某汽车四驱技术详细讲解

1、玩转四驱（23）奥迪四驱技术详细讲解2011年06月02日 01:00 来源： HYPERLINK / 汽车之家 类型：原创 编辑： HYPERLINK /ExpertBlog/editor_3681.html 苑璐 HYPERLINK /photo/9021/12/992262.html HYPERLINK /photo/9021/1/991988.html HYPERLINK /photo/1918/10/87667.html HYPERLINK %20/dic/word-100.html%20 汽车之家技术 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪品

2、牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从 HYPERLINK %20/412/%20 奥迪Q7和Q5的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的SUV。优秀的品质也让 HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5 HYPERLINK %20/dic/word-127.html%20 国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。 HYPERLINK /img/?img=2011/4/13/13-10-29-26-99218679.jpg 既然说到了SUV车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。我们对 HYPERLINK %20/price/brand-33.htm

3、l%20 奥迪的 HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成功的汽车厂商。在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回顾一下 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪 HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro四驱系统的历史。 HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro/4Motion核心技术与发动机布置形式关系列表类型quattro4Motion纵置发动机 HYPE

4、RLINK %20/dic/word-230.html%20 Torsen中央 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器 HYPERLINK %20/dic/word-230.html%20 Torsen中央 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器横置发动机Haldex中央 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器Haldex中央 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪

5、 HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro与 HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 大众4Motion之间的区别 HYPERLINK /img/?img=2011/4/10/10-6-48-36-489588158.jpg HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪品牌介绍 HYPERLINK /img/?img=2011/4/14/14-8-12-23-670602517.jpg HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪品牌由奥古斯特霍希（A

6、ugust Horch）于1909年7月16日创立， HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌： HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。四大品牌于1932年6月29日组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。 HYPERLINK /photo/9021/12/992262.html t _blank 奥古斯特霍希（左） HYPERLINK /photo/9021/12/992262.html 1

7、965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被 HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 大众公司收购，随后1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。新公司定名为 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪-NSU汽车联盟有限公司。1985年， HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化，简称为 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪股份公司（AUDI AG），同年，公司总部迁往了英戈尔斯塔特。 HYPERL

8、INK %20/price/brand-33.html%20 奥迪股份有限公司现为 HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 大众汽车公司的子公司。 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪四驱技术历史回顾 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪目前使用的四驱系统即我们所熟悉的“ HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro”全时四轮驱动系统，车上的标志为中网的“ HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro

9、”和尾部的小壁虎的Logo。 HYPERLINK /photo/9021/12/992264.html t _blank HYPERLINK /photo/9021/12/992264.html t _blank HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪来说还有其他含义。1980年 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪公司研发了 HYPERLINK %20/dic/word-228.html

10、%20 quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫 HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro。另外 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪旗下还有一家名叫 HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此， HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro既代表着 HYPERL

11、INK %20/price/brand-33.html%20 奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪 HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro赛车 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪 HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro概念车 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪的 HYPERLINK %20/dic/word-228.html

12、%20 quattro技术亮相于1980年，到目前为止经历了6代技术的沿革，最早该技术是应用在轿车上面，采用了开放式中央 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器（手动锁止）+前轴开放式 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器+后轴开放式 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器（手动锁止）的结构。1987年， HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪将标志性的托森中央 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器（

13、A型）正式引入到第二代 HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro体系中并沿用至今，期间 HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro体系不断进行研究和创新。 HYPERLINK /photo/9400/1/1091850.html 第三代 HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro首次应用于自动挡车型。到了第四代 HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro系统，首次应用B型托森中央 HYPERLINK %20/dic/word-

14、231.html%20 差速器和EDL电子 HYPERLINK %20/dic/word-234.html%20 差速锁，通常情况下前后轴 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩分配比例为50：50， HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器自动锁止时可将最多80%的 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩传输给前轴或后轴。而第五代 HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro则与 HYPERLINK %20/dic/word-109.html%20

15、ESP系统进行了结合。 HYPERLINK %20/412/%20 奥迪Q7是Q系列的首款车型 2005年， HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪的第六代 HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro技术正式推出。 HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro的核心技术中央 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器升级到了C型，采用行星齿轮结构的 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩感应式C型中央 HY

16、PERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器结构更加精巧，自动锁止功能的反应时间更为迅速。同年，全系标配 HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro全时四轮驱动技术的 HYPERLINK %20/412/%20 奥迪Q7正式问世，这款充满动感的顶级豪华SUV标志着 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪Q系列车型的诞生。 HYPERLINK /img/?img=2011/4/12/12-22-20-9-717949196.jpg 第六代 HYPERLINK %20/dic/word-2

17、28.html%20 quattro系统采用了托森C型中央 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器，它与上一代产品最大的变化是在一般状态下，前后轴的 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩分配比被控制在40:60。在路况不理想时系统可以自动调整至25:75或75:25。 由于前后轴之间使用了开放式 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器，所以当遇到某个车轮因失去抓地而空转时，四驱系统中的电子差速锁会通过 HYPERLINK %20/dic/word-110.html%20 ABS系统给

18、打滑车轮施加制动力，避免了打滑车轮损耗掉更多动力，从而保持同轴的两个车轮尽可能的保持相同的转速。关于 HYPERLINK %20/dic/word-229.html%20 托森差速器的作用原理，我再次引用百度百科里的解释： HYPERLINK %20/dic/word-230.html%20 Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction感觉 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩牵引， HYPERLINK %20/dic/word-230.html%20 Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从 HYPERLINK %20/

19、dic/word-230.html%20 Torsen HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，前、后 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器的作用是传统 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%2

20、0 差速器，蜗杆齿轮不影响 HYPERLINK %20/dic/word-174.html%20 半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过 HYPERLINK %20/dic/word-229.html%20 托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。 可能通过我们对于

21、 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪 HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro系统每代的讲解，大家还不能清晰的对它们区分，所以我们制作了下面的表格，相信通过它您会更加清晰的了解到每代四驱系统的区别。quattro系统特点与变化第一代quattro系统前、中、后使用了三个开放式 HYPERLINK /dic/word-231.html 差速器，其中中央 HYPERLINK /dic/word-231.html 差速 HYPERLINK /dic/word-231.html 器和后轴 HYPERLINK /di

22、c/word-231.html 差速器均带手动锁止功能。驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制 HYPERLINK /dic/word-231.html 差速器的工作状态。第二代quattro系统与上一代的区别在于四驱系统中首次使用了托森扭矩感应式A型中央差速器，一般情况下，前后轴的动力输出比为50:50，某个车轴出现打滑现象，中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车轴。前轴与后轴之间仍然是开放式差速器，后轴带有手动锁止功能。第三代quattro系统与前两代相比，将后轴差速器使用了带自动锁止的托森扭矩感应式A型差速器取代了原有的带手动锁止功能的开放式差速器。从这代开始，奥迪四

23、驱系统告别了手动调节差速器的历史。第四代quattro系统自动挡车型使用了平行齿轮结构的纯机械式托森B型中央差速器。托森B型中央差速器同样具备自动锁止功能。手动挡车型则仍然使用扭矩感应式A型中央差速器。与上一代四驱系统最大的区别在于，在前后轴上首次使用了EDL电子差速锁。当单侧车轮出现打滑时，位于前后轴的电子辅助系统可对打滑车轮进行制动，有效增强另外一侧车轮的驱动力。第五代quattro系统优化了托森扭矩感应式A型中央差速器，并且首次将四驱系统与ESP电子稳定程序配合使用。这也是与上一代产品最大的变化。第六代quattro系统采用行星齿轮结构的托森扭矩感应式C型中央差速器，自动锁止功能的反应时

24、间更为迅速。与上一代的区别主要在于将一般情况下的前后轴动力分配改变为40:60，而并非之前的50:50。 在售的 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪品牌四驱车型 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪品牌搭载“ HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro”全时四轮驱动系统的车型包括A4 HYPERLINK /photo/9314/1/1059192.html 、A6、A8以及TT、R8等轿车、跑车以及Q5、Q7两款SUV车型。而刚刚发布官图的 HYPERLINK %20

25、/2264/%20 奥迪Q3也正式加入了 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪的四驱车型之中。我们今天的这篇文章，主要是针对SUV车型，所以其它轿车车型暂时没有被提及，在以后我们还会推出四驱轿车篇，请大家稍安勿躁。 除了经典的纵置发动机并采用 HYPERLINK %20/dic/word-229.html%20 托森差速器外， HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪旗下TT以及刚刚上市的 HYPERLINK %20/2264/%20 奥迪Q3都是使用了横置发动机平台的车型，采用了Haldex多片离合式中央 HYP

26、ERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器，这种结构虽然原理上是 HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 大众的4motion系统，但是由于属于 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪品牌下，因此同样叫做 HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro。 HYPERLINK %20/2264/%20 奥迪Q3与 HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 大众 HYPERLINK %20/874/%20 途观使用的是相同的平台，在

27、四驱的结构上使用的仅是多片离合器结构而并非是中央 HYPERLINK %20/dic/word-229.html%20 托森差速器结构，在这点上与 HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 大众 HYPERLINK %20/874/%20 途观也是一样的。 HYPERLINK %20/874/%20 途观在我们的四驱测试中，由于其车轮电子辅助系统介入的力度不够，在 HYPERLINK %20/dic/word-302.html%20 交叉轴的测试中没能顺利的通过。这次 HYPERLINK %20/2264/%20 奥迪Q3的推出，会不会也在面对 HYPERLINK

28、 %20/dic/word-302.html%20 交叉轴测试中以失败告终呢？还是等到我们拿到测试车，再为大家展示吧！对于此篇文章，我们也会及时更新，请大家随时关注。 下面，我们就将进入到今天玩转四驱的具体内容当中，向大家分别来具体介绍一下 HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5和 HYPERLINK %20/412/%20 奥迪Q7这两款车型的四驱系统以及它们在测试中的表现。 HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5车型介绍 HYPERLINK /photo/9021/12/992260.html 之前 HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5在国内有

29、HYPERLINK %20/dic/word-128.html%20 进口和 HYPERLINK %20/dic/word-127.html%20 国产两种车型，在动力配置上， HYPERLINK %20/dic/word-128.html%20 进口车型可以选择2.0L HYPERLINK %20/dic/word-95.html%20 涡轮增压和3.2L自然吸气两款发动机，与其搭配的 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱均使用了当今先进的S-Tronic HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 双离合器 HYPERLIN

30、K %20/dic/word-221.html%20 变速箱。2.0T发动机的最大 HYPERLINK %20/dic/word-98.html%20 功率为155kW（211马力），最大 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩输出达到了350Nm/1500-4200rpm；3.2L V6发动机的最大 HYPERLINK %20/dic/word-98.html%20 功率达到199kW（277马力），最大 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩为330Nm/3000-5000rpm。相比之下，在 HYPERLINK %20/

31、dic/word-99.html%20 扭矩的输出上2.0T发动机表现的更好，而且输出的转速范围也更加宽泛。 HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5共有 HYPERLINK %20/dic/word-128.html%20 进口（左）和 HYPERLINK %20/dic/word-127.html%20 国产两种车型2011款 HYPERLINK %20/dic/word-127.html%20 国产 HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5仅有2.0L HYPERLINK %20/dic/word-95.html%20 涡轮增压发动机一款配备，在动力输出上与 HY

32、PERLINK %20/dic/word-128.html%20 进口车型完全一样。在 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱的配备上，除了2.0T动感型之外，其它车型均放弃了之前的 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 双离合 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱，而使用的是8速Tiptronic HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱，原因相信很多人都知道了，”普通的“8AT HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20

33、 变速箱更耐造，可以更好的承受 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩施压，最终也使（2011款 HYPERLINK %20/dic/word-127.html%20 国产） HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5的四驱能力得到了提升。通过下面的介绍你会更清楚的了解这一点。 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪 HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro四驱结构 HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5是以托森 HYPERLINK %20/dic/wo

34、rd-234.html%20 差速锁结构为主的 HYPERLINK %20/dic/word-147.html%20 全时四驱系统，前后轴之间都使用了常规的开放式 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器，它们并不具备锁止能力。为了有效的达到轮间限滑， HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5是通过EDL电子 HYPERLINK %20/dic/word-234.html%20 差速锁而实现的。 HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5在一般情况下， HYPERLINK %20/dic/word-228.html%20 quattro

35、系统会在驾驶中根据路况自动调节前后轴的动力分配。在平时使用时，前后轴分配比为40：60，极限状态下，前轴最多可获得65%的动力，而后轴最多可以得到85%的动力。 HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5( HYPERLINK %20/dic/word-128.html%20 进口)（7速双离合变速箱） 售价：57.767.8万元 HYPERLINK /photo/5388/14/404555.html HYPERLINK %20/dic/word-128.html%20 进口 HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5由于使用了S-Tronic HYPERLINK %20

36、/dic/word-141.html%20 双离合器 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱，在面对单侧车轮打滑的情况时，系统对于打滑车轮的制动控制并不明显，这也是为了避免对离合器造成负荷过大的现象而做出的保护行为。在 HYPERLINK %20/dic/word-302.html%20 交叉轴的测试过程中，车轮空转造成了一部分的 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩流失，不过，最终它还是勉强通过了测试，只不过整个过程还不够流畅。 HYPERLINK / 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 HYPERLINK %20/p

37、rice/brand-110.html%20 一汽 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪- HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5（8AT变速箱） 售价：37.9856.77万元 HYPERLINK %20/dic/word-128.html%20 进口 HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5面对越野测试失败的表现，厂家对在 HYPERLINK %20/price/brand-110.html%20 一汽生产的2011款 HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5进行了 HYPERLINK %20/dic/word

38、-221.html%20 变速箱的更换，这次使用了来自ZF的8AT手自一体 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱。结构上还是传统的液力变矩器结构，多档位的设计让其齿轮比更密，换挡速度也更快。 在四驱系统的结构上，与之前的 HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5完全一样，更换了8速Tiptronic HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱，厂家也宣称新款 HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5的车轮电子辅助制动方面也更强。那么它在越野的能力上能否有所提升呢？还是让我们的测试来告诉您吧！ 这次

39、测试并没有沿用老款车型测试的斜坡和挖坑的方式，而是使用了难度更大也更加专业的四驱性能测试器械考验新款车型的脱困能力。在测试器械的坡道上，分别将滑轮组安放在车辆对角车轮位置。当新款 HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5左前轮和右后轮同时到达滑轮组的位置上时，会出现短暂的打滑现象。不过可以明显的感觉到电子辅助制动系统接入迅速并明显，因此面对 HYPERLINK %20/dic/word-302.html%20 交叉轴的测试，新款 HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5能够很顺利的通过。 HYPERLINK / 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 通过对比配备不同 HY

40、PERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱的 HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5，我们可以看出它们在车辆越野能力上有着不小的差距。之前 HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5使用 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 双离合器 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱的车型，在面对车轮电子辅助制动时，发动机 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩会继续输出，此时离合器会出现打滑的现象使本身过热而造成损伤，所以厂家减弱了车轮的电子辅助

41、系统，这也是制约它脱困性的根本原因。 在推出的2011款 HYPERLINK %20/dic/word-127.html%20 国产 HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5车型时， HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪改用了传统液力变矩器结构的8AT HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱，相比娇贵的 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 双离合 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱，8AT更经得起折腾，因此也就可以让电子辅助制动

42、系统尽情的发挥，从而提高越野性能。 更换 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱之后， HYPERLINK %20/812/%20 奥迪Q5已经可以顺利通过 HYPERLINK %20/dic/word-302.html%20 交叉轴的测试了。相比科技性更高的 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 双离合器 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱，成熟的产品未必就是落后的，在这两款 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱之间并不存在谁更好，而是谁更加

43、合适。面对SUV车型，8AT HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱能够让其发挥更好的越野性能，这才是最重要的。 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪( HYPERLINK %20/dic/word-128.html%20 进口)- HYPERLINK %20/412/%20 奥迪Q7 售价：81.50131.10万 HYPERLINK %20/412/%20 奥迪Q7的四驱结构与Q5相同，都是以托森差结构为主的 HYPERLINK %20/dic/word-147.html%20 全时四驱系统。通常情况下，中央

44、HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器会以40:60的比例将动力传递至前、后轴。当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到15%65%的动力，后轮则可以分配到85%35%的动力。 HYPERLINK /img/?img=2011/5/18/18-14-50-59-613349919.jpg HYPERLINK /photo/3038/14/211935.html HYPERLINK /photo/3038/14/211935.html 在日常行驶当中，后轮被分配到更多的动力，这样分配可以为车辆提供更好的操控性能，在直线加速或弯道中这点优势会比较明显的展现出来

45、。 HYPERLINK %20/412/%20 奥迪Q7的车底安装了大尺寸的金属护板，避免了通过恶劣的道路时，底盘部件受损的现象。 HYPERLINK /img/?img=2011/5/18/18-18-1-52-11129267.jpg HYPERLINK /img/?img=2011/5/18/18-21-26-40-702166969.jpg HYPERLINK %20/412/%20 奥迪Q7装配的可调空气悬架系统，尤其是针对前悬较长的车型，升高底盘增大了 HYPERLINK %20/dic/word-303.html%20 接近角，提升了车辆本身的通过性。不同的高度调节既可以让 HY

46、PERLINK %20/412/%20 奥迪Q7保证高速性能，又可以提升自身的通过能力。 HYPERLINK /img/?img=2011/5/18/18-13-53-4-88428554.jpg 在 HYPERLINK %20/412/%20 奥迪Q7的四驱系统中，虽然车轮之间使用的是开放式 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器，但是为了保证其越野性能，它配备了强大的电子辅助制动系统。当某侧的车轮出现打滑时，系统可以对打滑车轮施加有效的制动，以此来达到限滑的目的，提高车辆的脱困能力。 HYPERLINK /img/?img=2011/5/18/18-1

47、5-10-2-267831067.jpg HYPERLINK /img/?img=2011/5/18/18-13-22-25-392398750.jpg HYPERLINK /img/?img=2011/5/18/18-13-22-22-678090669.jpg HYPERLINK /img/?img=2011/4/13/13-15-8-32-186423885.jpg HYPERLINK %20/412/%20 奥迪Q7在进行驼峰 HYPERLINK %20/dic/word-302.html%20 交叉轴测试时，对角线两个悬空的车轮会出现短暂的空转，大约1秒左右的时间，就会看到打滑的车轮

48、很快的被制动，此时并没有停止给油，这是由于电子辅助系统及时的介入，对打滑车轮进行制动。当稳住油门通过障碍物时，由于打滑车轮被电子辅助系统制动，所以使有附着力的车轮得到了更大的 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩输出，使其具有更强的脱困能力。而后轮之间采用了开放式 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器，并没有其它限滑装置。由此可以看出 HYPERLINK %20/412/%20 奥迪Q7的电子辅助系统的制动力是很强的，并且效果非常明显，因此Q7也可以顺利的脱困。您可以通过我们的视频更加详细的了解 HYPERLINK %

49、20/412/%20 奥迪Q7的实际表现。 HYPERLINK / 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪的四驱系统没有模式选择或者 HYPERLINK %20/dic/word-234.html%20 差速锁锁止按键，所以在越野驾驶时也没有任何模式选择上的麻烦，只要驾驶者掌握好方向，控制好油门，便可以轻松脱困，难度并不大。这里需要提到的一点就是在越野过程中车轮如果出现打滑的现象一定不要惊慌，而且千万不要松开油门，继续稳住油门，当辅助制动系统启动之后就可以顺利脱困。 HYPERLINK /photo/7492/10/8

50、35573.html Q7同样具有 HYPERLINK %20/dic/word-138.html%20 陡坡缓降功能，在下坡过程中通过对车轮的制动可以将车速控制在20km/h左右。当车速在2060km/h之间时，该系统会根据车速和车身的稳定性调节制动力度，从而最大限度的保护车辆在下坡时的行驶安全。 HYPERLINK %20/412/%20 奥迪Q7在国内使用的是一台3.0L HYPERLINK %20/dic/word-97.html%20 机械增压直喷发动机，最大输出 HYPERLINK %20/dic/word-98.html%20 功率200kW， HYPERLINK %20/dic

51、/word-99.html%20 扭矩达到400Nm。而厂家通过对该发动机不同调校还推出了最大 HYPERLINK %20/dic/word-98.html%20 功率和最大 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩分别为245kW和440Nm的高 HYPERLINK %20/dic/word-98.html%20 功率版车型。在 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱方面它们均使用了稳定性更强的8AT HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱。 前面我们也提到，普通AT HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱在动力的输出上要比 HYPERLINK %20/dic/wor