耙吸挖泥船疏浚施工方法

1、耙吸挖泥船疏浚施工方法1装舱溢流法装舱溢流法是耙吸挖泥船最常用的主要施工方法。要有 适应装载吃水、航行、调头的必要水深与水域，以及适宜的 抛泥区。作业时，挖泥船在挖槽内开挖，将泵吸泥浆装入泥 舱。耙吸挖泥船的额定泥舱舱容系指该船没计最大舱容，也 是正常施工条件下应该充分利用的舱容。泥舱载重量则为额 定舱容与设计泥浆容重的乘积。实际施工时，可以根据当时 当地工作条件，包括现场水深、风浪、现有船内油水积载， 不同土质和可得实际有效装载泥沙量等来调整不同的溢流 档次以确定使用舱容，适应可能允许的工作吃水。除疏浚天 然容重小的浮泥和细颗粒泥沙或特别短程抛泥外，一般待泥 浆装满到调定的舱容后，为了增加装

2、舱土方量，都采用继续 一段时间的溢流。有时，尚可在前一次较高溢流档次装满后， 立即调低溢流档次，放掉上层浑水，然后再恢复前一次较高 溢流档次，续装较浓泥浆，如此反复若干次，以达到增加一 个船次的装舱实得土方量，符合该具体施工条件下最佳装舱 的目的，从而据实验证设计施工效率。在溢流过程中，较粗 的泥沙颗粒和土块在舱内沉淀，细颗粒泥沙随同溢流由舱的 水体流由舱外，并因溢流时间的延长，具溢由泥沙含量逐渐 上升。从放耙、泵吸装舱、溢流、停泵收耙、航行、抛泥、 返航到再放耙（包括历次调头在内）为一次装舱施工作业循环（图5.1和图5.2） o放耙着底初期，短时间内，通常可能 泵吸上一些清水和低浓度泥浆，宜

3、将它排由舷外，待泥浆进 入正常浓度，再转换装入泥舱，以提高舱内装载初浓度。对 细粉沙、未固结淤泥或浮泥为主的短时内不易沉淀的土质， 宜在挖泥开始前，先用抽舱方法，将舱内存水尽量排除，勿 使进舱泥浆受到稀释。停止装舱时，则相反，在提升耙管过 程中，应先将吸上泥浆转换到吐由舷外位置，待渐变为清水 后停泵，避免停泵后泥沙在泥泵及内外管道中沉积堵塞，乃 至引起耙管不应有的外加超重。采取装舱溢流时，还应考虑其效果与影响:.溢流的时效和一次装舱作业循环的时.对现行挖槽下游侧挖槽部位或下深槽的回淤影响;.对挖槽附近港池、航道、锚地的影响；.附近有无水产养殖场；.对施工水域有无水质混浊度、溶解氧的特殊要求*l

4、r nV检装船速度弗向阕laJse 理辜晋生一拄泥时间*lr nV检装船速度弗向阕laJse 理辜晋生一拄泥时间图5.1图5.1用于疏浚土进舱后，能不等程度有效沉积的情况（包括砾石、粗中、细沙、粗粉沙，大小团块淤泥，粘土等土质。对于最易沉积的砾石、粗中、沙等，也可不抽舱挖，时间1-*航行时同于最易沉积的砾石、粗中、沙等，也可不抽舱挖，时间1-*航行时同1次现授作业常环时间图5.2图5.2用于疏浚土进舱后，短时内很难沉积的情况（包括以来固结淤泥，浮泥极细粉沙等为主的土质）。2旁通施工法根据挖泥船机械装备不同，旁通施工有两种情况。一种 是将吸上泥浆，不经过本船泥舱，直接就近从船旁排生入水； 另一称

5、为“边抛”的是将吸上泥浆，经过船上特设边抛管输 送到离开船舷一定距离的管口再吐入水中。我国现有耙吸挖 泥船所设抛管伸由舷外长度为 20100nl可以按照需要将管 口转动到任何一舷侧与船的纵向中心线成090 0交角位置。旁通施工的优点在于节省装舱施工必须往返航行抛泥的 时间，从而得以增加挖泥时间。它适用于开挖宽阔水域的航 道和紧急情况下要求突击性局部增深的疏浚，同时，因施工 时，船舶处于轻载状况，吃水较小，有利于在水深受限制的区段施工。但使用这种方法，会有不等比率的排由泥沙回淤 挖槽。采用旁通施工应注意下列条件：.水流流向与挖槽有一定交角，并有一定的流速；.泥沙颗粒微细，易于随水流输移；.挖槽宽

6、度及挖掘部位尽可能与排由泥浆入水点的工 作距离相适应，力求一次由槽；.不会给附近的港池、航道、锚地等水域带来淤积；.应用边抛施工，尚须注意不影响过往船舶的航行；.得到港务监督和水域环保部门的许可。3吹填施工法有些耙吸挖泥船具有吹填设备，可用于吹填施工，但耙 吸挖泥船的泥泵多数扬程不高，即使用2台泥泵加以串联,往往仍难以胜任长管线的吹填工程。至于因土质不同，吹填 淤泥粉土时，吹距相对可以长些，吹填沙质土时，吹距只能 短些。遇有挖吹结合，具条件适合耙吸挖泥船施工的工程， 或者所挖泥沙必须独立进行抛、吹兼行的工程，或采沙区较 远，海面状况不适用其他类型挖泥船作业的工程，均可使用 耙吸挖泥船从事吹填。

7、用耙吸挖泥船进行吹填施工，其经济性往往比不上绞吸 挖泥船，也不如链斗挖泥船配合吹泥船的施工，具是在特定 条件下的选择。因此，在综合经济效益比较外，必要时，应 从特定效果来论定。吹填施工方式有三种:.接岸管吹泥耙吸挖泥船载泥航行靠泊吹填用码头或浮差就位，将船 上吹泥管和预设岸管卡接妥，这需要有专用的排泥管快速接 头，与适应挖泥船吃水与潮汐水位涨落变化，潮流异向影响,能使岸管作垂直、水平适度移动的自动俯仰、伸缩、摆动的 调节装置。.系泊浮筒接水上管吹泥在船首设有吹填管接头。吹填时，将自浮水上排泥管的 接头吊起，与船上的接头连接完毕，就能进行吹填。自浮排 泥管的另一端刚与岸管相联。.喷射吹泥它不需要

8、另接岸管或水上管，只在船首排泥管头上接装 一节渐缩管，最终形成小口径的管段缩节。吹填时，泥浆朝 船前斜向上方喷由，喷射距离约 3050G4三分法（分段、分带与分层）一、分段施工挖槽较长，一次装舱不能从起始点挖到槽终点时，可以 根据施工船性能及土质分成若干段，逐段浚挖施工。段间宜 设横向标，或以浮标区分，也可用定位仪定位等手段确定， 不论以那种方法分段，都必须保证浚挖时分段相互重叠衔 接，不存在漏挖部位。若标志条件合适，通常可按下述长度分段:尽量按浮筒标识作分段起止点；根据挖槽平面形状适当划分，例如弯曲槽段；根据挖槽原始水深深浅不等比较悬殊或要求疏浚深度划分，例如浅段与深段，挖浅与挖深段；装舱法

9、施工分段长度略等于装舱时间乘挖泥对地航速；装舱溢流法施工分段长度略等于装舱溢流最佳平均历时乘对地航速；有关施工其它特殊要求。二、分带施工耙吸挖泥船通常多采用分带施工，分带原则基于挖槽的 平面形状和水深。对于槽宽较大的航道、港池，同一挖段不 止一艘挖泥船同时进行浚挖，挖槽地形存在斜坡状渐变水深 情况，由于施工安排或航行要求需要部份挖槽先增深而后再 转换浚挖位置等，均应做好分带施工，但必须利用导标或其 他定位措施提高分带水深的均一性，并防止带间漏挖。三、分层施工开挖泥层较厚，一次开挖达不到设计要求水深时，宜分 层挖泥施工。分层层次的确定，应考虑施工船性能与土质， 一般上层厚度可较厚，接近疏浚深度的

10、下层宜较薄。4500 m3 耙吸挖泥船对松软土质分层约为1.01.5m,对较硬土质约为 0.5 1.0m。采用分层施工，分层宽度应将设计超宽及边坡部份包括 在内，一气呵成，否则逐层下挖，实挖宽度必然渐趋收敛缩 窄，待至槽边线内外水深差增大后，土质松则边坡容易塌落,土质硬则形成陡坎，很难挖清边线。5. 5开挖顺序一、先浅后深挖槽区域原始水深不等，可能引起挖泥船重载吃水在浅 段挖泥和航行时受限。施工应先挖浅区，由浅及深、逐步加 大水深，以求全槽水深基本相近，然后全面加深疏浚。浅区 不止一处时，应先挖最浅部位，例如进由挖槽的必经之处和 来往抛泥区的影响航行之处，为开拓施工面创造条件。当疏 浚土层厚、

11、土方多、施工期较长，又存在一定的自然回淤情 况下，先浅后深，可使分区进度比较均衡，深区的前期泥沙 回淤，可在后期浚挖中一并除去，免得因挖浅区拖延时间， 带来深区的再返工。二、从上游挖向下游若疏浚区域存在一定流速的单向水流，挖泥施工宜从挖 槽的上游端开始挖，逐渐向下游伸展，利用水流的自然冲刷 作用，将水底业经扰动的泥沙向下游输移，有利于挖槽的增 深成糟。在落潮流占优势的潮汐河口或感潮河段，亦可利用 落流作用，由里向外开挖。这与单一挖泥船次，根据潮流转换由下游挖向上游或上游挖向下游用意不同。三、交叉施工遇有水域条件复杂，疏浚作业难度不等的挖槽布局，应 适当区别时间、地段，有计划安排疏浚施工。例如水

12、流横压 作用强、邻近挖槽有浅礁存在的部位、高潮前后进由口船舶 特别集中，大小船舶辐凑通行繁忙的咽喉水道等处，尽可能 采取白昼多施工。又如沿海港口、航道和锚地，挖区范围广, 所受风浪影响不等，宜择海面状况比较平稳时多在外部施 工，风浪较大则进入里侧施工。四、中间先挖与两侧先挖根据疏浚区域的水流和土质条件不同，航道宜从中间开 挖步步拓宽，抑或提前开挖边线应作必要的选择。在高回淤 区域施工，若水流单向或虽属往复流，流向基本上与航槽轴 线平行时，通常可从航槽中部开挖，加深中部先予贯通，利 用所形成的深槽水流，尽量增强冲刷作用，然后逐步拓宽。 若莫侧边线疏浚土方量甚大，土质又较难挖，或流向与挖槽 交角较

13、大快流冲荡下，边坡泥沙会陆续大量深移入槽，则应 区别不同情况，提前开挖，使挖槽横断面水深进展适当平衡， 防止因边坡泥沙入侵，槽内浅点不绝发生，影响航槽开挖完 成。5. 6施工技术的选用 一、定深挖泥即使在同一挖槽内，疏浚的土质往往并不完全相同，甚 至平面和深度分布十分复杂。施工后期，常常容易遗留下一 些土丘、浅坡之类的浅点，在底沙运动剧烈的河段，还会生 成沙波、沙包。此时，挖泥船可根据浅点高低，控制下耙深 度，使它略深于浅点峰值，待耙头碰到浅点，依靠耙齿切削 挖泥，耙头整体可避免滑移，从而改善扫浅效果。遇到松软 淤泥质软土或极软土，耙头容易耙吸过深，也可适当定深挖 泥以免过探，提高分层和槽底的平整度。二、定位挖泥耙吸挖泥船在拖曳耙头挖泥施工中，船位不断变化，必 须经常测定和修正 船位，尽量使船能在预定航线上行进， 减少漏挖挖浅点、浅坡或城沟，避免一再反复重挖或局部掘 土过深，扫浅时，定位疏浚更为重要。三、进退挖泥法（拉锯式）挖