座：互通式立体交叉3处（其 中枢纽式互通立交1处）。项目沿线与公路、村道、溪河、沟谷等交叉，桥梁设置多而分散，结构 不一，桥梁工程达70%以上。桥梁上部结构采用预制安装工艺，共有T梁2467片，其中矮T梁201 片，布置14个20111T梁台座，1套中板和1套边板。制围人：徐刚制图日期：2016年5月1日图17矮T梁钢筋骨架整体制作胎具全貌图浙江交工集团股份rr浙江交

4、工集团股份rr限公司义乌疏港高速公路工程BT项目四分部QC小组二.小组简介!:小组名称 :.义乌魂港高速公路工程BT项目 四分部QC小组 成立时间i:* 20163课题类型! * :创新型! ： * * * :* !：活动时间.201652016 11:注册日期i 20162:一.一i小组编号.! . . * * !活动频 .格平均一周一次:*tBML课题活动次数!.12*课题编号 . *;序号 ; .i 二姓名性别 , .i 一：工龄职称j小组职务.小组分工- . ,1TQC教育 .* * i7i1.B :.*赵国强男 : *18*高级工程师1* *组长组织策划 : . :. *i 2* *

5、叶以挺男* . *6i 工程师j 副组长全面指导* * .1* * *B?3: : X徐刚男 : *:9工程师副组长技术指导. : X4人均* : :i 4* *李胜辉男 . 4助理工程师i副组长技术指导 .: * *: * *:5.*;.:.* 二陈雨男 : .：6 工程师! 组员.方案编制 : 48 学 时 :. * . :1 6*: 阳海燕男: * .4iA； iA； 一次 件段入成本低.但.效低.可节 妁成本 31107-25002=26107 元.方案吊装K 胎具修 体制作 法.脑具鳍构面单.加 工方便. TI肋快UftRftl装. 仅需招收板舱具吊至 肪板加艮组装即可.同籍次郡;J

6、5布腼值板给R至助 板帕尺上送行组装工效笈低 约8小时一片梁板.得片索板节驾 1个小时人工共可节省岫小时 掖一个工8小时考虑.可节省100. 5 人工,按电口工250元/工可节 行人I.fl 25125元.吊袋繁填.# 马研捕直形. 不利，用筋 间即和保护 层的门制.单个UR成本在1000 元左右.定位架加工7 个人工.成本在1750元 以内.不过工作效率触 本木灵岛.浦构简单.可一定界 度上减小加具网的 ttr.ftt.吊装繁域.工效纭低.吊装过程 机容8碟擅变形,不到1M前 间即和保护层的拄制.网样受限于支撵架空间.握扎勒 蚊用防不方便.可埼的成奉 25125-2750：=1%：5 元.方

7、案可移动 Ifl合K 胎具整 体制作 法.结构较年杂.肪R的件动仪需在 何的增加一道滑轨和 相陶的浜花即可 3,结构可性好.工效*育,颈计5小时可MH片攀披.每片梁板可。省7小时. 共可节省1407小时,掖一个18 小时与电可心有1；57人工.按 电理匚250元/工.可节得人工 13%9 元.能达到收计要求.施I.稳 定性好.单个um成本智岛,成 本在 i2oo 元,cttiun X 10个人工,总体成本 ffsoo元.精构可用件 好.6期基本无需维修.临动方便.可拿件 好.不影响肋板例跖 握扎.能有效冲制纲 的向即仲fit护以.W 阀人工 M本无需后 去惟护施工方便.地工效率岛.n能有 效也

8、制蝌筋间通和保护层.一次 投入成本在3；00元.但考虑总 体成大 139697；00二:36569 元.经济效益显X.制衣人：李胜辉制我日期：2016年5月9日浙江交工集团股份rr浙江交工集团股份rr限公司义/航港高速公路工程BT项目四分部QC小组（3）选定方案小组成员根据模拟成果，从可实施性、工效、施工质最、成本、优点等多方面综合分析对比, 小组成员一致认为可移动组合式胎具整体制作法有很大优势，因此我们把第三方案作为最佳方案。 六.制定对策对策衷表6-1项目对策目标措施地点完成时间责任人确保胎具可移动式设置滑移系统移动轻便、快捷,两侧铺设滑轨.顶板胎具底部设置滑轮预制场2016. 5. 12

9、徐刚确保胎具组装后精度设置限位系统限位方便，精准下端采用插销固定滑轮的位置,上端采用对拉杆固定顶板胎具主梁的位移预制场2016. 5. 15李胜辉确保钢筋间距和保护层厚度设置定位系统定位准确，保护层满足设计要求设置底肋板箱筋限位件和顶板箍筋梳型卡槽预制场2016. 5. 15阳海燕制表人：李胜辉七.对策实施制表日期：2016年5月10日实施一：设置滑移系统实施时段：2016.5.10-2016.5.12负责人：徐刚措施:滑移系统由底板胎具侧的滑移轨道和滑轮组成，通过其横向移动来保证整个胎具的组合、分 解。顶板胎具支撑体系的滑移轨道采用8#槽钢，长200cm,左右对称布置，滑移轨道纵向按200c

10、m/ 道设置。滑移轨道内侧端口与底板胎具主梁平齐，滑移轨道与己预埋的钢筋电焊固定。图7-1滑移轨道图7-2图7-1滑移轨道图7-2滑轮9浙江交工集团股份TT浙江交工集团股份TT限公司义乌疏港高速公路工程BT项目四分部QC小组结论：采用滑移系统，可快速的实现顶板胎具与底肋板胎具的组合和分解，达到了施工便捷、操作 简单、移动轻巧的目的。综上所述，该对策的目标得以实现。实施二：设置限位系统实施时段：2016.5.102016515负责人：徐刚措施：限位系统采用上、卜端控制。卜端采用插销固定滑轮的位置，控制左右侧顶板胎具的间距。上端采用对拉杆，固定顶板胎具的宽度和线形。拉杆采用5#角、子母式插入法安装

11、对拉杆，母头 采用4）20mm,L= 18cm钢管，子头采用4 16,L=10cm圆钢安装在拉杆上。对拉杆梁长方向按200cm/ 道设置。最后通过滑移轨道和限位装置实现胎具的移动和组合。图7-3图7-3下端插销固定限位装置图7-4上端对拉杆限位装置结论：采用限位系统，快速完成顶板胎具与底肋板胎具的定位，保证了组合式胎具的整体性。同时,极大的缩短钢筋骨架的制作时间，提高了钢筋骨架外形尺寸控制精度。综上所述，该对策的目标得以实现。实施三：设置定位系统实施时段：2016.5.102016.5.15负责人：阳海燕括施： 底板胎具定位系统在底板胎具主梁上画出T梁肋板箍筋位置，而后将箍筋的定位件安装在底板

12、胎具主梁（10#槽钢）上，定位件的安装间距按丁梁设计图控制，用于安装梁肋板箍筋。肋板箍筋定位件（5#角 钢），根据肋板箍筋外边宽确定定位件的间距。浙江交工集团股份rr限公司义/航港高速公路工程浙江交工集团股份rr限公司义/航港高速公路工程BT项目四分部QC小组图7-5底板胎具定位件和箍筋板型卡槽实物图肋板胎具定位系统肋板水平筋胎具采用子母式插入法，安装于底板胎具上。母头采用（p20mm、LTOOcin钢管， 子头采用惧6、L=10cm圆钢，水平筋的定位档采用cplOmm, L=5cm圆钢，根据T梁设计图水平 筋间距焊接在钢管上。图7f图7f肋板胎具定位件实物图顶板胎具定位系统安装好顶板胎具支撑

13、体系和胎具主梁后，在胎具主梁（10#槽钢）上安装好顶板筋的定位件, 安装间距按T梁施工图设计间距控制。顶板箍筋限位件（5#角钢）根据顶板筋的外边宽确定两限 位件的间距。顶板与肋板箍筋上下必须一致。图7-7顶板胎具主梁和箍筋梳型卡槽实物图11图7-7顶板胎具主梁和箍筋梳型卡槽实物图11浙江交工集团股份rr浙江交工集团股份rr限公司义/航港高速公路工程BT项目四分部QC小组结论：采用定位系统，可快速定位每根钢筋的位置，以缩短钢筋骨架的制作时间，提高钢筋间距、 钢筋骨架整体尺寸，从而保证钢筋保护层合格率。综上所述，该对策的目标得以实现。八.效果检查1、单片梁板钢筋骨架制作时间通过可移动组公式胎具整体

14、制作钢筋骨架与底、肋板，顶板钢筋分开绑扎成型对比，减少了肋 板钢筋、负弯矩齿板钢筋与顶板钢筋间的干扰，从而极大的缩短了顶板钢筋与底、肋板钢筋组装时 间。通过前10片梁板的制作时间统计,钢筋骨架制作均小于5小时。图8-1矮T梁钢筋骨架绑扎时间柱状图钢筋骨架制作时间（h）12传统工艺目标值实际值12传统工艺目标值实际值图8-2矮T梁钢筋骨架绑扎时间对比柱状图制图人：陈雨制表日期：2016年7月1日制图人：陈雨浙江交工集团股份rr浙江交工集团股份rr限公司义勺盛港高速公路工程BT项目四分部QC小组2、施工进度根据总体施工计划，卜陈1号桥66片矮T梁须在西山卜2#桥架设前预制安装完毕。原计划下 陈1号

15、桥于5月18 口正式预制，拟计划于6月26 口预制完成。通过采用可移动组合式胎具进行钢 筋绑扎后，单片梁板施工时间缩短近7h,极大的加快了台座的占用时间。下陈1号桥66片矮T梁 于6月21 口全部预制完成。比预期提前5天完成。3、施工质量对卜陈1号桥和西山卜1号桥各抽取3片矮T梁进行钢筋保护层合格率测定,其合格率均在95% 以上，保证了梁板的施工质量。物筋保炉层厚度长收检Hid及农2；1tl XT 23MtT物筋保炉层厚度长收检Hid及农2；1tl XT 23MtTms)msJKT mi6i7msms,14i/enn iiynIT : 1. 30 1 W JHS I oi 11-4S la v

16、1，1 1 -I.STrnri .2) ( 小II | II 1,9IS 1 %IT I IT 并IS I IS 吊it I ir X3alJL_1 olIjl.19 blLb. .： ：ie n 1 n 0ii 1 -L1 n 1 24 .li ET1KEH LTimyiWa Jji.2J 12i1 1 tf .9 I 191_1LJL.n I u z 3 11 1 n7 , m| h3 S n f 2231 I 72 LS ie I Itn I 2 rs n I nIt I 19 生LllHHn 口 wIFTn1 ” il v2 S f 22 2 1-rnr*LL.口 m LU Ifarr

17、niwviMmi11 I玄1W 1 AgxgJUJU 0.5 . 1 .24 I tl s p | 21 1 21 OS M | 1472 I n l.i n I n“ 1 n ti 却21 I 21 1 0皂，4.0：isu103x * ( n V B制图人：冯炳森制表日期：2016年10月8日制图人：冯炳森图8-3矮T梁钢筋保护层厚度试验检测报告4、经济效益本工程矮丁梁共计201片。采用可移动组介式胎具整体制作矮T梁钢筋施工方法后，与矮T梁 钢筋骨架分离式制作施工相比较而言，本施工方法能够减少7名人工（160元/工日）的投入，按4 个月完成，则可节省人工工资7X160X30X4=13.4万

18、元；每片矮T梁钢筋骨架制作可节约7小时， 提前14天完成施工，可节省施工成本约15万元。因此采用木胎具可节省费用：13.4+15=28.4万元。 （见附图）5、社会效益本工程作为浙江省创建标准化施工建设的示范基地，根据集团公司提出“建美丽项目，树行业标 护，的总目标，在壁流程再造、展工匠精神的创新路上，项目QC小组通过本次活动在同行业中有广 泛的示范作用，具行较好的经济、社会等综合效益：今年6月份本项目荣幸承办了浙江省公路建设浙江交工集团股份rr浙江交工集团股份rr限公司义/航港高速公路工程BT项目四分部QC小组管理暨施工标准化现场会，与会领导对项目施工标准化建设、工程精细化管理取得的成效表示

19、充分 肯定。图8-4图8-4施工标准化现场会九.巩固措施和标准化1、通过本次活动，我们对胎具的细部结构钢筋制作工艺为了进一步的提高。2、项目部将可移动组合式胎具命名为“一种丁梁钢筋骨架整体制作胎具”申报专利，己获得实 用新型专利，专利号ZL 2016 20029530.33、项目部将可移动组合式胎具的施工编写成工法，获得中国公路建设行业协会公路工程工法。制图人：李胜辉书证十七E制表日期：2016年1。月1制图人：李胜辉书证十七E制表日期：2016年1。月1日2015年度公路工程工法工法号：GGG()C3O(-2OI5工法完岐单值：淅江苔女婚工程必设8团有碾公8J工法完见人：何年成、wanu”以出.检网.川*翕图97可移动组合式胎具专利及工法浙江交工集团股份rr限公司义勺盛港高速公路工程BT项目四分部QC小组浙江交工集团股份rr限公司义勺盛港高速公路工程BT项目四分部QC小组制表日期：2016年10月19日制图人：冯炳森图9-2可移动组合式胎具整体制作钢筋骨架流程图十.总结和下步打算通过本次活动，完成了预期目标，取得了较好的经济效益和较高的社会效益，同时也提高了梁 板的施工质量；提高了施工管理能力，使施工管理更加系统化、标准化和科学化，同时增强了全员 质量意识和参与管理能力，积累了丰富经验。QC小组在总结中对小组成员的综合